Honda XR250R e XR250L - Honda XR250R and XR250L
 Um Honda XR250R 1994
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 1979–2004 |
| Antecessor | Honda XL250 |
| Sucessor | Honda CRF250X |
| Aula | Off road e dual-sport |
| Motor | SOHC , 4 válvulas , resfriado a óleo , quatro tempos , simples |
| Furo / curso | (86–95) 73 mm × 59,5 mm (2,87 pol. × 2,34 pol.) |
| Taxa de compressão | (86–95) 10.2: 1 |
| Poder | (86-95) 24,56 hp (18,31 kW) @ 8.000 rpm (reivindicado) |
| Torque | (86-95) 16,85 lb⋅ft (22,85 N⋅m) @ 7, rpm (reivindicado) |
| Tipo de ignição | Kick start |
| Transmissão | 6- velocidade manual de cadeia unidade |
| Tipo de moldura | Aço |
| Suspensão | Frente: (90-95) garfos de cartucho de 41 mm com 11 pol (280 mm) de curso (96-04) Garfos de cartucho KYB de 41 mm com 10,6 pol (270 mm) de curso Traseira: (90-95) Choque único com 11 pol ( 280 mm) de curso (96–04) KYB choque simples com 10,6 pol. (270 mm) de curso |
| Freios | Frente: disco de 240 mm Traseira: (79–89) tambor Traseira: (90–04) disco de 220 mm |
| Pneus | Frente: 80 / 100-21 Traseira: 100 / 100-18 |
| Rake , trilha | (85–95) 25 °, 100 mm (3,9 pol.) (96–04) 24 °, 92 mm (3,6 pol.) |
| Distância entre eixos | |
| Dimensões |
L :
W : H : |
| Altura do assento | |
| Peso |
( seco ) |
| Capacidade de combustível | (86–95) 9,0 l; 1,98 imp gal (2,38 US gal) 2,6 US gal (9,8 l; 2,2 imp gal) |
| Capacidade de óleo | (86-95) 1.600 ml (1,7 US qt) |
As Honda XR250R e XR250L são motocicletas de trilha e dual-sport feitas pela Honda de 1979 a 2004, como parte da série Honda XR . Eles têm quatro tempos , SOHC de quatro válvulas 249 cc (15,2 Cu em) motores de cilindro único .
Em 1981, o XR250 foi atualizado com um único amortecedor traseiro . Em 1984, a moto foi introduzida com a Câmara de Combustão de Quatro Válvulas Radial da Honda (RFVC). Ele tem 110 kg (240 lb) de peso seco declarado e uma altura de assento de 36 polegadas (96–04). Honda disse que o motor produz 19,6 cv de pico e 14-15 lb pés de torque. As versões 1996-2004 do XR250R tinham 10,6 polegadas de suspensão dianteira e traseira e garfos de cartucho dianteiros de 41 mm. O tamanho do pneu era 80 / 100-21 dianteiro e 100 / 100-18 traseiro. Ele tinha 13-48 dentes de engrenagem e uma velocidade máxima de estoque de cerca de 66 mph a 8.000 rpm. O XR250L era uma versão mais pesada e legal que foi introduzida em 1991 e não deve ser confundida com o XL250R mais antigo. A partir de 1981, o XR250 tinha uma roda dianteira de 21 polegadas. As versões de 1979 e 1980 tinham uma roda dianteira de 23 polegadas (tamanho do pneu 3,00 x 23).
Ao contrário da CRF230F, que efetivamente substituiu o XR200R na linha da Honda como uma motocicleta off-road refrigerada a ar, o XR250R não tem sucessor refrigerado a ar, mas foi substituído pelo CRF250X refrigerado a líquido.
Os motores do XR250R e do XR250L são idênticos. Nos Estados Unidos, o L tem um tubo coletor 3 mm menor e um carburador diferente para atender aos regulamentos de emissões, embora ambos os carburadores tenham um diâmetro interno de 30 mm. O motor tem uma cabeça de quatro válvulas com balancins abertos para acionar as válvulas. Incomum para um motor monocilíndrico, ele tem um tubo coletor dois em um. Ao longo de sua produção, a versão R é apenas kickstart, tem uma transmissão de seis velocidades com transmissão final por corrente e tem ignição do estator . Para os modelos anteriores a 1996, o curso da suspensão era de 280 mm (11 pol.) Dianteiro e traseiro. O XR250R é o modelo de enduro (competição); entretanto, a versão L é de partida elétrica (exceto para o mercado americano XR250L, que nunca teve partida elétrica e foi descontinuado após o ano modelo de 1996), com cavilhas na garupa, suspensão mais macia e altura do assento mais baixa. As mudanças entre 1996 e 2004 consistiram em atualizações de decalques, as peças mecânicas sendo idênticas. O XR250R foi descontinuado após 2004. Na Austrália, um XR250Y foi lançado com garfos de cabeça para baixo e partida elétrica em 05-06.
| 1981 | Amortecedor traseiro simples |
| 1984 | Câmara de combustão radial de quatro válvulas (RFVC). Furo de 75 mm × curso de 56,5 mm |
| 1986 | Carburador único . O motor viu um furo menor e um curso mais longo. Furo de 73 mm × curso de 59,5 mm. |
| 1990 | Freio a disco traseiro e garfos de cartucho |
| 1996 | Suspensão revisada com 10,6 pol. (270 mm) de curso e um ângulo de direção mais íngreme . O motor de cárter seco atualizado com volante e contrapeso mais leves agora produz 19 cv. Novos suportes do motor, válvulas de escape, sistema de descompressão revisado para facilitar a partida |
Referências
links externos
- "Two For the Trail" , Cycle World , pp. 50–54, janeiro de 1986
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