Mike Hailwood - Mike Hailwood
Mike Hailwood MBE GM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | britânico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nascer |
Great Milton , Oxfordshire , Inglaterra |
2 de abril de 1940 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Faleceu | 23 de março de 1981 Warwickshire , Inglaterra |
(40 anos) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
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Anos ativos | 1963 - 1965 , 1971 - 1974 |
Times | Lotus , Lola , Surtees , McLaren |
Inscrições | 50 |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 2 |
Pontos de carreira | 29 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1963 |
Última entrada | Grande Prêmio da Alemanha de 1974 |
24 horas de carreira em Le Mans | |
---|---|
Anos | 1969 - 1970 , 1973 - 1974 |
Times | John Wyer Engenharia automotiva, Gulf Research Racing |
Melhor acabamento | 3o (1969) |
Vitórias de classe | 0 |
Stanley Michael Bailey Hailwood , MBE GM (02 de abril de 1940 - 23 março de 1981) era um profissional britânico piloto de motos e piloto de corridas . Ele é considerado por muitos como um dos maiores pilotos de todos os tempos. Ele competiu no Grande Prêmio do mundo de motocicleta de 1958 a 1967 e na Fórmula 1 entre 1963 e 1974. Hailwood era conhecido como "Mike The Bike" por causa de sua habilidade natural para dirigir em motocicletas com uma variedade de capacidades de motor.
Nove vezes campeão mundial, Hailwood venceu 76 corridas de Grand Prix durante sua carreira no motociclismo, incluindo 14 vitórias na Ilha de Man TT e quatro campeonatos mundiais consecutivos de 500 cc. Após o término de sua carreira no motociclismo, ele passou a competir na Fórmula 1 e em outras categorias de automobilismo, tornando-se um dos poucos homens a competir em Grand Prix tanto em motociclismo quanto em automobilismo. Ele voltou ao motociclismo aos 38 anos, vencendo a Isle of Man TT em 1978.
Hailwood morreu em 1981 após um acidente de trânsito em Warwickshire , Inglaterra.
Vida pregressa
Hailwood nasceu em Langsmeade House, Great Milton em Oxfordshire , o único filho e filho mais velho de Stanley William Bailey Hailwood, um empresário milionário e diretor administrativo de uma empresa de vendas de automóveis, bem como um bem-sucedido negociante de motocicletas. Ele também havia corrido, na era anterior à Segunda Guerra Mundial. Hailwood teve uma educação confortável; ele aprendeu a andar muito jovem em uma minibike, ainda menino, em um campo perto de sua casa. Ele foi educado na Purton Stoke Preparatory School, Kintbury e Pangbourne Nautical College, onde vestiu um uniforme de cadete do RN, mas saiu cedo e trabalhou por um curto período nos negócios da família antes que seu pai o enviasse para trabalhar nas motocicletas Triumph .
Carreira no motociclismo
Hailwood viu sua primeira corrida aos 10 anos com seu pai, e assistiu pela primeira vez nas corridas da Ilha de Man TT em 1956.
Ele correu pela primeira vez em 22 de abril de 1957, em Oulton Park , terminando em 11º lugar. Em 1958, ele ganhou ACU Stars nas classes de 125 cc, 250 cc e 350 cc, ganhando o Prêmio Pinhard , uma homenagem concedida anualmente a um jovem motociclista com menos de 21 anos, que é considerado por ter feito a conquista mais meritória no motociclismo durante o ano precedente. Ele se juntou a Dan Shorey para vencer a corrida de resistência Thruxton 500 e terminou em quatro classes de corrida TT com um pódio.
Em 1961 , Hailwood estava competindo pela promissora Honda de fábrica japonesa . Em junho de 1961, ele se tornou o primeiro homem na história do Isle of Man TT a vencer três corridas em uma semana, quando venceu nas categorias de 125 cc, 250 cc e 500 cc. Ele perdeu a chance de ganhar uma quarta corrida quando seu 350 AJS falhou com um pino de gobião quebrado enquanto liderava. Pilhando uma Honda de 250 cc de quatro tempos e quatro cilindros, Hailwood venceu o campeonato mundial de 250 cc em 1961 .
Em 1962 , Hailwood assinou com a MV Agusta e tornou-se no primeiro piloto a vencer quatro Campeonatos do Mundo de 500cc consecutivos .
Em fevereiro de 1964, durante os preparativos para o Grande Prêmio dos EUA, Hailwood estabeleceu um novo recorde de velocidade de uma hora no MV 500 cc, registrando uma velocidade média de 144,8 mph (233,0 km / h) no speed-bowl inclinado oval no Circuito de Daytona . O recorde anterior de 143 mph (230 km / h) foi estabelecido por Bob McIntyre em uma Gilera de 350 cc em Monza em 1957. Hailwood então venceu a corrida do GP, que trouxe pontos para o Campeonato Mundial, na tarde do mesmo dia .
Durante 1965, Hailwood participou de eventos selecionados do Reino Unido montando para a equipe Tom Kirby. Sob forte chuva, Hailwood venceu a corrida Hutchinson 100 Production de 1965 no circuito de Silverstone em um BSA Lightning Clubman inscrito pelo dealer Tom Kirby, batendo o Triumph Bonnevilles inscrito por Syd Lawton. O 'Hutch' foi a principal corrida de produção da temporada junto com o Thruxton 500 , por isso foi muito importante para os fabricantes estabelecerem o potencial de corrida de seus modelos mais recentes. Como se tratava de uma corrida baseada em produção aberta a todos os participantes, as equipes de trabalho 'oficiais' não se qualificaram; em vez disso, as máquinas foram preparadas e introduzidas por meio de revendedores de fábrica bem estabelecidos. Os BSA Lightning Clubmans foram conduzidos por Hailwood (carregando o número 1 na carenagem) e pelo piloto de fábrica Tony Smith, enquanto a Triumph Bonnevilles foi conduzida pelo Campeão Mundial Phil Read e seu funcionário Percy Tait . As condições eram más e Smith abandonou a corrida na escorregadia Stowe Corner. Hailwood rodou a 83 mph (134 km / h) para estabelecer sua liderança de vitória.
Após seu sucesso com a MV Agusta, Hailwood voltou para a Honda e ganhou mais quatro títulos mundiais em 1966 e 1967 nas categorias de 250 cc e 350 cc. Na corrida 'Motor Cycle' 500 em Brands Hatch em 1966, Hailwood demonstrou um Honda CB450 Black Bomber equipado com uma carenagem esportiva. Não foi possível competir na categoria de 500cc, a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) considerou que não foi classificada como uma máquina de produção porque tinha duas árvores de cames à cabeça.
Hailwood teve grande sucesso no Isle of Man TT. Em 1967, ele havia vencido 12 vezes no curso de montanha da ilha . Ele venceu o que muitos historiadores consideram a corrida da Ilha de Man mais dramática de todos os tempos, o Senior TT de 1967 contra seu grande rival, Giacomo Agostini . Nessa corrida, ele estabeleceu um recorde de volta de 108,77 mph (175,05 km / h) na Honda RC181 , que ficou para os próximos oito anos.
Depois de sofrer avarias em 1967, Hailwood pretendia assinar novamente pela Honda, desde que o maquinário de 1968 fosse satisfatório para sua satisfação, e se mudou para a África do Sul, onde começou um negócio de construção com o ex-motociclista do Grande Prêmio Frank Perris , completando sua primeira casa em Outubro de 1967, também vendendo um para o ex-piloto Jim Redman . Hailwood afirmou à Motorcycle Mechanics que mesmo sem maquinário adequado da Honda ele não iria para outro lugar, preferindo se aposentar prematuramente e, de qualquer forma, terminaria no final da temporada de 1968.
Em 1968, a Honda desistiu do Grande Prêmio, mas pagou a Hailwood £ 50.000 (equivalente a mais de £ 870.000 a preços de 2020) para não correr por outra equipe, na expectativa de mantê-lo como seu piloto no retorno à competição.
Hailwood continuou a pilotar Hondas durante 1968 e 1969 em corridas selecionadas sem status de Campeonato Mundial, incluindo eventos europeus na Temporada Romagnola ( temporada do Adriático de circuitos de rua), às vezes usando um capacete de prata não familiar, inclusive em uma máquina com motor de 500 cc que quadros usados encomendados privadamente por Hailwood.
Hailwood também apareceu em eventos selecionados do Reino Unido, em 1968 aparecendo na corrida pós-TT em Mallory Park em uma Honda, e em 1969 ele participou da Corrida do Ano em Mallory Park pilotando um Seeley
Ele já havia começado a correr carros e sem nenhuma outra equipe de corrida de fábrica disponível para competir contra o MV Agusta, Hailwood decidiu seguir carreira no automobilismo, ficando em terceiro lugar na corrida de 24 horas de Le Mans em 1969 na França como co-piloto da um Ford GT40 com David Hobbs .
Em 1970, Hailwood foi novamente atraído de volta para as corridas de bicicleta, desta vez pela equipe BSA pilotando uma Rocket 3 na corrida Daytona 200 na Flórida , parte de uma forte equipe BSA / Triumph. Enquanto colocada na liderança do campo, a máquina logo falhou devido ao superaquecimento. Hailwood novamente correu pela BSA na corrida de Daytona de 1971, qualificando-se na primeira linha. Ele liderou a corrida, mas novamente quebrou. O filho de Hailwood, David, completou uma volta de demonstração no percurso da Ilha de Man TT em 3 de junho de 2002, pilotando o foguete 3 BSA de Daytona 1971 de seu pai carregando letras grandes 'H' em vez de um número de corrida. Ele caiu em baixa velocidade ao acenar para os espectadores na Ponte do Governador , uma curva fechada perto do final do percurso de 37 milhas.
Vida pessoal
Vindo de um passado próspero, durante o início de sua carreira, Hailwood desfrutou de um estilo de vida privilegiado e, mesmo antes de sua mudança de MV para a Honda em 1966, era o piloto mais bem pago do mundo. Ele viveu um estilo de vida de playboy como um jet-setter cobrindo 30.000 milhas rodoviárias e 160.000 milhas aéreas em um ano viajando para circuitos ao redor do mundo enquanto morava em seu apartamento de solteiro em Heston , West London, onde mantinha seus carros esportivos de alta potência.
Em 1964, junto com o comentarista e jornalista britânico Murray Walker , publicou o livro The Art of Motorcycle Racing . Depois de se mudar para a África do Sul em 1967, ele confirmou para a Motocicleta Mecânica em 1968 que ele passaria apenas o mesmo período de tempo que nos oito anos anteriores, quando passou dois meses de inverno na fazenda do piloto Paddy Driver perto de Joanesburgo . Hailwood também declarou: " E no que diz respeito ao casamento - isso é estritamente para os pássaros! "
Ele teve dois filhos - filha Michelle em 1971 e filho David. Ele se casou com sua mãe, a modelo Pauline, em 11 de junho de 1975. Pauline Hailwood morreu em junho de 2020 após uma doença.
Carreira no automobilismo
Durante sua carreira no automobilismo, Hailwood competiu na Fórmula 1 e na World Sports Cars , mas nunca alcançou o mesmo nível de sucesso que havia encontrado nas motocicletas. Ele participou de 50 Grandes Prêmios de Fórmula 1, começando com uma fase inicial entre 1963-1965, estreando no Grande Prêmio da Inglaterra em 20 de julho de 1963, alcançando dois pódios e marcando um total de 29 pontos no campeonato. Ele estava na disputa pela vitória em sua primeira corrida de Fórmula 1 em seis anos, o Grande Prêmio da Itália de 1971 . Os primeiros cinco finalistas foram cobertos por apenas 0,61 segundos, e Hailwood foi o quarto, 0,18s atrás do vencedor Peter Gethin .
Ele ganhou o título europeu de Fórmula 2 em 1972 e um pódio nas 24 Horas de Le Mans em 1969 . Hailwood correu três temporadas completas na série europeia Shellsport F5000 de 1969-71 e foi o segundo na série Tasman F5000 de 1972, na qual dirigiu um chassi TS8 F1 com motor 5000.
Hailwood foi reconhecido por sua bravura quando, no Grande Prêmio da África do Sul de 1973 , foi tirar Clay Regazzoni de seu carro em chamas depois que os dois colidiram na segunda volta da corrida. O traje de direção de Hailwood pegou fogo, mas depois de ser extinto por um bombeiro, ele voltou para ajudar a resgatar Regazzoni, um ato pelo qual ele recebeu a Medalha George , o segundo maior prêmio de galanteria que um civil britânico pode receber.
Em 1974 ele dirigiu um McLaren M23 patrocinado por Yardley e às vezes ultrapassou o líder da equipe Emerson Fittipaldi . Ele deixou a Fórmula 1 depois de se machucar gravemente no Grande Prêmio da Alemanha de 1974 em Nürburgring e se aposentou na Nova Zelândia.
Ele foi o tema de This Is Your Life em 1976, quando foi surpreendido por Eamonn Andrews .
Volte
Em 3 de junho de 1978, após um hiato de 11 anos do motociclismo convencional, Hailwood fez um retorno na Ilha de Man TT na corrida de Fórmula I , uma classe do Campeonato Mundial baseada em máquinas de estrada de grande capacidade introduzidas pela primeira vez em 1977.
Em 1977, Hailwood viajou para a Austrália para pilotar Ducatis de grande capacidade em corridas de longa distância e um evento de 30 voltas em uma Yamaha, juntamente com máquinas de corrida históricas. Alcançando algum sucesso, ele participou de uma prova de longa distância de 3 horas em abril de 1978, como antes com o co-piloto australiano Jim Scaysbrook.
Poucos observadores acreditavam que o piloto de 38 anos seria competitivo nas corridas de TT após uma ausência tão longa, mas pilotando uma Ducati 900SS fornecida pela concessionária Sports Motorcycles de Manchester (Reino Unido) , ele venceu a corrida. As máquinas para outras categorias de corrida foram fornecidas pela Yamaha NV (Holanda); Hailwood terminou em 12º no evento Júnior de 250 cc, 28º na corrida Sênior de 500 cc sendo afetado por um amortecedor de direção defeituoso e um DNF na corrida Clássica (1000 cc).
Após as corridas de TT de junho de 1978, ele correu novamente na Austrália com Scaysbrook no evento Castrol Six Hour, seguido pela corrida de Adelaide Three Hour em 1979.
Hailwood correu no Isle of Man TT de 1979 antes de se aposentar definitivamente aos 39 anos. Naquela última aparição na Isle of Man, ele pilotou uma Suzuki RG 500 de duas tempos até a vitória no Senior TT . Ele então optou por usar a mesma moto de 500 cc no Unlimited Classic e cortou pela liderança com Alex George (Honda 1100 cc ) em todas as seis voltas. Com um ou dois minutos de diferença na estrada, eles raramente ficavam com alguns segundos de diferença no tempo de cada volta, Hailwood perdendo por apenas dois segundos.
Morte
Após sua aposentadoria do esporte motorizado, no final de 1979 Hailwood estabeleceu uma concessionária de motocicletas com sede na Honda em Birmingham chamada Hailwood and Gould , em parceria com o ex-motociclista Rodney Gould .
No sábado, 21 de março de 1981, Hailwood partiu em seu Rover SD1 com seus filhos Michelle e David para coletar alguns peixes e batatas fritas . Ao voltarem pela A435 Alcester Road por Portway, Warwickshire , perto de sua casa em Tanworth-in-Arden , um caminhão fez uma curva ilegal através das barreiras para a reserva central e o carro colidiu com ele. Michelle, de nove anos, foi morta instantaneamente. Mike e David foram levados ao hospital, onde Mike morreu dois dias depois de graves ferimentos internos. Ele tinha 40 anos. David sobreviveu com ferimentos leves. O motorista do caminhão foi multado em £ 100.
Hailwood afirmou ter ouvido de uma cartomante na África do Sul que ele não viveria até os 40 anos e seria morto por um caminhão. A história foi repetida por Elizabeth McCarthy em um livro de memórias de 1981, enquanto contava seu relacionamento com Hailwood, que ela conheceu no Grande Prêmio do Canadá em 1967. Quando ele pediu sua mão em casamento, ela respondeu que estava hesitante em se casar com alguém que poderia morrer em qualquer corrida de fim de semana. Ele então contou a ela sua história e disse; "... eu vou ser morto por um desses malditos caminhões - então, você vê, isso não vai acontecer na pista".
Legado
Um anual 'Mike Hailwood Memorial Run' foi interrompido após o evento de 2011. O ponto de partida foi a antiga fábrica da Norton em Aston , Birmingham , em seguida, para Portway, onde ocorreu o acidente, seguido por um serviço religioso na igreja em Tanworth-in-Arden .
Hailwood retirou-se com 76 vitórias em Grandes Prémios, 112 pódios em Grandes Prémios, 14 vitórias na Ilha de Man TT e 9 Campeonatos do Mundo, incluindo 37 vitórias em Grandes Prémios, 48 pódios em Grandes Prémios, 6 vitórias na Ilha de Man TT e 4 Campeonatos Mundiais em 500cc.
Ele foi premiado com o Troféu Segrave de 1979 " em reconhecimento às suas façanhas na Ilha de Man nos TTs Sênior e Clássico ", com seu amigo Ted Macauley também premiado com uma Medalha Seagrave especial . Hailwood foi o patrono de uma pequena instituição de caridade - The Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust - nomeada em homenagem à primeira esposa de Colin Seeley , Joan, que morreu em 1979. O atual patrono é Murray Walker .
A FIM nomeou-o uma "Lenda" do Grand Prix em 2000. Ele foi incluído no Hall da Fama da Motocicleta AMA em 2000 e no Hall da Fama do Motorsports Internacional em 2001.
Após a vitória de Hailwood na corrida de motocicletas de Fórmula 1 da Ilha de Man em 1978, a Ducati ofereceu uma réplica de Mike Hailwood baseada em 900SS para venda. Aproximadamente 7.000 foram vendidos.
Em 1981, uma seção do Snaefell Mountain Course foi nomeada como Hailwood's Rise levando ao ponto mais alto em Hailwood's Height em sua homenagem. Em 1984, Pauline Hailwood abriu oficialmente o Mike Hailwood Center, um edifício multifuncional localizado no TT Grandstand em Douglas, executado como uma loja de bebidas durante os períodos de corrida de motocicletas TT e Manx Grand Prix . Operado pela Fundação Mike Hailwood , uma instituição de caridade sediada na Ilha de Man , é formada por voluntários e também promove as corridas junto com o apoio a novos competidores.
Recorde de corrida
Resultados do Grande Prêmio de Motocicleta
Posição | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Pontos | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
Ano | Classe | Equipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pontos | Classificação | Vitórias |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | 125 cc | Paton |
IOM 7 |
BEL | GER | ICE | ULS | NAT | 0 | - | 0 | |||||||
Ducati |
NED 10 |
|||||||||||||||||
250 cc | NSU |
IOM 3 |
NED 4 |
GER Ret |
SWE 2 |
ULS Ret |
NAT | 13 | 4º | 0 | ||||||||
350 cc | Norton |
IOM 12 |
NED 5 |
BEL |
GER 4 |
SWE 3 |
ULS 8 |
NAT | 9 | 6º | 0 | |||||||
500 cc | Norton |
IOM 13 |
NED | BEL | GER | ICE | ULS | NAT | 0 | - | 0 | |||||||
1959 | 125 cc | Ducati |
IOM 3 |
GER 3 |
NED 3 |
BEL Ret |
SWE 4 |
ULS 1 |
NAT 8 |
20 | 3ª | 1 | ||||||
250 cc | FB-Mondial |
IOM Ret |
GER 5 |
NED 4 |
SWE 5 |
ULS 2 |
13 | 5 ª | 0 | |||||||||
MZ |
NAT 9 |
|||||||||||||||||
350 cc | Norton | FRA |
IOM Ret |
GER | 2 | 13º | 0 | |||||||||||
AJS |
SWE 5 |
ULS Ret |
NAT | |||||||||||||||
500 cc | Norton | FRA |
IOM Ret |
GER | NED |
BEL 13 |
ULS |
Ret NAT |
0 | - | 0 | |||||||
1960 | 125 cc | Ducati |
IOM Ret |
NED 8 |
BEL 6 |
ULS | NAT | 1 | 10º | 0 | ||||||||
250 cc | Ducati |
IOM Ret |
BEL 4 |
GER |
ULS 4 |
Ret NAT |
8 | 5 ª | 0 | |||||||||
FB-Mondial |
NED 5 |
|||||||||||||||||
350 cc | AJS | FRA |
IOM Ret |
NED | ULS | 0 | - | 0 | ||||||||||
Ducati |
Ret NAT |
|||||||||||||||||
500 cc | Norton | FRA |
IOM 3 |
NED 5 |
BEL 4 |
GER |
ULS Ret |
NAT 3 |
13 | 6º | 0 | |||||||
1961 | 125 cc | EMC |
ESP 4 |
GER Ret |
FRA 4 |
16 | 6º | 1 | ||||||||||
Honda |
IOM 1 |
NED Ret |
BEL Ret |
Ret DDR |
ULS 5 |
NAT | ICE | ARG | ||||||||||
250 cc | FB-Mondial |
ESP Ret |
44 | 1ª | 4 | |||||||||||||
Honda |
GER 8 |
FRA 2 |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 3 |
DDR 1 |
ULS 2 |
NAT 2 |
SWE 1 |
ARG | ||||||||
350 cc | AJS |
GER Ret |
IOM Ret |
NED | DDR | ULS | 6 | 8º | 0 | |||||||||
MV Agusta |
NAT 2 |
SWE 7 |
||||||||||||||||
500 cc | Norton |
GER 4 |
FRA 2 |
IOM 1 |
NED 2 |
BEL 2 |
DDR 2 |
ULS 2 |
40 | 2ª | 2 | |||||||
MV Agusta |
NAT 1 |
SWE 2 |
ARG | |||||||||||||||
1962 | 125 cc | EMC |
ESP 4 |
FRA Ret |
IOM Ret |
NED 5 |
BEL 4 |
GER 3 |
ULS | DDR |
Ret NAT |
FIN | ARG | 12 | 5 ª | 0 | ||
MZ |
FIN Ret |
|||||||||||||||||
250 cc | Benelli | ESP | FRA |
IOM Ret |
NED | BEL | GER | ULS |
Ret NAT |
ARG | 0 | - | 0 | |||||
MZ |
DDR 2 |
|||||||||||||||||
350 cc | MV Agusta |
IOM 1 |
NED 2 |
ULS Ret |
DDR 2 |
NAT | FIN | 20 | 3ª | 1 | ||||||||
500 cc | MV Agusta |
IOM 12 |
NED 1 |
BEL 1 |
ULS 1 |
DDR 1 |
NAT 1 |
FIN | ARG | 40 | 1ª | 5 | ||||||
1963 | 250 cc | MZ | ESP | GER | IOM | NED | BEL | ULS |
DDR 1 |
NAT | ARG | JPN | 8 | 8º | 1 | |||
350 cc | MV Agusta | GER |
IOM Ret |
NED 2 |
ULS 2 |
DDR 1 |
FIN 1 |
Ret NAT |
28 | 2ª | 2 | |||||||
500 cc | MV Agusta |
IOM 1 |
NED Ret |
BEL 1 |
ULS 1 |
DDR 1 |
FIN 1 |
NAT 1 |
ARG 1 |
56 | 1ª | 7 | ||||||
1964 | 250 cc | MZ | EUA | ESP | FRA | IOM | NED | BEL | GER |
Ret DDR |
ULS | NAT |
JPN 5 |
2 | 20o | 0 | ||
350 cc | MV Agusta | IOM |
NED 2 |
GER | DDR | ULS | FIN | NAT |
JPN 2 |
12 | 4º | 0 | ||||||
500 cc | MV Agusta |
USA 1 |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
GER 1 |
DDR 1 |
ULS | FIN |
NAT 1 |
40 | 1ª | 7 | |||||
1965 | 250 cc | Honda | EUA | GER | ESP | FRA | IOM | NED | DDR | CZE | ULS | FIN | NAT |
JPN 1 |
8 | 10º | 1 | |
350 cc | MV Agusta |
GER 2 |
IOM Ret |
NED 2 |
Ret DDR |
CZE Ret |
ULS | FIN |
Ret NAT |
JPN 1 |
20 | 3ª | 1 | |||||
500 cc | MV Agusta |
USA 1 |
GER 1 |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
DDR 1 |
CZE 1 |
ULS | FIN |
NAT 1 |
48 | 1ª | 8 | ||||
1966 | 125 cc | Honda | ESP | GER | NED | DDR | CZE | FIN | ULS |
IOM 6 |
NAT | JPN | 1 | Dia 15 | 0 | |||
250 cc | Honda |
ESP 1 |
GER 1 |
FRA 1 |
NED 1 |
BEL 1 |
DDR 1 |
CZE 1 |
FIN 1 |
ULS |
IOM 1 |
NAT 1 |
JPN | 56 | 1ª | 10 | ||
350 cc | Honda |
GER 1 |
FRA 1 |
NED 1 |
Ret DDR |
CZE 1 |
FIN 1 |
ULS 1 |
IOM Ret |
NAT | JPN | 48 | 1ª | 6 | ||||
500 cc | Honda | GER |
NED Ret |
BEL Ret |
Ret DDR |
CZE 1 |
FIN 2 |
ULS 1 |
IOM 1 |
Ret NAT |
30 | 2ª | 3 | |||||
1967 | 250 cc | Honda |
ESP Ret |
GER |
FRA 3 |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 2 |
Ret DDR |
CZE 3 |
FIN 1 |
ULS 1 |
Ret NAT |
CAN 1 |
JPN Ret |
50 | 1ª | 5 |
350 cc | Honda |
GER 1 |
IOM 1 |
NED 1 |
DDR 1 |
CZE 1 |
ULS | NAT |
JPN 1 |
40 | 1ª | 6 | ||||||
500 cc | Honda |
GER Ret |
IOM 1 |
NED 1 |
BEL 2 |
Ret DDR |
CZE 1 |
FIN Ret |
ULS 1 |
NAT 2 |
CAN 1 |
46 | 2ª | 5 | ||||
Fonte:
|
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( tecla ) (corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM |
SOL NC |
KAN | MED | AUT |
OUL 7 |
CORREU |
1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1.5 V8 |
DMT Ret |
NWT 5 |
SYR 7 |
AIN Ret |
INT 6 |
SOL 9 |
MED Ret |
CORREU | ||||||
1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1.5 V8 | BONÉ |
ROC Ret |
SYR Ret |
SMT WD |
INT 9 |
MED | CORREU | |||||||
1969 | Paul Hawkins | Lola T142 | Chevrolet 5.0 V8 | ROC | INT |
MAD WD |
|||||||||||
Epstein-Cuthbert Racing |
OUL 5 |
||||||||||||||||
1970 | Epstein-Cuthbert Racing | Lola T190 | Chevrolet 5.0 V8 | ROC |
INT 7 |
OUL Ret |
|||||||||||
1971 | Equipe Surtees | Surtees TS8 | Chevrolet 5.0 V8 | ARG | ROC | THAT | SPR |
INT 5 |
RIN |
OUL Ret |
|||||||
Surtees TS9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
VIC Ret |
|||||||||||||||
1972 | Brooke Bond Oxo Team Surtees | Surtees TS9B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
SUTIÃ |
INT Ret |
OUL | REP |
VIC 9 |
||||||||
1973 | Brooke Bond Oxo Team Surtees | Surtees TS14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT Ret |
||||||||||||
1974 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRÉ |
ROC 4 |
INT Ret |
Resultados completos do Campeonato Europeu F5000
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Paul Hawkins | Lola T142 | Chevrolet 5.0 V8 |
OUL 8 |
BRH 10 |
BRH |
MAL DNS |
SIL | 3ª | 2040 | |||||||||||||||
Epstein-Cuthbert Racing |
MON 2 |
KOK 10 |
ZAN 3 |
SNE 2 |
HOC 2 |
16 de outubro |
BRH 1 |
||||||||||||||||||
1970 | Epstein-Cuthbert Racing | Lola T190 | Chevrolet 5.0 V8 |
OUL Ret |
BRH 2 |
ZOL 3 |
ZAN Ret |
SIL 1 |
BRH Ret |
CAS |
MAL 2 |
MON DNS |
SIL | MNZ |
E 4 |
SAL 1 |
THR 4 |
SIL |
OUL Ret |
SNE 2 |
HOC | 4º | 50 | ||
Lola T192 |
OUL 5 |
BRH 3 |
|||||||||||||||||||||||
1971 | Equipe Surtees | Surtees TS8 | Chevrolet 5.0 V8 |
MAL 1 |
SNE |
BRH 8 |
MON 3 |
SIL 1 |
CAS |
MAL 2 |
MNZ Ret |
MAL 1 |
THR 2 |
SIL 1 |
OUL Ret |
SNE Ret |
HOC |
OUL 2 |
BRH | BRH | 2ª | 58 |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Equipe Surtees | Surtees TS10 | Ford |
MAL 5 |
THR DNS |
HOC Ret |
PAU 5 |
PAL 2 |
HOC Ret |
ROU 2 |
ÖST 2 |
IMO Ret |
HOMEM 1 |
PER Ret |
SAL 1 |
ALB 14 |
HOC 2 |
1ª | 55 | |||
1973 | Equipe Surtees | Surtees TS15 | Ford |
MAL 2 |
HOC |
THR DNQ |
NÜR | PAU | PARENTE | NIV | HOC | ROU | MNZ | CARA |
KAR Ret |
PER Ret |
SAL | NEM | ALVA | VAL | NC | 0 ‡ |
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | JW Automotive Engineering Ltd. | David Hobbs | Ford GT40 Mk.I | S 5.0 |
368 | 3ª | 2ª |
1970 | JW Automotive Engineering Ltd. | David Hobbs | Porsche 917 K | S 5.0 |
49 | DNF | DNF |
1973 | Gulf Research Racing |
John Watson Vern Schuppan |
Mirage M6 - Ford Cosworth | S 3.0 |
112 | DNF | DNF |
1974 | Gulf Research Racing | Derek Bell | Gulf GR7- Ford Cosworth | S 3.0 |
317 | 4º | 4º |
Fonte:
|
Notas de rodapé
Fontes
- 50 anos de Moto Grand Prix (1ª edição). Hazelton Publishing Ltd, 1999. ISBN 1-874557-83-7
- Dicionário Oxford de biografia nacional
links externos
- O site oficial de Mike Hailwood
- Mike Hailwood na Ilha de Man TT.com
- Mike Hailwood no site dos apoiadores do TT
- Corredor da fama da motocicleta
- Ducati vencedora de TT de Mike Hailwood
- Heroes 'Heroes: Murray Walker, ex-comentarista de corridas de automóveis, na prévia de Mike Hailwood disponível apenas, conteúdo com acesso pago (não gratuito)
- Memórias de Mike Hailwood
- Site do Mike Hailwood Memorial Run