Honda Shadow - Honda Shadow
.jpg) Shadow VT750C Aero em Healesville, Victoria
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| Fabricante | Honda Motor Co. |
|---|---|
| Produção | Setembro de 1997 até o presente |
| conjunto |
Marysville, Ohio , Kumamoto e Hamamatsu |
| Antecessor | Shadow VT800C |
| Classe | Cruzador |
| Motor | 745cc refrigerado a líquido 4 tempos SOHC 52 ° V-gêmeo |
| Furo / curso | 79,0 mm × 76,0 mm (3,11 pol. × 2,99 pol.) |
| Taxa de compressão | 9.0: 1 (1997-2003) 9.6: 1 (2004—) |
| Velocidade máxima | 100 mph |
| Poder | 45HP @ 5500RPM |
| Torque | 46,5 ft lbs @ 3300 RPM |
| Tipo de ignição | Transistorizado digital |
| Transmissão | Manual de cinco velocidades de proporção ampla |
| Tipo de moldura | Berço duplo |
| Suspensão | Dianteira: garfo telescópico Traseiro: braço oscilante de choque duplo |
| Freios | F: Disco hidráulico R: Tambor mecânico R: Disco hidráulico (C-ABS opt.) |
| Pneus | Frente: 120 / 90-17M / C Traseira: 170 / 80-15M / C ('97 —'03) Traseira: 160 / 80-15M / C (2004—) |
| Rake , trilha | 33 ° 50 '157 mm (6,2 pol.) ('97 -'03) 34 ° 161 mm (6,3 pol.) (2004—) |
| Distância entre eixos | 1.615 mm (63,6 pol.) ('97 —'03) 1.640 mm (64,6 pol.) (2004—) |
| Altura do assento | 700 mm (28 pol.) ('97 —'03) 658 mm (25,9 pol.) (2004—) |
| Capacidade de combustível | 14 litros (3,1 galões imperiais; 3,7 galões americanos) |
| Consumo de combustível | Média 47,1 MPG (2004-2008) |
| Relacionado | Shadow 750 Phantom, Shadow 750 Spirit, VT750RS, Shadow Tourer VT750T |
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Notas de rodapé / referências | |
 1983 VT750C (ou modelo canadense de 1984) na avenida Atwater em Montreal
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| Fabricante | Honda Motor Co. |
|---|---|
| Também chamado | NV750 (Japão) |
| Produção | 1982 - 1988 |
| conjunto |
Hamamatsu e Marysville, Ohio |
| Sucessor | Shadow VT750C2 ACE (1997) |
| Classe | Cruzador |
| Motor | SOHC 45 ° V-gêmeo refrigerado a líquido a 4 tempos |
| Furo / curso | 1983: 79,5 mm × 75,5 mm (3,13 pol x 2,97 pol.), Disp. 749,5 cc 1984-87: 76,5 mm × 75,5 mm (3,01 pol x 2,97 pol.), Disp. 694,5 cc 1988: 79,5 mm × 80,6 mm (3,13 pol x 3,17 pol.), Disp. 798cc |
| Taxa de compressão | 9,8: 1 (750cc), 9,6: 1 (700cc) |
| Tipo de ignição | Transistor completo |
| Transmissão | 1983-87: manual de 6 velocidades , 1988: manual de 4 velocidades |
| Tipo de moldura | Berço duplo |
| Suspensão | Garfo dianteiro telescópico, braço oscilante traseiro duplo-shock |
| Freios | Dianteiro 1983-85: Disco duplo, Dianteiro 1986-88: Disco único Traseiro 1983-88: Tambor |
| Pneus | Frente: 110 / 90-19 62H Traseira: 140 / 90-15 70H |
| Rake , trilha | 1983-85: 32 ° 139 mm (5,5 pol.) 1986-87: 33 ° 10 '156 mm (6,1 pol.) |
| Distância entre eixos | 1983-85: 1.525 mm (60,0 pol.) 1986-88: 1.605 mm (63,2 pol.) |
| Altura do assento | 1983-85: 760 mm (29,9 pol.) 1986-87: 710 mm (28,0 pol.) |
| Capacidade de combustível | 1983-85: 12,5 litros (2,7 galões imperiais; 3,3 galões americanos) 1986-87: 12,0 litros (2,6 galões imperiais; 3,2 galões americanos) |
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Notas de rodapé / referências | |
A Honda Sombra refere-se a uma família de cruzador -tipo motocicletas feitas pela Honda desde 1983. A linha de sombra caracteriza motociclos com um líquido arrefecido a 45 ou 52 graus motor Vgêmeo variando de 125 a 1.100 cc deslocamento do motor . O Honda Rebel 250 cc está associado à linha Shadow em certos mercados.
História
Em 1983, a Honda apresentou a série de motocicletas Shadow em uma tentativa de atender às necessidades do mercado americano de cruzeiros com o VT500c e o VT750c. No entanto, devido a restrições tarifárias nos Estados Unidos sobre as bicicletas japonesas importadas acima de 701 cc, a VT750c foi reduzida para 700 cc em 1984 e foi vendida como Vt700c. Em 1985, a tarifa foi suspensa e a linha logo se expandiu para uma moto de 1.100 cc, a VT1100c. O VT750c foi substituído por uma versão de 800 cc, o VT800c, em 1988.
O VT600c foi lançado em 1988 como o novo Shadow nível básico da Honda, embora ainda estivesse acima do Honda Rebel . A linha mudou pouco até a introdução do Honda Shadow Ace de 750 cc em 1997. De 2000 a 2007, o Honda Shadow Sabre substituiu o VT1100 até que a classe de 1.100 cc foi descontinuada em favor da nova linha VTX, especificamente a oferta de 1.300 cc conhecida como o VTX1300. A partir de 2011, a marca Shadow foi limitada a um único cruiser de 750 cc disponível nas versões Spirit, Aero, Phantom e RS. Todas as outras ofertas são conhecidas pelas marcas VTX ou Rebel.
O RS e o Phantom são as duas últimas adições à linha de 750 cc do ano de 2010. Ambos são com injeção de combustível. Shadow RS lembra uma bicicleta de corrida de pista plana com transmissão por corrente, um tanque de gasolina estilo 'amendoim' e uma altura do assento ligeiramente mais alta (29 polegadas) com pedais menos à frente do que os cruisers convencionais (significando uma posição de assento mais padrão). O Phantom é mais parecido com um cruzador convencional em ergonomia.
Modelos
Classe 125 cc
A Honda 125 destina-se principalmente ao mercado do Reino Unido e Europa, pois se enquadra nas restrições impostas aos motoristas iniciantes no Reino Unido e na licença para motocicletas leves na Europa. Ele também tem uma transmissão por corrente em vez de uma transmissão do eixo visto nas bicicletas com motores maiores. As vendas terminaram em 2009.
Classe 500 cc VT
O "VT500C" de 500 cc lançado em 1983 apresentava tampas laterais cromadas e tampas do motor pretas. O farol era cromado e retangular e tinha uma única buzina. O motor era o Honda VT500 , um V-Twin de três válvulas OHC de 491 cc (30,0 cu in) com refrigeração líquida que media em torno de 51,7 MPG e produzia 54HP @ 9.000 RPM e 31 pés-Ib de torque @ 7.000 RPM e acoplado a uma transmissão de transmissão de eixo de seis velocidades.
Em 1984, o "VT500C 'apresentava o tanque de combustível e os pára-lamas traseiros com a mesma pintura. O para-lama dianteiro é cromado e este ano as tampas laterais e do motor foram pintadas de preto. O farol era cromado e retangular e havia uma única buzina O motor é praticamente o mesmo do modelo de 1983.
O 1985 "VT500C" tinha faróis redondos e cromados. Este modelo continuou com os chifres duplos. Um assento de duas peças com encosto integrado foi incorporado. A partir deste ano, as tampas do motor foram cromadas polidas e as aletas ampliadas. O decalque do tanque "Honda" era curvo em vez de reto.
Para o ano modelo de 1986, o modelo "VT500C" era virtualmente o mesmo que o modelo de 1985.
Classe VT 600 cc
O "VLX" " Shadow 600 " (também conhecido como " VT600C ") foi apresentado como um novo modelo em 1988. Ele tem uma suspensão traseira de amortecedor único, uma altura de assento baixa de 27,1 polegadas (690 mm) e um comprimento de 63,2 polegadas (1.610 mm) ) distância entre eixos com tanque de combustível de 2,4 galões americanos (9,1 l; 2,0 imp gal). O motor é um V-Twin de 583 cc (35,6 cu in) SOHC de três válvulas refrigerado a líquido de 52 graus que media 49,5 MPG e, ao contrário dos modelos anteriores, este motor utilizava um pino de manivela compartilhado para ter um som e vibração mais semelhantes aos de Harley Davidson, gerando um baixo 39HP @ 6.500 rpm e 36 ft-Ib de torque @ 3.500 RPM conectado a uma transmissão de quatro velocidades e acionamento por corrente. Em 1993, os carburadores Keihin CV duplos foram substituídos por um único carburador Keihin CV vertical, mais parecido com os carboidratos únicos encontrados na Harley Davidsons através de diferentes cabeçotes e um coletor de admissão especial novamente como muitas Harley Davidsons, isso reduziu ainda mais a potência de 39 cv para 35 cv .
Todos os anos das rodas VT600C são raios.
Em 1989, o VLX VT600C permaneceu praticamente o mesmo. O VT600C não foi feito em 1990, mas fez um retorno em 1991, oferecido apenas em preto. O estilo do motor e da carroceria foi mantido desde o ano modelo de 1991.
Uma nova versão deluxe "VT600CD" introduzida em 1993 adicionou mais cromo nas caixas do motor e nas tampas das válvulas. O assento na versão deluxe é macio e dobrado. Em 1994, o modelo Deluxe era uma oferta padrão para todos os anos em que o VLX foi feito.
Classe 700-800 cc VT
Uma motocicleta V-twin de 750 cc, modelo ano de 1983, é o membro sênior da grande família de cruisers Honda (de vários tamanhos) chamada Shadow . A partir de 2018, a outrora extensa linha Shadow foi reduzida a dois sucessores daquele modelo original, o Shadow Aero 750 e o Shadow Phantom 750 . Mesmo após o redesenho de vários motores, o Shadow 750 atual ainda usa o mesmo layout geral do motor de 1983: cabeçotes de cilindro de três válvulas SOHC de três válvulas com duas velas de ignição e refrigeração líquida de 4 tempos.
VT750C 45 ° V-gêmeo
O VT750C Shadow estreou no final de 1982 para os mercados norte-americanos, e um NV750 Custom quase idêntico lançado no Japão para o mercado doméstico da Honda. Ambos eram propulsionados por um novo motor SOHC de três válvulas e 45 graus V-twin de 750 cc com refrigeração líquida e quatro tempos com carburador duplo com transmissão de seis velocidades e transmissão final do eixo. O código de identificação Honda para este tipo de motor é RC14E .
Em um teste de estrada em janeiro de 1983, Cycle disse: "Este gêmeo 750 foi construído em torno do que é indiscutivelmente o Vee mais sofisticado tecnologicamente já projetado." A tecnologia avançada incluiu câmaras de combustão de três válvulas e dois plugues e um virabrequim de pino duplo com cancelamento de vibração, bem como ajustadores de válvula hidráulica para manter o trem de válvulas funcionando com folga zero efetivamente , eliminando também os ajustes de rotina. Cada cabeça de cilindro tinha uma única árvore de cames acionada por corrente e um carburador CV individual de 36 mm (1,4 pol.) . Inovações de engenharia apareceram na transmissão também. A embreagem era acionada hidraulicamente em vez de por meio de um cabo mecânico; uma mola de embreagem de diafragma foi usada em vez de molas helicoidais mais comuns e uma embreagem deslizante eliminou o salto da roda traseira durante a frenagem do motor ou redução rápida de marcha.
Além do motor em V, a estrutura e a carroceria do Shadow incorporaram características clássicas de estilo cruiser americano: um tanque de combustível em forma de lágrima (com um sub-tanque oculto para aumentar a capacidade), um assento de duas peças de altura baixa com encosto e barra mariquinha , cruiser guiador , rodas fundidas, guarda-lamas dianteiro cromado, um farol redondo e carcaças dos instrumentos, grande ângulo de inclinação e silenciadores de corte angular. No mercado americano, 1983 foi o único ano modelo para o VT750C Shadow, que estava disponível em duas cores, Preto e Vermelho Wineberry Candy. O VT750C permaneceu disponível no Canadá para os anos modelo de 1984 e 1985 quase inalterado, com exceção da cor, do modelo de 1983.
Para o ano modelo de 1986, o NV750C do Japão foi renomeado para Honda Shadow como parte das atualizações de aparência e quadro, incluindo um assento mais baixo, maior distância entre eixos, maior inclinação e trilha, bem como uma articulação da haste para o freio traseiro (anteriormente operado por cabo). As rodas fundidas foram alteradas de dez raios para cinco. A cor dourada foi adicionada às rodas, tampa do cárter e acabamento do farol. O NV750C Shadow continuou a usar o motor RC14E. Os modelos canadenses do VT750C para 1986 foram atualizados da mesma maneira que o NV750C. O Shadow 750 foi exportado para a Alemanha em 1987, o último ano do modelo VT750C.
VT700C
A VT700C Shadow está entre uma classe de motocicletas (incluindo os modelos 700cc Honda Sabre e Magna ) conhecidas como "anuladores de tarifas". A Honda introduziu o modelo Shadow 700cc em 1984 exclusivamente para o mercado dos EUA em resposta às tarifas (para proteger a Harley-Davidson ) em motocicletas japonesas com motores acima de 700cc. A Honda pegou o RC14E 45 graus V-twin e reduziu seu diâmetro interno em 3 milímetros (0,12 polegadas) para criar o motor RC19E de menor cilindrada que não estava sujeito à tarifa de importação.
O VT700C para 1984 estava disponível em Preto ou Vermelho Doce Escorpião; para 1985, as opções de cores eram Preto ou Vermelho Doce Glória. Ambos os anos tinham as tampas laterais pintadas com um decalque Shadow 700 .
Para 1986, a Honda alterou o quadro e a aparência do VT700C (como com os modelos 750 canadense e japonês), que incluiu abaixar o assento, alongar a distância entre eixos, aumentar o rastelo e a trilha, trocar o freio dianteiro de discos duplos para um único disco e substituir dez -raiado com rodas fundidas de cinco raios. O novo quadro foi projetado para suprimir as vibrações do motor e um novo eixo de comando de válvulas melhorou o desempenho em baixa rotação com uma ligeira redução na potência de pico. O motor não era mais pintado de preto, o para-lama dianteiro era pintado em vez de cromado e as tampas laterais eram cromadas em vez de pintadas. As tampas laterais exibiam a única palavra Shadow e o logotipo da asa da Honda foi exibido no tanque. O encosto do passageiro foi eliminado. Os esquemas de cores para 1986 foram Preto ou Vermelho Brilhante Doce e Preto ou Glória Doce para 1987, último ano do modelo para o VT700C.
VT800C
A Honda apresentou o VT800C Shadow em 1988, o sexto ano da série Shadow. O motor de 800 cc tinha o mesmo diâmetro do motor original Shadow 750 e um curso de 5,1 mm (0,20 pol.) Mais longo, mas era o mesmo SOHC, três válvulas por cilindro, motor duplo em V de 45 graus. Além de ter uma cilindrada maior, esse novo motor RC32E tinha outra diferença significativa - ele tinha uma transmissão de quatro marchas. O VT800c funcionava com rodas com raios e aro que exigiam pneus do tipo câmara em vez dos pneus sem câmara usados nos modelos anteriores com rodas fundidas.
O Shadow 800 1988 teve um novo visual, com mais cromagem junto com tinta de dois tons no tanque de combustível e pára-lamas. As combinações de cores eram Black e Candy Glory Red, ou Candy Wineberry Red e Dry Silver Metallic. O tanque também usava um decalque Shadow simples , em vez da asa Honda. O VT800C foi produzido apenas para o mercado norte-americano e apenas para o ano modelo de 1988.
VT750C 52 ° V-gêmeo, transmissão por corrente
A Honda lançou um novo motor para o VT750C Shadow ACE em 1997 (a designação ACE ou ACE, para American Classic Edition , foi usada apenas na América do Norte). O motor RC44E teve sua origem no Shadow VLX 52 graus V-twin de 600 cc, ampliado para 750 cc por meio de um furo mais largo de 4 mm (0,16 pol.) E um curso de 10 mm (0,39 pol.) Mais longo. Este novo motor era semelhante ao antigo (RC14E) Shadow 750 no sentido de que tinha refrigeração líquida e câmaras de combustão de dois plugues SOHC de três válvulas; ao contrário, faltava válvulas ajustadas hidraulicamente, crankpins desviados e uma embreagem slipper. O crankpin compartilhado limitava esses motores a 43 hp @ 5500 rpm e 44 ftlb @ 3000 rpm. Outras mudanças no sistema de transmissão incluíram uma caixa de câmbio de cinco marchas de relação ampla (abaixo de seis) e uma transmissão final de corrente em vez de eixo. A admissão do motor era por meio de carburadores CV duplos, com injeção de ar secundário no lado do escapamento para controle de emissões.
O VT750C Shadow ACE tinha para-lamas completos e recursos de estilo retro semelhantes ao Shadow ACE VT1100C lançado dois anos antes. Um escapamento cromado tinha a aparência de um sistema dois em um , mas cada tubo coletor tinha um canal separado dentro do grande silenciador, saindo por dois tubos de escape. Os modelos norte-americanos tinham velocímetro eletrônico e faróis idiotas montados no guidão, enquanto os modelos para o mercado europeu e outros tinham montados no tanque de combustível. O Shadow 750 estava disponível como um modelo padrão ou Deluxe com mais cromo (VT750CD) e pintura opcional em dois tons. O Shadow 750cc também estava disponível no Japão como NV750C (e como um modelo Shadow 400cc quase idêntico) continuando em 2001. O NV750C também estava disponível na Coréia do Sul de 1999 a 2001.
Os modelos de 1998 a 2000 do VT750C continuaram com mudanças anuais de cores. A partir de 2001, os modelos norte-americanos passaram a ter o velocímetro montado no tanque (igual às versões européia e australiana). A Shadow ACE de 750 cc foi o modelo mais vendido na linha de motocicletas de rua da Honda em 2002. Para 2002 e 2003, em vez do modelo padrão VT750C padrão, a Honda fabricou apenas modelos VT750CD (Deluxe) ou VT750DC (Spirit).
VT750DC
Para o ano modelo de 2001, a Honda adicionou uma versão ligeiramente modificada do VT750C à linha Shadow, o VT750DC Shadow Spirit (modelos norte-americanos, Shadow Black Widow na Europa) com marcha mais baixa e carroceria estilo street-rod ou chopper. O VT750DC Shadow foi exportado para a Austrália, e a versão da Honda para o mercado doméstico foi o NV750DC Shadow Slasher .
Embora a estrutura e o corpo fossem novos, os modelos VT750DC e NV750DC usavam o motor RC44E existente com carburadores CV duplos. As características distintivas foram um pneu dianteiro mais estreito em uma roda de 19 polegadas, um para-lama dianteiro fino e um para-lama traseiro inclinado. A Honda fabricou o VT750DC Shadow Spirit durante o ano modelo de 2003, pulou 2004 e retomou a produção em 2005-2007 para a América do Norte. O último ano do modelo para o VT750DC coincidiu com a substituição de sua unidade de eixo, o 2007 VT750C2 Shadow Spirit.
VT750RS
A Honda anunciou em 2009 que iria produzir uma versão roadster do Shadow 750 com transmissão final de corrente. A Honda Motor Co. projetou originalmente o VT750S , movido pelo RC58E com injeção de combustível 52 ° V-twin, para o mercado doméstico. No entanto, o VT750S feito no Japão foi exportado para a Europa, bem como para Austrália e Nova Zelândia.
A pedido da americana Honda, este novo modelo também foi exportado para a América do Norte como o VT750RS ( Retro Standard ). Com a chegada do VT750RS em 2010, havia quatro modelos concorrentes na linha do Shadow 750: o RS e Phantom com injeção de combustível, além dos carburados (na América do Norte) Spirit e Aero. A Honda manteve o Shadow RS na lista por quatro anos de modelo, de 2010 a 2013 inclusive.
Com a geometria do chassi que diferia significativamente dos cruzadores Shadow, os pedais, o guidão e o assento dos modelos VT750S e RS colocam o piloto em uma postura neutra e ereta. A altura do assento de 750 milímetros (29,5 polegadas), por exemplo, era maior do que a maioria dos cruzadores e 100 mm (3,9 polegadas) acima do Shadow Phantom. O ancinho e a trilha eram de 32,5 graus e 134 milímetros (5,3 polegadas), 1,5 graus mais íngremes e aproximadamente 26 mm (1 pol.) Menos do que outras sombras. A distância entre eixos do VT750RS de 1.560 milímetros (61,4 polegadas) era cerca de 79 mm (3,1 polegadas) mais curta.
O VT750RS tinha rodas raiadas com pneus tipo câmara, 100 / 90-19 na frente e 150 / 80-16 polegadas atrás. Os freios eram um único disco dianteiro de 296 mm com uma pinça de pistão duplo e um tambor mecânico traseiro.
Vários revisores observaram que havia mais do que uma semelhança passageira entre os modelos VT750RS e Sportster 883; O tanque de combustível em forma de amendoim da Honda de 10,7 litros (2,4 imp gal; 2,8 US gal), por exemplo, emulava os tanques Sportster clássicos. Alguns testes de estrada incluíram comparações lado a lado da Honda e da Harley-Davidson.
Para o ano modelo de 2011, o VT750RS foi pintado em tricolores Honda Racing, evocando o Honda VFR750R .
VT750C 52 ° V-twin, eixo de transmissão
No Tokyo Motor Show de 2003 , a Honda exibiu um Shadow 750 cc de pré-produção equipado com carroceria estilo retro , equipado com acionamento final do eixo e dispositivo anti-roubo eletrônico Honda Ignition Security System (HISS) .
A Honda abandonou os modelos ACE e Spirit da linha Shadow 750 cc em 2004, fabricando apenas o novo modelo Shadow Aero VT750C (a produção do Spirit foi reiniciada em 2005). O motor RC50E reprojetado ainda era uma configuração de virabrequim de pino único com refrigeração líquida de 52 graus. Os cabeçotes de cilindro SOHC ainda tinham duas velas de ignição e três válvulas, mas foram modificados para aumentar a taxa de compressão. As mudanças na afinação do motor enfatizaram a potência de pico em favor do torque em baixas e médias RPMs. Um escapamento 2 em 1 terminava em um grande silenciador contendo silenciadores separados para cada cilindro (semelhante ao do 750 ACE), bem como um conversor catalítico . Os carburadores CV duplos do motor RC44E foram substituídos por um único carburador CV no RC50E. Uma nova estrutura em tubo de aço com trilhos inferiores moveu a altura do assento do Aero ainda mais para baixo do que qualquer um dos modelos que substituiu.
A Honda substituiu o escapamento 2 em 1 por um sistema 2 em 2 em 2008 e nos anos subsequentes, incluindo o modelo Shadow Tourer VT750T 2008‑2009 equipado com pára-brisa, alforjes e encosto do passageiro. Exceto para a América do Norte, os modelos 2008 VT750C tinham injeção de combustível programada (PGM-FI) no lugar do carburador CV. Os modelos Shadow Aero receberam PGM-FI na América do Norte, começando com o ano modelo de 2011.
A Honda oferece opções de freio antibloqueio para o Shadow Aero de 750 cc. Os primeiros modelos VT750CA tinham apenas ABS nas rodas dianteiras; os modelos VT750CS subsequentes substituem o freio a tambor traseiro por um freio a disco hidráulico, necessário para o ABS combinado da Honda (C-ABS) com controle individual dos freios dianteiro e traseiro. Os modelos Shadow Aero VT750C e VT750CS permanecem na linha americana Honda para 2019.
VT750C2
Em 2007 (o vigésimo quinto ano da linha Shadow), a Honda vendeu três cruzadores Shadow 750 diferentes, o Spirit original com transmissão por corrente , o Aero com transmissão por eixo e o primeiro Spirit VT750C2 . O jornalista automotivo canadense David Booth disse "que o VT750C2 é essencialmente a mecânica do VT750C Aero acoplada ao estilo do VT750D Spirit, com alguns ajustes essenciais." O modelo C2 herdou seu motor de 750 cc do Aero, com carburador CV para a América do Norte e corpo do acelerador PGM-FI em outro lugar.
O VT750C2 Spirit veio com o layout do quadro do VT750C Aero também, mas os designers da Honda ajustaram a geometria do novo Spirit para dar a ele uma aparência de bicicleta de arrasto ou helicóptero . Uma distância entre eixos esticada para 1.655 milímetros (65,2 pol.), Um ângulo de inclinação de 34 ° 30 'junto com um notável deslocamento de árvore tripla deu destaque aos garfos nus e uma roda dianteira de 21 polegadas (uma novidade para os cruzadores Honda). O visual chopper foi reforçado por um sistema de escapamento dois em dois e uma altura do assento reduzida para 650 milímetros (25,6 pol.).
Houve duas atualizações significativas no VT750C2 Spirit. A partir de 2012, os modelos North American Spirit eliminaram o carburador em favor de um corpo do acelerador PGM-FI. A partir de 2013, um novo modelo Spirit VT750C2S com freios a disco antibloqueio dianteiro e traseiro (C-ABS) foi vendido junto com o VT750C2 nos EUA e foi o único modelo oferecido na Europa.
Para confundir, o código do modelo VT750C2 já havia sido usado para identificar as sombras 750 européias e australianas de 1997-2001 com tinta de dois tons.
VT750C2B
O Shadow Phantom 2010 VT750C2B estreou no outono de 2009 movido por uma versão enegrecida com injeção de combustível (código do motor RC53E ) do motor Shadow 750 de transmissão por eixo existente. A estrutura do Phantom e a carroceria resumida, baseada no Aero 750, foram ambas pintadas de preto. Este modelo foi denominado Shadow Black Spirit nos mercados europeus. A Honda Motor Europe descreveu o VT750C2B, chamado Shadow Black Spirit em alguns mercados europeus, uma variante do VT750C2 Shadow Spirit com "estilo autêntico de bobber".
Na América do Norte, o ano modelo 2010 marcou a chegada dos motores Shadow 750 equipados com PGM-FI, nos modelos Phantom e VT750RS.
O Shadow Phantom VT750C2B permanece na linha americana Honda para 2019.
Recall VT750C
Honda e NHTSA emitiram um recall de janeiro de 2016 para os modelos VT750C / CA / CS, VT750C2 / C2F / C2S e VT750C2B de 2016. O anúncio da NHTSA disse que "a vibração do motor pode fazer com que o fio do sensor do ângulo de inclinação esfregue no conector da junta do chicote de fios, resultando em uma perda do sinal do sensor". A Honda Motor Company havia recebido relatórios, datados de 2013, de incidentes de falha de ignição ou travamento do motor resultantes de falha do sensor de ângulo de inclinação.
Réplica VT400
A Honda Japan criou uma série de modelos VT400 (em japonês) para o mercado doméstico japonês em 1997, praticamente idênticos à série VT750, mas com motores de cilindrada menores. Entre eles estava o Shadow Slasher, lançado em fevereiro de 2000. A partir de 2009, a Honda Austrália importou o VT400 como uma motocicleta aprovada pelo aluno ao lado do popular VT750.
Classe VT de 1.100 cc
O V-Twin 1100 (VT1100) foi introduzido pela Honda em 1985 e esteve em produção contínua até 2007.
Todos os modelos usavam um motor de deslocamento de 1099 cc, o motor Honda VT1100 com mudanças mecânicas mínimas durante sua produção.
1985-1986
O modelo VT1100C (Sc18?) Foi apresentado em 1985 como um modelo maior dos modelos 750/800 cc. Os modelos 1985-86 são reconhecidos pelas buzinas duplas abaixo do farol, piscas quadradas, freios a disco duplos dianteiros e um tubo de escapamento em cada lado (cilindro dianteiro no lado direito, cilindro traseiro no esquerdo). Existem medidores duplos nas barras para velocímetro e tacômetro, e medidores de combustível e temperatura no tanque de combustível. O motor é um V-twin de 1.099 cc (67,1 cu in) SOHC refrigerado a líquido com uma transmissão de cinco marchas e transmissão do eixo. os motores de 1985 e 1986 eram motores de maior desempenho em comparação aos modelos posteriores, com um curso mais longo e pistão menor em comparação com os modelos de 1987 e posteriores, permitindo que este motor de primeira geração produzisse aproximadamente 76 cavalos de potência.
1987-1996
O modelo VT1100C de 1987 adquiriu um visual totalmente novo com um assento mais baixo (660 mm (26 pol.)), Uma distância entre eixos mais longa 1.700 milímetros (65 pol.), 13,0 litros; Tanque de combustível de 2,86 galões imperiais (3,44 US gal), um garfo dianteiro estendido de 41 mm (1,6 pol.) E pesa robustos 265 kg (584 lb). Os dois canos de escapamento agora passavam ao longo do lado direito da moto, com as buzinas sendo realocadas nas laterais do motor. O motor, embora tenha o mesmo deslocamento de 1099 cc do modelo anterior, é avaliado para aproximadamente 60 cavalos de potência devido ao curso mais curto e aos pistões maiores. Ele também agora tinha uma transmissão de quatro velocidades com uma embreagem acionada hidraulicamente. O modelo "VT1100C" não foi fabricado em 1991 (para vender o excesso de estoque dos modelos de 1990), mas voltou em 1992 com um selo "Fabricado nos EUA" no assento.
Alguns sites listarão este modelo como "VT1100 Standard" ou "1100 Shadow Standard", mas este nunca foi um nome oficial.
Este estilo continuou praticamente inalterado em 1996.
1995
Em 1995, o mercado de V-Twin realmente começou a crescer e os fabricantes expandiram suas ofertas com variantes de seus modelos fixos.
O American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) foi apresentado este ano como um modelo adicional ao VT1100C ainda disponível. Ele apresentava um estilo mais retro do que o VT1100C, com um pára-lama traseiro completo, vibrações induzidas e um som ' Harley-Davidson ' de um motor de manivela de pino único . O modelo perdeu cerca de 10 cv, mas ganhou uma nova transmissão de 5 marchas.
1997-2007
Em 1997, o Standard foi substituído pelo Spirit com mais cromo no motor, mas com o mesmo motor básico do padrão. Este modelo também possui uma transmissão de 5 velocidades e uma embreagem acionada por cabo. Houve ligeiras alterações na estrutura e na carroceria deste modelo em comparação com o modelo anterior. As buzinas foram movidas para a frente da moto e o escapamento dianteiro agora segue o quadro em vez de cortar o motor.
Um ACE Tourer também foi introduzido com base no motor 1100 Spirit, mas com o estilo ACE. O ACE Tourer veio com um sistema de escapamento dois em um em dois, contrabalançado com um virabrequim de pino de manivela duplo e alforjes rígidos da mesma cor. O último dos mais de 6.000 modelos Tourer foi produzido em janeiro de 2001.
1998-2003
Em 1998, a Honda de 1100cc lançou o VT1100C3 Aero, baseado no motor VT1100C2 ACE com manivela de pino único, mas dois maiores em um escapamento e um estilo mais retro. O 1100 Aero foi descontinuado após o ano modelo de 2003.
2000-2007
Foi apresentado o modelo Honda Shadow Sabre , baseado no motor Honda VT1100 com um estilo diferente do modelo Spirit, ainda fabricado. A característica mais notável era a roda dianteira de alumínio fundido. Este modelo também tinha uma relação de marcha traseira ligeiramente mais baixa na transmissão, permitindo que a moto tivesse melhor aceleração fora da linha do que o modelo regular da Spirit; no entanto, isso também causou RPMs mais altas do motor em velocidades de rodovia.
Devido às vendas mais baixas e à disponibilidade do VTX1300 , 2007 foi o último ano em que a Honda fez o VT1100 Shadow.
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