Honda VFR1200F - Honda VFR1200F
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 2009–2017 |
| Antecessor | VFR800 , Super Blackbird |
| Classe | Turismo esportivo |
| Motor | 1.237 cc (75,5 cu in), UNICAM , 76 ° V4 Acelerador por fio |
| Furo / curso | 81 mm × 60 mm (3,2 pol. X 2,4 pol.) |
| Taxa de compressão | 12,0: 1 |
| Velocidade máxima | 157 mph (253 km / h) (motor restrito) |
| Poder | 127 kW (170 cv) a 10.000 rpm 173 cv (129 kW) (148,94 cv | roda traseira) |
| Torque | 129 N⋅m (95 lb⋅ft) a 8.750 rpm 84,68 lb⋅ft (114,81 N⋅m) (roda traseira) 90% do torque disponível a 4.000 rpm |
| Transmissão | Manual de malha constante de 6 velocidades ou caixa de câmbio automática opcional de dupla embreagem , acionamento do eixo |
| Suspensão | Frente: garfo telescópico de 43 mm, pré-carga e rebote ajustáveis Traseira: Pro-link com rebote e ajuste remoto de pré-carga, braço oscilante de um lado |
| Freios | Frente: disco duplo de 320 mm, 6 pistão, ABS combinado Traseira: disco único de 276 mm, 2 pistão, C-ABS |
| Pneus | Frente: 120/70 ZR17 Traseira: 190/55 ZR17 |
| Rake , trilha | 25,5 °, 101 mm (4,0 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.545 mm (60,8 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.250 mm (89 pol.) L : 755 mm (29,7 pol.) H : 1.220 mm (48 pol.) |
| Altura do assento | 815 mm (32,1 pol.) |
| Peso | 267 kg (589 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 18,5 l (4,1 imp gal; 4,9 US gal) |
| Capacidade de óleo | 4 l (4,2 US qt) |
| Consumo de combustível | 15,5 km / l (44 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑US ) |
| Raio de giro | 3,5 m (11 pés) |
| Relacionado |
Honda Crosstourer Honda VFR800 |
A Honda VFR1200F é a motocicleta de turismo esportiva da Honda de 7ª geração das motocicletas das linhas VF e VFR movidas por um motor V4 transversal . O VFR1200F possui várias novas tecnologias, incluindo a primeira transmissão de dupla embreagem oferecida em uma motocicleta.
Quando o VFR800 anterior foi descontinuado, ele foi seguido pelo VFR800F (RC79) 2014 e pelo VFR1200 maior.
O VFR1200F foi descontinuado em 2017, pois não estava mais em conformidade com os novos padrões de emissão e regulamentos de ruído.
Esta bicicleta não foi um sucesso comercial. Ela foi considerada muito grande e pesada para ser uma bicicleta esportiva e tem um alcance muito limitado para ser uma bicicleta de turismo, então realmente caiu entre dois bancos. O V4 é um motor esplêndido e tornou a moto muito cara para fabricar e o VFR1200 nunca foi um sucesso comercial. MAS uma bicicleta brilhante.
Desenvolvimento
A primeira moto-conceito V4 foi apresentada na feira Intermot de 2008 em Colônia , Alemanha. Ele tinha elementos de design distintos que apareceriam na produção do VFR1200F, em particular os faróis em forma de X. Vazamentos e fotos de espionagem de um novo Honda apareceram em vários lugares, incluindo agências de notícias online e impressas. A Honda criou sites de teaser no outono de 2009, nos quais partes de um novo V4 eram mostradas de maneira tentadora e uma contagem regressiva era exibida. Oito anos após o lançamento da sexta geração anterior do VFR800, a Honda revelou a produção do VFR1200F no Salão Automóvel de Tóquio de 2009 .
Produção
A produção do VFR1200F começou em outubro de 2009 e os primeiros modelos foram entregues no início de 2010. A arquitetura V4 de montagem transversal é mantida nos modelos VFR anteriores, embora o motor e a caixa de câmbio sejam completamente novos com deslocamento aumentado de 800 para 1200 centímetros cúbicos. Uma versão ligeiramente desafinada do motor e a mesma caixa de câmbio foram usadas na VFR1200X Crosstourer , uma motocicleta esportiva dupla lançada em 2011.
Projeto
O VFR1200F foi projetado principalmente nos estúdios de design italiano e alemão da Honda, sob a supervisão do designer espanhol Teofilo Plaza. O exterior apresenta uma variedade de melhorias aerodinâmicas retiradas da moto Honda MotoGP, incluindo uma carenagem de duas camadas projetada para puxar o calor do piloto e um nariz frontal em formato de X para manter o veículo estável em altas velocidades, bem como aumentar a viragem manuseio. Enquanto o novo design foi visto com reações mistas a negativas pelo público em geral e pela imprensa, o Plaza foi apoiado por outros designers que sentiram que o VFR representava uma nova tendência de design onde a função é o objetivo principal do design com a estética usada para complementar o perfil aerodinâmico de a motocicleta.
Motor
O novo motor incorpora o único sistema de distribuição de árvore de cames à cabeça , denominado " Unicam ", que foi testado nas máquinas offroad da Honda. Este sistema compacto reduz o tamanho do motor, permitindo que ele seja colocado mais à frente no quadro enquanto abaixa o centro de gravidade da bicicleta . Isso permite uma melhor tração das rodas dianteiras nas curvas . Um posicionamento de 28 ° dos pinos da manivela e uma ordem de disparo específica dos cilindros (layout 1 & 4 e 2 & 3 em vez do 1 & 3 e 2 & 4 regular) resultou em um motor com equilíbrio primário perfeito . Por causa disso, não há eixo de equilíbrio , tornando o motor ainda mais leve.
Em vez da conexão mecânica direta convencional do punho de torção do piloto ao acelerador, o controle eletrônico do acelerador ("acelerador por fio") comanda a unidade de controle do motor para modular a potência do motor.
A configuração dos cilindros também é incomum. O V4 tem o banco traseiro de cilindros emparelhados estreitamente, com as pontas grandes de suas bielas nas laterais internas dos munhões da manivela . O banco de cilindros dianteiro é colocado ao contrário do banco traseiro, com os munhões da extremidade grande montados nas laterais externas dos munhões da manivela. Este design permite um motor muito mais estreito na parte traseira, o que torna a bicicleta mais fina onde entra em contato com o piloto e permite um acesso mais fácil ao solo a partir do assento.
Transmissão
O VFR1200F está disponível com uma transmissão manual convencional de malha constante , com transmissão de eixo ou uma transmissão automática de dupla embreagem (DCT). A versão DCT, conhecida na América do Norte como VFR1200A ou em outros mercados como VFR1200D, tem embreagens duplas, uma operando na 1ª, 3ª e 5ª marchas e a outra operando na 2ª, 4ª e 6ª marchas. As embreagens duplas são capazes de alternar rapidamente entre as marchas e podem operar em um dos três modos: 'D', que é um modo totalmente automático com economia de combustível; 'S', um modo automático esportivo, que muda de marcha em velocidades mais altas do motor; e o modo manual, no qual o ciclista muda de marcha por meio de remos instalados no guidão. Esta caixa de câmbio foi a primeira de seu tipo instalada em uma motocicleta de grande capacidade, embora as transmissões de dupla embreagem já fossem usadas em vários automóveis. A caixa de câmbio DCT mantém as características de uma transmissão manual convencional, como freio motor e engate da embreagem, já que os componentes internos são muito semelhantes, exceto que a operação da embreagem é controlada por um motor elétrico e computador em vez do piloto.
Ambos os modelos apresentam uma embreagem deslizante para reduzir a patinagem das rodas durante a frenagem brusca do motor e um sistema de transmissão do eixo para transmitir potência à roda traseira. O sistema de acionamento do eixo é aparafusado à estrutura em uma montagem articulada oscilante. Os engenheiros desenvolveram um eixo de duas partes conectado por uma ranhura que permite que o sistema flexione sob carga, imitando os benefícios de sensação e desempenho de um acionamento por corrente tradicional .
Freios
O VFR1200F incorpora o sistema de travagem combinado C-ABS proveniente das bicicletas desportivas CBR600RR e CBR1000RR . O C-ABS distribui as forças de frenagem de forma totalmente eletrônica, enviando informações da alavanca do freio para um computador de frenagem separado antes que o sistema aplique pressão hidráulica aos freios. Freios antibloqueio (ABS) agora como equipamento padrão, em vez de equipamento opcional, como eram na geração anterior. Durante a ativação da alavanca do freio dianteiro, todos os pistões da pinça do lado direito são aplicados, junto com quatro dos pistões do lado esquerdo. Quando o freio traseiro é aplicado, os outros dois pistões do lado esquerdo são acionados. Para manter a força de frenagem igual ao usar apenas o freio dianteiro, os pistões do lado direito são ligeiramente menores do que os do lado esquerdo.
Recepção
As reações ao VFR1200 de produção foram variadas em sua introdução. Alguns esperavam um retorno do VFR ao seu passado de corrida por causa de um modelo de conceito muito mais focado no esporte, juntamente com a arquitetura do motor V4 proveniente da moto Honda RC212V de MotoGP. Outros observaram que a Honda continuou sua tradição de usar a linha VFR para mostrar novas tecnologias: o VFR800 anterior apresentou o VTEC da Honda ao mercado mundial e a nova VFR1200 se tornou a primeira motocicleta de produção a ter uma transmissão automática DCT . O controle de tração foi adicionado a todos os modelos de 2012 sem custo adicional, embora não estivesse disponível nos modelos do primeiro ano.
A redução na capacidade do tanque de combustível de 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) no VFR800 anterior para 18,5 L (4,1 imp gal; 4,9 US gal) no VFR1200F tem sido a principal reclamação levantada pelos motociclistas, juntamente com o consumo de combustível maior do que o esperado do novo motor. Os testes na estrada mostraram uma distância máxima de um único tanque de menos de 300 quilômetros (186 mi), com alguns revisores de imprensa ficando sem combustível após apenas 240 quilômetros (150 mi).
Ariel Ace
A Honda concordou em fornecer à Ariel Motor Company , fabricante britânica do carro esportivo Ariel Atom , o motor V4 do VFR1200 para uso em uma nova motocicleta, a Ariel Ace .
Referências
links externos
-
Mídia relacionada ao Honda V4 Concept no Wikimedia Commons - Website oficial
- Livro de imagens de motocicleta | Transmissão de embreagem dupla Visualização animada da Honda da operação da transmissão de embreagem dupla (Adobe Flash).
