Honda CB900C - Honda CB900C
 1981 CB900C
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| Fabricante | Honda |
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| Antecessor | CB900 |
| Sucessor | CB1000C |
| Motor | 902 cc (55,0 cu in) 16 válvulas , DOHC refrigerado a ar 4 4 carburadores |
| Velocidade máxima | 124 mph (200 km / h) |
| Transmissão | 5 velocidades (relação dupla dando 10 velocidades) manual , acionamento do eixo |
| Suspensão | Frente: garfo telescópico Traseiro: Amortecedor duplo |
| Freios | Frente: freios a disco 2 × Traseira: Disco |
| Peso | 259 kg (571 lb) ( seco ) 277 kg (611 lb) ( úmido ) |
| Consumo de combustível | 42 mpg ‑US (5,6 L / 100 km; 50 mpg ‑imp ) |
| Relacionado | CB750K , CB900F , CB1100F |
A Honda CB900C é uma motocicleta cruiser produzida pela Honda de 1980 a 1982 principalmente para o mercado americano. Foi sucedido pelo CB1000C em 1983.
Projeto
O CB900c tinha suspensão dianteira e traseira assistida por ar, transmissão do eixo e uma subtransmissão de dupla faixa. O CB900C foi derivado do DOHC CB750K , e está estreitamente relacionado com o CB900F e a 1983 somente CB1100F , ambos derivados da linha CB750.
O motor DOHC 902 cc (55.0 cu in) refrigerado a ar / óleo tem 4 carburadores Keihin CV de 32 mm e ignição eletrônica . A suspensão dianteira depende da pressão do ar para a pré-carga, enquanto a traseira usa o ar como meio de mola principal . A moto tem dois freios a disco dianteiros e um único disco traseiro.
A CB900C é uma espécie de "caixa de peças", pois compartilha componentes com duas bicicletas Honda contemporâneas, a CB750 e a CB900F. As séries GL e CX de motocicletas de turismo da época são a fonte da transmissão final e conjuntos de suspensão traseira do CB900C. O quadro foi derivado do CB900F europeu, estendido em 2 polegadas para acomodar os componentes da subtransmissão. A subtransmissão envolve um eixo de macaco que permite ao piloto selecionar uma marcha "alta" ou "baixa" para as cinco marchas, dando efetivamente uma 6ª velocidade de overdrive para cruzeiro.
Acessórios Honda completos ( carenagens , carenagens das pernas, alforjes e porta-malas) estavam disponíveis para ajudar a tornar a CB900C uma motocicleta de turismo .
Recepção
As análises da Rider e da Cycle World de 1980 foram menos do que entusiasmadas, reclamando da "falta de pureza no estilo personalizado". O peso excessivo e a suspensão macia tiveram um efeito prejudicial no manuseio e na habilidade nas curvas. Apesar das críticas sem brilho, o CB900 Custom ganhou um pequeno culto de seguidores devido às suas 10 velocidades, estilo, conforto, confiabilidade e ampla saída de energia.
1983 CB1000C (personalizado)
Em 1983, a Honda substituiu o CB900C pelo CB1000C. O CB1000C usava a transmissão de alcance duplo disponível anteriormente no CB900C. A versão de 978 cc (59,7 cu in) incluiu o sistema anti-mergulho TRAC também usado no 1983 CB1100F.