Gabriele Tarquini - Gabriele Tarquini
| Gabriele Tarquini | |
|---|---|
 Tarquini na corrida 2014 FIA WTCC da Bélgica .
| |
| Nacionalidade |
 italiano |
| Nascer |
2 de março de 1962 Giulianova , Itália |
|
Carreira no World Touring Car Championship e na World Touring Car Cup | |
| Temporada de estreia | 2005 |
| Time atual | BRC Racing Team |
| Numero do carro | 30 |
| Ex-times |
Lada Sport Rosneft JAS Motorsport Lukoil Racing Team Lukoil-SUNRED SEAT Alfa Romeo |
| Começa | 271 |
| Vitórias | 22 |
| Poloneses | 18 |
| Voltas mais rápidas | 25 |
| Melhor acabamento | 1º em 2009 , 2018 |
| Série anterior | |
|
2005 - 17 2004 2003 2002 2001 2000 2000 1999 1999 1998 1997 1996 1995 1995 1995 1994 1993 1987 - 1992 1985–87 1987 1983–84 |
WTCC ETCC ETCC ETCC Euro STC Euro STC BTCC BTCC STW STW BTCC ITC BTCC Italiano Superturismo F1 BTCC Italiano Superturismo F1 Internacional F3000 WTCC Italiano F3 |
| Títulos de campeonato | |
|
2018 2009 2003 1994 |
WTCR WTCC ETCC BTCC |
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
|---|---|
| Anos ativos | 1987 - 1992 , 1995 |
| Times | Osella , Coloni , First , AGS , Fondmetal , Tyrrell |
| Inscrições | 78 (38 inícios) |
| Campeonatos | 0 |
| Vitórias | 0 |
| Pódios | 0 |
| Pontos de carreira | 1 |
| Posições de pólo | 0 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
| Primeira entrada | Grande Prêmio de San Marino de 1987 |
| Última entrada | Grande Prêmio da Europa de 1995 |
Gabriele Tarquini (nascido em 2 de março de 1962) é um piloto italiano . Ele participou de 78 Grandes Prêmios de Fórmula 1 , com estreia em 3 de maio de 1987. Ele marcou 1 ponto no campeonato e detém o recorde de tentativas de qualificação mais fracassadas. Posteriormente, ele correu com sucesso em carros de turismo, vencendo o BTCC em 1994, o ETCC em 2003, o WTCC em 2009 e o WTCR em 2018.
Em 22 de novembro de 2009, ele ganhou o título do Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA 2009 com a idade de 47 anos e 266 dias. Isso o tornou o campeão mundial mais velho de todos os tempos em uma série da FIA, quebrando o recorde de Juan Manuel Fangio de Campeão Mundial de Pilotos de Fórmula 1 da FIA com 46 anos e 41 dias de idade em 1957. Tarquini respaldou esse recorde vencendo o 2018 FIA World Touring Car Cup aos 56 anos e 259 dias.
Fórmula Um
Tarquini começou a praticar o kart em 1976. Em 1985, ele pilotava na Fórmula 3000 , passando três temporadas com roupas sem fundos. O seu melhor resultado foi o 2º em Imola em 1987, altura em que já tinha feito a sua estreia no Grande Prémio numa corrida única para Osella no Grande Prémio de San Marino de 1987 .
Ele se juntou à equipe do Grande Prêmio de Coloni em 1988, tendo dirigido por eles na F3000 em 1986. A temporada viu um sistema de pré-qualificação sendo colocado em prática, pois havia 31 participantes para um máximo de 30 lugares na qualificação adequada. Como tal, o mais lento dos novos participantes da temporada (Coloni, Rial, Dallara e EuroBrun) seria eliminado dos procedimentos após a sessão da manhã de sexta-feira, independentemente de sua posição geral - Tarquini não conseguiu se pré-qualificar várias vezes, apesar de muitas vezes ser mais rápido do que alguns de os participantes isentos (como os carros Osella e Zakspeed). Ele atraiu boas críticas por seu desempenho geral, no entanto - seu 8º lugar no Grande Prêmio do Canadá seria o melhor resultado de todos os tempos da equipe e suas oito largadas, as mais conseguidas por um piloto da Coloni.
Tarquini assinou contrato para pilotar pela equipe FIRST (novamente um ex-empregador na F3000) e dirigiu para eles no Fórmula 1 Indoor Trophy , mas quando seu carro falhou nos testes de colisão, ele começou 1989 sem uma corrida. Após a queda de Philippe Streiff nos testes de pré-temporada, Tarquini juntou-se a Joachim Winkelhock na equipe AGS a partir da segunda rodada da série. Lá terminou em 8º fora de casa, sendo promovido a 6º após a exclusão de Thierry Boutsen e Alex Caffi . Ele foi então uma das estrelas do fim de semana em Mônaco , ameaçando se classificar entre os 6 primeiros antes de terminar em 13º no grid. Na corrida, ele avançou para um forte 4º lugar antes de ser afastado por um problema elétrico. No Grande Prêmio do México seguinte , ele terminou em 6º, embora a alegria da equipe tenha diminuído depois que Williams e Scuderia Italia apelaram com sucesso contra a desqualificação de Imola e Tarquini perdeu seu ponto. Mais azar seguiu-se em Phoenix, onde Tarquini estava em 6º, apesar de problemas técnicos, antes de Boutsen ultrapassá-lo na última volta. No molhado Grande Prêmio do Canadá, Tarquini voltou a correr bem até ser empurrado para fora da pista por René Arnoux (que acabou terminando em 5º). A série então mudou para pistas mais rápidas onde o AGS era menos competitivo e os resultados dos outros significaram que a entrada de Tarquini (isenta na primeira metade da temporada graças aos esforços de Streiff em 1988) teria que se pré-qualificar para a segunda metade da temporada.
A expansão da lista de inscritos significava que a pré-qualificação era muito diferente de 1988, consistindo em uma sessão gratuita para todos de uma hora na manhã de sexta-feira entre os carros menos bem-sucedidos. Apresentando os carros Larrousse de Michele Alboreto e Philippe Alliot , Coloni de Roberto Moreno , os Osellas de Nicola Larini e Piercarlo Ghinzani e os carros Onyx de Stefan Johansson e Bertrand Gachot, entre outros, com apenas os quatro mais rápidos passando por Tarquini e pelo novo companheiro de equipe Yannick Dalmas lutou e Tarquini não se classificou novamente naquele ano.
A AGS tentou se mudar para instalações maiores em 1990, mas a falta de recursos e a chegada tardia do JH25 deixaram Tarquini e Dalmas novamente lutando para passar da pré-qualificação, Tarquini apenas chegando a quatro corridas (terminando apenas uma vez - 13º no Grande Prêmio da Hungria ), sua forma do início de 1989 há muito esquecida pela maioria. A equipe estava sob restrições financeiras ainda mais severas em 1991, embora inicialmente evitasse a pré-qualificação. Tarquini passou por três corridas, terminando em 8º lugar na abertura da temporada em Phoenix, mas as restrições financeiras significaram que, depois de Mônaco, a AGS não conseguiu voltar ao grid.
No final da temporada, a equipe sem dinheiro vendeu seu contrato com a ambiciosa equipe Fondmetal de Gabriele Rumi a tempo para o Grande Prêmio da Espanha , logo formando um bom relacionamento com a equipe. Ele assinou por um ano inteiro em 1992, mostrando alguma boa velocidade no chassi elegante, mas subdesenvolvido do Fondmetal GR02 . No entanto, o carro só terminou uma vez (14 em Silverstone , prejudicada pela embreagem problemas) e apesar de alguns qualificando finas esforços (incluindo outqualifying Ivan Capelli 's Ferrari na Bélgica ) a equipe se esforçou para encontrar financiamento, dobrando após o seguinte Grande Prêmio da Itália e deixando Tarquini saiu de uma unidade.
Apesar de estar firmemente envolvido em sua carreira de carros de turismo de sucesso e 33 anos de idade, Tarquini foi contratado pela Tyrrell para a temporada de 1995 como seu piloto de testes, graças à presença da Fondmetal como patrocinador. Ele substituiu Ukyo Katayama para a etapa europeia, já que o piloto japonês se machucou em um acidente na linha de largada na corrida anterior . Fora de prática com monolugares (tendo feito poucos testes reais devido às restrições financeiras da equipe), ele terminou em 14º, seis voltas atrás do vencedor Michael Schumacher . Foi seu último Grande Prêmio.
Tarquini falhou na pré-qualificação em um recorde de 25 ocasiões (de um total de 40 falhas na qualificação), principalmente porque ele era um regular na era da pré-qualificação, geralmente em carros que eram tão lentos a ponto de lutar para se classificar. Apesar desse recorde, muitos o consideram um piloto talentoso, preso a máquinas pouco competitivas (assim como o contemporâneo Roberto Moreno ).
Carros de turismo
Superturismo italiano 1993
Alfa Romeo (1993)
Com a criação da série D2 em 1993, Tarquini passou para a Alfa Romeo tornando-se seu melhor piloto e terminando em terceiro no Superturismo italiano atrás de Ravaglia e Giovanardi.
BTCC 1994/1995
Alfa Romeo (1994-1995)
No ano seguinte, Tarquini mudou-se para o British Touring Car Championship , ganhando o título em sua primeira tentativa em um Alfa Romeo com polêmicas melhorias aerodinâmicas. Em 1995, a Alfa Corse decidiu transferi-lo de volta para o Campeonato Italiano de Superturismo, mas após 2 vitórias, 4 terceiro lugar e 6 DNF, Tarquini deixou a série e se juntou à Prodrive para ajudar a Alfa Romeo a alcançar melhores resultados no BTCC.
ITC 1996
Alfa Romeo (1996)
Em 1996 Tarquini correu em Carros de Turismo Classe 1 com a Alfa Romeo na ITC , onde obteve os melhores resultados com 1 vitória e 1 segundo lugar.
BTCC 1997
Honda (1997)
Com o fim da Classe D1, Tarquini deixou a Alfa Romeo e assinou um contrato de 5 anos com a Honda, onde correu novamente em BTCC com a Prodrive. A primeira temporada com a Honda o viu terminar em 6º na classificação geral com 1 vitória, 1 segundo e 3 terceiros lugares.
STW 1998/1999
Honda (1998-1999)
Em 1998 e 1999 Tarquini correu na Alemanha com a JAS Motorsport na STW Cup, onde obteve 2 vitórias e vários pódios.
BTCC 2000
Honda (2000)
Após 2 anos na Alemanha, Tarquini correu pela terceira vez no BTCC.
Euro STC 2001
Honda (2001)
Em sua última temporada com a Honda, ele correu na Euro STC, onde terminou em terceiro, atrás dos 2 Alfa Romeo de Giovanardi e Larini, embora tenha obtido 9 vitórias.
ETCC 2003/2004
Depois de passar 2002 sem carro, em 2003 voltou para a Alfa Romeo onde correu no ETCC e conquistou o título na primeira tentativa como acontecera 9 anos antes no BTCC. Em 2004, para a última temporada de ETCC, ele foi novamente o melhor piloto da Alfa e terminou em terceiro, atrás dos 2 BMW de Priaulx e Dirk Muller.
WTCC
Alfa Romeo (2005)
Ele permaneceu com a Alfa Romeo quando o ETCC se tornou o World Touring Car Championship (WTCC) em 2005. Ele terminou em sétimo na geral, com duas vitórias.
SEAT Sport (2006–2009)
Em novembro de 2005, Tarquini foi confirmado como um dos seis pilotos da SEAT Sport em 2006. Ele terminou em quinto lugar no campeonato daquele ano com uma vitória. Ele terminou em 8º na classificação em 2007, mais uma vez vencendo apenas uma corrida. 2008 viu uma melhora considerável para Tarquini, que terminou em segundo lugar no campeonato, perdendo para Yvan Muller, vencendo três corridas. O seu maior sucesso da carreira veio em 2009, quando ganhou o campeonato do WTCC na última corrida do ano em Macau.
Sunred (2010–2011)
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A SEAT retirou-se do WTCC em 2010, mas forneceu fundos para apresentar a nova equipe semi-works SR-Sport , com quem Tarquini tentou manter sua coroa. Ele marcou cinco vitórias durante a temporada para terminar como vice-campeão do ex-companheiro de equipe SEAT Sport Yvan Muller na classificação de pilotos. Isso depois de quatro vitórias, além de uma vitória herdada de Jordi Gene na Bélgica, após a desqualificação de Gene. Sua queda na segunda corrida do Japão acabou com suas esperanças de título.
Em 2011, Tarquini dirigiu pela equipe Lukoil - SUNRED ao lado de Aleksei Dudukalo . Ele começou o ano com o motor SEAT 2.0 TDI, mas mudou para o SUNRED 1.6T para Brno em diante. Ele terminou a temporada em 5º na classificação com apenas uma vitória em um ano dominado pela equipe Chevrolet RML .
Lukoil Racing (2012)
Em janeiro de 2012, foi confirmado que Tarquini pilotaria pela Lukoil Racing em um SEAT León equipado com o novo motor turboalimentado SEAT Sport . Seu companheiro de equipe será novamente Aleksei Dudukalo . Ele largou da pole position na primeira corrida da temporada na Itália, mas terminou em terceiro atrás de Yvan Muller e Rob Huff na corrida um, ele se aposentou na segunda corrida. O contacto com Huff na segunda corrida em Portugal deixou-o em 19º com danos, embora não tenham sido aplicadas penalizações.
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Honda (2013–2015)
Em julho de 2012, foi confirmado que Tarquini pilotaria um Honda Civic apoiado de fábrica pela equipe JAS Motorsport, ao lado de Tiago Monteiro em 2013. Ele se classificou em quinto lugar para a corrida de abertura da temporada da Itália, mas recebeu uma penalidade de cinco posições no grid por a primeira corrida levou René Münnich a um giro durante a qualificação. Ele terminou a corrida um em quarto e a corrida dois em terceiro. Ele deu à equipe Honda sua primeira pole position no WTCC na Corrida de Marrocos . Ele terminou em segundo na corrida um, mas abandonou a corrida dois quando perdeu o controle sobre um dos meios-fios e colidiu com Alex MacDowall .
Lada (2016)
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Em sua última temporada no WTCC, ele se mudou para o não competitivo time Lada, onde foi capaz de marcar 2 vitórias.
WTCR
Hyundai (2018-2019)
Depois de passar todo o ano de 2017 para desenvolver o novo Hyundai I30N, Tarquini correu no novo WTCR após a fusão entre o WTCC e o TCR Internacional. O 2018 viu-o novamente protagonista e depois de uma batalha incrível com Muller ele conquistou seu quarto título após BTCC, ETCC e WTCC.
Em uma pesquisa realizada pela Motorsport Magazine em 2005, Tarquini foi eleito o 11º maior piloto de carros de turismo de todos os tempos.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
† Como Tarquini era um piloto convidado, ele não era elegível para pontos.
* Temporada ainda em andamento.
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | San Remo Racing | Março 85B | Cosworth |
SIL 5 |
THR 5 |
EST 3 |
NÜR C |
VAL Ret |
PAU DNS |
SPA 4 |
DIJ 13 |
PER 4 |
ÖST 13 |
ZAN Ret |
DON Ret |
6º | 14 |
| 1986 | Coloni Racing | Março 85B | Cosworth | SIL |
VAL 13 |
PAU Ret |
SPA 8 |
IMO 4 |
MUG Ret |
PER Ret |
ÖST 3 |
BIR 13 |
BUG Ret |
10º | 7 | ||
| BS Automotive | Lola T86 / 50 |
JAR 14 |
|||||||||||||||
| 1987 | Primeira corrida | Março 87B | Cosworth |
SIL 10 |
VAL Ret |
SPA 12 |
PAU 11 † |
DON 19 |
PER 3 |
BRH 17 |
BIR 14 |
IMO 2 |
BUG 5 |
JAR Ret |
8º | 12 |
† - Não terminou a prova, mas foi classificado por ter percorrido mais de 90% da distância percorrida.
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |
 Brun Motorsport
|
Massimo Sigala Oscar Larrauri
|
Porsche 956 | C1 | 323 | DNF | DNF |
Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
† Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
Resultados completos do British Touring Car Championship
( chave ) (Corridas em negrito indicam pole position - 1 ponto concedido em 1996 em diante todas as corridas) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida) (* significa que o piloto lidera corrida característica por pelo menos uma volta - 1 ponto dado em 1998 em diante)
‡ Aposentado antes do segundo início da corrida
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 |
HOC 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
MORRE 1 |
MORRE 2 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 Ret |
SIN 1 Ret |
SIN 2 DNS |
HOC 1 |
HOC 2 |
NC | 0 |
Resultados completos do campeonato internacional de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
CANECA 1 |
CANECA 2 |
HEL 1 |
HEL 2 |
DON 1 |
DON 2 |
EST 1 |
EST 2 |
MAG 1 17 † |
MAG 2 DNS |
29º | 0 | ||||||||||||||||
| 1996 | JAS Motorsport Alfa Romeo | Alfa Romeo 155 V6 TI |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
NÜR 1 10 |
NÜR 2 5 |
EST 1 Ret |
EST 2 14 |
HEL 1 Ret |
HEL 2 DNS |
NOR 1 Ret |
NOR 2 DNS |
MORRE 1 20 |
DIE 2 Ret |
SIL 1 2 |
SIL 2 1 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 17 |
MAG 1 15 † |
MAG 2 Ret |
MUG 1 13 |
MUG 2 6 |
HOC 1 4 |
HOC 2 Ret |
INT 1 Ret |
INT 2 DNS |
SUZ 1 DNS |
SUZ 2 Ret |
14º | 60 |
† - Não terminou a prova, mas foi classificado por ter percorrido mais de 90% da distância percorrida.
Resultados completos da Super Tourenwagen Cup
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | JAS Team Honda Sport | Honda Accord |
HOC 1 7 |
HOC 2 11 |
NÜR 1 8 |
NÜR 2 Ret |
SAC 1 5 |
SAC 2 4 |
NOR 1 5 |
NOR 2 7 |
REG 1 3 |
REG 2 1 |
WUN 1 Ret |
WUN 2 DNS |
ZWE 1 4 |
ZWE 2 22 |
SAL 1 5 |
SAL 2 4 |
OSC 1 16 |
OSC 2 12 |
NÜR 1 21 |
NÜR 2 9 |
7º | 335 |
| 1999 | JAS Team Honda Sport | Honda Accord |
SAC 1 8 |
SAC 2 7 |
ZWE 1 7 |
ZWE 2 3 |
OSC 1 3 |
OSC 2 5 |
NOR 1 16 |
NOR 2 DNS |
MIS 1 4 |
MIS 2 3 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 3 |
SAL 1 Ret |
SAL 2 6 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
HOC 1 6 |
HOC 2 6 |
Nur 1 11 |
NÜR 2 3 |
4º | 470 |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Carros de Turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
† Não terminou a prova, mas foi classificado por ter percorrido mais de 90% da distância da prova.
Resultados completos da World Touring Car Cup
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
† O piloto não terminou a corrida, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
* Temporada ainda em andamento.
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Polestar Racing | Volvo C30 |
JYL 1 |
JYL 2 |
KNU 1 |
KNU 2 |
HOMEM 1 |
MAN 2 |
GÖT 1 |
GÖT 2 |
FAL 1 |
FAL 2 |
KAR 1 11 |
KAR 2 13 |
JYL 1 Ret |
JYL 2 9 |
KNU 1 |
KNU 2 |
HOMEM 1 |
MAN 2 |
24º | 2 |
Resultados completos da TCR International Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | BRC Racing Team | Hyundai i30 N TCR |
RIM 1 |
RIM 2 |
BHR 1 |
BHR 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
SAL 1 |
SAL 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
OSC 1 |
OSC 2 |
CHA 1 |
CHA 2 |
ZHE 1 1 |
ZHE 2 6 |
DUB 1 15 |
DUB 2 9 |
NC ‡ | 0 ‡ |
‡ Como Tarquini era um motorista convidado, ele não era elegível para marcar pontos.
Referências
links externos
- Resumo da carreira de Gabriele Tarquini em DriverDB.com