Ukyo Katayama - Ukyo Katayama
Nascer |
Tóquio , Japão |
29 de maio de 1963 ||||||||||
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||||||
Nacionalidade | japonês | ||||||||||
Anos ativos | 1992 - 1997 | ||||||||||
Times | Larrousse , Tyrrell , Minardi | ||||||||||
Inscrições | 97 (95 inícios) | ||||||||||
Campeonatos | 0 | ||||||||||
Vitórias | 0 | ||||||||||
Pódios | 0 | ||||||||||
Pontos de carreira | 5 | ||||||||||
Posições de pólo | 0 | ||||||||||
Voltas mais rápidas | 0 | ||||||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1992 | ||||||||||
Última entrada | Grande Prêmio da Europa de 1997 | ||||||||||
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Ukyo Katayama (片 山 右 京, Katayama Ukyō , nascido em 29 de maio de 1963) é um ex -piloto japonês e gerente de equipe, que se destacou por competir por seis anos na Fórmula Um . Ele participou de 97 Grandes Prêmios, estreando em 1 de março de 1992. Ele marcou um total de cinco pontos no campeonato, todos eles para a equipe Tyrrell em 1994. Ele também competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1999 , terminando em 2º geral e 1º em a classe GTP. Ele atualmente atua como gerente de equipe da Goodsmile Racing na classe GT300 do Super GT .
Biografia
Nascido em Tóquio , Katayama passou três anos correndo na França antes de voltar para casa em 1988 para entrar no F3000 japonês . Ele conquistou três pódios em 1990 e venceu o campeonato em 1991 com duas vitórias e três segundos lugares.
Fórmula Um
Seus patrocinadores, a Japan Tobacco , conseguiram uma vaga na Fórmula 1 para Katayama em 1992 com a marca Cabin, com a equipe Larrousse . O carro não era confiável e era um meio-campista distinto, com o companheiro de equipe Bertrand Gachot recebendo a maior parte dos parcos recursos da equipe. No entanto, Katayama impressionou ao correr em 5º no GP do Canadá até que seu motor explodiu, mas acabou ficando com dois 9º lugares como seu melhor resultado.
A Japan Tobacco conseguiu arranjar uma mudança para a Tyrrell em 1993 , mas a equipe estava no fundo do poço , com o 020C provisório essencialmente com três anos, e o novo 021 se mostrando não competitivo. O 10º lugar no GP da Hungria foi o seu melhor resultado.
1994 foi para ver uma reviravolta considerável para Tyrrell e Katayama. Ele impressionou com o novo 022 , com três pontos marcados, uma série de boas atuações na qualificação e, em geral, sendo mais rápido do que seu mais experiente e aclamado companheiro de equipe Mark Blundell . Ele foi consistentemente um dos 6 melhores, mas o carro provou não ser confiável, levando-o a 12 desistências, incluindo o GP da Alemanha , no qual ele rodou em 3º antes de seu acelerador travar. No entanto, nas quatro corridas que fez, conseguiu dois 5º lugares, um 6º e um 7º, o suficiente para 5 pontos no Campeonato do Mundo.
Após sua atuação em 1994, ele teria sido oferecido um contrato com um time de ponta para a temporada de 1995, mas nas palavras de Katayama, "ele não poderia assiná-lo". Mais tarde, descobrir-se-ia que, em 1994, ele foi diagnosticado com câncer nas costas; embora não fosse ameaçador, era doloroso, e seus compromissos no Grande Prêmio atrasaram o tratamento. Katayama não anunciou isso até que ele se aposentou da Fórmula 1 , não querendo a simpatia de ninguém para dar desculpas por ele.
Ele permaneceu na Tyrrell pelas próximas duas temporadas, mas sofreu uma perda de forma, com dois sétimos lugares em corridas de alto atrito como seus melhores resultados, não marcando pontos e sendo ultrapassado pelo seu companheiro de equipe estreante Mika Salo . No Grande Prêmio da Bélgica de 1996, ele terminou na primeira volta pela única vez em sua carreira na Fórmula 1. Durante esses anos, ele foi muito prejudicado pelas mudanças de regulamento que levaram a cabines de pilotagem mais altas, em resposta à morte de Ayrton Senna no GP de San Marino de 1994 .
Depois de deixar a Tyrrell , seu apoio da Mild Seven (outra marca da Japan Tobacco ) garantiu-lhe uma vaga na Minardi , mas eles também estavam em baixa, e dois décimos lugares foram seu melhor resultado. Em seu Grande Prêmio em casa , ele anunciou com emoção sua aposentadoria da Fórmula Um .
Depois da Fórmula Um
Como piloto de corrida
Ainda popular em sua terra natal, Katayama desde então se interessou por carros esportivos e corridas de GT, bem como sua outra paixão pelo montanhismo . Uma de suas performances mais notáveis após a F1 foi nas 24 Horas de Le Mans de 1999 , quando durante a última hora, enquanto ele estava contornando o tráfego e fechando a BMW líder em seu Toyota GT-One , compartilhando com os compatriotas Keiichi Tsuchiya e Toshio Suzuki , seu carro sofreu um estouro de pneu e, enquanto ele conseguia manter o carro na pista, ele foi forçado a fazer seu caminho lentamente ao redor da pista para retornar aos boxes para um novo set. No processo, o GT-One perdeu a chance de competir com o líder BMW e, portanto, perdeu a corrida. O solitário GT-One voltaria para casa em segundo lugar geral. Como prêmio de consolação, o GT-One venceria a classe GTP, embora tenha sido o único carro da classe a realmente terminar.
Em 2008, ele foi um dos vários pilotos aposentados da F1 a competir na nova Série Speedcar .
Como gerente de equipe
No ano de 2000, Katayama estabeleceu a Equipe UKYO . A equipe participou originalmente do JGTC em 2001-2002 na classe GT500 em colaboração com a Cerumo, competindo como a equipe nº 33 com Katayama e o futuro proprietário da equipe Masahiko Kondo como seus pilotos. A equipe deixou a série após a temporada de 2002 antes de retornar em 2011 para liderar o programa GT300 da Goodsmile Racing . Katayama levou a equipe a três títulos GT300 em 2011 , 2014 e 2017 .
A equipe também participou do Rally Dakar em 2002-2005 e 2007, além de participar como equipe de ciclismo UCI Continental a partir de 2012.
Como alpinista
Katayama é um amante do alpinismo. Ele tem escalado montanhas com frequência desde sua era da F1.
Em 2001, ele escalou a sexta montanha mais alta do mundo, Cho Oyu . Em 1º de dezembro de 2006, foi relatado que ele havia alcançado sua ambição de escalar Manaslu , a oitava montanha mais alta do mundo, após uma tentativa malsucedida em 2004.
Em 18 de dezembro de 2009, foi relatado que ele havia desaparecido enquanto escalava o Monte Fuji com dois amigos. Ao chamar uma equipe de busca e resgate da polícia, eles informaram à polícia que um de seus escaladores havia morrido e outro estava supostamente morrendo. Eventualmente, Katayama foi encontrado vivo enquanto dois outros escaladores foram encontrados mortos.
No final de 2010, Katayama havia alcançado seis das Sete Cimeiras : Mont Blanc (escalado em 1996), Kilimanjaro (1998), Elbrus (1998), Denali (2008), Aconcagua (2009) e Vinson Massif (2010)
Outros esportes
Ele tem participado de outros eventos esportivos como convidado oficial, como Honolulu Marathon e Honolulu Century Ride . Ele também fundou uma equipe de ciclismo chamada Team Ukyo .
Aparições na mídia
Ele agora é comentarista da Fórmula 1 no Japão, da Fuji TV . Ele também é co-anfitrião do programa de automobilismo Samurai Wheels para NHK World . Em 1996 foi jurado convidado no Iron Chef .
Capacete
O capacete de Katayama era azul com uma faixa vermelha e branca cruzando a área traseira e indo nas laterais formando uma letra T oblíqua, e uma faixa vertical vermelha e branca passando pelo topo (até o visor).
Recorde de corrida
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1988 | Courage Compétition |
Paul Belmondo François Migault |
Courage C22- Porsche | C1 | 66 | DNF | DNF |
1992 | Toyota Team Tom's |
Geoff Lees David Brabham |
Toyota TS010 | C1 | 192 | DNF | DNF |
1998 |
Toyota Motorsports Toyota Team Europa |
Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya |
Toyota GT-One | GT1 | 326 | 9º | 8º |
1999 |
Toyota Motorsports Toyota Team Europa |
Keiichi Tsuchiya Toshio Suzuki |
Toyota GT-One | LMGTP | 364 | 2ª | 1ª |
2002 | Pescarolo Sport |
Éric Hélary Stéphane Ortelli |
Courage C60 - Peugeot | LMP900 | 144 | DNF | DNF |
2003 | Kondo Racing |
Masahiko Kondo Ryo Fukuda |
Dome S101- Mugen | LMP900 | 322 | 13º | 8º |
Resultados completos da Fórmula 3000 japonesa
( chave )
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Equipe de corrida Ba-Tsu |
SUZ 11 |
FUJ Ret |
Ret MIN |
SUZ 7 |
SUG 5 |
FUJ 8 |
SUZ 12 |
SUZ Ret |
11º | 2 | |||
1989 | Fórmula de footwork |
SUZ 9 |
FUJ Ret |
MIN |
SUZ Ret |
SUG Ret |
FUJ 15 |
SUZ 18 |
SUZ 7 |
NC | 0 | |||
1990 | Cabin Racing Team com Heroes |
SUZ Ret |
FUJ 3 |
MIN 5 |
SUZ Ret |
SUG 12 |
FUJ 5 |
FUJ 2 |
SUZ 3 |
FUJ Ret |
SUZ DSQ |
5 ª | 18 | |
1991 | Cabin Racing Team com Heroes |
SUZ 1 |
AUT 4 |
FUJ 9 |
Ret MIN |
SUZ 1 |
SUG 6 |
FUJ 2 |
SUZ 2 |
FUJ C |
SUZ 10 |
FUJ 2 |
1ª | 40 |
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Footwork |
SIL DNQ |
VAL Ret |
PAU DNQ |
JER 18 |
POR | BRH | BIR | SPA | INSETO | DIJ | NC | 0 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
† Katayama não terminou a corrida, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
Resultados JGTC completos
( chave )
Ano | Equipe | Carro | Aula | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Pts |
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1999 | Toyota Castrol Team Tom's | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 3 |
FUJ |
SUG 11 |
MÍN 2 |
FUJ 15 |
TAI 15 |
MOT 10 |
Dia 15 | 28 | |
2000 | Nismo | Nissan Skyline GT-R | GT500 | MOT |
FUJ 2 |
SUG 11 |
FUJ 6 |
TAI 11 |
Ret MIN |
SUZ 4 |
11º | 31 | |
2001 | Racing Team Cerumo com Ukyo | Toyota Supra | GT500 |
TAI 12 |
FUJ 14 |
SUG 13 |
FUJ 14 |
MOT |
SUZ Ret |
MIN 13 |
NC | 0 | |
2002 | Racing Team Cerumo | Toyota Supra | GT500 |
TAI 15 |
FUJ |
SUG 9 |
SEP | FUJ | MOT | MIN | SUZ | Dia 27 | 2 |
Referências
links externos
- Site oficial da equipe UKYO
- Resumo da carreira de Ukyo Katayama em DriverDB.com
Posições esportivas | ||
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Precedido por Kazuyoshi Hoshino |
Campeão Japonês de Fórmula 3000 de 1991 |
Sucesso de Mauro Martini |