Honda Interceptor VF750F - Honda Interceptor VF750F
 Honda Interceptor VF750F 1983
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Produção | 1983–1985 |
| Antecessor | Honda Magna VF750C e Sabre VF750S |
| Motor | 748 cc (45,6 cu in) refrigerado a líquido quatro tempos , 90 ° V 4 , DOHC , 4 válvulas por cilindro |
| Furo / curso | 70 mm × 48,6 mm (2,76 pol. × 1,91 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,5: 1 |
| Velocidade máxima | 138 mph (222 km / h) |
| Poder | 86 hp (64 kW) a 10.000 rpm |
| Torque | 46,3 ft.lb. @ 7500 rpm |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades , transmissão final da corrente |
| Freios | Disco |
| Peso | 551 lb (250,5 kg) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 23 l (5,1 imp gal; 6,1 US gal) |
| Consumo de combustível | 37,3 mpg |
A Honda VF750F era uma bicicleta rua concebida pela Honda , de 1983 a 1985. Tinha um 86 hp (64 kW), com refrigeração líquida , motor V4 que exibia dupla no cabeçote (DOHC). Os V4's foram iniciados um ano antes com o Honda Magna VF750C 1982 e o Sabre VF750S, mas foram adaptados para o VF750F em 1983, reduzindo a transmissão de seis marchas para cinco marchas por causa da mudança de transmissão para corrente. Isso reduziu o espaço disponível na transmissão, mudando para cinco velocidades.
Por causa dos novos regulamentos da classe de super bike da AMA, era necessário que as bicicletas de quatro cilindros fossem reduzidas de 1000 cc para 750 cc, e as bicicletas tinham que ser baseadas na produção. Este regulamento criou o primeiro "Repli-Racer" japonês, o Honda Interceptor VF750F de 1983, projetado para a super bike VF750F da American Motorcycle Association (AMA) da Honda. A Honda não poupou esforços ao fazer a Interceptor, e a aproximou o máximo possível da super bike sem perder sua legalidade nas ruas.
Nova tecnologia
O Honda Interceptor introduziu nas ruas uma tecnologia que antes só era vista nas pistas de corrida. A moto estreou na imprensa no final de 1982 e estava disponível para venda ao público em 1983. A Honda Interceptor de 1983 foi muito elogiada por fontes da indústria: "O manuseio é uma delícia, a potência mais do que adequada e a aparência, a do Interceptor impulso primário, define seu trabalho: ir corajosamente onde apenas as bicicletas de corrida foram antes. ". “Em estradas de montanha estreitas e sinuosas, a Honda faz tudo o que você pede; sacuda-o de um lado para o outro, subindo ou descendo, com os freios acionados ou desligados, e ele responde de boa vontade, instantaneamente e com precisão. A margem dianteira do Interceptor foi movida dos 23,5 graus do Magna para 30 graus para colocar a roda dianteira de 16 polegadas do Comstar mais perto do motor, o que melhorou o manuseio agora que a moto tinha uma distância entre eixos de 58,9 polegadas. As rodas dianteiras e traseiras eram controladas pela suspensão Showa totalmente ajustável. A suspensão dianteira foi equipada com garfos de 39 mm com o sistema anti-mergulho TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) para estabilizar o passeio na pista e na estrada. A suspensão traseira usava um braço oscilante fundido em areia. O motor de 748 cc (45,6 cu in) teve um aumento de 8 hp (6,0 kW) do Magna V4 por causa de uma caixa de ar recém-projetada que forçava o ar frio nas cabeças dos cilindros. Junto com a caixa de ar, o motor era refrigerado a líquido com dois radiadores. O Interceptor estava equipado com uma " embreagem deslizante " que fazia a embreagem escorregar na frenagem brusca para impedir que o pneu traseiro saltasse. Esta foi a primeira vez que uma bicicleta de rua teve uma embreagem de chinelo. O motor foi preso à moto por meio de uma estrutura de perímetro de aço com uma seção desconectável que permite a remoção do motor.
Estilo
O Interceptor ostentava carenagens para bicicletas de corrida que moldaram o futuro das bicicletas esportivas modernas. O tanque pesava 5,8 galões e foi moldado para manter as pernas do piloto dobradas para eliminar a resistência do ar. A nova carenagem dianteira substituiu o farol do cafe racer por uma carenagem aerodinâmica de fibra de vidro para empurrar o ar sobre o capacete do piloto. O capô inferior produziu força para baixo para empurrar a bicicleta de 551 libras para a estrada. A carenagem da roda dianteira foi projetada para eliminar detritos que colidam com a moto e causem danos. A altura do assento de 32,3 polegadas proporcionou conforto para uma longa viagem sem sacrificar a postura da bicicleta de trilha.
Acessórios
Em 1983, a Honda ofereceu uma variedade de acessórios para o Interceptor. Em 1983, um capô do banco traseiro com esquema de pintura correspondente estava disponível para tornar a moto uma réplica mais próxima das motos de corrida de assento único. O capô do assento tinha um compartimento de armazenamento para itens pequenos e também podia ser trancado. Outro extra opcional eram as barras de impacto do motor que iam da parte inferior do radiador superior e seguiam a estrutura para baixo das cavilhas dos pés. Isso proporcionou proteção ao motor em caso de acidente. A Honda também ofereceu um bagageiro e uma capa para bicicletas.
Problemas de motor
O Interceptor tinha um problema endêmico de motor no V4, desgaste do eixo de comando. Em 1984, começaram a surgir problemas de árvore de cames e os proprietários começaram a reclamar. A princípio, a Honda não admitiu que houvesse um problema, mas depois de realizar pesquisas adicionais, eles decidiram que o desgaste do eixo de comando era provavelmente causado por problemas de fluxo de óleo. Problemas de folga da válvula também foram sugeridos como um possível fator contribuinte. A Honda divulgou um recall sobre as motos e acrescentou linhas de óleo sem dobras e parafusos banjo menos restritivos. Eles também fizeram alterações abrindo orifícios nos lóbulos do came e fechando as extremidades do came oco. Isso não resolveu o problema, então a Honda voltou à prancheta. O primeiro pensamento foi que o problema estava relacionado ao calor, mas após uma investigação mais aprofundada, o verdadeiro problema foi descoberto - havia folga demais nos rolamentos do eixo de comando. A Honda corrigiu isso trocando todos os eixos de comando por novos componentes. Isso corrigiu os problemas do eixo de comando, mas a reputação do Honda V4 já estava danificada.