Bicicleta esportiva - Sport bike

Uma sportbike , ou bicicleta esportiva , é uma motocicleta otimizada para velocidade, aceleração, frenagem e curvas em estradas pavimentadas, normalmente em detrimento do conforto e economia de combustível em comparação com outras motocicletas . Soichiro Honda escreveu no manual do proprietário do 1959 Honda CB92 Benly Super Sport que "Principalmente, essenciais da motocicleta consiste na velocidade e a emoção", enquanto Mundial Ciclo de Kevin Cameron diz que, "A sportbike é uma motocicleta cuja o prazer consiste principalmente em sua capacidade de executar em todos os tipos de rodovia pavimentada - sua habilidade em curvas, seu manuseio, sua aceleração emocionante e poder de frenagem, até mesmo (ouso dizer isso?) sua velocidade. "

As motocicletas são versáteis e podem ser utilizadas de várias maneiras, conforme o motociclista achar melhor. No passado, havia poucos tipos especializados de motocicletas, se é que existiam, mas o número de tipos e subtipos proliferou, principalmente no período desde a década de 1950. A introdução da Honda CB750 em 1969 marcou um aumento dramático na potência e na velocidade das bicicletas esportivas práticas e acessíveis disponíveis para o público em geral.

O quatro inline inovador do Honda CB750 .

Isso foi seguido, na década de 1970, por melhorias na suspensão e na frenagem proporcionais à potência dos grandes quatros em linha que começaram a dominar o mundo das bicicletas esportivas. Na década de 1980, as bicicletas esportivas novamente deram um salto à frente, tornando-se quase indistinguíveis das motocicletas de corrida . Desde a década de 1990, as bicicletas esportivas tornaram-se mais diversificadas, adicionando novas variações, como a bike nua e o streetfighter, ao estilo mais familiar de corrida de estrada .

Elementos de design

Freios a disco duplos dianteiros com quatro pinças radiais de pistão em uma Yamaha YZF-R6 .
Atualizações pós-venda usando fibra de carbono ou outros materiais exóticos são usadas em bicicletas esportivas para melhorar a relação potência-peso e manuseio.

Com a ênfase de uma bicicleta esportiva na velocidade, aceleração, frenagem e manobrabilidade, existem certos elementos de design que a maioria das motocicletas desse tipo compartilha. A ergonomia do piloto favorece a função. Isso geralmente significa pegadas mais altas que movem as pernas para mais perto do corpo e mais de um alcance para um conjunto inferior de controles de mão, como o clipe no guiador, que posiciona o corpo e o peso para a frente e sobre o tanque. As bicicletas esportivas têm motores de desempenho comparativamente alto apoiados em um quadro leve . Materiais caros e de alta tecnologia são freqüentemente usados ​​em bicicletas esportivas para reduzir o peso.

Os sistemas de frenagem combinam pastilhas de freio de alto desempenho e freios a disco com pinças multipistão que se prendem a rotores ventilados superdimensionados. Os sistemas de suspensão são avançados em termos de ajustes e materiais para maior estabilidade e durabilidade. Os pneus dianteiros e traseiros são maiores e mais largos do que os encontrados em outros tipos de motocicletas para permitir velocidades mais altas nas curvas e ângulos de inclinação maiores. As carenagens podem ou não ser usadas em uma bicicleta esportiva; quando usadas, as carenagens são moldadas para reduzir o arrasto aerodinâmico tanto quanto possível e fornecer proteção contra o vento para o piloto.

A combinação da posição do piloto, localização do motor e outros componentes pesados ​​e a geometria da motocicleta ajudam a manter a integridade estrutural e a rigidez do chassi e determinam como ela se comportará em aceleração, frenagem e curvas. A distribuição correta do peso da frente para trás é de particular importância para o manuseio de bicicletas esportivas, e a mudança de posição do corpo do piloto altera dinamicamente o manuseio da motocicleta. Por causa da complexidade da modelagem de todos os movimentos possíveis de pilotos de diferentes tamanhos, o ajuste perfeito da distribuição de peso e suspensão de uma motocicleta muitas vezes só é possível tendo uma bicicleta customizada ou pelo menos ajustada para se adequar a um piloto específico. Geralmente, as bicicletas esportivas de estilo de corrida de estrada têm distâncias entre eixos mais curtas do que aquelas destinadas a passeios mais confortáveis, e a tendência atual no design de bicicletas esportivas é em direção a distâncias entre eixos mais curtas, proporcionando curvas mais rápidas às custas de uma tendência maior para wheelies não intencionais e stoppies sob forte aceleração e frenagem, respectivamente. Algumas motocicletas têm sistemas anti-wheelie, com vários designs, incluindo tração computadorizada e controles de configurações de suspensão ou recursos de suspensão mecânica, que se destinam a reduzir a elevação e a perda de tração da roda dianteira em aceleração.

Aulas

Não existe uma autoridade universal que defina a terminologia de bicicletas esportivas ou quaisquer outras classes de motocicletas. As definições legais são limitadas pela jurisdição local, e órgãos de sanção de corrida, como a American Motorcyclist Association (AMA) e a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), estabelecem regras que se aplicam apenas àqueles que optam por participar de suas competições. No entanto, pelos padrões atuais na Europa, América do Norte e no resto do mundo desenvolvido, as bicicletas esportivas são geralmente divididas em três, quatro ou cinco categorias grosseiras, refletindo o deslocamento do motor , potência , preço e uso pretendido vagamente semelhantes , com uma boa medida de opinião subjetiva e simplificação. As mensagens de marketing do fabricante sobre um modelo podem divergir do consenso da mídia motociclista e do público. Às vezes, as classes usadas no motociclismo são aproximadas em modelos de produção, muitas vezes, mas nem sempre, em conexão com a homologação .

As classes de bicicletas esportivas de uso comum são:

  • Leves , também chamadas de bicicletas de nível básico, pequenas ou para iniciantes. Alguns dois golpes nesta classe têm um desempenho dramaticamente superior do que os quatro golpes , sendo comparados a superbikes em miniatura. As bicicletas esportivas com cilindradas de motor de até 500 cc (31 cu in) estão normalmente nesta classe.
  • Peso médio, tamanho médio, nível médio ou supersport. Alguns dos modelos nesta faixa qualificam-se para competir nas classes AMA Supersport Championship , British Supersport Championship e Supersport World Championship , mas muitos pesos médios não têm uma presença significativa nas corridas. Deslocamentos de 600–750 cc (37–46 cu in) são típicos.
  • Superbike , classe de litro ou litro, ou seja, 1.000 cc (61 cu pol.). Tal como acontece com o supersport, muitos dos modelos desta classe competem em corridas de superbikes .
    • Classe aberta, hiperesporte ou hiperbike , são termos às vezes usados ​​no lugar de superbike como um ponto-chave para tudo que é maior do que o peso médio. Alternativamente, esses termos marcam uma classe acima das superbikes para as bicicletas esportivas de maior deslocamento com as velocidades máximas mais altas, com pesos um pouco maiores do que a classe das superbikes. Hyperbike estava em uso em 1979.

Os termos supersport e superbike às vezes são aplicados indiscriminadamente a todas as motocicletas de alto desempenho. A categorização por cilindrada do motor sozinha é uma medida grosseira, particularmente ao comparar motores com diferentes números de cilindros como inline ou V quatros com paralelos e V gêmeos , sem mencionar a maior potência para um determinado deslocamento de motores de dois tempos em quatro tempos.

No mundo menos desenvolvido, motores menores são a norma, e termos relativos como cilindrada pequena, média e grande podem ter significados diferentes. Por exemplo, na Índia em 2002 havia cerca de 37 milhões de veículos de duas rodas, mas em 2008, havia apenas cerca de 3.000 motocicletas, ou menos de uma em 12.000, com deslocamento de 1.000 cc (61 cu in) ou mais. Da mesma forma, a percepção dos tamanhos relativos mudou ao longo do tempo nos países desenvolvidos, de deslocamentos menores para maiores. Quando a superbike original, a Honda CB750 , apareceu em 1969, era chamada de "big four", enquanto hoje uma quatro em linha de 736,5 cc (44,94 cu in) seria classificada na faixa intermediária.

Além de ter linhas de produtos que vão desde o nível de entrada até as bicicletas esportivas de ponta, muitos fabricantes adicionam profundidade a essa linha, tendo pares, ou vários pares, de bicicletas esportivas semelhantes destinadas a ciclistas de diferentes níveis. Eles são projetados para atrair os ciclistas que buscam recursos de desempenho mais ou menos extremos. O modelo mais caro será na veia de uma réplica de corrida, oferecendo a mais recente tecnologia atualizada com revisões de design frequentes, enquanto o modelo de custo mais baixo normalmente depende de tecnologia mais antiga, pode ter uma posição de pilotagem mais relaxada e é geralmente mais prático para não - tarefas de corrida em estradas, como deslocamento urbano e transporte de passageiros ou bagagem, e oferta de combustível, seguro e custos de manutenção mais baixos. Exemplos desses modelos emparelhados são Buell 's Firebolt e relâmpago , Ducati ' s 916 / 748 por meio de 1198 / 848 séries emparelhadas, Honda 's CBR600RR e F4i médios e RC51 e CBR1000RR vários modelos simultâneos diferentes litro-classe, em Kawasaki ' s Ninja linha, e Yamaha 's R6 e 600R .

Variações

Uma motocicleta de turismo esportiva BMW R1100RS .

As motocicletas de turismo esportivo compartilham muitas características das bicicletas esportivas, mas geralmente são consideradas uma classe própria. São motocicletas de médio a grande porte que oferecem mais capacidade de carga, ergonomia mais descontraída e mais versatilidade do que as bicicletas esportivas especializadas, ao mesmo tempo em que são mais leves e ágeis do que as motocicletas de turismo .

Algumas bicicletas esportivas são comercializadas como réplicas de corrida , o que implica que o modelo vendido ao público é idêntico ao usado nas corridas, ou pelo menos está mais próximo da versão de corrida do que os modelos não réplicas. Os sufixos R ou RR aplicados aos códigos de modelo podem ser interpretados como sendo uma réplica ou uma réplica de corrida. O Race Replica foi usado no final da década de 1970 no Reino Unido, onde modelos de 250 cc personalizados com kits corporais completos fornecendo estilo de corrida em cores da equipe de fábrica com o tema do nível superior de pilotos patrocinados da época estavam disponíveis comercializados para pilotos "aprendizes" que não haviam passado um teste de direção permitindo sua progressão para máquinas de grande capacidade. Em 1982, a Yamaha descreveu seu RD350 YPVS 1983 lançado no salão de motocicletas de Colônia como "a coisa mais próxima de um carro de corrida já produzido".

O termo réplica de corrida também foi usado para distinguir o período de produção de bicicletas esportivas do Japão e da Europa desde meados da década de 1980, tendo uma carroceria de estilo de corrida integrada, representando uma evolução em relação ao período das superbikes que começou em 1969. A bicicleta esportiva, ou corrida réplica, era começou com o 1983 Suzuki RG250 Gamma , o 1984 Honda VF750F e o 1985 Suzuki GSX-R750 , e teve carenagens completas . As bicicletas esportivas com pouca ou nenhuma carenagem proliferaram desde meados da década de 1990. Elas são chamadas de bicicletas nuas ou lutadores de rua e mantêm muitas das características de desempenho de outras bicicletas esportivas, mas além da carroceria abreviada, elas dão ao ciclista uma postura mais ereta usando, por exemplo, guidões mais altos em vez de clipes. O nome streetfighter, associado a manobras de motocicleta e talvez hooliganismo em vias públicas, pode implicar em melhor desempenho do que a bicicleta pelada, às vezes mais mansa, que em alguns casos é sinônimo de motocicleta padrão . Outros definem as bicicletas nuas como iguais em potência e desempenho às bicicletas esportivas, apenas sem a carroceria.

O power cruiser Yamaha V-Max .

O mesmo período que viu as variantes pelado e streetfighter do tema bicicleta esportiva também teve um ressurgimento do padrão versátil em resposta à demanda por um retorno da motocicleta japonesa universal . As bicicletas de rua do estilo Supermoto , construídas com um conjunto de prioridades completamente diferente de uma bicicleta esportiva do estilo de corrida de rua, também entraram no mercado, oferecendo outra opção para os pilotos que buscam uma experiência de pilotagem animada. O apelido de muscle bike foi aplicado a bicicletas esportivas que dão ao rendimento do motor uma prioridade desproporcional sobre frenagem, manuseio ou aerodinâmica, remetendo às superbikes japonesas da década de 1970. Uma sensibilidade semelhante impulsiona as chamadas motocicletas power cruiser , baseadas em máquinas da classe cruiser , mas com números de cavalos de força em conjunto com as superbikes.

Veja também

Referências