Honda CBX - Honda CBX

CBX

Fabricante	Honda
Produção	1978-1982
Classe	Superbike
Motor	1.047 cc (63,9 pol. Cúbicos), 24 válvulas , came duplo, resfriado a ar , 6 6 carburadores em linha
Furo / curso	64,5 mm × 53,4 mm (2,54 pol. × 2,10 pol.)
Taxa de compressão	9,3: 1
Velocidade máxima	134-140 mph (216-225 km / h)
Poder	105 hp (78 kW) a 9.000 rpm (reivindicado) 1978-1980 100-103 hp (75-77 kW) (reivindicado) 1981-1982 98 hp (73 kW) (roda traseira)
Torque	63 lb⋅ft (85 N⋅m) a 8.000 rpm (reivindicado)
Transmissão	5 velocidades
Suspensão	Dianteira: Garfo telescópico de 35 mm Traseira: Amortecedor duplo
Freios	Dianteira: freios de disco gêmeos 280 mm (11 pol.) Traseira: Disco 305 mm (12,0 pol.)
Pneus	Frente 3,5 x 18 "Traseira 4,25 x 18"
Rake , trilha	27,5 °, 4,7 pol (120 mm)
Distância entre eixos	1.495 mm (58,9 pol.)
Dimensões	L : 2.220 mm (87 pol.) L : 780 mm (31 pol.) H : 1.145 mm (45,1 pol.)
Altura do assento	810 mm (32 pol.)
Peso	246,7 kg (544 lb) ( seco ) 272 kg (600 lb) ( úmido )
Capacidade de combustível	20 l (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Consumo de combustível	6,00 L / 100 km; 47,1 mpg ‑imp (39,2 mpg ‑US )

A motocicleta esportiva Honda CBX foi fabricada pela Honda de 1978 a 1982. Com um motor de seis cilindros em linha de 1047 cc produzindo 105 cv (78 kW), era o carro-chefe da linha Honda. A CBX foi bem recebida pela imprensa, mas foi superada por sua irmã lançada no final de 1979, a Honda CB900F .

Características do motor

A Honda produziu uma moto de corrida de seis cilindros da série RC Honda em meados da década de 1960, mas a CBX foi a primeira moto de estrada de 6 cilindros da Honda de produção com essa tecnologia de motor de corrida GP. O avançado motor de seis cilindros em linha DOHC de 24 válvulas da CBX foi sua característica notável; mas em outros aspectos a bicicleta era convencional , tendo garfos telescópicos, um quadro tubular, amortecedores traseiros duplos e guidão reto .

Embora volumoso, era apenas cinco centímetros mais largo que um CB750 . A largura do virabrequim era relativamente estreita, pois o CBX tinha um arranjo de acessórios do motor empilhados, pelo qual o alternador e os itens de ignição eram posicionados atrás do bloco de cilindros. Este arranjo produziu uma largura de motor aceitável baixa e moveu itens críticos para fora do caminho de perigo em caso de aterramento.

O jornalista LJK Setright escreveu sobre a largura da CBX: "Não me diga que seu motor é muito largo: não é mais largo do que as pernas de um piloto, então não acrescenta nada à área frontal e, pessoalmente, prefiro ter minhas pernas protegido por um cilindro cada um do que exposto a cada golpe ... "

Modelo de turismo esportivo

Modelo de turismo esportivo

Em 1981, a Honda reposicionou o CBX na categoria de turismo esportivo com o CBX-B, desafinando o motor para 98 cv (73 kW) e adicionando suspensão traseira monoshock Pro-Link , garfos dianteiros ajustáveis ​​a ar de 39 mm, uma carenagem e cestos opcionais com uma estrutura mais forte para suportar essas adições. A CBX recebeu discos de freio dianteiros duplos ventilados devido ao aumento de peso. O modelo CBX-C de 1982 diferia pouco do modelo de 1981, tendo apenas algumas alterações na pintura e acabamento.

Recepção

Na edição de fevereiro de 1978 da Cycle (revista), o editor Cook Neilson escreveu sobre uma resenha de uma bicicleta em pré-produção, após uma resenha de quatro dias no Orange County Raceway, Willow Springs Raceway e no dinamômetro Webco : "O objetivo - para construir a motocicleta de produção mais rápida à venda em qualquer lugar do mundo - foi cumprida. " Comparando a CBX com a CB900F, Setright acrescentou: "A CBX parece melhor e vai melhor, e a diferença é maior do que a diferença de preço, então a moto mais cara é na verdade a melhor pechincha. ... O motor CBX é tão ágil quanto um piloto, o motor de bicicleta mais bonito que já chegou às ruas. ".

A CBX foi pré-datada pela Benelli 750 Sei de seis cilindros 1972–1978 baseada na Honda CB500 Four , mas foi a entrada mais recente e avançada no competitivo mercado de superbike. Uma resenha da revista Cycle chamou a CBX de "uma inovação para a indústria japonesa de motocicletas" e elogiou seu design, conceito e desempenho. A CBX estava disponível no mercado no final de 1978 e o modelo de produção era ainda mais rápido que o protótipo. A Cycle World teve um tempo testado de 1/4 de milha de 11,64 segundos a 117,95 mph (189,82 km / h), a bicicleta de 1978 também foi a primeira que eles testaram a ultrapassar 130 mph (210 km / h). O 1979 CBX podia cobrir um quarto de milha em 11,36 segundos com uma velocidade terminal de 117,95 mph (189,82 km / h). Mais tarde, porém, as CBXs com a adição de alforjes e uma carenagem foram desafinadas e mostraram que a CBX de 1981 havia perdido cinco cv em comparação com o modelo de 1978, de 105 cv para 100 cv.

A Cycle Guide elogiou a bicicleta como "a Vincent Black Shadow de 1979" após seu lançamento. Em 2011, a publicação australiana 2 Wheels Magazine nomeou a CBX como uma de suas 12 superbikes favoritas de todos os tempos.

Para evitar confusão com as bicicletas da série Honda CBX , a CBX é às vezes chamada de CBX1000 .

Moto Martin CBX

CBX com estrutura de Moto Martin

Em 1980, o francês Georges Martin, da empresa francesa Moto Martin, projetou e construiu uma estrutura tubular de níquel mais leve e rígida, capaz de controlar o motor CBX, e forneceu esse chassi em forma de kit.

A moto original tinha problemas de manuseio se fosse usada com força e pesava 580 lb (260 kg). O Moto Martin resolveu os problemas de manuseio criando um novo chassi de rolamento. O novo quadro era mais rígido e mais leve do que o original e os suportes de garfo de 37 mm foram substituídos por versões de 42 mm nos garfos Moto Martin. Um único monoshock traseiro foi montado horizontalmente sob o assento. Com freios Brembo e um tanque / assento / cauda de fibra de vidro de uma peça, o peso total foi reduzido em 80 lb (36 kg).

O jornal Motorcycle News do Reino Unido listou o Martin CBX como o terceiro mais rápido em sua tabela de estatísticas de teste de estrada em 1980, com uma velocidade máxima de 142,9 mph (230,0 km / h), superada por dois modelos diferentes da Dunstall Suzuki.

• Honda CBX
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  Motor de corrida de arrancada CBX 1320 cc da Funnybike

Bibliografia

• Kuch, Joachim: Honda. Motorräder seit 1970. (em alemão) Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2000, ISBN  3-613-02061-0 , p. 50-51
• Limpf, Martin: Das Motorrad. Seine technische und geschichtliche Entwicklung dargestellt anhand der einschlägigen Fachliteratur. (em alemão) München: R. Oldenbourg Verlag, 1983, ISBN  3-486-27571-2 , p. 59-63
• Foster, Ian: The CBX Book, part 1 and 2

Veja também

• Lista de motores Honda

Notas