Honda CB450 - Honda CB450

CB450 K0

Honda CB450 1965
Fabricante	Honda
Também chamado	Sonho, Hellcat, Dragão
Produção	1965-1974
Antecessor	CB77
Sucessor	CB500T
Classe	Padrão
Motor	444 cc (27,1 pol. Cúbicos ) DOHC direto-2 , dois carburadores CV de 32 mm (1,3 pol.)
Furo / curso	70 mm × 57,8 mm (2,76 pol. × 2,28 pol.)
Taxa de compressão	8,5: 1
Velocidade máxima	180 km / h (110 mph) (reivindicado)
Poder	43 hp (32 kW) a 8500 rpm (reivindicado)
Torque	27,6 ft⋅lb (37,4 N⋅m) @ 8500 rpm (reivindicado)
Tipo de ignição	Bobina com avanço automático, disjuntores gêmeos
Transmissão	4 ou 5 velocidades , manual , comando final de corrente
Tipo de moldura	Berço semiduplex tubular com tubo inferior frontal único
Suspensão	Dianteira: garfos telescópicos com amortecimento bidirecional Traseira: braço oscilante , amortecedores com pré-carga ajustável
Freios	Tambor , sapata dianteira dupla de 8 pol. (200 mm) na frente
Pneus	3,25x18 frontal, 3,50x18 traseiro
Distância entre eixos	53 pol. (1.300 mm)
Dimensões	L : 82 pol. (2.100 mm) L : 31 pol. (790 mm) H : 42 pol. (1.100 mm)
Peso	412 lb (187 kg) ( seco )
Capacidade de combustível	3,5 imp gal (15,9 l; 4,2 US gal)
Capacidade de óleo	5 imp pt (2,8 l)
Consumo de combustível	65 mpg ‑imp (4,3 L / 100 km; 54,1 mpg ‑US )

A Honda CB450 é uma motocicleta padrão fabricada pela Honda de 1965 a 1974 com um motor duplo-duplo de 180 ° DOHC de 444 cc (27,1 pol. Pol .). Produzindo 45 bhp (cerca de 100 bhp / litro), foi a primeira "grande" motocicleta da Honda, embora não tenha alcançado seu objetivo de competir diretamente contra as maiores Triumphs, Nortons e Harley-Davidsons no mercado norte-americano da época . Como resultado, a Honda tentou novamente, levando ao desenvolvimento da Honda CB750 de quatro cilindros que marcou uma virada para a Honda e o início da era das "superbikes" das motocicletas.

Projeto

O CB450 tinha um tanque de combustível cromado distinto e compartilhava o estilo da 'família' Honda encontrado em outros lugares no S90 e no CD175 . Os primeiros modelos eram conhecidos como 'Black Bomber' ou 'Dragon', mas no Canadá o modelo K1 era comercializado como 'Hellcat'.

O modelo K0 de quatro velocidades foi atualizado no modelo K1 produzido a partir de 1968 com um tanque de combustível redesenhado , garfos dianteiros com polainas de borracha em vez de proteções metálicas deslizantes, uma caixa de câmbio de cinco marchas e velocímetro duplo e instrumentos de conta -rotações montados acima do farol .

Desenvolvimentos posteriores progrediram através de uma série de modelos 'K' com várias melhorias e mudanças de estilo, incluindo um único freio a disco dianteiro , continuando para as versões K7 em alguns mercados, até a introdução do CB500T em 1975.

Liberar

O Mk.I 'Black Bomber' foi exibido pela primeira vez no Reino Unido durante as provas de velocidade do Diamond Jubilee Brighton em setembro de 1965, tradicionalmente realizadas à beira-mar. A moto foi importada recentemente e seu motor não estava rodando, mas em um sprint de demonstração de semi-competição, a CB450, pilotada por Allan Robinson, MBE (um membro da equipe da Honda), alcançou um tempo de largada em pé de 30,1 segundos e uma velocidade terminal de 100 mph (160 km / h). Posteriormente, o CB450 foi exibido em uma mostra de motocicletas no centro de exposições do Brighton Metropole Hotel .

Em dezembro de 1965, a revista britânica Motor Cycle relatou que as vendas no Reino Unido estavam planejadas a partir de fevereiro de 1966, seu preço de £ 360 sendo o custo equivalente a uma haste paralela paralela convencional de 650 cc .

Em outro evento de publicidade, a Honda (Reino Unido) inscreveu Mike Hailwood como um dos pilotos na corrida de produção de 500 milhas do Ciclo de Motor em Brands Hatch durante julho de 1966. No entanto, Hailwood foi capaz de completar apenas algumas voltas de demonstração no CB450 antes do início da corrida , visto que foi impedida de competir na categoria de 500cc , porque a FIM considerou que "não podia ser classificada como uma máquina de produção por ter duas árvores de cames à cabeça"!

Embora as vendas da CB450 nunca tenham correspondido às expectativas da Honda, a moto tinha uma engenharia excelente para a época, incluindo componentes elétricos confiáveis, um arranque elétrico e um cárter dividido horizontalmente , todos recursos distintos dos gêmeos britânicos atuais. Uma característica radical era a mola da válvula: em vez das molas helicoidais convencionais, ela usava ' barras de torção ' - hastes de aço que se torciam para fornecer o efeito de mola.

CB450 de segunda geração de 1968

A última versão K7 com freio a disco dianteiro hidráulico

Acompanhe o desenvolvimento da Honda CB750

Quando ficou claro que o CB450 não tinha tamanho e poder para competir no mercado dos EUA diretamente contra os modelos de grande cilindrada da Triumph, Norton e Harley-Davidson, a Honda mudou seu foco, iniciando o desenvolvimento no início de 1967 do que viria a ser o marco Honda CB750 . O presidente da empresa, Soichiro Honda, encerrou o bem-sucedido programa de corrida do Grande Prêmio, anunciando a retirada da Honda das corridas em 1968 porque isso se tornou uma distração do desenvolvimento de motocicletas de produção.

O gerente de serviço nacional da American Honda, Bob Hansen, posteriormente discutiu seu papel na decisão de mudar dos planos iniciais para um novo, mas ainda bimilindro, CB450, para o quatro em linha do CB750. Hansen exibiu em seu escritório uma carta de 16 de setembro de 1968 da equipe de pesquisa e desenvolvimento da Honda creditando-lhe a mudança dos planos do Sr. Honda de um gêmeo para um de quatro cilindros. Na Honda norte-americana, a lembrança de Hansen desses eventos tornou-se bem conhecida, que em 1967 ele visitou o Japão e visitou uma instalação de P&D da Honda, onde ficou intrigado porque não foi autorizado a entrar na área de teste de motor da instalação para o "Projeto 300", como o sucessor do CB450 era conhecido. Hansen disse que supôs que a Honda estava trabalhando para tentar adaptar o maior motor de carro da Honda, o 598 cc (36,5 cu in) gêmeo do Honda N600 para a nova motocicleta, embora com cerca de 45 cv (34 kW), não fosse mais potente do que o CB450. Agindo com base nessa suposição, Hansen mencionou a Soichiro Honda que esperava que o novo motor não fosse um gêmeo, já que os gêmeos estavam ficando antiquados, e não seria competitivo contra empresas como a Triumph, que estava prestes a lançar um triplo . A carta no escritório de Hansen confirmava que a Honda estava testando um gêmeo e mudou para um quatro por sugestão do americano, sem nunca responder à suposição de Hansen de que o gêmeo veio do carro kei N600 . No entanto, o boato de que o N600 estava de alguma forma relacionado ao CB750 ou mesmo ao CB450 tem suas origens na anedota de Hansen.

Referências