Honda CBR900RR - Honda CBR900RR

Honda CBR900RR

1992 CBR900RR
Fabricante	Honda
Também chamado	Lâmina de fogo
Produção	1992-2003
Sucessor	CBR1000RR
Classe	Bicicleta esportiva
Relacionado	Honda CBR600RR Honda CBR1000RR Honda CB900F

A Honda CBR900RR , ou FireBlade em alguns países, é uma bicicleta esportiva de 900 cc (55 pol cm) , parte da série CBR lançada em 1992 pela Honda . Foi o primeiro de uma série de modelos Honda de grande cilindrada a apresentar o sufixo RR. O desenvolvimento da primeira geração do CBR900RR foi liderado por Tadao Baba .

História

CBR900RR (893cc) SC28

A primeira geração do CBR900RR foi introduzida em 1992 com um motor de quatro cilindros em linha de 893 cc (54,5 cu in) . Ela abriu um precedente para o peso leve na classe de superbikes, sendo muito mais leve do que outras bicicletas de grande cilindrada da época. O CBR900RR foi baseado em um modelo de estágio de pesquisa avançado conhecido na Honda como "CBR750RR". Com o objetivo de igualar a aceleração das motos esportivas carro-chefe dos concorrentes, a Honda aumentou o curso de seu motor inline de 4 cilindros de 750 cc e, assim, elevou a cilindrada para 893 cc. Complementando seu desempenho de potência estava o peso seco da moto de apenas 185 kg, distância entre eixos de 1.405 mm e um corpo quase idêntico ao do modelo de estágio de pesquisa avançada. Com 205 kg (453 lb) de peso úmido, era apenas 1,8 kg (4 lb) mais pesado do que a CBR600F2 , enquanto a próxima máquina mais leve com mais de 750 cc , a Yamaha FZR1000 , pesava 34 kg (76 lb).

As mudanças para o modelo de 1994 incluem um novo tambor de mudança para melhorar as mudanças de marcha notchy. O CBR900RR de segunda geração, que estreou em 1995, incorporou mudanças nas taxas de amortecimento e taxas de mola. O garfo dianteiro foi atualizado com um ajustador de compressão. O suporte da capota superior passou de aço para alumínio, e a tampa da cabeça do cilindro passou de alumínio para magnésio. O estilo da moto também se tornou mais agressivo: as luzes duplas independentes tornaram-se luzes multirrefletor de formato irregular conhecidas como "olhos de raposa", colocadas mais para trás e cobertas para melhorar a aerodinâmica, e a moto tinha menos da "velocidade" exclusiva da carenagem da RR furos. Os pedais eram mais firmes e finos como os do RC45 e o pedal invertido no original foi substituído por uma articulação de mudança. Em vez de medir a velocidade da roda dianteira, a velocidade é medida da roda dentada do contraeixo com um velocímetro eletrônico.

1996 CBR900RR SC33

CBR900RR (919cc) SC33

1996 trouxe grandes mudanças para o CBR900RR com a terceira geração do CBR900RR. Para otimizar a rigidez, a Honda revisou a suspensão e o chassi. Extrusões maiores com paredes mais finas para maior rigidez de torção foram usadas no braço oscilante e na estrutura, internos revisados ​​do choque e do garfo e pivô elevado do braço oscilante de 5 mm (0,2 pol.). O guidão foi levantado em 10 mm (0,4 pol.) E inclinado para trás em cinco graus para melhorar a posição de pilotagem. Um aumento do diâmetro interno de 1 mm (0,04 pol.) Elevou o deslocamento do motor para 918 cc (56,0 pol. Cúbicos). Outras revisões incluíram um alternador menor, a adição de um sensor de posição do acelerador, placas de embreagem extras e um escapamento maior.

As únicas mudanças para o modelo de 1997 foram gráficos e opções de cores.

Em 1998, a Honda deu continuidade a refinamentos sutis no chassi do CBR900RR de quarta geração. Ele tem uma estrutura mais rígida, mais parecida com a original, com deslocamento no grampo triplo reduzido em 5 mm (0,2 pol.). Os freios ganharam rotores maiores na frente e as novas pinças e ergonomia foram revisadas com pedais levantados. O motor foi revisado com 80% de novos componentes internos em um esforço para reduzir o atrito e o peso. O furo dos cilindros recebeu tratamento com compósitos de alumínio e novos pistões. Ele também ganhou um radiador maior e um novo coletor de escape em aço inoxidável.

2000 CBR929RR

CBR929RR (929cc) SC44

O CBR900RR de quinta geração, ou CBR929RR na América do Norte, foi lançado em 2000. Ele tem um motor de 929 cc (56,7 cu in) completamente novo, mais quadrado com partes internas mais leves. O motor também apresentava injeção de combustível e válvulas maiores ajustadas em um ângulo mais estreito. Um novo sistema de exaustão todo em titânio equipado com HTEV foi incorporado. O braço oscilante é montado no motor com apoio sob o motor. Rotores de disco dianteiro maiores de 330 mm também foram montados e o diâmetro da roda foi aumentado de 16 polegadas para 17 polegadas. O novo garfo dianteiro agora é construído de cabeça para baixo.

2002 CBR954RR

CBR954RR (954cc) SC50

A sexta geração do CBR900RR, ou CBR954RR na América do Norte e no Japão, foi introduzida em 2002. O diâmetro interno do cilindro foi aumentado de 74 para 75 mm (2,9 para 3,0 pol.), Aumentando a capacidade para 954 cc (58,2 pol. Cúbicos). Injetores de combustível maiores, radiador maior, injeção eletrônica de combustível mapeada e uma ECU mais potente foram adicionados. A carroceria e as carenagens reestilizadas deram uma aparência mais elegante. A estrutura , bem como o braço oscilante, foram reforçados e os pedais levantados para permitir ângulos de inclinação maiores. O tamanho do disco frontal aumentou para 330 mm. O peso seco foi reduzido para 168 kg (370 lb) e o peso úmido para 195 kg (430 lb). A potência na roda traseira é de 135,8 hp (101,3 kW) e torque de 70,9 lb⋅ft (96,1 N⋅m).

John McGuinness venceu o Grande Prémio de Macau em 2001 aos comandos de uma CBR954RR.

Sucessor

O CBR900RR foi substituído pelo CBR1000RR em 2004.

Especificações

Todas as especificações são reivindicadas pelo fabricante, a menos que especificado.

Referências

links externos