Honda CBR250R, CBR300R e CB300F - Honda CBR250R, CBR300R, and CB300F
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 2011 – presente |
| conjunto | Tailândia, Índia |
| Aula | Esporte |
| Motor | 249,5-286 cc (15,23-17,45 cu in) simples |
As Honda CBR250R , CBR300R e CB300F são motocicletas de cilindro único de 249,5–286 cc (15,23–17,45 cu in) de cilindrada leve feitas pela Honda desde 2011.
CBR250R
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| Produção | 2011–2013 2011-presente (Japão / Malásia) |
|---|---|
| conjunto | Tailândia, Índia |
| Sucessor | CBR300R |
| Aula | Esporte |
| Motor | 249,5 cc (15,23 cu in) |
| Furo / curso | 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 pol. × 2,17 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,7: 1 |
| Velocidade máxima | 87 mph (140 km / h) 91,2 mph (146,8 km / h) |
| Poder | 23,7 cv (17,7 kW) a 9.900 rpm (roda traseira) 21,9 cv (16,3 kW) a 8.500 rpm 26,7 cv (19,9 kW) a 8.500 rpm |
| Torque | 12,7 lb⋅ft (17,2 N⋅m) a 7.400 rpm (roda traseira) 14,65 lb⋅ft (19,86 N⋅m) a 6.750 rpm |
| Tipo de ignição | CDI |
| Transmissão | Manual de acionamento por corrente de malha constante de 6 velocidades |
| Tipo de moldura | Diamante de longarina dupla de aço, motor estressado |
| Suspensão | Dianteira: garfo telescópico de 38 mm não ajustável Traseira: braço oscilante , ajuste de 5 direções. Monochoque Unit Pro-link |
| Freios | Disco único dianteiro e traseiro. ABS combinado opcional |
| Pneus | Frente: 110 / 70-17M / C Traseira: 140 / 70-17M / C |
| Rake , trilha | 25 °, 95 mm (3,7 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.370 mm (54 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.035 mm (80,1 pol.) L : 720 mm (28 pol.) H : 1.125 mm (44,3 pol.) |
| Altura do assento | 780 mm (31 pol.) |
| Peso | 153 kg (337 lb) (não ABS) ( seco ) 161 kg (355 lb) (não ABS), 165 kg (364 lb) (ABS) (reivindicado) 166 kg (366 lb) (ABS) ( úmido ) |
| Capacidade de combustível | 13 l (2,9 imp gal; 3,4 US gal) |
| Consumo de combustível | 4,1 L / 100 km (69 mpg ‑imp ; 57 mpg ‑US ) 4,16 L / 100 km (67,9 mpg ‑imp ; 56,5 mpg ‑US ) |
| Raio de giro | 2,5 m (8 pés 2 pol.) |
O CBR250R de 249,5 cc (15,23 cu in) foi feito de 2011 a 2013 para todos os mercados da Honda, exceto Japão e Malásia, onde a produção continuou após 2013. Originalmente destinado principalmente aos mercados tailandês e indiano, o 250R foi vendido em todo o mundo, inclusive em países desenvolvidos na Europa, América do Norte e em outros lugares. Não havia modelo CBR250R 2014 em nenhum mercado, exceto Japão e Malásia, mas no final de 2014 para o ano modelo 2015, a Honda adicionou versões de cilindrada maior para suceder a CBR250R para acompanhar os concorrentes, a bicicleta esportiva CBR300R e a bicicleta padrão CB300F em todos os mercados, exceto Japão, Índia e Malásia, onde apenas o CBR250R é vendido.
Mercados regionais
Em países em desenvolvimento onde motocicletas são típicos 125-150 cm (7,6-9,2 Cu em) de deslocamento , o maior 249,5 cc (15,23 Cu em CBR250R) está na extremidade superior do intervalo de bicicleta desporto, olhando semelhante às máquinas desportivas muito mais poderosas com sua carenagem completa no novo estilo em camadas da Honda que foi introduzido na CBR1000RR Fireblade 2008 e na VFR1200F 2010 . Em países industrializados mais ricos, a CBR250R entra no extremo oposto do mercado, como uma bicicleta para iniciantes ou utilitárias com preços acessíveis, prática e com baixo consumo de combustível, mas com pretensões esportivas limitadas.
Nos Estados Unidos, a nova CBR250R é a primeira grande competição que a Kawasaki Ninja 250R enfrenta desde o início dos anos 1990. O CBR250R possui freios antibloqueio mecânicos combinados opcionais , o que é incomum em seu preço.
Projeto
O CBR250R segue de perto o estilo do VFR1200F , notável por seu farol em forma de Y e capota central proeminente , que cria uma aparência em camadas. Esta nova direção no design da Honda estreou na Intermot em 2008 com o V4 Concept Model e o 2008 CBR1000RR Fireblade.
O colunista de design do Motorcycle Consumer News , Glynn Kerr, observou que a nova direção no design de bicicletas se ajusta ao padrão das tendências das motocicletas, imitando, mas ficando para trás, o estilo dos carros, em que as motocicletas estão mudando de formas afiadas, "flexíveis" e semelhantes a dardo dos anos 2010 em direção um estilo mais pesado e "robusto" com um nariz mais alto e arredondado e, nos carros, um meio de "cintura alta" com janelas curtas e pilares mais grossos. Kerr cita o Chrysler 300 como o melhor exemplo, bem como carros menores como o Audi A3 e Suzuki Swift , comentando que, "a agressão agora vem parecendo forte e assertiva, ao invés de leve e como um dardo ... a flecha foi substituído pelo martelo. "
Em motocicletas, isso se traduz em um farol dianteiro com ângulo de inclinação reverso pesado e o uso de pouca ou nenhuma cor na metade traseira da moto para destacar o quarto dianteiro da moto. Nesse aspecto, Kerr também vê a influência do Morbidelli V8 de 1994 , da Yamaha TDM850 de 1991 e do Honda DN-01 de 2005. Na CBR1000RR de 2008, Kerr pensou que a linha vertical dominante produzia um visual estranho e pesado que jogava contra a corrida tradicional estilo de réplica das linhas do corpo inclinado para baixo em direção à frente. A VFR1200F de 2010 foi visualmente mais bem-sucedida porque o novo estilo se adequava melhor às maiores proporções de uma motocicleta de turismo e, apesar da terceira iteração da Honda do estilo ser uma moto muito menor, Kerr disse: "a última CBR250R tem uma aparência ainda melhor do que seu irmão mais velho. " O Ottawa Citizen ' revisão s por David Booth disse que a CBR250R parecia melhor do que a VFR1200F bem, comentando que: "Onde as diversas protuberâncias do grande VFR são um pouco demasiado Jessica Rabbit -como over-the-top, a pequena CBR250R styling é muito mais sutil e realmente parece o mais elegante dos dois. "
Recepção critica
As análises do CBR250R geralmente avaliam seu desempenho em comparação ao seu principal concorrente, que nos EUA e no Canadá é o Kawasaki Ninja 250R. O Hyosung GT250 , rebatizado como ATK GT250 para 2011, também é um competidor potencial nesses mercados, embora se saia mal em comparação. Na Índia, o Ninja 250R e o Hero Honda Karizma R são a competição líder. Embora tenha menor potência de pico e velocidade máxima mais lenta do que o Ninja 250, o CBR foi elogiado por ter mais torque disponível em velocidades mais baixas do motor, o que significa que era mais fácil acelerar em baixa velocidade e puxar exigia menos ruído e drama, uma vez que o Ninja teve que ser acelerado para 9.000 rpm ou mais para fazer uso de sua maior potência. Isso tornou a CBR250R mais agradável e indulgente de pilotar do que a mais esportiva, porém mais desafiadora, Ninja. As reclamações do The Economic Times of Mumbai incluíam a tendência de se levantar se o piloto fizer uma correção malfeita no meio da curva e os freios e a suspensão não corresponderem aos padrões de uma bicicleta de trilha. O revisor indiano também percebeu o peso úmido de 161 kg (355 lb) como "não tão leve", enquanto os jornalistas americanos o consideraram um peso pena, "incrivelmente ágil, oscilável ... quase muito leve", com 16,5 lb (7,5 kg) mais leve do que o Ninja 250R. Os freios do Ninja 250R tinham uma sensação melhor e mais linear com uma mordida inicial mais forte e podiam parar de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) em 121,5 pés (37,0 m), enquanto o CBR250R, com uma distância de parada de 123,4 pés (37,6 m), foi elogiado por sua opção de freio antibloqueio combinado, uma dádiva para os iniciantes, apesar da distância de frenagem ligeiramente mais curta alcançável no Ninja 250R por um piloto esportivo habilidoso. Kevin Ash , com 1,91 m de altura, achou as dimensões confortáveis para alguém de sua altura, enquanto David Booth advertiu que poderia ser apertado para pilotos mais altos.
Em uma comparação direta , a MotorcycleUSA julgou a Ninja 250R a melhor bicicleta devido à sua velocidade e manobrabilidade superiores. Os testadores do Motorcycle Consumer News descobriram que a CBR250R é a melhor escolha, dadas as necessidades de seus possíveis compradores nos Estados Unidos, iniciantes e aqueles que procuram uma motocicleta prática para viagens longas, embora "se o desempenho absoluto é tudo o que você procura "sem levar em conta a eficiência de combustível, então o Ninja 250R pode ser preferível.
Produção
O modelo de produção foi apresentado na Thailand International Motor Expo 2010 em 27 de novembro de 2010, no Distrito Central de Hong Kong em 28 de novembro de 2010 e na EICMA 2010
Os modelos globais do CBR250R foram produzidos pela Thai Honda Manufacturing na Tailândia, com vendas começando em novembro de 2010, seguido pela primavera de 2011 no Japão. Os modelos da Índia e da América do Sul foram produzidos pela Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) na Índia a partir da primavera de 2011.
CBR300R
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| Produção | 2015– |
|---|---|
| Aula | Bicicleta esportiva |
| Motor | 286 cc (17,5 pol. Cu) |
| Furo / curso | 76,0 mm × 63,0 mm (2,99 pol. × 2,48 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,7: 1 |
| Poder | 30,4 hp (22,7 kW) @ 8.500 rpm (reivindicado). |
| Torque | 20 lb⋅ft (27 N⋅m) a 7.250 rpm (reivindicado) |
| Tipo de ignição | CDI |
| Transmissão | Embreagem multiplaca úmida, malha constante de 6 velocidades, transmissão por corrente |
| Tipo de moldura | Diamante de longarina dupla de aço, motor estressado |
| Suspensão | Frente: garfo telescópico de 38 mm não ajustável Traseira: braço oscilante de aço , mono - choque ajustável em 5 direções com Pro-Link |
| Freios | Disco hidráulico único dianteiro e traseiro. Freios combinados opcionais com ABS |
| Pneus | Frente: 110 / 70-17M / C Traseira: 140 / 70-17M / C |
| Rake , trilha | 25,3 °, 98 mm (3,9 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.380 mm (54,3 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.035 mm (80,1 pol.) L : 720 mm (28 pol.) H : 1.120 mm (44 pol.) |
| Altura do assento | 780 mm (30,7 pol.) |
| Peso | 162 kg (357 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 13 l; 2,8 imp gal (3,4 US gal) |
| Consumo de combustível | 3,3 L / 100 km; 85 mpg ‑imp (71 mpg ‑US ) (reivindicado) |
Em outubro de 2013, o CBR300R de curso mais longo foi anunciado na China International Motorcycle Trade Exhibition em Chongqing , com o deslocamento do motor aumentado de 249,6 para 286 cc (15,23 para 17,45 cu in) em resposta ao Ninja 300 da Kawasaki . Honda disse que o novo modelo aumentou a potência, de 26 para 30,5 bhp (19,4 para 22,7 kW), e maior torque, de 17 para 20 lb⋅ft (23 para 27 N⋅m). Uma atualização opcional do ABS está disponível para esses modelos. O novo CBR300R difere do CBR250R anterior de várias maneiras. A carenagem e o farol são reestilizados para se parecerem mais com a linha CBR RR - um afastamento da semelhança do CBR250R com o VFR1200F. Outras mudanças externas incluem um novo sistema de escapamento e montagens de motor revisadas, um novo assento e painéis laterais que ajudam em um alcance mais fácil ao solo e uma posição de pilotagem um pouco mais esportiva. As mudanças internas incluem novo pistão, biela e virabrequim, juntamente com aumento no deslocamento e engrenagens mais altas para melhor navegação. Os pneus e a suspensão permanecem iguais aos do CBR250R.
Desempenho
O Honda CBR300R é capaz de acelerar de 0 a 60 em 7,80 segundos. Ele tem uma distância de frenagem de 138,9 pés de 60 a 0 mph.
CB300F
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| Produção | 2015– |
|---|---|
| Aula | Bicicleta nua |
| Motor | 286 cc (17,5 pol. Cu) simples |
| Furo / curso | 76,0 mm × 63,0 mm (2,99 pol. × 2,48 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,7: 1 |
| Poder | 19 kW (26 hp) a 8.500 rpm (@ roda traseira) |
| Torque | 27 N⋅m (20 lb⋅ft) a 7.250 rpm (reivindicado) |
| Tipo de ignição | CDI |
| Transmissão | Embreagem multiplaca úmida, malha constante de 6 velocidades, corrente selada O-Ring (transmissão final) |
| Tipo de moldura | Diamante de longarina dupla de aço, motor estressado |
| Suspensão | Dianteira: garfo telescópico de 37 mm não ajustável Traseira: braço oscilante de aço, mono - choque ajustável em 5 direções |
| Freios | Disco hidráulico único dianteiro e traseiro. Freios combinados opcionais com ABS |
| Pneus | Frente: 110 / 70-17M / C Traseira: 140 / 70-17M / C |
| Rake , trilha | 25,3 °, 98 mm (3,9 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.380 mm (54,3 pol.) |
| Altura do assento | 790 mm (31 pol.) |
| Peso | 158 kg (348 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 13 l; 2,8 imp gal (3,4 US gal) |
| Consumo de combustível | 3,0 L / 100 km; 94 mpg ‑imp (78 mpg ‑US ) (até 2016) |
Em 2015, uma variante nua da Honda CBR300R foi lançada. Nesta variante está disponível com 2 opções de cores: vermelho e branco.
Projeto
O CB300F é um modelo ligeiramente mais leve (158 kg (348 lb) úmido) com uma posição sentada mais ereta. Fora isso, a maioria de suas especificações são quase as mesmas do CBR300R.
Notas
links externos
- Site oficial CBR250R
- Site oficial CBR300R
- Revisão de longo prazo da CBR250R de 2011 e artigo sobre corridas de rua canadenses CMGOnline.com