Yamaha Motor Company - Yamaha Motor Company

Coordenadas : 34,7246951 ° N 137,8773371 ° E 34 ° 43 29 ″ N 137 ° 52 38 ″ E /  / 34,7246951; 137.8773371

Yamaha Motor Co., Ltd.
Nome nativo
ヤ マ ハ 発 動機 株式会社
Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha
Modelo Público
TYO : 7272
Indústria Automotivo
Fundado 1 de maio de 1955 ; 66 anos atrás ( 01-05-1955 )
Quartel general ,
Japão
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
Hiroyuki Yanagi ( Presidente e Diretor Representante)
Yoshihiro Hidaka ( Presidente e Diretor Representante)
Produtos Motocicletas , veículos de transporte regional e scooters , veículos recreativos, barcos, motores marítimos, motos de neve , pequenos tratores, embarcações pessoais , bicicletas eletricamente assistidas, motores de automóveis, veículos aéreos não tripulados, carrinhos de golfe , componentes de ciclismo
os Proprietários Yamaha Corporation (9,92%)
Toyota (3,58%)
Número de empregados
52.664 (em 31 de dezembro de 2014)
Subsidiárias MBK
Local na rede Internet global .yamaha-motor .com

Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤ マ ハ 発 動機 株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha ) é um fabricante japonês de motocicletas , produtos marinhos como barcos e motores fora de bordo e outros produtos motorizados. A empresa foi fundada em 1955 após a separação da Yamaha Corporation (no entanto, a Yamaha Corporation ainda é a maior acionista privada com 9,92%, em 2019) e está sediada em Iwata , Shizuoka , Japão. A empresa conduz operações de desenvolvimento, produção e marketing por meio de 109 subsidiárias consolidadas em 2012.

Liderada por Genichi Kawakami , o fundador e primeiro presidente da empresa, a Yamaha Motor iniciou a produção de seu primeiro produto, o YA-1, em 1955. A motocicleta de 125 cc venceu a 3ª Corrida de Subida do Monte Fuji em sua classe.

Os produtos da empresa incluem motocicletas , scooters , bicicletas motorizadas , barcos, barcos à vela , embarcação pessoal , piscinas , barcos de serviços públicos, barcos de pesca , motores de popa, 4 rodas ATVs , recreativas veículos off-road , kart motores, carros de golfe , motores polivalentes, geradores elétricos , bombas de água , snowmobiles , pequenos lançadores de neve , motores de automóveis , montadores de superfície, máquinas inteligentes, de uso industrial helicópteros não tripulados , unidades de energia elétrica para cadeiras de rodas e capacetes . A empresa também está envolvida na importação e comercialização de vários tipos de produtos, desenvolvimento de negócios turísticos e gestão de lazer, instalações recreativas e serviços relacionados. As vendas de motocicletas da Yamaha são as segundas maiores do mundo e a Yamaha é líder mundial em vendas de veículos aquáticos.

História

Início: 1955

A divisão de motocicletas da Yamaha foi fundada em 1955, sendo incorporada em 1 de julho de 1955 no Japão, e era chefiada por Genichi Kawakami. O produto inicial da Yamaha foi uma motocicleta monocilíndrica de dois tempos de 125 cc (7,6 cu in), a YA-1 , que era uma cópia da alemã DKW RT 125 . O YA-1 foi um sucesso competitivo nas corridas desde o início, vencendo não só a classe de 125cc no Monte Fuji Ascent, mas também arrebatando o pódio com o primeiro, segundo e terceiro lugar na All Japan Autobike Endurance Road Race do mesmo ano . O sucesso inicial nas corridas deu o tom para a Yamaha, já que a competição em muitas variedades de motociclismo tem sido um esforço chave da empresa ao longo de sua história, muitas vezes alimentada por uma forte rivalidade com Honda , Suzuki , Kawasaki e outros fabricantes japoneses.

A Yamaha começou a competir internacionalmente em 1956 quando entrou no Grande Prêmio da Catalina, novamente com o YA-1, no qual ficou em sexto lugar. O YA-1 foi seguido pelo YA-2 de 1957, outro 125cc a dois tempos, mas com quadro e suspensão significativamente melhorados. A YD-1 de 1957 era uma motocicleta de dois cilindros de dois tempos de 250 cc, semelhante à YA-2, mas com um motor maior e mais potente. Uma versão de desempenho desta moto, a YDS-1 alojou o gêmeo 250cc dois tempos em um quadro duplo downtube berço e ofereceu a primeira transmissão de cinco marchas em uma motocicleta japonesa. Este período também viu a Yamaha oferecer seu primeiro motor marinho fora de borda.

Sucesso e crescimento na década de 1960

Em 1963, a dedicação da Yamaha ao motor de dois tempos e às corridas valeu a pena com a sua primeira vitória nas competições internacionais, no GP da Bélgica, onde venceu nas 250cc. O sucesso nas vendas foi ainda mais impressionante, e a Yamaha estabeleceu a primeira de suas subsidiárias internacionais neste período, começando com a Tailândia em 1964 e a Holanda em 1968. 1965 viu o lançamento de um gêmeo 305cc a dois tempos, o carro-chefe da empresa alinhar. Ele apresentava um suprimento de óleo separado que injetava óleo diretamente na gasolina antes da combustão (tradicionalmente, os pilotos tinham que pré-misturar o óleo na gasolina antes de encher o tanque de gasolina em motores de dois tempos). Em 1967, um novo modelo de cilindrada maior foi adicionado à linha, o 350cc dois tempos gêmeo R-1.

Em 1968, a Yamaha lançou sua primeira motocicleta quatro tempos, a XS-1. A Yamaha XS-1 era uma dupla de 650cc de quatro tempos, uma máquina maior e mais potente que igualava o deslocamento e o desempenho das populares motos britânicas da época, como a Triumph Bonneville e a BSA Gold Star. A Yamaha continuou com a linha de dois tempos e gêmeos quatro tempos em um momento em que outros fabricantes japoneses estavam cada vez mais mudando para máquinas de quatro tempos quatro tempos, uma tendência liderada pela Honda em 1969 com o lendário CB-750 quatro tempos quatro -ciclo de cilindro.

A era dos dois tempos começa: os anos 1970

No início da década de 1970, a Yamaha adicionou indução de válvula de palheta a seus designs anteriormente com pistão para produzir as famílias RD de cilindro duplo e RS de cilindro único , com variantes em várias capacidades. Houve um boato persistente, mas apócrifo, de que "RD" indicava o desenvolvimento de raça . Na verdade, "R" parece ter indicado reed valved , "D" os modelos de cilindro duplo (ou duplo ) e "S" os modelos de cilindro único. A família RD seria desenvolvida durante as décadas de 1970 e 1980, ganhando rodas sólidas, refrigeração a água, YPVS e outras tecnologias mais recentes, até que eles tivessem pouco em comum com as variantes originais (antes de serem suplantados pelo TZR). A família RS foi produzida por muitos anos em um grande número de variantes pela Yamaha e depois pela Escorts Limited na Índia, sem perder sua semelhança com seus progenitores. Além dos padrões RD e RS, a Yamaha também fabricou pequenos padrões com estruturas de aço estampadas e motores com válvula a disco rotativos, como o Yamaha FS1 , e designs de V-50 e V-80 passo a passo. Sua bicicleta de trilha Enduro foi substituída pelos modelos DT. Somente em 1976 a Yamaha responderia às outras marcas japonesas com seus próprios quatro tempos multicilindros. A XS-750 (e mais tarde 850), uma máquina de cilindro triplo de 750 cc com transmissão final do eixo, foi introduzida quase sete anos após a descoberta da moto da Honda. O primeiro modelo de quatro cilindros da Yamaha, o XS-1100, foi lançado em 1978, novamente com transmissão de eixo. Apesar de ser mais pesado e mais orientado para o turismo do que seus rivais, ele produziu uma sequência impressionante de vitórias em corridas de resistência.

A década de 1970 também viu algumas das primeiras bicicletas off-road dedicadas a corridas off-road e recreação. A Yamaha foi uma das primeiras inovadoras na tecnologia de motos de sujeira e apresentou a primeira suspensão traseira de um choque, a marca registrada "Monoshock" de 1973. Ela apareceu em produção na Yamaha YZ-250 de 1974, um modelo que ainda está em produção, fazendo é o nome e o modelo contínuo mais longo da Yamaha.

A Yamaha continuou a competir nas décadas de 1960 e 1970, com sucesso crescente em vários formatos. A década de 1970 foi culminada com a vitória do XT500 no primeiro Rally Paris-Dakar em 1979.

1980: diversificação e inovação

Sede administrativa da Yamaha Motor na costa oeste em Cypress, Califórnia

Em 1980, a combinação da preferência do consumidor com a regulamentação ambiental tornou as quatro tacadas cada vez mais populares. A Suzuki encerrou a produção de sua série GT de dois tempos , incluindo o carro-chefe do GT-750 750cc a dois tempos refrigerado a água em 1977. A Kawasaki, que teve um sucesso considerável ao longo da década de 1970 com seus triplos de 250cc, 350cc, 500cc e 750cc, terminou produção de dois tempos para estrada em 1980. A Yamaha contrariou esta tendência e continuou a refinar e vender dois tempos para rua na década de 1980. Essas bicicletas eram máquinas de dois cilindros refrigeradas a água, orientadas para o desempenho, projetadas para atingir um desempenho excelente, aproveitando o menor peso de dois tempos. O RZ-250 de 1980 foi o progenitor desta série. A RZ-350 , o modelo de maior cilindrada, era uma bicicleta hot rod popular dos anos 1980 e continuou a ser vendida em alguns países no início dos anos 1990.

Ao longo da década de 1980, a indústria de motocicletas gradualmente deixou de construir alguns modelos básicos, mas versáteis, projetados para funcionar bem em muitas funções, para oferecer muitas máquinas mais especializadas, projetadas para se destacar em nichos específicos. Estes incluíram corrida e passeio de rua de desempenho, turismo, corrida de motocross, enduro e passeio off-road recreativo e cruzeiro. A Yamaha se ramificou do número relativamente pequeno de UJMs ( motocicletas japonesas universais ) no início da década para um conjunto muito maior de ofertas em vários mercados claramente definidos no final da década.

A XV750 de 1981 apresentava um motor V-twin de quatro tempos refrigerado a ar e estilo cruiser, e foi uma das primeiras motocicletas estilo cruiser japonesas. No final da década de 1980, a Yamaha já havia oferecido dezenas de motos de estilo cruiser em uma variedade de cilindradas e configurações de motor.

A RZV500 foi uma das primeiras "repli-racers", quase uma cópia da moto GP de competição Kenny Roberts, que apresentava um motor de dois tempos com refrigeração líquida de 500cc de deslocamento em uma configuração V4, juntamente com um quadro de perímetro e carenagem completa.

Um modelo de alto desempenho mais popular e prático para as ruas foi lançado em 1985, o FZ750 . Era um modelo inovador de quatro cilindros em linha de 750 cc a quatro tempos. Foi a primeira motocicleta a apresentar uma cabeça de cilindro de cinco válvulas, algo pelo qual a Yamaha se tornou muito conhecida. Ele também apresentava um bloco de cilindros inclinado para frente em 45 graus e uma estrutura de perímetro de aço de seção em caixa. A produção do FZ continuou até 1991.

Outra moto voltada para o desempenho foi a Yamaha RX-Z , apresentada em 1985 como uma moto esportiva nua de dois tempos, relacionada à Yamaha RX-135 e Yamaha RD-135, emprestando seu chassi e plataforma. Originalmente equipado com uma transmissão de cinco marchas e um sólido rotor de freio a disco dianteiro com freios a tambor traseiros, era popular na Malásia e em Cingapura. Depois de alguns anos no mercado, o motor foi atualizado com a instalação de uma transmissão de seis velocidades, juntamente com um painel de instrumentos e interruptores de guidão mais novos, bem como um rotor de freio a disco dianteiro perfurado, enquanto a traseira permanecia com o Travões de tambor. O design permaneceu inalterado até ser atualizado em 2004, com as luzes traseiras sendo emprestadas pela Yamaha Y125Z e um novo farol. Também foi instalado com um conversor catalítico, que reduziu sua potência para 19bhp. No entanto, o torque máximo permaneceu inalterado, mas o torque inferior foi melhorado em comparação com os modelos anteriores. Alguns proprietários das motocicletas RX-Z anteriores podem ter problemas durante a decolagem porque o motor tende a morrer quando um piloto inexperiente tenta decolar na primeira marcha. No entanto, o problema foi resolvido no novo modelo. Na Malásia, esta bicicleta foi associada a corredores de rua e foi apresentada em muitos filmes malaios. Em 2011, após 26 anos, foi encerrado.

Década de 1990: Bicicletas de alto desempenho e uma marca derivada

Em 1998, a Yamaha comercializou uma moto de estrada de quatro cilindros de 1000 cc chamada YZF 'R1' , este modelo introduziu um novo estilo de design de caixa de câmbio que encurtou o comprimento total da caixa do motor / caixa de câmbio, para permitir uma unidade mais compacta. Isso, por sua vez, permitiu que o motor fosse colocado no chassi mais à frente, projetado para melhorar o manuseio em um chassi curto baseado em rodas.

Em 1995, a Yamaha anunciou a criação da Star Motorcycles , uma nova marca para sua série cruiser de motocicletas no mercado americano. Em outros mercados, as motocicletas Star ainda são vendidas sob a marca Yamaha. Esta foi uma tentativa de criar uma identidade de marca mais alinhada com o segmento de mercado de cruzeiros, um dos maiores e mais lucrativos dos EUA.

Anos 2000: Expansão e consolidação

Em 2007, a Yamaha estabeleceu as operações nas Filipinas e distribui motocicletas Yamaha sob o nome corporativo de Yamaha Motor Philippines, Inc. , uma das mais de 20 subsidiárias mundiais operando em todos os continentes.

Yamaha XS650 vertical-twin

A Yamaha comprou a pequena fabricante de motores Subaru Industrial Power Products da Subaru em outubro de 2017. Os motores da Subaru moviam cortadores de grama, geradores e bombas d'água e, desde então, foram rebatizados como Yamaha.

Destaques das corridas de motocicleta

O três vezes vencedor do Grande Campeonato Kenny Roberts no Grande Prêmio da Alemanha de 1981.

No motociclismo, a Yamaha ganhou 39 campeonatos mundiais, incluindo 7 no MotoGP e 10 na classe anterior de 500 cc a dois tempos, e 1 no World Superbike . Além disso, a Yamaha registrou 208 vitórias na Ilha de Man TT e encabeça a lista de vitórias no Sidecar TT com 40. Ex-pilotos da Yamaha incluem: Jarno Saarinen Giacomo Agostini , Bob Hannah , Heikki Mikkola , Bruce Anstey , Kenny Roberts , Eddie Lawson , Wayne Rainey , Jeremy McGrath , Stefan Merriman , Dave Molyneux , Ian Hutchinson , Phil Read , Chad Reed , Ben Spies , Jorge Lorenzo e o nove vezes campeão mundial Valentino Rossi . Sua formação atual consiste em Fabio Quartararo e Maverick Viñales .

A Yamaha YZ450F venceu o AMA Supercross Championship por dois anos consecutivos, em 2008 com Chad Reed, e em 2009 com James Stewart. A Yamaha foi a primeira a construir uma bicicleta de motocross monoshock de produção (1975 para 250 e 400, 1976 para 125) e uma das primeiras a ter uma moto de produção de motocross refrigerada a água (1977 em bicicletas de trabalho, 1981 em bicicletas de prateleira ) A primeira moto quatro tempos de competição de Motocross da Yamaha, a YZ400F, venceu o campeonato nacional outdoor dos EUA de 1998 com o piloto de fábrica Doug Henry.

Desde 1962, a Yamaha produziu motocicletas de Grande Prêmio de corrida de estrada que qualquer piloto de estrada licenciado poderia comprar. Em 1970, as equipes privadas de fora de fábrica dominaram o Campeonato Mundial de 250 cc com o britânico Rodney Gould vencendo o título em uma Yamaha TD2 .

A Yamaha também patrocina vários pilotos ATV profissionais em várias áreas do automobilismo, como cross country e motocross. A Yamaha teve sucesso no cross country com seu YFZ450, pilotado por Bill Ballance, ganhando 9 títulos consecutivos desde 2000. Outro grande piloto da Yamaha, Traci Cecco, rodou o YFZ450 para 7 títulos, com o primeiro em 2000. No motocross ATV, Yamaha teve sucesso com Dustin Nelson e Pat Brown, ambos que competem no YFZ450. A melhor temporada de Pat Brown foi um título de 3º lugar em 2007, enquanto Nelson teve dois títulos de 1º lugar na Yamaha / ITP Quadcross, um em 2006 e outro em 2008.

Fórmula Um

Yamaha como fabricante de motores de Fórmula Um
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Grande Prêmio do Brasil de 1989
Última entrada Grande Prêmio da Europa de 1997
Corridas inscritas 130 (116 partidas)
Chassis Zakspeed , Brabham , Jordan , Tyrrell , Arrows
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de
Pilotos
0
Vitórias em corridas 0
Pódios 2
Pontos 36
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0

A Yamaha produziu motores de Fórmula 1 de 1989 a 1997 (com uma pausa de um ano em 1990), inicialmente para a equipe Zakspeed , em 1991 para o Brabham BT60Y , em 1992 para o Jordan 192 , de 1993 a 1996 para a Tyrrell e em 1997 para as setas A18 . Estes nunca ganharam uma corrida ( Damon Hill quase o fez no Grande Prêmio da Hungria de 1997 ), mas pilotos incluindo Damon Hill, Ukyo Katayama , Mark Blundell e Mika Salo obtiveram alguns resultados aceitáveis ​​com eles. No entanto, seus motores geralmente não eram confiáveis ​​e geralmente eram considerados não muito poderosos.

Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Chassis Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontos WCC
1989 West Zakspeed Racing Zakspeed 891 Yamaha OX88 3.5 V8 P SUTIÃ SMR SEG MEX EUA POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Alemanha Ocidental Bernd Schneider Ret DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Ret DNPQ
Japão Aguri Suzuki DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1991 Desenvolvimentos do automobilismo Brabham BT59Y
Brabham BT60Y
Yamaha OX99 3.5 V12 P EUA SUTIÃ SMR SEG POSSO MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 3
Reino Unido Martin Brundle 11 12 11 EX Ret Ret Ret Ret 11 Ret 9 13 12 10 5 DNQ
Reino Unido Mark Blundell Ret Ret 8 Ret DNQ Ret Ret Ret 12 Ret 6 12 Ret Ret DNPQ 17
1992 Sasol Jordan Yamaha Jordan 192 Yamaha OX99 3.5 V12 G RSA MEX SUTIÃ ESP SMR SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11º
Itália Stefano Modena DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret DNQ Ret 15 DNQ 13 7 6
Brasil Maurício Gugelmin 11 Ret Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret 15 10 14 Ret Ret Ret Ret
1993 Organização Tyrrell Racing Tyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha OX10A 3.5 V10 G RSA SUTIÃ EUR SMR ESP SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 NC
Japão Ukyo Katayama Ret Ret Ret Ret Ret Ret 17 Ret 13 Ret 10 15 14 Ret Ret Ret
Itália Andrea de cesaris Ret Ret Ret Ret DSQ 10 Ret 15 NC Ret 11 Ret 13 12 Ret 13
1994 Organização Tyrrell Racing Tyrrell 022 Yamaha OX10B 3.5 V10 G SUTIÃ PAC SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS 13
Japão Ukyo Katayama 5 Ret 5 Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret
Reino Unido Mark Blundell Ret Ret 9 Ret 3 10 10 Ret Ret 5 5 Ret Ret 13 Ret Ret
1995 Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell 023 Yamaha OX10C 3.0 V10 G SUTIÃ ARG SMR ESP SEG POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 5
Japão Ukyo Katayama Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 10 Ret 14 Ret Ret
Itália Gabriele Tarquini 14
Finlândia Mika Salo 7 Ret Ret 10 Ret 7 15 8 Ret Ret 8 5 13 10 12 6 5
1996 Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A 3.0 V10 G AUS SUTIÃ ARG EUR SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 5
Japão Ukyo Katayama 11 9 Ret DSQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 8 10 12 Ret
Finlândia Mika Salo 6 5 Ret DSQ Ret 5 DSQ Ret 10 7 9 Ret 7 Ret 11 Ret
1997 Danka Arrows Yamaha Setas A18 Yamaha OX11C / D 3.0 V10 B AUS SUTIÃ ARG SMR SEG ESP POSSO FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUXO JPN EUR 9
Reino Unido Damon Hill DNS 17 Ret Ret Ret Ret 9 12 6 8 2 13 Ret 7 8 12 Ret
Brasil Pedro Diniz 10 Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret Ret 7 Ret 13 5 13 Ret

Produtos

Visão geral

A Yamaha Motor é uma empresa altamente diversificada que produz produtos para um grande número de indústrias e segmentos de mercado de consumo:

Motores de automóveis

Motor DOHC V6 Ford Taurus SHO construído pela Yamaha

A Yamaha construiu motores para veículos de outros fabricantes, começando com o desenvolvimento e produção do Toyota 2000GT (1967). A cabeça do cilindro do motor Toyota 4A-GE foi desenvolvida pela Yamaha e construída na fábrica da Toyota em Shimayama juntamente com os motores 4A e 2A.

Em 1984, executivos da Yamaha Motor Corporation assinaram um contrato com a Ford Motor Company para desenvolver, produzir e fornecer motores DOHC V6 compactos de 60 ° 3,0 litros para aplicação transversal para o Ford Taurus SHO de 1989–95 . De 1993 a 1995, o motor SHO foi produzido nas versões 3.0 e 3.2 Litros. A Yamaha projetou em conjunto o motor DOHC V-8 de 3,4 litros com a Ford para o SHO de 1996-99. A Ford e a Yamaha também desenvolveram os motores de 4 cilindros da marca Zetec-SE usados ​​em vários carros da Ford, como o pequeno carro esportivo Ford Puma .

De 2005 a 2010, a Yamaha produziu um V8 de 4,4 litros para a Volvo . Os motores B8444S foram usados ​​nos modelos XC90 e S80 , embora também adaptados à configuração 5.0L para a incursão da Volvo nos Supercars V8 com o S60 . A fabricante britânica de carros esportivos Noble também usa uma versão bi-turbo do Volvo V8 em seu M600 .

Todos os cabeçotes de cilindro orientados para o desempenho nos motores Toyota / Lexus foram projetados e / ou construídos pela Yamaha. Alguns exemplos são o motor 1LR-GUE encontrado no Lexus LFA 2010–2012 , o 2UR-GSE encontrado no Lexus ISF , o motor 3S-GTE encontrado no Toyota MR2 e Toyota Celica GT4 / All-Trac , o motor 2ZZ-GE encontrado no Toyota Celica GT-S e no Lotus Elise Série 2 de 1999–2006 , e no motor Toyota 4GR-FSE encontrado no Lexus IS250.

Yamaha também sintoniza motores para fabricantes, como a Toyota, então logos Yamaha estão em motores Toyota S .

A Yamaha também tentou produzir um supercarro na década de 1990, denominado Yamaha OX99-11 . Foi feito como um supercarro para ter um motor Yamaha Fórmula 1 como motor e ter tecnologia de Fórmula 1 nele. Mesmo que seus motores não ganhassem um Grande Prêmio, em 1991 a equipe havia produzido um novo motor, o OX99, e abordou uma empresa alemã para projetar uma versão inicial do carro. A Yamaha não ficou satisfeita com o resultado, pois era muito parecido com os carros esportivos da época, então contatou a IAD para continuar trabalhando no projeto. No início de 1992, pouco menos de 12 meses após começar a trabalhar no projeto, o IAD veio com uma versão inicial do carro. O design do carro foi realizado por Takuya Yura e foi originalmente concebido como monolugar; no entanto, a Yamaha solicitou um veículo de dois lugares e foi sugerido um arranjo de bancos tandem que estava de acordo com a experiência da Yamaha em motocicletas. Isso resultou em um design radical e um tanto ousado baseado nos carros do Grupo C da época, com características como o teto com travamento na cabine. Também compartilhou o mesmo chassi do carro de Fórmula 1, para tentar dar ao mercado consumidor uma experiência pura de Fórmula 1. Eventualmente desentendimentos com o IAD sobre o orçamento fizeram a Yamaha levar o projeto para sua própria Ypsilon Technology, que teve seis meses para terminar o projeto, caso contrário, seria encerrado. Para piorar as coisas, o Japão estava em meio a uma crise econômica, o que fez a Yamaha acreditar que não haveria clientes para o carro, e então o projeto foi cancelado em 1994 após muitos atrasos, com apenas 3 protótipos existentes.

Snowmobiles

Em 2007, a Yamaha se tornou o único fabricante de motos de neve a usar um quatro tempos apenas em sua linha (apenas nos Estados Unidos - o modelo VK 540 permaneceu disponível como um 2 tempos em outros mercados). A Yamaha introduziu o 4 tempos em sua formação em 2003 com o lançamento do RX-1. Este modelo de 4 cilindros se tornou o primeiro snowmobile de 4 tempos voltado para o desempenho no mercado (não foi o primeiro snowmobile moderno de 4 tempos produzido - essa honra pertence à Arctic Cat por seu Yellowstone Special (lançado em 2000), que foi projetado como um trenó alugado que pudesse atender aos rígidos requisitos de emissões do Parque Nacional de Yellowstone ). No entanto, a Yamaha recebeu muitas críticas por sua desvantagem de peso quando comparada a 2 tempos semelhantes, apesar de sua economia de combustível e torque de baixo alcance . A Yamaha usou ainda a tecnologia de 4 tempos para apresentar o motor 80FI equipado nos modelos Phazer e Venture Lite, a fim de fornecer modelos de pequeno deslocamento e menor potência comercializados para pilotos menores. Este motor teve uma das mais altas saídas específicas de qualquer 4 tempos em produção, com 160 HP / L. A Yamaha consegue isso mesmo sem o uso de um sistema de indução forçada . A Yamaha também é uma peça chave nas "Guerras dos 4 tempos", que são uma série de anúncios do oponente Ski-Doo , que afirmam que seus 2 tempos equipados com E-Tec ainda são mais limpos e eficientes do que os 4 tempos, enquanto A Yamaha afirma que os 4 tempos são mais limpos e confiáveis.

A Yamaha também quebrou uma ausência de vários anos de sno-cross no inverno de 2006/2007 com a introdução de uma equipe de corrida de fábrica liderada pelo ex- piloto da Arctic Cat Robbie Malinoski. A Yamaha foi a primeira marca a vencer com um snowmobile 4 tempos em uma corrida profissional de snowcross durante 2006 no WPSA Snowcross Championship.

Line-up atual

Em uma parceria com a Arctic Cat (agora de propriedade da Textron), a Yamaha Motor Company fornece os motores 1.050 cc 3 cilindros (135+ HP) e 998 cc 3 cilindros turboalimentados (180+ HP) para uso em um chassi colaborativo vendido sob cada marca nome. Embora existam semelhanças entre os modelos dos respectivos fabricantes, podem ser notadas pequenas diferenças. Os modelos SR Viper (equivalente da série Arctic Cat 7000) e SideWinder (equivalente da série Arctic Cat 9000) são equipados com embreagens Yamaha e mudanças em certos painéis de plástico da carroceria (como a cor, configuração da suspensão, pára-brisa e alojamento do intercooler no turboalimentado modelos). O layout da suspensão, chassi, pacote de bitola e quadro de distribuição do guidão permanecem os mesmos entre os snowmobiles de ambas as marcas. Esta parceria foi estabelecida para o ano modelo de 2014 com o lançamento da linha 2014 SR Viper e Arctic Cat 7000-series.

Em 2017, a Arctic Cat e a Yamaha apresentaram o motor de snowmobile mais potente do mundo com o lançamento do SideWinder e das séries 9000. Modelos históricos "fabricados no Japão" (como as linhas Apex e RS Vector) e a maioria dos modelos SR Viper foram retirados da produção para apoiar a venda de unidades "retidas" de modelos anteriores no MSRP. Este foi um novo movimento para a indústria, a fim de apoiar as concessionárias e vender o grande número de veículos para neve do ano modelo anterior que permaneceram não vendidos.

A programação atualmente consiste no seguinte:

Sidewinder SRX LE (somente para pedidos de mola)
Sidewinder LTX LE (somente para pedidos de molas), LTX SE ("Esporte" na temporada) e LTX DX ("Conforto" na temporada)
Sidewinder XTX LE (somente para pedidos de molas) e XTX SE (Na temporada "Esporte")
Sidewinder BTX LE (somente para pedidos de primavera)
Sidewinder MTX LE (somente para pedidos de primavera)
SR Viper LTX (na temporada)
VK 540 (na temporada)
Sno Scoot 120 e Sno Scoot 200

Veículos todo-o-terreno (ATV)

  • Raptor 50
  • YFZ50 (2017–)
  • Tri-Zinger 60
  • 4-Zinger 60 (1986)
  • YT70
  • Badger 80
  • Moto-4 80
  • Grizzly 80
  • Raptor 80
  • Raptor 90 (2016–)
  • Champ 100
  • Breeze 125
  • Grizzly 125
  • Raptor 125
  • Tri Moto 125
  • Tri Moto 175
  • Blaster 200 (1988–2006)
  • Moto-4 200
  • Tri Moto 200
    • YFM200E "Yamahauler"
  • Moto-4 225
  • Tri Moto 225
  • Pro Hauler 230
  • BearTracker 250
  • Moto-4 250
  • Raptor 250R
  • Timberwolf 250
  • Tri-Z 250
  • Banshee 350 (1987–2008)
  • Big Bear 250
  • Big Bear 350
  • Grizzly 350
  • Moto 4 350
  • Raptor 350
  • Terrapro 350
  • Warrior 350
  • Bruin 350
  • Wolverine 350
  • Big Bear 400
  • Grizzly 400
  • Kodiak 400
  • Grizzly 450
  • Kodiak 450
  • YFZ450
  • Wolverine 450
  • Grizzly 550
  • Grizzly 600
  • Grizzly 660
  • Raptor 660R (2001–2005)
  • Grizzly 700
  • Kodiak 700
  • Raptor 700R (2006—)
  • YXZ1000R

Quadro Deltabox

O quadro Deltabox é um quadro tubular de alumínio para motocicletas da marca Yamaha.

Foi introduzido nos pilotos de fábrica de Carlos Lavado e Martin Wimmer em Assen em 1985. O quadro consistia em duas peças em forma de triângulo (delta), montadas em forma de caixa (caixa). O quadro foi logo seguido por outras Yamahas esportivas e muito copiado por outras marcas.

Em 1985, introduziu Suzuki MR-ALBOX ( M ulti R ib AL uminum CAIXA ) que foi moldura de alumínio para GSX-R 1100 . A Suzuki também introduziu o DC-Albox ( D ual C ell AL uminum BOX ). Este quadro mostrou similaridade múltipla com Deltabox. Foi apresentada ao mercado do Japão em 1989 a Suzuki 250 Wolf, na Europa com a Suzuki RGV250 .

O quadro Delta box II foi lançado em 1998. Este foi o sucessor do Deltabox, apresentado na Yamaha YZF-R1 . Delta box II proporcionou uma rigidez ainda maior e - no R1 - permitindo um ângulo de curvatura maior e um melhor rastreamento.

Delta box III foi apresentado na Yamaha YZF-R1 de 2002 . A caixa delta III foi novamente 30% mais rígida do que a caixa delta II. Havia um quadro traseiro anexado.

Referências

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