Honda XL125V Varadero - Honda XL125V Varadero
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 2001-2015 |
| Motor | Resfriado a líquido , 4 tempos , 4 válvulas , SOHC , 124 cc, 90 ° V-gêmeo |
| Furo / curso | 42 mm × 45 mm (1,7 pol. X 1,8 pol.) |
| Taxa de compressão | 11,8: 1 |
| Poder | 10,6 kW (14,2 hp) |
| Torque | 10 N⋅m (7,4 lbf⋅ft) |
| Transmissão | Manual de transmissão por corrente de 5 velocidades |
| Suspensão | Frente: Garfos telescópicos de 35 mm Traseira: Mono-choque ajustável |
| Freios | Frente: disco / Traseira: disco |
| Distância entre eixos | 1.450 mm (57 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.150 mm (85 pol.) L : 883 mm (34,8 pol.) H : 1.250 mm (49 pol.) |
| Altura do assento | 802 mm (31,6 pol.) |
| Peso | 2001–2006 149 kg (328 lb) 2007–152 kg (335 lb) ( seco ) 169 kg (373 lb) ( úmido ) |
| Capacidade de combustível | 2001–2006 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal) 2007- 16,8 L (3,7 imp gal; 4,4 US gal) |
| Capacidade de óleo | 1,2 L (1,3 US qt) |
| Relacionado | XL1000V Varadero |
A Honda XL125V Varadero é uma motocicleta esportiva dupla com motor V-twin de 125 cc a quatro tempos , produzida pela Honda desde 2001.
História do modelo
2001–2007
A primeira geração do Varadero 125 foi lançada no Reino Unido em 2001 para o mercado de pilotos iniciantes. A Honda começou a trabalhar em uma motocicleta maior de 125 após a restrição de 15 cavalos de potência em todas as motocicletas de 125 cc, com um estudo de marketing sugerindo que os pilotos envolvidos neste mercado foram atraídos pela ideia do que a Honda chamou de motocicleta esportiva dupla , que se beneficiou de um carenagem protetora do nariz.
Tomando emprestado dicas de design da XL1000V Varadero existente , a Honda começou a desenvolver uma bicicleta que oferecia proporções substancialmente maiores do que a maioria das motocicletas de 125 cc, com uma altura de assento de 802 mm (31,6 pol.), Garantindo que o piloto não tivesse apenas uma visão de estrada comandante mas também garantir que a motocicleta fosse capaz de oferecer acesso genuíno à garupa. O XL125V tinha uma capacidade de combustível de 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal), que incluía uma reserva de 2 litros - maior do que a maioria das outras motocicletas de 125 cc.
Seguindo as sugestões do XL1000V Varadero, a Honda escolheu impulsionar o novo modelo com o motor SOHC 4v 90 ° V-twin de 124 cc a 4 tempos que foi originalmente desenvolvido para a motocicleta VT125C Shadow cruiser. O motor desenvolveu o novo máximo de 10,7 kW (14,3 cv) permitido pela nova restrição, bem como 10,8 N⋅m (8,0 lbf⋅ft) de torque. A nova moto era abastecida por carburadores . O motor Varadero 125 gira a mais de 12.000 rpm; mais alto do que a maioria dos motores V-twin. Ele desenvolve potência de pico em cerca de 11.000 rpm, enquanto em contraste com seu companheiro estável, o XL1000V Varadero, atinge o pico de potência em 6.000 rpm.
O motor assentava em uma estrutura de aço tubular totalmente nova projetada para o novo modelo, no entanto, o braço oscilante de seção de caixa de alumínio fundido foi retirado da motocicleta XL650V Transalp (assim como o bagageiro traseiro) e equipado com suspensão traseira mono-amortecedor que fornece 150 mm (5,9 pol.) de deslocamento. A suspensão dianteira é fornecida por garfos de 35 mm, também com 150 mm de curso.
O Varadero 125 foi lançado com algum alarde, com a Honda chamando-o de "novo carro-chefe da diversificada linha 125 da Honda" nas informações da imprensa. Também houve muitas análises positivas do novo modelo, com a maioria citando apenas o alto preço como a única crítica. O novo Varadero 125 supostamente vendeu bem com a MCN relatando em janeiro de 2002 que tinha vendido mais de 380 unidades, quase o mesmo que seus dois maiores estáveis, o XL1000V Varadero e o XL650V Transalp.
Em 2003, o XL125V Varadero recebeu um pequeno facelift. Os principais são os três raios, as rodas de alumínio fundido sendo alteradas da cor preta para a prata.
Desde 2007
Após a introdução dos padrões de emissão Euro III , o XL125V Varadero teria que ser retirado da produção ou modificado. Em 2007, a Honda decidiu continuar com o modelo e desenvolveu um novo sistema de injeção eletrônica de combustível baseado no sistema PGM-FI usado por outras motocicletas Honda. Nessa época, a Honda também decidiu fazer uma grande reformulação para alinhar o modelo às tendências de aparência da empresa na época. As mudanças incluíram uma carenagem dianteira reestilizada que inclui pára-brisa, indicadores e farol, um painel totalmente novo que agora incluía uma luz de advertência de reserva de combustível e novos espelhos retrovisores montados na carenagem, anteriormente montados no guiador.
Mecanicamente, o 2007 XL125V Varadero é semelhante ao modelo anterior com o motor, caixa de câmbio, braço oscilante e suspensão traseira, bagageiro e direção todos intercambiáveis, bem como peças como motores de arranque, velas de ignição e freios também sendo intercambiáveis. No entanto, a entrada de ar foi girada 90 graus para ficar voltada para a frente e a capacidade do tanque de combustível foi ligeiramente reduzida para acomodar o novo sistema de injeção de combustível e a unidade de controle da ECU. O tanque de combustível é cerca de 0,5 litros menor com 16,8 litros (3,7 imp gal; 4,4 US gal).
Para permitir que a moto atenda aos novos padrões de emissão, o motor passou a ter injeção de combustível, está ligeiramente desajustado e tem conversor catalítico . O V-twin de 124 cc com 4 válvulas agora produz 10,6 kW (14,2 HP).
O Varadero 125 foi descontinuado no Reino Unido
