Honda VTX Series - Honda VTX Series
 VTX1800T Tourer modelo
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 2001-2008 |
| conjunto | Marysville, Ohio , |
| Antecessor | VT1100 |
| Classe | Cruzador |
| Motor | 1.795 cc (109,5 cu in) OHC , três válvulas por cilindro, refrigerado a líquido 52 ° V-twin |
| Furo / curso | 101,0 mm × 112,0 mm (3,98 pol. × 4,41 pol.) |
| Taxa de compressão | 9,0: 1 |
| Velocidade máxima | 125 mph (201 km / h) (medido) |
| Poder | 90 hp (67 kW) a 5.200 rpm (medição) |
| Torque | 98,9 ft⋅lb (134,1 N⋅m) a 2,850 rpm (medição) |
| Tipo de ignição | Eletrônico digital |
| Transmissão | Transmissão do eixo, 5 velocidades |
| Tipo de moldura | Tubo de aço de berço duplo |
| Suspensão | F: garfo invertido de 45 mm, curso de 5,1 pol. (130 mm); Curso de 4,3 pol. (110 mm) [tipo F] R: Braço oscilante, choques duplos com pré-carga ajustável, curso de 3,9 pol. (99 mm) |
| Freios | F: Discos duplos com LBS , pinças de três pistão R: Disco único com LBS, pinças de dois pistão |
| Pneus | F: 130 / 70R-18 [tipo C] R: 180 / 70R-16 [C] F: 150 / 70R-17 [R, N] R: 180 / 70R-16 [R, N] F: 150 / 80R -17 [T] R: 180 / 70R-16 [T] F: 130 / 70R-18 [F] R: 180 / 55R-18 [F] F: 150 / 80B-17 [S] R: 180 / 70B -15 [S] |
| Rake , trilha | 32 ° / 5,80 in (147 mm) [tipo C] 32 ° / 6,40 in (163 mm) [R, N, S, T] 31 ° 45 '/ 5,70 in (145 mm) [F] |
| Distância entre eixos | 67,5 pol (1.710 mm) |
| Altura do assento | 27,40-27,90 pol (696-709 mm) |
| Peso | 774-804 lb (351-365 kg) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 4,8-5,3 US gal (18-20 l; 4,0-4,4 imp gal) |
A série Honda VTX é uma linha de motocicletas V-twin Honda cruiser inspiradas no conceito Zodia mostrado no Salão Automóvel de Tóquio em 1995 . O Honda VTX 1800 foi lançado em 2001 como modelo 2002. Na altura em que esta moto foi apresentada, o motor Honda VTX era o maior V-twin de produção de cilindrada do mundo, mas essa distinção duraria pouco, visto que a VTX1800 foi substituída em 2004 pela Kawasaki Vulcan 2000 de 2.0 litros . No entanto, o VTX 1800 ainda produzia tempos melhores de 0-60 mph e 1/4 de milha.
VTX significa V-Twin Extreme. A linha VTX1300 foi introduzida para o ano modelo de 2003, que evoluiu para a linha VT1300C começando com o ano modelo de 2010.
Além do layout 52 ° V-twin, os pontos comuns para os trens de força 1800 e 1300 incluem:
- radiador com ventilador de refrigeração;
- cabeças de cilindro com duas válvulas de admissão e uma única válvula de escape maior;
- balancins com ajustadores de folga de parafuso e contraporca;
- unidade de controle eletrônico com mapas de ignição 3-D para cada cilindro;
- duas velas de ignição por cilindro;
- sistema de óleo de cárter seco com tanque de óleo dentro da caixa de engrenagens;
- transmissão final do eixo.
VTX1800
Fazendo as pazes por anos com os gêmeos V de baixo desempenho, a Honda se propôs a produzir uma cruiser com o maior CID de todos os tempos e, por isso, projetou uma moto grande com um corpo de aparência musculoso que era longo e rente ao solo, com inclinação significativa e trilha . A Honda afirmou que o 1800 produziu 159 N⋅m (117 lbf⋅ft) de torque a apenas 3.000 rpm e 75 kW (101 cv) a 5000 rpm, tornando a VTX1800 uma das motocicletas V-twin de produção mais potentes de seu tempo . (Consulte a infobox para obter os valores de potência e torque medidos.)
No VTX1800, a Honda atualizou seu recurso de freio vinculado, em vez de ter os freios de mão e de pé separados usuais, o freio de mão operava dois terços dos pistões dianteiros enquanto o pé operava o outro terço na frente e toda a parte traseira por meio de uma válvula dosadora . O sistema de indução era o sistema de injeção de combustível programado da Honda (PGM-FI) usando um sensor de pressão de ar do coletor (MAP) nas pequenas áreas do acelerador até que o sensor de posição do acelerador padrão (Alpha N) assumisse em valores maiores de abertura do acelerador. O VTX1800 também tinha um sistema de controle de emissão que utilizava injeção de ar e conversor catalítico controlado pela ECU para reduzir hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio a níveis que ultrapassam os padrões de emissões.
O V-twin de 52 graus incluía um virabrequim de pino duplo offset , um projeto usado pela primeira vez no Honda Shadow 1983 para produzir o equilíbrio primário perfeito , bem como dois contrapesos montados no eixo primário para reduzir a inevitável vibração do par oscilante em um grande motor V-twin.
Havia três modelos de 2002, o VTX1800C Classic inicial e depois dois modelos Retro , o VTX1800R com rodas fundidas mais o VTX1800S com rodas com raios (e pneus do tipo câmara). Quando o VTX1800C foi lançado em 2001, era conhecido como VTX1800 ou, mais frequentemente, simplesmente chamado de VTX. A Honda do Japão anunciou a importação imediata do modelo cruzador VTX1800 de fabricação americana para seu mercado doméstico.
Comparado com os modelos Retro (e os outros que viriam a seguir), o VTX1800 tipo C era identificável por seu sistema de escapamento dois em um e seu velocímetro montado nos tirantes do guidão. Todos os outros modelos tinham escapamentos duplos escalonados e um velocímetro montado no tanque, bem como um radiador maior.
As vendas da Honda do VTX1800 no final de 2003 estavam se aproximando de 30.000 unidades. Um novo modelo foi introduzido no final de 2003 para o ano modelo de 2004; o VTX1800N teve suas sugestões de estilo Neo-Retro da edição limitada do Valkyrie Rune .
A Honda adicionou um modelo VTX1800F mais voltado para o desempenho em 2005, que tinha pneus radiais de baixo perfil em rodas de liga fundida com um design de cinco raios duplos, e também incorporou um tacômetro LCD e relógio no velocímetro montado no tanque. Como uma das motocicletas que ajudaram a definir o mercado de Performance Cruiser , a VTX1800F enfrentou a concorrência da Yamaha Warrior , Victory Hammer , Kawasaki Mean Streak e Harley-Davidson Street Rod .
Um modelo VTX1800T Tourer equipado com alforjes de 24 litros (0,85 pés cúbicos) cada, um para-brisa e um encosto do passageiro foi incluído na linha de 2007. 2008 foi o último ano do jumbo twin da Honda, disponível em três modelos: VTX1800N; VTX1800S; e VTX1800T.
VTX1300
 2007 VTX1300R Retro modelo
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 2002-2009 |
| conjunto | Marysville, Ohio , Estados Unidos |
| Antecessor | VTX1800 |
| Sucessor | VT1300 |
| Classe | Cruzador |
| Motor | 1.312 cc (80,1 cu in) SOHC , três válvulas por cilindro, resfriado a líquido 52 ° V-gêmeo |
| Furo / curso | 89,5 mm × 104,3 mm (3,52 pol. × 4,11 pol.) |
| Taxa de compressão | 9.2: 1 |
| Poder | 56,73-60,3 hp (42,30-44,97 kW) máx. A ~ 5.000 rpm (4 medições) |
| Torque | 70,63–77,4 ft⋅lb (95,76–104,94 N⋅m) máx. A ~ 3.000 rpm (4 med.) |
| Tipo de ignição | Eletrônico digital |
| Transmissão | Transmissão do eixo, 5 velocidades |
| Tipo de moldura | Tubo de aço de berço duplo |
| Suspensão | F: garfo de 41 mm, curso de 5,1 pol (130 mm) R: Braço oscilante, choques duplos com pré-carga ajustável, curso de 3,6 pol (91 mm) [tipo C] curso de 3,7 pol (94 mm) [R, S, T] |
| Freios | F: Disco único com pinças de pistão duplo R: Disco único com pinça de pistão único |
| Pneus | F: 110 / 90-19 [tipo C]; 140 / 80-17 [R, S, T] R: 170 / 80-15 |
| Rake , trilha | 32 ° / 149 mm (5,9 pol.) [Tipo C] 32 ° / 144 mm (5,7 pol.) [R, S, T] |
| Distância entre eixos | 65,45 pol (1.662 mm) [tipo C] 65,70 pol (1.669 mm) [R, S, T] |
| Altura do assento | 27,46 pol (697 mm) [tipo C] 27,35 pol (695 mm) [R, S, T] |
| Peso | 678-748 lb (308-339 kg) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 4,76 galões americanos (18,0 l; 3,96 imp gal) |
Em 2002, a Honda disponibilizou o VTX1300S, como um modelo de 2003, com um motor V-gêmeo refrigerado a líquido de 1.312 cc (80,1 cu in) totalmente novo na carroceria de um cruiser tradicional , rodando sobre rodas raiadas. Vendeu rapidamente e, no final de 2003, as vendas totalizaram quase 12.000 unidades.
Em contraste com a linha VTX1800, as bicicletas VTX1300 usavam freios padrão não vinculados, com um único disco frontal grande, 336 mm de diâmetro. O freio traseiro era um disco de 296 mm.
Embora fosse semelhante ao 1800, o 1300 não era o mesmo motor com um diâmetro menor ou curso mais curto, mas um novo design. O motor 1300 utilizado um 38 milímetros de velocidade constante carburador ao contrário do combustível injectado 1800. O único carb tinha um motor de arranque manual para arranques a frio, e foi aquecido pelo fluido de arrefecimento do motor para melhorar a operação de frio. A configuração do novo motor era o mesmo layout V-gêmeo de 52 graus com came superior refrigerado a líquido como seu irmão maior, mas o motor VTX1300 foi projetado em torno de um virabrequim de pino único, ao contrário da manivela de pino duplo do século XIX. Como resultado, o 1300 exigiu contrabalanceadores primários de dois eixos duplos para controlar a vibração do motor. O motor VTX1300 tinha uma embreagem operada por cabo, em vez da embreagem hidráulica do VTX1800. O motor 1300 usava um sistema de injeção de ar e conversores catalíticos, semelhante ao motor maior, bem como uma mistura pobre de ar e combustível para controlar as emissões.
A linha VTX1300 empregou o mesmo sistema de exaustão dois em dois em toda a placa, ao contrário do sistema dois em um específico do modelo do VTX1800C. Em um teste de estrada no site Motorcycle USA , o editor Ken Hutchison observou que o VTX1300C tinha uma "nota de escapamento extra-abafada que pode ser politicamente correta, mas realmente prejudica a experiência do Big Twin que os compradores em potencial podem estar procurando." No entanto, Art Friedman da revista Motorcyclist opinou que a VTX1300 "o som é um V-gêmeo clássico", e que a moto tinha um manuseio mais responsivo, bem como um sistema de transmissão mais suave do que seu sósia de 1800cc.
As bicicletas VTX1300 vinham com a menor instrumentação possível, um grande velocímetro analógico (com um hodômetro digital ) em uma nacela no topo do tanque de combustível, desacompanhada de um relógio ou medidor de combustível. Ao VTX1300S 2004 juntou-se o VTX1300C Custom, mais leve e mais curto, com rodas de liga fundida, um guiador tipo arrastar e sem as placas de piso e o botão de deslocamento do modelo S. O novo modelo C também vendeu em grande número no primeiro ano, mais de 11.000 unidades.
Em 2005, a família VTX1300 cresceu para três modelos com a introdução do VTX1300R Retro , que combinava o estilo tradicional de um cruiser com rodas de liga fundida (e pneus sem câmara) no lugar das rodas de arame usadas no idêntico VTX1300S. O modelo R também teve um bom desempenho no showroom, com vendas no primeiro ano de mais de 8.000 unidades. A Honda continuou com esses três modelos, tipo C, S e R, mudando apenas a pintura em 2006 e 2007.
A Honda abandonou o VTX1300S com rodas raiadas em 2008, mas manteve a programação em três modelos ao adicionar a variante Tourer do VTX1300T (com rodas fundidas). A Tourer era basicamente uma bicicleta do tipo R equipada de fábrica com os três acessórios mais frequentemente adicionados pelos concessionários Honda; alforjes com capacidade de 24 litros (0,85 pés cúbicos) cada, um para-brisa e um encosto do passageiro. Em um teste de estrada do Los Angeles Times , Susan Carpenter descreveu a VTX1300T como uma "motocicleta do Meio-Oeste", observando que muitas vendas da linha VTX1300 foram feitas no "país do milho".
Para 2008, o sistema de escapamento dois em dois foi redesenhado para ser mais compacto. 2009 foi o último ano do VTX1300, disponível como modelos tipo C, R e T em novas cores, mas idêntico ao ano anterior.
Os modelos competitivos incluíam o Yamaha DragStar 1100 (também conhecido como V Star 1100) e V Star 1300 , o Suzuki Boulevard S83 , a Harley-Davidson Sportster 1200 Custom , o Kawasaki Vulcan 900 Classic e o Vulcan 1500 Classic .
As vendas totais de todos os tipos de cruzadores VTX1300 chegaram a 82.900 para todos os anos do modelo.
VT1300C
 Honda VT1300CX Fury no Salão do Automóvel de Frankfurt 2011
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Também chamado | Fúria [X], Saber [S], Stateline [R], Interestadual [T] |
| Produção | 2009— |
| conjunto | Prefeitura de Kumamoto , Japão |
| Antecessor | VTX1300 |
| Classe | Cruzador |
| Motor | 1.312 cc (80,1 cu in) SOHC , três válvulas por cilindro, resfriado a líquido 52 ° V-gêmeo |
| Furo / curso | 89,5 mm × 104,3 mm (3,52 pol. × 4,11 pol.) |
| Taxa de compressão | 9.2: 1 |
| Poder | 57,0 hp (42,5 kW) @ 4.250 rpm (reivindicado) 56,5 hp (42,1 kW) @ 4.275 rpm (medição) |
| Torque | 79 ft⋅lb (107 N⋅m) @ 2.250 rpm (reivindicado) 72,4 ft⋅lb (98,2 N⋅m) @ 3.620 rpm (medição) |
| Tipo de ignição | Eletrônico digital |
| Transmissão | Transmissão do eixo, 5 velocidades |
| Tipo de moldura | Tubo de aço de berço duplo |
| Suspensão | F: garfo de 45 mm [X], garfo de 41 mm [S, R, T]; Curso de 100 mm (4,0 pol.) R: Braço oscilante de alumínio, mono-choque com amortecimento e pré-carga ajustáveis, curso de 94 mm (3,7 pol.) [X]; Braço oscilante em aço, monoshock c / adj. pré-carga, curso de 3,9 pol (99 mm) [S, R, T] |
| Freios | F: Disco único de 336 mm com pinças de pistão duplo R: Disco único de 296 mm com pinça de pistão único, ABS e CBS opcionais |
| Pneus | F: 90 / 90-21 [X, S]; 140 / 80-17 [R, T] R: 200 / 50-18 [X]; 170 / 80-15 [S, R, T] |
| Rake , trilha | 38 ° / 92 mm (3,6 pol.) [X] 33 ° / 115–118 mm (4,5–4,6 pol.) [S, R, T] |
| Distância entre eixos | 71,10–71,24 pol. (1.806–1.809 mm) [X] 70,00–70,30 pol. (1.778–1.786 mm) [S, R, T] |
| Altura do assento | 26,70–26,90 pol (678–683 mm) |
| Peso | 659-728 lb (299-330 kg) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 3,40 US gal (12,9 l; 2,83 imp gal) [X] 4,40 galões US (16,7 l; 3,66 imp gal) [S, R, T] |
Em uma série de apresentações durante 2009, a Honda lançou a linha Custom VT1300C 2010 para substituir a linha VTX1300. Em janeiro de 2009, a Honda apresentou o Fury VT1300CX no New York International Motorcycle Show . O Sabre VT1300CS e o Stateline VT1300CR foram apresentados no Tokyo Motor Show de 2009 , e o Interstate VT1300CT estreou no Toronto Motorcycle Show em dezembro daquele ano.
As novas bicicletas VT1300C usaram versões atualizadas do trem de força e freios VTX1300; mas com uma geometria de quadro incomum, novos componentes de suspensão e carroceria projetados em colaboração pela Honda R&D Americas (HRA) e o Asaka R&D Center (HGA) da Honda no Japão. O carburador que havia sido usado nos motores VTX1300 foi substituído por injeção de combustível ( PGM-FI ) para o VT1300C, e os novos motores também receberam novos perfis de came e um sistema de escapamento redesenhado. Os controles de emissão de escape incluíram injeção de ar secundária, o sistema PGM-FI e dois conversores catalíticos.
O design do Fury foi além do domínio dos cruzadores Honda tradicionais e entrou em relva completa de helicópteros , com carroceria austera em uma estrutura de cauda rígida falsa com uma cabeça de direção montada alta e longos tubos de garfo que tornavam o ângulo de ataque conspícuo a 38 graus. O ângulo de caster era de 32 graus com 6 graus adicionados aos manetes de direção. Um pneu traseiro largo foi combinado com uma roda dianteira estreita e os dois tinham a maior distância entre eixos de qualquer motocicleta Honda. A Honda também ofereceu uma versão de custo extra do Fury com CBS e ABS . Houve apenas mudanças cosméticas no modelo VT1300CX (também conhecido como VT13CX) nos anos de 2011 a 2013, e o Fury permanece na programação da Honda para 2014.
Embora o nome Fury não tenha sido usado em todos os mercados, a Honda vendeu o VT1300CX internacionalmente, incluindo Austrália, Nova Zelândia, Índia, África do Sul, Reino Unido e Irlanda do Norte, bem como os Emirados Árabes Unidos e os estados do GCC . A revista Motorcycle Cruiser nomeou o Honda Fury como seu "Cruzador do Ano de 2010". Em 2011, o site Visordown incluiu o Fury em sua lista dos "7 melhores cruisers com motores enormes", apesar do motor da Honda ser o menor do lote.
Além do estilo helicóptero Fury, a linha VT1300C ofereceu três modelos de cruzeiros convencionais para 2010, todos os quais permanecem na linha para 2014: Sabre, Interstate e Stateline. Honda usou anteriormente os nomes Interstate e Sabre para outros modelos, o mais recente sendo o Shadow Sabre VT1100C2 .
Em contraste com o Fury, o Sabre 2010 enfatizou a função sobre a forma com uma posição de assento menos extrema, guiador mais estreito e cabeçote de direção mais baixo, tornando o VT1300CS (também conhecido como VT13CS) um design de cruzador bastante típico, competindo com outros cruzadores de tamanho médio, como o Star Stryker . Os garfos dianteiros do Sabre eram mais curtos como consequência da cabeça de direção mais baixa e, portanto, não precisavam dos tubos de grande diâmetro usados no Fury. O Sabre tinha um pouco mais de deslocamento em seu mono-amortecedor traseiro e um braço oscilante de aço em vez de alumínio, além de um tanque de combustível maior que incorporava um painel de instrumentos. A distância entre eixos do VT1300CS era cerca de uma polegada mais curta que o Fury (mas 4,5 polegadas mais longa que o antigo VTX1300C).
Dos três cruisers de 2010, a VT1300CR Stateline era a moto de entrada, em virtude de seu preço mais baixo. Era também uma bicicleta mais voltada para o turismo, graças ao seu assento mais largo, guidão retrátil e pára-lamas maiores e mais valiosos. O Stateline usava a mesma suspensão e tanque de combustível do Sabre. O VT1300CT Interstate usou a mesma carroceria e equipamento de corrida que o Stateline, mas com comodidades adicionais para passeios, como um para-brisa, alforjes, tábuas de piso para o piloto e tampas para os tubos dos garfos. O ABS não estava disponível na Interestadual 2010, o único modelo da linha VT1300C a não oferecer essa opção, no entanto, a Honda incluiu a opção do ABS a partir do ano modelo de 2012. Os concorrentes da Interstate VT1300CT eram outros Baggers de tamanho médio, como o Yamaha V Star 1300 tourer e o cruzeiro de turismo Suzuki Boulevard C90T .
Veja também
Notas
Referências
- Wright, Ron (2008). Série Clymer Honda VTX1800, 2002–2008 . Overland Park, Kansas: Clymer. ISBN 9781599692319.
- Wright, Ron (2010). Série Clymer Honda VTX1300, 2003–2009 . Overland Park, Kansas: Clymer. ISBN 9781599693392.
- Cherney, Andrew (16 de janeiro de 2003). "Costumes Honda VTX" . Motorcycle Cruiser . Bonnier Corp . Retirado em 20 de fevereiro de 2014 .