Honda Magna - Honda Magna

Honda Magna

Fabricante	Honda
Classe	Cruzador
Motor	DOHC 4 válvulas 90 ° V-4
Relacionado	Honda Saber V4 , Honda Interceptor

A Honda Magna era um cruzador motocicleta feita a partir de 1982 a 1988, 1994 a 2003, e alimentado por Honda 's motor V4 retirado do VF / VFR . A tecnologia e o layout do motor eram descendentes das máquinas V4 de corrida da Honda, como o NS750 e o NR750. A introdução deste motor no Magna e no Sabre em 1982 foi um marco na evolução das motocicletas que culminaria em 1983 com o lançamento do Interceptor V4. O desempenho do V45 é comparável ao dos Valkyries e dos cruisers V-twin de 1800 cc da Honda. No entanto, sua mistura de desempenho, confiabilidade e refinamento foi ofuscada pelo mais poderoso 1.098 cc "V65" Magna em 1983.

Embora o lançamento da tecnologia V4 pela Honda na Magna (e outras motos como o Sabre e o Interceptor) tenha sido certamente um movimento ousado, foi um tanto ofuscado por pelo menos um problema. Um deles foi o declínio das vendas de motocicletas após o boom da década de 1970. Embora a qualidade Honda fosse um dado adquirido e o número de recursos fornecidos nessas bicicletas fosse grande, elas ainda eram relativamente caras na época. Uma bicicleta cara e complexa era difícil de vender em um mercado em baixa. O segundo foram os problemas de fabricação e engenharia encontrados após o lançamento em 1982.

Embora criticada por seu conforto em longas distâncias e elogiada principalmente por sua aceleração bruta, a Magna foi a moto escolhida por Doris Maron, uma avó canadense e contadora que virou viajante que viajou pelo mundo sozinha de motocicleta. Ela fez a caminhada sem o auxílio da equipe de apoio que geralmente acompanha os pilotos em aventuras retratadas em filmes como Long Way Round .

O Honda Magna dos anos 1982-1988 incorporou uma série de recursos exclusivos em um mercado de cruzeiros dominado por motores V-twin. A configuração do motor V4 forneceu um equilíbrio entre o torque para boa aceleração e alta potência. O layout de 90 graus produziu menos vibração primária e os quatro cilindros forneceram uma entrega de energia muito mais suave do que um V-gêmeo. O bom equilíbrio do motor, além do curso curto e do grande diâmetro do pistão, permitiu um alto redline e velocidade máxima potencial.

Além da configuração do motor, a moto tinha refrigeração a água, uma transmissão de seis marchas para boa economia em velocidades de rodovia e, comum em outras motos de peso médio da Honda no início dos anos 1980, transmissão por eixo. Embora o eixo de transmissão seja muito conveniente, virtualmente sem necessidade de manutenção (e sem óleo se espalhando), ele também roubou um pouco da potência de onde estava mais evidentemente faltando na cidade ou andando em velocidade mais baixa. Ele também tinha recursos como buzinas duplas, embreagem hidráulica e um medidor de temperatura do motor. Uma mola helicoidal, banho de óleo, garfo dianteiro de pré-carga de ar com válvula anti-mergulho foi uma melhoria, embora o Magna não tenha se beneficiado do choque único baseado em ligação que estava no Sabre e no Interceptor.

O V-65 Magna e outros Hondas de grande cilindrada foram montados na fábrica de motocicletas de Marysville em Ohio para entrega nos Estados Unidos e no Japão para outros mercados. Em 2008, a Honda anunciou planos de fechar a fábrica, a mais antiga da América do Norte, em 2009, que ainda fabricava Gold Wings e VTX cruisers .

1982-1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1986 V42 (VF700C) Magna

1982-1983 V45

Também chamado	VF750C V45
Sucessor	1984 VF700C Magna
Motor	748 cc, furo x curso 70 x 48,6 mm, compressão de 10,5 a 1
Transmissão	6 velocidades , engrenagens de corte reto, embreagem úmida de placas múltiplas, transmissão do eixo.
Suspensão	Frente: Deslocamento anti-mergulho telescópico: 5,5 pol., Traseiro: Braço oscilante, Deslocamento: 3,9 pol.
Freios	Frente: 10.8in duplo disco , Rear: 6.25in tambor
Pneus	Frente: 110 / 90-18 Traseira: 130 / 90-16
Rake , trilha	30 ° / 4,1 pol.
Distância entre eixos	60,6 pol
Dimensões	W : 29 pol
Altura do assento	30 dentro
Capacidade de combustível	3,7 galões americanos, incluindo 1 galão de reserva.
Capacidade de óleo	3,1 quartos dos EUA; 2,9 litros

1984 VF700C

Também chamado	VF750C V45
Sucessor	1985 VF700C Magna
Motor	748 cc, furo x curso 70 x 45,4 mm, compressão de 10,5 a 1
Transmissão	6 velocidades , engrenagens de corte reto, embreagem úmida de placas múltiplas, transmissão do eixo.
Suspensão	Frente: Deslocamento anti-mergulho telescópico: 5,5 pol., Traseiro: Braço oscilante, Deslocamento: 3,9 pol.
Freios	Frente: 10.8in duplo disco , Rear: 6.25in tambor
Pneus	Frente: 110 / 90-18 Traseira: 130 / 90-16
Rake , trilha	30 ° / 4,1 pol.
Distância entre eixos	60,6 pol
Dimensões	W : 29 pol
Altura do assento	30 dentro
Capacidade de combustível	3,7 galões americanos, incluindo 1 galão de reserva.
Capacidade de óleo	3,1 quartos dos EUA; 2,9 litros

1985-1986 VF700C

Também chamado	VF700C V42
Sucessor	1987 VF700C Magna
Motor	698 cc, furo x curso 70 x 45,4 mm, compressão de 10,5 a 1
Transmissão	6 velocidades , engrenagens de corte reto, embreagem úmida de placas múltiplas, transmissão do eixo.
Suspensão	Frente: Deslocamento anti-mergulho telescópico: 5,5 pol., Traseiro: Braço oscilante, Deslocamento: 3,9 pol.
Freios	Frente: 10.8in duplo disco , Rear: 6.25in tambor
Pneus	Frente: 110 / 90-18 Traseira: 140 / 90-15
Rake , trilha	30 ° / 4,1 pol.
Distância entre eixos	60,6 pol
Dimensões	W : 29 pol
Altura do assento	28 dentro
Capacidade de combustível	3,7 galões americanos
Capacidade de óleo	3,1 quartos dos EUA; 2,9 litros

1982-1984 VF750C e VF700C

O 1982 V45 Magna tem um farol redondo cromado e pára-lamas. O farol é um tipo de feixe selado. Os freios a disco dianteiros têm ranhuras retas, pinças de pistão duplo e anti-mergulho TRAC. O velocímetro marca 80 mph e o tacômetro indica uma linha vermelha de 10.000 rpm. O motor é um V-4 de 90 graus de 748 cc DOHC com 16 válvulas e resfriamento por líquido, conectado a uma transmissão de seis velocidades com uma embreagem de placa úmida acionada hidraulicamente e acionamento do eixo. A compressão é de 10,5: 1. O 1982 V45 cobriu 1/4 de milha em 12,08 segundos a 108,82 MPH.

O 1983 V45 Magna é o mesmo que o modelo de 1982 com poucas diferenças. No início do ano do modelo, o farol foi alterado para uma unidade de feixe não selada com uma lâmpada de halogênio substituível. As ranhuras do freio a disco dianteiro são curvas. O velocímetro indica 150 mph (240 km / h), mas a linha vermelha do tacômetro permanece inalterada. (1983 começando SN JH2RC071 * DM100011)

O governo dos EUA impôs aumentos de tarifas para motocicletas fabricadas no exterior acima de 700 cc, a fim de combater o aumento nas vendas na América do Norte e para ajudar os fabricantes de motocicletas nacionais, a saber, Harley-Davidson . Assim, em 1984, a Honda respondeu reduzindo o tamanho do motor dos VF750s para 698 cc, diminuindo o curso de todos os motores de 750 cc, então o Magna se tornou o VF700C nos EUA. Um efeito colateral dessa mudança foi um motor de alta rotação (linha vermelha agora 10.500 rpm) com valores de potência semelhantes aos do 750s. Em 1984, limitadores de rotação dentro das unidades CDI também foram adicionados para ajudar a prevenir o excesso de rotação que era bastante comum com os modelos 750 anteriores. O farol mudou de cromado redondo para uma caixa cromada retangular. Os assentos foram alterados para um design de 2 peças mais largo e mais baixo na tentativa de melhorar o conforto do piloto. Os amortecedores traseiros também mudaram para eliminar o reservatório extra de fluido. As rodas também eram diferentes agora sendo uma roda "aberta" de 5 raios como os VT500s da Honda, mas com cromo ao redor da borda do aro, mas eram do mesmo tamanho. A Honda só fez o VF700 em 1984, 1985, 1986 e 1987, e voltou para o VF750 depois disso. Na primeira parte de 1984, alguns Magnas ainda eram VF750s, embora 1984 750s fossem mais comuns com Interceptors (VF750F).

Os modelos de 1982 a 1984 foram únicos no uso de um tanque de combustível primário maior e um sub-tanque menor. O sub-tanque está localizado diretamente atrás da tampa do lado esquerdo, bem abaixo do nível dos bancos do carburador e tem um sensor de baixo nível de combustível incorporado ao corpo. Devido à baixa altura do assento (muito menor do que em uma bicicleta de rua padrão) e ao estilo cruiser da bicicleta, o tanque principal é relativamente pequeno. Como a extremidade inferior do sub-tanque é muito baixa, todas as bicicletas desta família têm uma bomba de combustível para colocar o combustível nos carburadores. Na prática, a bomba de combustível adiciona mais complexidade a uma bicicleta com carburador que, de outra forma, não precisa de combustível alimentado por pressão.

1985-1986 VF700C

Para os modelos de 1985 e 1986, o sub-tanque foi abandonado em favor de um tanque principal um pouco maior e mais largo. Novamente, porque o nível de reserva do tanque estava abaixo dos carburadores, a bomba de combustível necessária e uma série de linhas de combustível - embora alteradas - foram mantidas. Também para 1985 e 1986, o para-choque traseiro redondo, anteriormente cromado, tornou-se uma unidade de peça única pintada muito mais larga e mais alta como os cruzadores mais clássicos, que permitiam um pneu traseiro mais largo. 1985 e 1986 também viram novas rodas. Algumas das guarnições em torno do Magna também foram alteradas, como a adição de um encosto do passageiro, tampas laterais menores, assento ligeiramente mais baixo e posições do pedal, conjunto de instrumentos mais brilhante, tampas da caixa de ar um pouco maiores, rotores de freio dianteiro mais leves, um radiador aprimorado ( agora com uma válvula de corte para facilitar muito a manutenção), escapamento novo e o motor tinha tampas de caixa prateadas em vez das pretas dos anos anteriores. Esses motores também tinham tampas de alumínio prateado sobre a saída do eixo do motor, enquanto nos anos anteriores usavam tampas de plástico preto; os motores eram os mesmos VF700 de 1984 com relações de transmissão idênticas e tudo.

Em 1986, algumas das peças em torno do Magna agora tinham o emblema "Magna Bird" presente nas tampas da caixa de ar, no banco do motorista e no encosto do passageiro. Para apenas 1986 os motores tinham cabeçotes exclusivos, os cabeçotes traseiros agora apresentavam uma nova peça cosmética aparafusada e, enquanto todos os VF700s / VF750s anteriores usavam parafusos de cabeça e mais tampas de válvula quadradas, 1986s foram revisados ​​com munhões de eixo de cames com furos em linha, tomando diferentes eixos de cames e tampas de válvula. As novas tampas de válvula permitiram um ajuste mais fácil do balancim da válvula, o que normalmente seria um procedimento difícil, mas devido ao formato, os parafusos da cabeça tiveram que ser substituídos por pinos da cabeça, então os modelos 1986 têm porcas de bolota cromadas, onde antes eram os parafusos de cabeça zincados. Essas foram as únicas mudanças de 1985 a 1986, os anos seguintes de Magnas seriam bem diferentes.

1983–1986 V65 (VF1100C) Magna

1983–1986 V65

Também chamado	VF1100C
Motor	1.098 cc (67,0 cu in)
Poder	116 bhp (87 kW) (reivindicado)
Torque	70 lb⋅ft (95 N⋅m) a 7.500 rpm (reivindicado)
Transmissão	6 velocidades, acionamento do eixo
Pneus	Dianteiro M110 / 90-18 tubeless Traseiro M140 / 90-16 tubeless
Distância entre eixos	62,8 pol (1.600 mm)
Dimensões	L : 89,8 pol (2.280 mm) W : 31,9 pol (810 mm) H : 47,6 pol (1.210 mm)
Peso	540 lb (240 kg) ( seco ) 590 lb (270 kg) ( úmido )

O grande deslocamento de 1.098 cc (67,0 cu in) V65 Magna atraiu a atenção como a entrada da Honda nas guerras de 1/4 de milha entre os fabricantes da época, fazendo com que a Suzuki respondesse com o 1200 Madura (que tinha um tempo de 1/4 de milha de 11,66 s a 115,7 mph), e indo contra concorrentes como o Suzuki GS1150E (10,47 s a 128 mph). O V65 estava em algum lugar entre esses dois em desempenho, postando um tempo de quarto de milha de 11,29 s a 119,2 mph (191,8 km / h).

O 1983 V65 Magna foi testado a uma velocidade máxima de 224 km / h (139 mph). Em 1983, a Popular Mechanics atingiu uma velocidade máxima de 225,49 km / h (140,11 mph), classificando-a em terceiro de quatro motocicletas testadas, menos de 3,2 km / h (2 mph) mais lentas do que a Kawasaki GPZ1100 e Suzuki GS1100s .

Apesar disso, a V65 Magna apareceu de 1986 a 1989 no Guinness Book of World Records como a motocicleta de produção mais rápida, com uma "velocidade de design" de 278 a 283 km / h (173 a 176 mph). Durante este período, a motocicleta de produção com a maior velocidade testada foi a 151-158 milhas por hora (243-254 km / h) Kawasaki GPZ900R .

1984-1985 V30 (VF500C) Magna

1984-1986 V30 - PC08

1984 Honda Magna V30
Fabricante	Honda
Também chamado	VF500C
Antecessor	V45
Classe	Cruzador
Furo / curso	60 mm × 44 mm (2,4 pol. X 1,7 pol.)
Taxa de compressão	11,0: 1
Transmissão	Transmissão de seis velocidades, embreagem úmida, tensores automáticos de corrente de came, embreagem hidráulica autoajustável
Suspensão	Dianteira: eixo dianteiro, garfo ajustável a ar, tubos de 37 mm, curso de 6,3 pol. Traseira: amortecedores duplos, 4,3 no curso
Freios	Hidráulica dianteira, disco único, pinça de pistão duplo
Pneus	Dianteira 100 / 90-18 Traseira 130 / 90-16
Rake , trilha	35,1 ° / 4,4 pol.
Distância entre eixos	58,4 pol.
Altura do assento	29,9 pol.
Capacidade de combustível	3,7 galões / 14 litros
Capacidade de óleo	2,6 qt / 2,46 litros

O Honda VF500 é um dos motores de motocicleta V4 da segunda geração da Honda produzido em uma série de motocicletas designadas com as iniciais VF e VFR . Para 1984–1986, a Honda produziu 498 cc, V4 DOHC VF500 para a VF500C Magna V30 (1984/85) e sua bicicleta irmã, a VF500F (1984–86). Este motor é uma evolução do motor de 400 cc original da Honda para o mercado doméstico, originalmente considerado muito pequeno e de baixa potência para certos mercados - notadamente os Estados Unidos e a Europa. Concentrando-se em adicionar potência e versatilidade às ofertas de motocicletas, a Honda entediava o motor original de 400 cc e melhorou sua potência e desempenho. O motor é quase totalmente idêntico à versão da moto esportiva Interceptor VF500F , e enquanto a Honda vendia a VF500C Magna nos Estados Unidos, ela a anunciava como "a customização de médio porte mais poderosa do mundo".

Esta motocicleta padrão foi apresentada como uma bicicleta balanceada que era tão agradável e mais fácil de pilotar na cidade do que suas irmãs Magna maiores, com boa potência e uma ampla faixa de torque. Graças ao seu design V4, a potência do motor 500 não é alta e um amplo torque pode ser encontrado em toda a faixa de rotação, e a relação de transmissão de seis marchas era única para esta moto em comparação com a relação na VF500F. O motor produzia entre 64 e 68 cavalos de potência e, combinado com seu baixo peso e baixo centro de gravidade, a moto foi elogiada pelos críticos como uma moto divertida e fácil de pilotar.

O Magna não tinha acionamento de eixo como seus irmãos maiores, mas um acionamento por corrente tradicional.

Especificações:

• Ponto inicial de quarto de milha - 12,9 seg a 103 mph
• 0-60 em 3,9 segundos
• 60–0 em 120,6 pés

Mudanças por ano

• O logotipo do tanque de combustível "HONDA" era reto em 1984 e curvado em 1985

Fatos da revista Cycle, julho de 1984

1987-1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna e 1988 V45 (VF750C) Magna)

VF700C Magna, VF750C V45 Magna

1987 Honda Super Magna, modelo de exportação canadense
Fabricante	Honda
Também chamado	Super Magna
Produção	Desconhecido
Antecessor	1986 VF700C Magna
Sucessor	1994 VF750C Magna
Classe	Cruzador
Motor	699cc 1987 / 748cc 1988
Transmissão	6 velocidades, acionamento do eixo
Suspensão	Garfo não ajustável de 39 mm, bobina dupla sobre amortecedores
Freios	Frente de disco único, bateria traseira
Pneus	Frente: 100 / 90-19 sem câmara, Traseira: 150 / 80-15 sem câmara
Rake , trilha	55 ° / 152 mm (6,0 pol.)
Distância entre eixos	1660 mm / 65,35 polegadas
Dimensões	L : 2360 mm / 92,9 polegadas L : 810 mm / 32 polegadas H : 1155 mm / 43,9 polegadas
Altura do assento	27,8 polegadas (710 mm)
Capacidade de combustível	13 L / 3,43 galões americanos

Várias mudanças mecânicas e cosméticas foram introduzidas ao longo dos anos, mas o núcleo básico do Magna permaneceu o mesmo. A segunda geração Magna de 87-88 foi apelidada de Super Magna por aficionados da moto, embora não fosse um nome oficial da Honda. Em 1987, o motor de 699 cc produzia 80 cavalos de força de freio (60 kW) a 9.500 rpm, com torque de 46 lb⋅ft (62 N⋅m) a 7.500 rpm. Em 1988, o Magna voltou ao tamanho original de 748 cc.

Em outros países, além dos Estados Unidos, o Magna continuou como 750. O Magna V-four resistiu à primeira e segunda gerações dos interceptores VF e VFR - ambos vieram e se foram em 1988. Como o Sabre 750 original e o VF 750, este motor 750 Magna usa um virabrequim de 360 ​​graus e eixos de comando de válvulas duplos acionados por corrente. Assim, a unidade VF750C é tecnologicamente muito diferente do último motor de moto esportiva V-quatro da Honda, o VFR750 Interceptor, que tinha cames suspensos acionados por engrenagem e um virabrequim de 180 graus.

Os cames do Super também são furados em linha (um recurso visto pela primeira vez no Euro 1985 VF1000F e F-II e 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), o que reduziu significativamente o desgaste prematuro do came que afetava os modelos anteriores, junto com dutos de óleo trocados.

O 1987 V45 Magna estava disponível em Candy Wave Blue ou Candy Bourgogne Red (1988 abandonou o azul em favor do preto). Em 1987, as tampas falsas da caixa de ar eram pretas enrugadas com um emblema "Magna". O emblema da caixa de ar falso muda para "V45" no modelo de 1988.

O Super Magna de 1987 tinha um decalque do tanque "asa" da Honda prata, cinza e preto, enquanto o modelo de 1988 tinha um decalque do tanque "MAGNA" prata.

O sistema de escapamento agora era um conjunto de tubos 4 em 4, verdadeiramente único no mundo dos cruzeiros. Embora os escapes fossem uma visão bonita, eles não eram amigáveis ​​com o uso de alforjes porque eram muito altos. A roda traseira era um disco de alumínio sólido . A carenagem do queixo era de plástico preto sem acabamento para o 87 e de cor correspondente para o 88. A segunda geração também foi a primeira a ter a altura do assento mais baixa de apenas 27,8 polegadas (710 mm), mais de 4 polegadas (100 mm) menor do que seu antecessor. Os números de produção de 1987 e 1988, Magnas nunca foram divulgados pela Honda.

1994–2003 V45 (VF750C) Magna

1994–2003 VF750C

Honda Magna 1999 com selim e escapamento de reposição.
Fabricante	Honda
Também chamado	VF750C
Motor	748,8 cc (45,69 cu in) refrigerado a líquido 90 ° V-4,
Taxa de compressão	10,8: 1
Velocidade máxima	120 mph (190 km / h)
Poder	76,3 bhp (56,9 kW) (roda traseira)
Torque	46,5 ft⋅lb (63,0 N⋅m) (na roda traseira)
Transmissão	5 velocidades, corrente O-ring
Suspensão	Frente: garfo cartucho de 41 mm; Curso de 150 mm, Traseira: Amortecedores duplos com ajuste de pré-carga da mola de 5 vias; Curso de 3,9 polegadas (99 mm)
Freios	Frente: pinça de 2 pistão, disco de 12,4 polegadas (310 mm). Traseira: Tambor de sapata guiada única
Pneus	Tubeless, Frente: 120 / 80-17, Traseiro: 150 / 80-15
Rake , trilha	32 °, 5,2 pol (130 mm)
Distância entre eixos	65,0 pol. (1.650 mm)
Altura do assento	28,0 pol. (710 mm)
Peso	550 lb (250 kg) ( molhado )
Capacidade de combustível	3,6 US gal (14 l; 3,0 imp gal)
Capacidade de óleo	3,3 US qt (3.100 ml)

O Magna 750 foi lançado em 1993 como um modelo de 1994 de lançamento antecipado. A Honda procurou conquistar o mercado de cruzadores potentes levantando o motor do VFR750 e encaixando-o em um chassi de cruzador. O motor em si foi embelezado pela adição de cromo e algumas aletas extras, e pelo escapamento cromado de 4 em 4. O assento foi mantido muito baixo, a 28 polegadas, com o assento do passageiro sendo destacável. O novo quadro foi complementado por garfos de 41 mm, amortecedores duplos e um único disco na frente. Um freio a tambor foi usado na parte traseira. Algumas mudanças internas foram feitas no motor VFR para uso no Magna, incluindo um virabrequim diferente, uma transmissão de 5 velocidades e cames acionados por corrente. Carboidratos menores também foram utilizados. As mudanças resultaram em uma atração de médio alcance mais forte e uma faixa muito ampla de potência.

O design da 3ª geração do Magna permaneceu relativamente inalterado ao longo de sua vida útil. O decalque do tanque foi alterado em 1995, e uma carenagem em miniatura estava disponível nos modelos Deluxe de 1995 e 1996.

2004 viu o fim do Magna, junto com outros companheiros de estabilidade da Honda, como o V-Twin Shadow ACE e Shadow Spirit, bem como o Valkyrie de 6 cilindros .

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1994–2003 (VT250C) Magna

1994–2003 VT250C

Honda Magna 1995 com exaustão pós-venda
Fabricante	Honda
Também chamado	VT250
Motor	250 cc resfriado por líquido 90 ° V-2, furo x curso: 60,0 mm × 44,1 mm (2,36 pol. × 1,74 pol.), Compressão 11,0: 1
Transmissão	5 velocidades, transmissão final: corrente selada com anel de vedação, embreagem de mola de bobina de placa úmida múltipla
Suspensão	Frente: tipo telescópico, traseiro: tipo de braço oscilante
Freios	Dianteira: Disco hidráulico, Traseira: Sapata dianteira / traseira mecânica
Pneus	Tubeless, Frente: 120 / 80–17 61S, Traseira: 150 / 80–15M / C 70S
Distância entre eixos	1.620 mm
Dimensões	G : 2,315 milímetros W : 845 milímetros H : 1,055 milímetros
Altura do assento	28,0 polegadas (710 mm)
Capacidade de combustível	11 litros (2,91 galões americanos)
Capacidade de óleo	2,1 litros (após troca de óleo e filtro)

Notas

Referências

links externos

• Motos Honda em Curlie
• Organizações de motocicletas Honda em Curlie

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Honda  · Lista de motocicletas  Honda · Honda Racing Corporation  · Repsol Honda
Modelo	Década de 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Bicicleta padrão / nua	CG125
										CBF125
	MegaPro 1600
	Tiger GL200 / CBX200 Strada			Tiger GL200
	CB250 Nighthawk
	VTR250									VTR250FI
	CB250F
	CB400SF
	CB500				CBF500
	CB600F Hornet, 599
					CBF600
	CB750 Nighthawk
	CB900F Hornet, 919								CB1000R
							CBF1000
	X11 / CB1100SF
CB1300SF
Cruiser / Chopper	Rebelde CMX250C
	VT600C Shadow VLX
	VF750 Magna								NSA700A DN-01
	Sombra VT750C / VT750DC / VT750RS
	Sombra VT1100C
	VT1100T Shadow Ace			VTX1300
	X4
	GL1500C Valkyrie
			VTX1800
Esporte	NSR125				CBR125R
	NSR150		CBR150R
	CBR600F4	CBR600F4i
				CBR600RR
	CBR929RR		CBR954RR		CBR1000RR Fireblade
	RC51 / VTR1000 / RVT1000R
	VTR1000F Firestorm / SuperHawk (vendas na América do Norte encerradas em 2005)
	CBR1100XX Super Blackbird (as vendas na América do Norte terminaram em 2003)
Turismo / turismo esportivo	NT650V Deauville						NT700V Deauville
	VFR800 Interceptor
	ST1100 Pan-Europeu		ST1300 Pan-Europeu
	GL1500 Gold Wing	GL1800 Gold Wing
Dual-sport / Off-road		XL125V Varadero
	XR250R					CRF230X / CRF230L / CRF230M
	XR400R					CRF450X
	Dominador NX650
	XR600R	XR650R
	XR650L
	XL600V / XL650V / XL700V Transalp
	XL1000V Varadero
	XRV650 / XRV750 Africa Twin