Honda XR series - Honda XR series
A série Honda XR é uma linha de motocicletas off-road de quatro tempos projetadas no Japão, mas montadas em todo o mundo.
Algumas das séries XR veio em duas versões: R e L . As bicicletas da versão R eram máquinas de enduro projetadas para competições off-road. Eles foram equipados com pneus todo-o-terreno protuberantes e nem sempre foram permitidos nas ruas . Os modelos da versão L eram bicicletas de trilha esportivas duplas, equipadas com luzes, indicadores, buzina e pneus de rua.
Modelos XR pequenos
Os modelos XR pequenos incluem XR50R, XR70R, XR75R, XR80R e XR100R. Eles são muito menores em tamanho em comparação com as outras bicicletas da série e são projetados para crianças, pilotos menores, como bicicletas de pit ou para diversão recreativa.
O XR80R foi usado no filme Terminator 2: Judgment Day , montado por um jovem John Connor ( Edward Furlong ). Em algumas cenas, o XR100R mais alto é usado porque o dublê de Furlong era um homem adulto. Os efeitos sonoros são os de um motor de dois tempos para um efeito dramático.
A XR50 é uma pequena motocicleta infantil quatro tempos 50 cc (3,1 cu in), lançada em 1969 e ainda em produção como CRF50 em 2021. Originalmente era chamada de Z-50, depois Trail-50, a XR 50 , CRF 50 e a mini bicicleta da sujeira.
XR100R
O XR100R foi apresentado pela primeira vez com a designação R em 1985, quatro anos após o XR100 ser lançado no mercado. A principal diferença entre os dois foi uma grande atualização da suspensão traseira para um design single coil-over mais parecido com corrida (monoshock) e um novo braço oscilante sobre os sistemas reais dual coil-over tradicionais no XR100. Este sistema de suspensão era conhecido como sistema Pro-Link na Hondas.
XR 125
O XR 125 foi lançado em 2003. O motor de 124 cc (7,6 cu in) gera 11,52 hp (8,59 kW) a 4.500 &; rpm, apenas o 2010 XR125L tem um kick starter . O XR 125 compartilha o mesmo motor que o Honda CG125 e produz um torque máximo de 7 ft-lb, a velocidade máxima em condições do mundo real é entre 55-60 mph com um consumo de combustível de cerca de 60 mpg.
XR 200
A XR200, um desenvolvimento da moto de trilha XL185, foi produzida de 1980 a 1984. A XR200 tinha um motor ohc 2 válvulas e 6 velocidades refrigerado a ar modestamente ampliado, com apenas partida. A suspensão era convencional, como os XL185s, mas com componentes de melhor qualidade e mais viagens. Embora a saída de potência do XR200 fosse modesta, a moto era pequena e leve e se adequava a pilotos menos experientes. Devido à sua leveza, fácil manuseio e boa distância ao solo, o XR200 era competitivo como máquina de enduro de clubman. Os freios a tambor foram instalados na frente e atrás. Sem bateria e sem partida elétrica, as luzes de direção brilhavam apenas com o motor em funcionamento.
XR 200R
O Honda XR 200R tinha o mesmo motor de 195 cc (11,9 cu in) de seu predecessor, o XR200. Este motor de duas válvulas superquadrado tinha uma taxa de compressão de 10: 1. Um grande avanço sobre o XR200, o XR200R tinha suspensão traseira Pro-Link, chassi e garfos mais pesados e era uma máquina de enduro mais resistente.
Para os anos modelo 1984-85, o XR200 tinha uma versão menor do mesmo motor RFVC de 4 válvulas que os outros XRs da linha. O motor RFVC de 200 cc compartilhou muitas peças com o motor RFVC de 250 cc. Para o ano modelo de 1986, a Honda voltou para o motor de 2 válvulas que tinha movido o XR200R antes de 1984 e variações do motor de 2 válvulas continuaram a alimentar o XR200R até que o modelo foi totalmente abandonado.
As versões brasileiras do XR 200R foram lançadas em 1992 e permaneceram em produção até 2001 para o mercado interno e pelo menos até 2015 para exportação, sempre equipadas com motor de 2 válvulas, partida elétrica e freio a disco dianteiro. Pelo menos na Austrália, o modelo brasileiro foi rebatizado CTX200 e equipado com uma "roda dentada trapaceira" para obter uma relação de transmissão geral mais baixa, mais adequada às necessidades dos operadores agrícolas e não estava em condições de rodar conforme fornecido.
XR 230 / 250R
O XR250R foi apresentado antes de 1981 e foi originalmente equipado com uma variação do motor que tinha movido o XL250S desde 1978. Em 1983, o modelo foi retirado da linha da Honda, mas voltou em 1984 com um motor completamente novo apelidado de "Radial Motor com quatro câmaras de válvulas "(RFVC). O motor RFVC original de 250 cc (15 pol. Cúbicos) tinha um diâmetro e curso de 75 mm × 56,5 mm (2,95 pol. × 2,22 pol.), Mas em 1986 isso foi alterado para 73 mm × 59,5 mm (2,87 pol. × 2,34 pol.). 1986 também viu a adoção de um grande carburador único em vez dos carburadores duplos de abertura progressiva dos modelos 84-85. Em 1996, o motor do XR 250R , o esteio da linha XR, foi atualizado e agora produzia 19 cv (14 kW) a 8.100 rpm. As mudanças incluíram um novo cárter com melhores suportes do motor (que incorporavam o pivô do braço oscilante) para um chassi mais rígido, válvulas de escape menores para resolver um problema de rachaduras nas cabeças dos cilindros e um descompressor automático aprimorado para facilitar a partida. Embora o XR250R sempre tenha sido muito pesado em comparação com seus concorrentes de 2 tempos e as suspensões dianteira e traseira fossem bastante básicas, ele provou ser confiável e agradável e foi bem-sucedido como uma máquina off-road de nível básico. O XR250R foi descontinuado após 2004.
XR 250L
Esta versão de rua do XR250R foi construída em conformidade com os regulamentos do Departamento de Transporte dos EUA para motocicletas de rua, mas foi vendida em todo o mundo. Ele tinha pneus e luzes de trânsito legais, tanque de combustível de aço, ignição com chave / trava de direção, altura do assento mais baixa e outras pequenas alterações. Cerca de 18 kg mais pesado, ele reduziu a capacidade off-road. Ele compartilhava o motor RFVC de 249 cc (15,2 pol.) Do XR250R, mas com um carburador diferente e coletores de escapamento menores de 3 mm (0,12 pol.) Para atender aos requisitos de emissões. Foi fabricado entre 1991-2007.
Havia um equivalente brasileiro chamado XR 250 Tornado feito de 2001 a 2009 (até 2012 para exportação) para o mercado local e exportações regionais para outros países da América do Sul, mas também disponível no México e na América Central. Seu motor era o mesmo single refrigerado a ar DOHC de 4 válvulas instalado no CBX 250 Twister / CBF 250, mas o escapamento foi dimensionado para melhorar o torque de baixo custo com o sacrifício de 1cv, resultando em uma classificação de 23cv.
XR 350R
O XR 350R foi introduzido para o ano modelo de 1983 e descontinuado após o ano modelo de 1985. Os modelos de 1983 e 1984 eram motores de cárter úmido com diâmetro e curso de 84 mm × 61,3 mm (3,31 pol. × 2,41 pol.) E um deslocamento de 339 cc (20,7 pol. Pol.). O motor de 1985 tinha cárter seco, curso de 63,8 mm e cilindrada de 353 cc (21,5 cu in). O diâmetro do pino do pulso foi reduzido de 21 mm para 19 mm e os carburadores progressivos duplos dos modelos 83-84 foram substituídos por um único carburador grande.
XR 400R
O XR 400R foi lançado em 1996. A estrutura, os plásticos e os componentes da suspensão eram semelhantes aos do XR250R e tinha um motor refrigerado a ar semelhante com tecnologia de cabeça de cilindro RFVC. O XR400R tinha mais curso de suspensão e uma distância entre eixos mais longa do que o XR250R do mesmo ano. Muitos XR400Rs foram fortemente modificados e controlados. O 400 foi talvez o mais versátil da linha XR; muitos competiram em eventos amadores de motocross e enduro. Equipada com iluminação pública, também funcionou razoavelmente bem como uma bicicleta de dupla finalidade. Era simples, confiável e duradouro. Difícil de quebrar e fácil de consertar. Em 2004, a Honda descontinuou o XR400R.
XR 400M
O XR 400M foi lançado em 2005 e, embora tenha um motor semelhante ao XR 400R, o diâmetro do escapamento é menor e tem uma saída de potência ligeiramente menor. Foi vendido como um motard de fábrica, com rodas e pneus, partida elétrica e carenagens de radiador falsas atualizadas.
XR 500 / XR 500R
Introduzido em 1979, o Honda XR 500 com dois amortecedores foi o primeiro modelo "XR". O motor era um quatro tempos, quatro válvulas OHC , 497 cc (30,3 cu in) "Pentroof". A moto tinha uma roda traseira convencional de 18 ", mas uma roda dianteira incomum de 23" que deveria ser melhor para andar em buracos e sulcos. O tamanho de 23 "provou ser impopular e não pegou porque o conjunto roda / pneu era pesado e havia poucas opções de substituição de pneus de 23".
Em 1981, a Honda apresentou os modelos 'Pro-Link', com suspensão traseira de um amortecedor de taxa crescente, uma roda traseira de 17 "e uma roda dianteira de 21". Incomum para um motor de quatro tempos com suas válvulas de admissão e exaustão típicas, o XR-500 de 1981 e 1982 utilizava uma válvula de palheta de seis pétalas instalada entre o carburador e as válvulas de admissão. Isso foi planejado para fornecer melhor desempenho de gama baixa enquanto ainda permite que um grande carburador seja usado. O 1982 XR 500RC era muito semelhante ao RB de 1981, exceto pelas mudanças de decalque e acabamento.
O XR500R de 1983 foi completamente revisado com um novo motor RFVC de 5 velocidades com cárter seco, que era mais leve e mais potente do que o motor antigo. A indução foi por 2 carburadores, o primeiro em uso até 1/4 do acelerador, após o que o segundo começou a fazer efeito. A potência era de 41 cv a 6.000 rpm, o torque era de 4,7 kg-m (34 lb-pés) a 5500 rpm e o peso seco era de 266,7 lbs. O quadro foi totalmente revisado e a suspensão foi atualizada com garfos ajustáveis a ar de 43 mm com curso de suspensão de 11 "na frente e na traseira. As rodas eram de 21" na frente e 17 "na traseira. O tanque de combustível tinha 12 litros de capacidade, o freio dianteiro era um único disco hidráulico e os guidões ostentavam protetores de mão de plástico 'destruidores de casca'.
O modelo 1984 XR500RE foi o último 500cc XR, sendo substituído em 1985 pelo Honda XR 600RF maior.
XR 600R
O XR 600R foi usado nas corridas de Baja . Foi introduzido em 1985 e atualizado em 1988, quando os carburadores duplos originais de abertura progressiva foram substituídos por um único carburador maior e o freio traseiro foi atualizado para um disco. O 600 foi atualizado novamente em 1992. O XR ganhou muitas corridas no deserto nas mãos de Johnny Campbell e corridas GNCC nas mãos de Scott Summers. Seu motor era muito semelhante aos motores XR 400 e XR 250, (embora maior e mais pesado). O 600 respondeu bem à modificação. Uma modificação comum era perfurar o cilindro para 100 mm, aumentando assim o deslocamento para 628 cc. A HRC produziu um kit "Power Up" que incluía um pistão de 100 mm de tarugo, uma relação de engrenagem primária revisada (idêntica à usada posteriormente no XR650L) e um eixo de cames mais quente. Os XR600Rs assim modificados foram usados pela equipe de corrida Honda em Baja, bem como por muitos outros pilotos do deserto.
XR 650R
Apresentado em 2000, o XR 650R não era apenas uma atualização do XR 600 - era uma bicicleta totalmente nova. Um motor SOHC totalmente novo de 649 cc (39,6 cu in), refrigerado a líquido , foi acoplado a uma estrutura de caixa de alumínio. Com 280 libras (130 kg) a seco, pesava mais do que o XR600R que substituiu, mas foi construído muito forte e o motor era imensamente potente. A Honda estava obviamente mirando diretamente no mercado de corrida de longa distância no deserto com esta moto. . A equipe Honda e o XR650R obtiveram muitas vitórias definitivas no Baja 1000 durante seu ciclo de produção, e muitas outras vitórias em corridas no deserto com Scott Summers e Johnny Campbell no comando. Cancelada para o ano de produção de 2008, a 'Big Red Pig (BRP)' goza de seguidores leais entre os fãs da Honda hoje e continua sendo uma das motocicletas de enduro de 4 tempos de classe aberta mais competitivas disponíveis.
XR 650L
A Honda XR650L é uma bicicleta de rua / trilha mais semelhante à XR 600R do que à XR 650R. Ele tem uma estrutura de tubo de aço em oposição a uma estrutura de alumínio como no XR 650R. Ele também tem um motor de cárter seco S OHC monocilíndrico de quatro tempos de cárter seco de 644 cc (39,3 cu in) resfriado a ar semelhante, exceto por um deslocamento aumentado para o XR 600R, ao contrário do XR 650R totalmente reprojetado que tem um 649 refrigerado a líquido Motor SOHC de cárter seco monocilíndrico a quatro tempos com cc (39,6 pol. cúbicos). O motor de 644 cc (39,3 cu in) apareceu pela primeira vez no NX650 Dominator em 1988, o que o torna o motor RFVC produzido há mais tempo pela Honda. Com um farol, luz traseira, piscas, espelhos, sistema de poluição atmosférica, sistema de exaustão revisado e um tanque de gasolina de 2,8 galões com reserva de 0,6 gal, o 650L tem peso úmido de 349 lb (158 kg).
O Honda XR650L é um dos modelos de produção inalterados mais antigos da história do motociclismo e ainda está disponível hoje exatamente como as especificações do modelo de 1992.
XRV650
A Honda XRV650 (produzida de 1988 a 1989) foi a segunda moto de trilha de produção de dois cilindros da Honda, a primeira sendo a Honda XLV750R produzida de 1983 a 1986. Foi o primeiro modelo de dois cilindros da série XR e, como tal, começou a Série XRV, mas logo foi substituída pela Honda XRV750 em 1990. O modelo 650cc foi construído no Japão pela Honda Racing Corporation e é indiscutivelmente uma moto melhor construída do que as versões seguintes de XRVs, que eram modelos de produção padrão. Ele veio com variações de faróis simples e duplos, e apresentava um motor de 650 cc ligeiramente afinado semelhante ao Honda Transalp (XL600V e XL650V) e componentes de chassi de alta especificação, levando a sua curta corrida de produção. Com um tanque de reposição de maior capacidade e muito poucas outras modificações, a moto foi inscrita na classe maratona do Rally Dakar de Paris , revelando suas habilidades off-road surpreendentemente boas - apesar de seu peso de 200 kg, portanto, pertence firmemente à linha XR. É o modelo mais procurado da linha Africa Twin XRV e está se tornando rapidamente um item de colecionador, especialmente na Europa.