Honda NT650 - Honda NT650

Honda NT650 GT

Fabricante	Honda
Também chamado	Hawk GT, Bros, RC31
Produção	1988–1992
Aula	Bicicleta nua
Motor	647 cc (39,5 cu in), quatro tempos , 52 ° V-twin
Velocidade máxima	180 km / h (110 mph)
Poder	43 kW (58 cv) (reivindicado) 28,0 kW (37,5 cv) (roda traseira)
Torque	42 N⋅m (31 lb⋅ft) (roda traseira)
Transmissão	5 velocidades , manual , corrente
Freios	F: Pistão duplo, disco de 316 mm (12,4 pol.) R: Pistão único, disco de 240 mm (9,4 pol.)
Rake , trilha	28,0º, 120 mm (4,7 pol.)
Distância entre eixos	1.430 mm (56,3 pol.)
Altura do assento	30,6 pol (780 mm)
Peso	181,0 kg (399,1 lb) (reivindicado) ( seco ) 187 kg (412 lb) ( úmido )
Capacidade de combustível	3,2 US gal (12 l; 2,7 imp gal)

A motocicleta Honda Hawk GT NT650 foi designada como modelo RC31 e foi projetada por Toshiaki Kishi, e foi a segunda Honda com suspensão "Pro-Arm" após a RC30 VFR750R . A designação do modelo RC é para bicicletas de até 750 cc, embora a Honda Pacific Coast (PC800) tenha um motor de mais de 750 cc e a designação do modelo RC34.

A Hawk GT foi uma das primeiras motos nuas modernas junto com a Yamaha SRX , que foram lançadas vários anos antes da Ducati Monster e eventualmente da Suzuki SV650 . A Hawk GT é freqüentemente descrita como uma bicicleta cult.

Modelo norte-americano

O modelo americano NT650, Hawk GT 647, RC31 foi lançado em 1988 e produzido até 1991. Ele tem uma estrutura de caixa de alumínio com a estrutura traseira separada aparafusada e um braço oscilante de um lado acionado por corrente.

Com preço acima de outros modelos básicos e apenas ligeiramente abaixo de muitas bicicletas esportivas de 600 cc , o Hawk GT não vendeu bem nos mercados americanos.

Existem apenas mudanças muito pequenas entre o ano modelo de 1988 e os anos modelo de 1989-1991. Em 1989, as hastes do amortecedor da suspensão dianteira foram alteradas para ter apenas dois (em vez de quatro para 1988) orifícios. As pinças do freio dianteiro também foram alteradas para ter tampas de rosca sobre os pinos de montagem. Em 1991, as linhas de óleo funcionavam internamente através do motor, ao invés de externamente. O modelo canadense era idêntico ao modelo americano, exceto pelas cores. Nos Estados Unidos, o modelo de 1988 foi oferecido em Tempest Gray e Tanzanite Blue. Nos anos subsequentes, o Bright Red foi oferecido apenas nos Estados Unidos.

O modelo de 1988 tinha um peso úmido de 187 kg (412 lb). O motor de 650 cc tinha uma potência reivindicada de 43 kW (58 hp) a 5000 rpm.

Modelo europeu

Um primo do Hawk GT, o NTV 600 'Revere' estava disponível na Europa de 1988 a 1992. Ele tinha uma estrutura de aço integrada, tanque de combustível maior (19 litros ou 4,2 galões imperiais), um silenciador mais baixo e robusto, transmissão do eixo , braço oscilante de liga de um lado na parte traseira com monoshock ajustável e um pedestal central. Foi lançada como uma motocicleta de 'cavalheiro', mas foi vista como cara pelo que estava em oferta.

O 600 Revere foi substituído em 1993 pelo entediado NTV650 (o nome Revere foi abandonado no Reino Unido), com uma especificação mais barata (incluindo guiador tubular em vez de barras de liga leve, instrumentos e chifres mais baratos, alguns fornecidos sem base central), e continuou com o silenciador 'atarracado' até 95 e modelos posteriores obterem um silenciador de comprimento total para cumprir os regulamentos de ruído atualizados. O preço foi reduzido em comparação com o Revere, e este modelo posterior vendeu melhor.

O NTV650 foi substituído em 1998 pelo espanhol NT650V Deauville, um modelo muito mais pesado totalmente carenado com pequenos cestos integrais e um braço oscilante de dupla face de aço.

Modelo do japão

Chamado de Bros no Japão, porque as duas versões diferentes de cilindrada do motor concebidas em conjunto como 'irmãos', o Bros veio em versões de 400 e 650 cc (24 e 40 cu in), com o Bros 400 sendo designado NC25. Depois que a Honda parou de exportar o Hawk em 1992, eles continuaram com os Bros no Japão por mais um ano. Uma caixa de engrenagens de relação estreita (que cai no Hawk), rodas diferentes e clipes inferiores foram as principais mudanças. Uma análise da Motor Cycle News disse que o Bros 400 é "pesado, com potência insuficiente e desatualizado, ... mas surpreendentemente bom de dirigir - eles são bem balanceados, dirigem bem e o motor é flexível, com torque e com personalidade dada sua potência de 33 cv. Os Bros tem uma posição confortável e semi-vertical para pilotar o café racer. "

Notas

Referências