Honda VFR800 - Honda VFR800

Honda VFR800

Fabricante	Honda
Também chamado	Interceptor
Produção	Desde 1998
Antecessor	VFR750F
Classe	Moto esportiva de turismo
Motor	782 cc (47,7 cu in) refrigerado a líquido 4 tempos e 16 válvulas DOHC V4
Furo / curso	72 mm × 48 mm (2,8 pol x 1,9 pol.)
Taxa de compressão	11,8: 1
Transmissão	6 velocidades , malha constante, manual , transmissão por corrente
Freios	Disco de 2 × 310 mm (12 pol.) (Frontal) Disco de 256 mm (10,1 pol.) (Traseiro)
Relacionado	Crossrunner VFR1200F

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A Honda VFR800 ( Interceptor ) é uma motocicleta esportiva de turismo fabricada pela Honda desde 1998. O modelo foi o sucessor do VFR750F e compartilha a configuração do motor V4 com as séries Honda VF e VFR .

Quinta geração: 1998–2001 VFR800Fi (RC46)

5ª geração 2000 VFR800Fi

Em vez de ser um desenvolvimento direto do motor VFR750F anterior com carburador, o motor VFR800 era um motor desafinado e de curso mais longo baseado no motor com injeção de combustível projetado para o RC45 de 1994. O motor RVF750R RC45, embora um desenvolvimento do O VFR750R RC30 e originalmente derivado do VFR750F RC24 , era muito diferente dos V4s anteriores da Honda, pois a transmissão das árvores de cames foi movida do centro do motor para o lado direito do motor (próximo ao pacote de embreagem). Outra mudança foram os dois radiadores montados na lateral em oposição a um na frente da frente do motor como no VFR750. O motor foi ajustado para uso em estrada no VFR800, de modo que o torque foi melhorado em toda a faixa de rotação, enquanto a potência máxima foi apenas ligeiramente superior ao VFR750.

A estrutura do VFR800 usa o motor como um membro estressado, derivado do VTR1000 Firestorm e mantém o braço oscilante unilateral VFR de marca registrada articulado a partir da popa do cárter . Usa garfos frontais normais com o lado direito para cima .

Em 2000, a Honda atualizou o VFR de quinta geração (RC46) com um conversor catalítico , sensores de oxigênio e um sistema EFI que entraria no modo de circuito fechado em operação em rodovia (cruzeiro). Eles também vieram com um sistema de marcha lenta rápida acionado por temperatura , eliminando a necessidade de uma alavanca de estrangulamento . Os espelhos retrovisores também foram atualizados, com a Honda renunciando às velhas hastes emborrachadas, optando por hastes de metal à prova de ferrugem. As bicicletas fornecidas para a Europa também vieram com o sistema imobilizador HISS (Honda Ignition Security System) , em um esforço para combater o furto.

Sistema de travagem combinado duplo (CBS)

O VFR800 possui um sistema de frenagem vinculado a CBS . Este é um distanciamento do sistema tradicional de travagem para motociclos, em que as travagens dianteira e traseira são independentes uma da outra. Nesse sistema, a alavanca do freio dianteiro aplica pressão a quatro (ou mais tarde, cinco) dos seis pistões da pinça do freio dianteiro . O movimento de rotação do calibrador esquerdo, quando engatado, aciona um cilindro mestre secundário e aplica pressão em um dos pistões do calibrador traseiro. O pedal do freio traseiro está diretamente conectado aos pistões restantes (dois na parte traseira e um (ou dois) na frente).

O sistema CBS é denominado "Dual" como alavanca manual e pedal, cada um controla os freios dianteiro e traseiro; enquanto normalmente o pedal opera apenas o freio traseiro. A Honda apresentou esse sistema de freio pela primeira vez na Honda CBR1000F 1992 . Ele foi baseado no Sistema de Frenagem Unificado que foi introduzido no GL1100 de 1983 .

Sexta geração: 2002–2013 VFR800 VTEC (RC46)

6ª geração 2003 VFR800 VTEC

A sexta geração VFR foi introduzida em 2002. Apresentava escapamentos duplos sob o assento, ABS opcionais , freios vinculados a DCBS e bagagem rígida opcional. Ele apresentava cames acionados por corrente em vez dos cames acionados por engrenagem de VFRs anteriores e atuação da válvula VTEC.

Em 2006, o VFR 800 recebeu algumas pequenas atualizações, que incluíram a mudança da face do tacômetro de preto para branco, uma ECU re-mapeada para fornecer uma transição mais suave para VTEC, lentes de sinalização claras e atualizações na fiação elétrica para corrigir problemas com o sistema de carregamento.

O VFR800 foi descontinuado após o ano modelo de 2009 nos Estados Unidos, quando a Honda apresentou o VFR1200F maior ; mas o VFR1200 não era uma substituição direta do VFR800; o verdadeiro sucessor é o VFR800F (RC79) 2014. O modelo RC46 do VFR800 continua a ser vendido em alguns mercados internacionais.

Atuação da válvula VTEC

A VFR800 foi a primeira motocicleta não JDM a usar válvula de engrenagem VTEC . A Honda usou o VTEC para atender aos padrões de restrição de ruído e emissões e para aumentar a potência de pico do motor. Com base no sistema VTEC-E , a versão simplificada da motocicleta do VTEC emprega apenas duas das quatro válvulas por cilindro ao operar em velocidades mais baixas do motor. Todas as quatro válvulas por cilindro estão engatadas acima de aproximadamente 6.800 rpm. Isso é iniciado por uma válvula de carretel de óleo acionada eletronicamente, que envia a pressão do óleo para os atuadores do elevador, que então movem os pinos de engate no lugar acima da haste da válvula, permitindo que as duas válvulas restantes abram. Este projeto permite também a sincronização da válvula variável, uma vez que os perfis do lóbulo do came podem ser feitos de forma diferente. Depois de muitas críticas sobre a brusquidão da transição de potência, a Honda baixou o limite de rpm de ativação do VTEC para 6.400 rpm em 2006. O VTEC desengata duas válvulas de cilindro quando a rotação do motor cai novamente abaixo de 6.100 rpm.

Sétima geração: 2009–2017 VFR1200F

Oitava geração: 2014-presente VFR800F (RC79)

Oitava geração VFR800

Honda Interceptor 2014

A facelifted VFR800 estreou em 2013 EICMA show em Milão, Itália. O modelo revisado apresenta um novo sistema de escapamento de um lado, semelhante ao da quinta geração, rodas mais leves e redução de massa adicional, reduzindo o peso do meio-fio em 10 kg (22 lb). O novo VFR também possui controle de tração, um novo painel de instrumentos e carroceria aerodinâmica revisada com iluminação LED, embora o motor e o chassi permaneçam praticamente inalterados em relação ao modelo anterior de sexta geração. A partir do modelo de sexta geração, vem também a versão aprimorada de 2006 do sistema VTEC. Os trocadores de calor montados na lateral foram abandonados em favor de uma única unidade montada na frente. O modelo é vendido em todo o mundo. No mercado americano, está disponível em duas versões: Standard e Deluxe. A versão Deluxe adiciona ABS, controle de tração, aquecedores de punho, pedestal central e sinais de mudança de direção com cancelamento automático. Fora dos EUA, apenas a versão Deluxe é vendida.

Comparação

Veja também

• Honda VF e VFR
• VFR1200F
• Honda VFR400

Referências