Braço oscilante - Swingarm

Suspensão por êmbolo em um BMW R51 / 3 1953

Um braço oscilante , ou "braço oscilante" (Reino Unido), originalmente conhecido como garfo oscilante ou garfo pivotado, é um dispositivo mecânico de face única ou dupla que conecta a roda traseira de uma motocicleta ao seu corpo, permitindo que ela gire verticalmente. O principal componente da suspensão traseira da maioria das motocicletas e ATVs modernos , ele mantém o eixo traseiro firmemente, enquanto gira para absorver solavancos e cargas de suspensão induzidas pelo piloto, aceleração e frenagem.

Originalmente, as motocicletas não tinham suspensão traseira, pois seus quadros eram pouco mais do que versões mais fortes do clássico quadro de diamante de uma bicicleta. Muitos tipos de suspensão foram julgados, incluindo indiano de mola de lâmina suspensa braço oscilante, e incomparável 'balançado braço oscilante com mola enrolada s. Imediatamente antes e depois da Segunda Guerra Mundial, a suspensão do êmbolo , na qual o eixo se movia para cima e para baixo em dois postes verticais, tornou-se comum. Neste último, o movimento em cada direção foi contra as molas helicoidais.

Alguns fabricantes, como a Greeves, usaram designs de braço oscilante para os garfos dianteiros, que eram mais robustos do que os garfos telescópicos . Em particular, as roupas de motocross lateral costumam usar garfos dianteiros de braço oscilante. O braço oscilante também foi usado para a suspensão dianteira de scooters . Neste caso, ajuda a simplificar a manutenção. Em motocicletas com transmissão do eixo, como a Yamaha XJ650 Maxim , a caixa do eixo forma o braço oscilante do lado esquerdo.

Yamaha XJ650 Maxim tem um eixo de transmissão formando o braço oscilante esquerdo

Tipos de braço oscilante

Os braços oscilantes podem ter um ou dois lados e aparecer em uma variedade de geometrias. Muitos de um lado também incorporam o eixo de transmissão.

Garfo giratório - a versão original consiste em um par de tubos paralelos segurando o eixo traseiro em uma extremidade e girando na outra. Um par de amortecedores é montado imediatamente antes do eixo traseiro e preso à estrutura, abaixo do trilho do assento.

Cantilever - Uma extensão do garfo oscilante onde uma estrutura triangulada transfere o movimento do braço oscilante para comprimir o (s) amortecedor (es) geralmente montado (s) na frente do braço oscilante. A HRD- Vincent Motorcycle é uma das primeiras formas famosas desse tipo de braço oscilante, embora a Matchless a tenha usado antes e, posteriormente, a Yamaha . A Harley-Davidson Softail é outra forma desse braço oscilante, embora funcione ao contrário, com os amortecedores estendidos em vez de comprimidos.

Variante CRDS do paralelogramo de Moto Guzzi

Paralelogramo - foi introduzido comercialmente pela primeira vez em 1985 no Magni "Le Mans". Magni chamou o sistema de Paralelogramo . Vários sistemas de paralelogramo foram desenvolvidos por outros fabricantes.

Considerando que as forças mecânicas geradas para baixo fariam com que uma bicicleta acionada por corrente "agachasse" na parte traseira sob aceleração, a reação de torque de uma máquina de transmissão de eixo induziria o oposto, fazendo com que o assento (e o piloto) subissem, um fenômeno conhecido como "shaft-jacking" . Essa sensação anti-intuitiva pode ser desconcertante para os pilotos, que as suspensões do paralelogramo procuram neutralizar.

Suspensão traseira Paralever da BMW em 2015 R1200RT

A BMW introduziu seu sistema Paralever em suas motocicletas R80GS e R100GS de 1988, que adiciona um segundo link entre a tração traseira e a transmissão para permitir que o eixo de transmissão gire ao longo do mesmo eixo do quadro traseiro com mola.

A Moto Guzzi patenteou seu sistema Compact Reactive Drive Shaft (Ca.RC), onde o eixo de transmissão é livre para flutuar em sua estrutura, fornecendo um feedback muito mais suave da transmissão. Um braço serve de guia para fechar a geometria da suspensão.

Braços oscilantes estendidos - são freqüentemente usados ​​por motocicletas de corrida de arrancada (chamadas de dragbikes) para manter seu centro de gravidade o mais à frente possível, o que reduz a tendência de cavalgar na largada.

Braço oscilante de um lado - uma suspensão situada ao longo de apenas um lado da roda traseira, permitindo que seja montada em um cubo como a roda de um carro. Também encontrados em scooters , onde uma caixa de corrente robusta dobra como braço oscilante ligando o motor e a roda traseira, os braços oscilantes de um lado precisam ser muito mais rígidos e mais pesados ​​do que os dos dois lados, para acomodar as forças de torção extras. Ter um único ponto de montagem garante o alinhamento adequado das rodas.

Os braços oscilantes de um lado datam pelo menos do final dos anos 1940. Em 1948, o Imme R100 produzido por Norbert Riedel da Alemanha tinha uma suspensão de roda dianteira unilateral e um braço oscilante traseiro unilateral que funcionava como escapamento. Em 1950, a Moto Guzzi apresentou o Galletto, uma scooter com rodas grandes. Em 1980, a BMW introduziu seu primeiro braço oscilante unilateral no R80G / S , a "Mono-alavanca", que foi substituída pela "Para-alavanca" usada atualmente. Honda atualmente apresenta este estilo de braço oscilante no Honda VFR . A Ducati criou vários modelos com braços oscilantes únicos, mais notavelmente a série 916 projetada por Massimo Tamburini . Enquanto a Ducati abandonou este estilo para a 999 , a empresa voltou a ele para a superbike 1098 em 2007, e ela sobrevive na atual Ducati 1199 . O Triumph Sprint ST e o Speed ​​Triple também possuem braços oscilantes de um lado.

Imagens

Agachamento e levantamento do eixo

O "agachamento" ocorre porque o topo da corrida final da corrente de transmissão puxa o braço oscilante para cima; O "levantamento do eixo" ocorre porque a engrenagem cônica de acionamento do eixo tenta "subir" a grande engrenagem cônica no cubo da roda, empurrando assim o braço oscilante para baixo e para longe da estrutura.

A elevação do eixo pode ser minimizada por dispositivos como os braços oscilantes do paralelogramo. Uma maneira prática de minimizar o agachamento em uma bicicleta com transmissão por corrente é posicionar a roda dentada de transmissão final o mais próximo possível do eixo do pivô do braço oscilante; a solução ideal é tornar a roda dentada de transmissão final e o pivô do braço oscilante concêntricos, como foi feito no Hesketh V1000 .

Veja também

Referências