Grande Prêmio da Austrália de 1989 - 1989 Australian Grand Prix
| Grande Prêmio da Austrália de 1989 | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 16 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1989 | |||
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| Detalhes da corrida | |||
| Encontro | 5 de novembro de 1989 | ||
| Nome oficial | Grande Prêmio da Austrália de LIV Foster | ||
| Localização |
Adelaide Street Circuit Adelaide , South Australia |
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| Curso | Circuito de rua temporário | ||
| Duração do curso | 3,780 km (2,349 mi) | ||
| Distância | 70 voltas, 264,600 km (164,43 mi) | ||
| Distância programada | 81 voltas, 306,81 km (190,269 mi) | ||
| Clima | Molhado legal | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | McLaren - Honda | ||
| Tempo | 1: 16.665 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Motorista |
 Satoru Nakajima
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Lotus - Judd | |
| Tempo | 1: 38,480 na volta 64 | ||
| Pódio | |||
| Primeiro | Williams - Renault | ||
| Segundo | Benetton - Ford | ||
| Terceiro | Williams - Renault | ||
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Líderes de volta | |||
O Grande Prêmio da Austrália de 1989 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em Adelaide em 5 de novembro de 1989. Foi a 16ª e última corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1989 . A prova decorreu em condições molhadas e foi interrompida e reiniciada na sequência de uma colisão na primeira volta. Andrea de Cesaris rodou na mesma curva em duas voltas consecutivas. Como os carros de Fórmula 1 não são tão rápidos em piso molhado quanto são no seco, a corrida foi interrompida na marca de duas horas com 70 voltas sendo completadas, 11 a menos das 81 voltas programadas. Foi a última corrida de René Arnoux e Eddie Cheever .
Pré-corrida
O fim de semana da corrida continuou com as consequências dos eventos no Japão duas semanas antes, onde a McLaren - Hondas de Alain Prost e Ayrton Senna se enfrentaram na batalha pela liderança da corrida e pelo Campeonato Mundial a sete voltas do fim. Uma desqualificação pós-corrida para Senna por cortar a chicane para voltar ao circuito viu Prost confirmado como tricampeão mundial e Senna estava descontente com o órgão dirigente do esporte, a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), e em particular com seu presidente francês Jean-Marie Balestre a quem acusou de manipular o campeonato para o seu compatriota. Senna inicialmente ameaçou boicotar o evento e deixar a Fórmula 1 por completo. No entanto, após longas conversas com sua família e o chefe da McLaren, Ron Dennis , ele relutantemente apareceu em Adelaide e imediatamente estabeleceu o ritmo na sexta-feira. Prost estava determinado a sair em alta em seu último Grande Prêmio pela McLaren antes de ingressar na Ferrari .
A McLaren estava apelando da desqualificação de Senna no Grande Prêmio do Japão. Ron Dennis disse em uma coletiva de imprensa que o apelo não foi motivado contra Prost (que estava deixando a equipe) vencendo o campeonato, mas simplesmente que a equipe acreditava ter perdido injustamente uma vitória de corrida, incluindo o prêmio em dinheiro, bem como bônus de patrocínio de apoiadores de equipes como Marlboro . Isso significava que, se Senna vencesse em Adelaide, ainda poderia ser declarado campeão caso sua desclassificação do Japão fosse anulada. Em uma audiência em Paris na semana seguinte ao Japão, a FISA também rotulou Senna como um "piloto perigoso" (citando uma série de incidentes envolvendo o campeão mundial de 1988 ) e deu-lhe uma pena suspensa de seis meses, uma decisão que foi recebida com críticas de muitos no paddock da F1, incluindo chefes de equipes rivais como Ken Tyrrell . A maioria concordou que a colisão entre os McLarens, enquanto o culminar da crescente hostilidade entre Prost e Senna que vinha crescendo desde Imola , não era nada mais do que um incidente de corrida e que Senna estava sendo duramente punido pelo órgão dirigente do esporte. Dennis também alegou que as acusações e a subsequente audiência em Paris contra Senna foram farsas e que o relatório dos comissários sobre o incidente foi "muito alterado" em relação ao inicial dado no Japão.
Em outras notícias, após a pré-qualificação de seu carro na quinta-feira, Piercarlo Ghinzani anunciou sua aposentadoria da Fórmula 1 após 76 corridas. Ghinzani qualificou-se em 21º para seu último Grande Prêmio. Ele conquistou um ponto final em sua carreira na Fórmula 1, quando terminou em quinto lugar no Grande Prêmio de Dallas de 1984 pela Osella. No encontro de pilotos antes da corrida, o piloto da Ligier René Arnoux também anunciou sua aposentadoria das corridas de Fórmula 1, aos 41 anos. Ele se qualificou em 26º e último lugar para o que seria sua 149ª largada em Grandes Prêmios, tendo começado sua carreira em 1978 .
Qualificatória
Relatório de pré-qualificação
Em sua última aparição pela equipe Osella , Nicola Larini foi o mais rápido na pré-qualificação para o terceiro Grande Prêmio consecutivo, e seu companheiro de equipe Piercarlo Ghinzani se pré-qualificou como o terceiro mais rápido em seu último evento de Fórmula 1. Ambos os Osellas rodaram dentro do recorde de volta. Philippe Alliot foi o segundo mais rápido no Larrousse - Lola , com o Onyx de JJ Lehto em quarto, ultrapassando o seu companheiro de equipa Stefan Johansson por pouco menos de um décimo de segundo. Foi o oitavo fracasso de Johansson na pré-qualificação da temporada.
O sexto foi o outro Lola de Michele Alboreto , que não conseguiu se classificar para nenhuma das últimas três corridas da temporada. Tanto Alliot quanto Alboreto deixaram o time no final da temporada. Bernd Schneider foi o sétimo no Zakspeed , sua décima quarta falha na pré-qualificação em 1989. Roberto Moreno foi o oitavo em sua última participação pelo Coloni , com Oscar Larrauri o nono pela EuroBrun em seu último evento de Fórmula Um. Aguri Suzuki foi décimo no outro Zakspeed, não tendo se pré-qualificado em nenhum dos dezesseis Grandes Prêmios desta temporada, e Zakspeed decidiu desistir da Fórmula 1 no final do ano. A equipe AGS lutou novamente com Yannick Dalmas décimo primeiro e Gabriele Tarquini décimo segundo, embora ambos os pilotos estivessem com a equipe em 1990. Fechar a retaguarda, como fez em todas as seis sessões de pré-qualificação em que participou nesta temporada, foi Enrico Bertaggia no outro Coloni, que como seu companheiro de equipe Moreno, deixou a equipe italiana no final da temporada.
Classificação de pré-qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 |
 Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1: 18.379 | - |
| 2 | 30 |
 Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1: 18.523 | +0,144 |
| 3 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1: 19,153 | +0,774 |
| 4 | 37 |
 JJ Lehto
|
Onyx - Ford | 1: 19.442 | +1,063 |
| 5 | 36 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1: 19.539 | +1.160 |
| 6 | 29 |
Michele Alboreto
|
Lola - Lamborghini | 1: 20.129 | +1.750 |
| 7 | 34 |
 Bernd Schneider
|
Zakspeed - Yamaha | 1: 20,179 | +1.800 |
| 8 | 31 |
 Roberto Moreno
|
Coloni - Ford | 1: 20.183 | +1,804 |
| 9 | 33 |
 Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Judd | 1: 20.750 | +2.371 |
| 10 | 35 |
Aguri Suzuki
|
Zakspeed - Yamaha | 1: 21.012 | +2.633 |
| 11 | 41 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | 1: 21.022 | +2.643 |
| 12 | 40 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1: 21.600 | +3,221 |
| 13 | 32 |
Enrico Bertaggia
|
Coloni - Ford | 1: 24.081 | +5,702 |
Relatório de qualificação
A qualificação de sexta-feira viu Prost levar Senna à pole, com Thierry Boutsen a menos de um décimo de segundo de Senna em terceiro. Pierluigi Martini também continuou a sua forma de qualificação no final da época, com o quarto lugar no seu Pirelli -shod Minardi . 4º – 9º foram preenchidos com italianos com o vencedor do Grande Prêmio do Japão Alessandro Nannini quinto, Riccardo Patrese sexto, Stefano Modena sétimo, seguido pelos dois Dallaras de Andrea de Cesaris à frente de seu companheiro de equipe Alex Caffi . O piloto britânico Martin Brundle foi o 10º. A Ferrari estava lutando, com Berger em 11º em sua última corrida pela equipe antes de se juntar à McLaren, e Nigel Mansell em 16º, nenhum dos pilotos conseguindo encontrar equilíbrio de manuseio com sua Ferrari 640 V12 .
O sábado foi mais frio e Senna marcou um tempo abaixo de 1: 17s, para conquistar a pole geral da prova. Prost não melhorou e ficou em 2º, enquanto Martini venceu Nannini para terceiro por apenas um décimo. Os dois Williams - Renaults foram quinto e sexto, com os dois pilotos reclamando do tráfego em suas corridas, enquanto Nigel Mansell estava muito melhor ao se classificar em sétimo, indo um segundo mais rápido do que na sexta-feira, enquanto Berger caiu para 14º. Berger não conseguiu melhorar o seu tempo de sexta-feira porque o seu carro sofreu uma falha de motor na pista. Ele foi forçado a usar o carro de corrida de Mansell para sua corrida de qualificação, que foi interrompida quando o extintor de incêndio a bordo foi acionado (Berger não poderia usar a Ferrari sobressalente, pois ela teria um motor de desenvolvimento planejado para 1990 e era estritamente para uso de Mansell Os Dallaras foram 9º e 10º no grid com Nicola Larini no Osella em sua (e da equipe) maior resultado de qualificação em 11º.
Apenas 24 segundos antes do final da sessão de qualificação final, Eddie Cheever em seu Arrows - Ford fez a bandeira vermelha ser mostrada quando ele bateu fortemente seu carro na entrada do box em frente aos boxes. As transmissões de televisão mostraram a visão do motorista do acidente, enquanto os Arrows of Cheever e Derek Warwick carregavam câmeras voltadas para a frente no fim de semana. Saindo do gancho final para a reta final, Cheever correu por cima do meio-fio e bateu na parede de concreto que protegia a arquibancada dos carros, danificando gravemente a parte dianteira e traseira esquerda do carro e deixando uma grande poça de óleo na superfície de corrida quando o carro parou no meio da pista. O próprio Cheever saiu ileso; depois que ele jogou o volante longe com desgosto, ele desceu do carro, correu pela pista e saltou a parede para dentro das fossas.
Os quatro que não conseguiram se classificar foram Jonathan Palmer em seu Tyrrell , no que provou ser seu último Grande Prêmio antes de se tornar um repórter de pit lane da BBC em 1990, Luis Pérez-Sala na Minardi, que foi significativamente mais lento que seu companheiro de equipe Martini em seu último Grande Prêmio e os dois Rials de Bertrand Gachot e Pierre-Henri Raphanel , que foram dois segundos mais lentos que Sala. Apesar de um quarto lugar para Christian Danner no Grande Prêmio dos Estados Unidos , não foi o suficiente para salvar a equipe para a próxima temporada. Raphanel também deixaria a Fórmula 1 depois de se classificar para apenas uma corrida, enquanto Gachot garantiu uma corrida para Coloni em 1990.
Classificação de qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1: 17,712 | 1: 16.665 | - |
| 2 | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1: 17.403 | 1: 17.624 | +0,738 |
| 3 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 18.043 | 1: 17.623 | +0,958 |
| 4 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1: 18,271 | 1: 17.762 | +1,097 |
| 5 | 5 |
 Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1: 17.791 | 1: 18.586 | +1,126 |
| 6 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1: 18.636 | 1: 17.827 | +1.162 |
| 7 | 27 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1: 19.525 | 1: 18,313 | +1.648 |
| 8 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1: 18.750 | 1: 20.076 | +2,085 |
| 9 | 22 |
Andrea de cesaris
|
Dallara - Ford | 1: 18.828 | 1: 19,487 | +2,163 |
| 10 | 21 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1: 18.857 | 1: 18.899 | +2,192 |
| 11 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1: 19.305 | 1: 19,110 | +2,445 |
| 12 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Judd | 1: 19,136 | 1: 19.428 | +2.471 |
| 13 | 20 |
Emanuele Pirro
|
Benetton - Ford | 1: 19,710 | 1: 19,217 | +2.552 |
| 14 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1: 19,238 | 1: 20.615 | +2.573 |
| 15 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1: 19.363 | 1: 19,259 | +2,594 |
| 16 | 16 |
Ivan Capelli
|
Março - Judd | 1: 19,269 | 1: 19,294 | +2.604 |
| 17 | 37 |
JJ Lehto
|
Onyx - Ford | 1: 20.767 | 1: 19.309 | +2.644 |
| 18 | 11 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Judd | 1: 19.392 | 1: 20.622 | +2,727 |
| 19 | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1: 19.568 | 1: 19.579 | +2.903 |
| 20 | 9 |
Derek Warwick
|
Setas - Ford | 1: 19.599 | 1: 19.622 | +2,934 |
| 21 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1: 19.691 | 1: 20,718 | +3.026 |
| 22 | 10 |
 Eddie Cheever
|
Setas - Ford | 1: 19.922 | 1: 21.206 | +3,257 |
| 23 | 12 |
Satoru Nakajima
|
Lotus - Judd | 1: 20.066 | 1: 20.333 | +3,401 |
| 24 | 26 |
Olivier Grouillard
|
Ligier - Ford | 1: 21.882 | 1: 20.073 | +3,408 |
| 25 | 15 |
Maurício Gugelmin
|
Março - Judd | 1: 20.191 | 1: 20.260 | +3.526 |
| 26 | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Ford | 1: 20.872 | 1: 20.391 | +3,726 |
| 27 | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 1: 20.428 | 1: 20.451 | +3,763 |
| 28 | 24 |
 Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 1: 20.633 | 1: 20.866 | +3,968 |
| 29 | 39 |
Bertrand Gachot
|
Rial - Ford | 1: 22,267 | 1: 24.913 | +5,602 |
| 30 | 38 |
Pierre-Henri Raphanel
|
Rial - Ford | 1: 22.305 | 1: 22.391 | +5.640 |
Raça
Pré-corrida
O domingo foi frio e nublado com previsão de chuva para o final do dia. Após o aquecimento da manhã, a chuva chegou um pouco antes da segunda corrida de suporte de carros de turismo do Grupo A do fim de semana, e uma sessão extra de 30 minutos (já organizada para tal ocasião) foi organizada para as equipes ajustarem seus carros para o que seria uma corrida molhada, já que a previsão do tempo fazia com que a chuva permanecesse o dia todo. Durante a sessão extra, muitos pilotos aquaplanaram fora do circuito, alguns na volta de saída, nomeadamente Prost e Berger. Senna girou seu carro 360 ° sobre o meio-fio alto do lado de fora da Curva da Cervejaria, seu carro emergiu apontando na direção certa e ele continuou sem danos pela Brabham Straight. Prost e Berger, junto com Nelson Piquet , Thierry Boutsen , Riccardo Patrese e Alessandro Nannini discutiram não competir por questões de segurança com Prost, Berger e Piquet em particular, dizendo ao entrevistador de televisão Barry Sheene e uma audiência mundial de televisão que as condições eram muito ruins para competir O argumento dos pilotos era que a largada da corrida deveria ser atrasada, pois a chuva deveria diminuir em algumas horas.
Uma hora antes da corrida as condições pioraram significativamente, e a proposta de Prost e Berger estava sendo seriamente considerada por muitos pilotos. O Campeão do Mundo Senna queria largar apesar das condições terríveis. Com a ação judicial da McLaren sobre sua desqualificação no Japão ainda pendente, o campeonato ainda não estava tecnicamente resolvido e para manter qualquer chance de manter seu Campeonato Mundial de Pilotos ele tinha de vencer a corrida. Mais tarde, Senna confessou em particular a um amigo que achava que era muito perigoso correr, mas que ele era um piloto contratado e era para competir que ele era pago. Ele também disse que campeonato ou não, ele acredita que Prost fez a coisa certa ao não retomar a partida, já que não tinha nada a ganhar dirigindo nessas condições. Os argumentos dos pilotos falharam e foi acordado que a corrida continuaria. Também descobri que, enquanto ainda estava em seu carro, Senna havia sido abordado por Boutsen para obter suas idéias sobre a partida. Senna teria concordado que a corrida não deveria prosseguir, mas ele estava vinculado ao contrato e à situação do campeonato para começar.
Relatório de corrida
As luzes verdes estavam acesas antes que a grade estivesse devidamente alinhada, causando alguma confusão na parte de trás (Eddie Cheever estava lento na volta de aquecimento e estava apenas saindo do Brabham Straight quando as luzes ficaram verdes). Prost ultrapassou Senna na largada, mas na primeira curva Senna freou significativamente depois e voltou a assumir a liderança, quase acertando o francês no processo. Mais atrás, Martini derrapou com seus pneus de chuva Pirelli, que não eram considerados tão bons quanto os carros Goodyear ao seu redor, e Nannini o ultrapassou para o terceiro lugar. Outros pilotos que fizeram boas largadas foram de Cesaris e Brundle.
Na primeira volta, Olivier Grouillard girou na curva 4, quase pegando seu companheiro de equipe Arnoux. Vários motoristas cometeram erros, incluindo Nelson Piquet e Modena. Mas o acidente de JJ Lehto logo após a primeira chicane bloqueou parcialmente a estrada, fazendo com que a corrida fosse interrompida. Enquanto isso acontecia, Prost havia puxado para dentro dos boxes, desistindo por segurança, antes de passar a criticar os organizadores da corrida por permitirem que a corrida tivesse sido largada em primeiro lugar. Antes do início da corrida, Prost declarou a sua intenção de honrar o seu contrato e começar a corrida, mas que iria para os boxes após uma volta e desistiria da corrida. Prost, que era conhecido por não gostar de correr em condições molhadas por razões de segurança, manteve-se fiel à sua palavra e não contestou o reinício, apesar dos melhores esforços do chefe da equipa Ron Dennis para o persuadir a fazer o contrário.
Enquanto os carros esperavam no grid, os pilotos discutiam se a corrida deveria ser reiniciada. Os principais pilotos que defenderam o abandono da corrida foram Berger, Mansell, Patrese, Boutsen, Piquet e Nannini. Os que defendiam o reinício da corrida eram Martini, Brundle, Jean Alesi (apesar de sofrer de bronquite) de Cesaris e Caffi. O chefe da Associação de Construtores de Fórmula Um (FOCA), Bernie Ecclestone, também pressionou os organizadores da corrida para reiniciar a corrida. Ecclestone também disse a Barry Sheene em uma entrevista que acreditava que Prost pegaria a segunda largada (devido ao fato de sua McLaren estar no final do pit lane, embora Prost não tivesse intenção de voltar para seu carro), e que ele havia contornado o circuito em um carro de corrida e descobriu que as condições tinham 'melhorado', embora se argumentasse que havia uma diferença significativa entre uma volta lenta em um carro de estrada e uma volta em velocidade em um carro de Fórmula 1. Por tudo isso, Senna permaneceu em silêncio sentado em sua McLaren . Posteriormente, Prost disse aos repórteres que Ecclestone havia dito a ele que eles haviam limpado as poças do Brabham Straight, onde a maioria dos carros fazia aquaplanagem, embora Prost não acreditasse nele porque ainda estava chovendo na época.
Na 2ª largada, Larini estagnou o Ford V8 de seu Osella antes mesmo de fazer seu slot no grid e foi empurrado para fora do circuito pelos comissários para se retirar da corrida. Alesi largou do pit lane depois que seu carro parou na grade fictícia e ele teve que ser empurrado para o pit lane para ser reiniciado. Na frente, Martini aproveitou a brecha deixada pelo carro ausente de Prost para empatar com Senna, mas o brasileiro manteve a liderança passando por cima dele. Todos os outros mantiveram a ordem atrás, embora Nannini, apesar de não ter ninguém à sua frente com a ausência de Prost, tenha sido ultrapassado pela dupla da Williams apenas algumas curvas após a partida.
Senna se afastou rapidamente - ele estava quase 9 segundos na frente logo na primeira volta, embora também fosse o único piloto que tinha uma pista livre à sua frente e não foi afetado por visibilidade quase zero. Depois de algumas voltas no segundo lugar, onde usou melhor visibilidade e menos patinagem de seu motor Ford V8 menos potente para se manter à frente, Martini foi ultrapassado em rápida sucessão por Williams e Nannini e o trio imediatamente começou a se igualar ao de Senna agora mais estável. do que o ritmo de carregamento. Eles rapidamente deixaram a Minardi com suas molhadas Pirelli inferiores bem para trás. A primeira aposentadoria foi Arnoux depois que ele foi empurrado por Eddie Cheever e foi encalhado em um meio-fio alto, terminando sua carreira em baixa. Na verdade, Arnoux foi o segundo mais rápido no aquecimento pré-corrida molhado, atrás de Senna e estava confiante em uma boa exibição. Berger e Alliot então colidiram na curva de East Terrace , Berger derrubando Alliot, enquanto Derek Warwick girou para as curvas 7 e 8 quando seu acelerador travou aberto (como visto por sua câmera a bordo, que mostrou Warwick sorte de não ser atingido por seus próprios roda dianteira direita após bater na parede de concreto).
Então, no espaço de duas voltas, seis carros retiraram-se. Ambos Dallaras giraram no mesmo lugar em Brewery Bend, embora de Cesaris tenha conseguido continuar antes de girar novamente mais tarde na volta e encalhar em um meio-fio, enquanto Mansell, Nannini, Piquet e Cheever fizeram excursões fora da pista. No entanto, o grande acidente foi Senna colidir com as costas de Brundle enquanto batia nele e em Piquet. O acidente foi gravado por uma câmera retrovisora montada na parte de trás do Brabham de Brundle , o comentarista de televisão Murray Walker descreveu a McLaren de Senna atacando Brundle como "caindo sobre ele como Jaws ". Senna, que anteriormente tinha girado várias vezes em uma volta antes dos boxes (perdendo apenas 4 segundos no processo), foi eliminado com grandes danos à suspensão dianteira depois de retornar aos boxes sem a roda dianteira esquerda, assim como Brundle e a Williams 'de Boutsen e Patrese fez uma dobradinha com Nannini ainda em terceiro, apesar de sua excursão fora da pista. Ivan Capelli também aposentou seu March.
Cinco voltas depois, Mansell rodopiou na Stag Turn e então houve uma grande colisão envolvendo Piquet e Ghinzani. Piquet, que não conseguia ver nada além de uma parede cinza de respingos e, como consequência, errou seus marcadores de freio, bateu na parte de trás do Osella em velocidade no grampo no final da reta de Brabham e um dos pneus traseiros de Ghinzani atingiu o capacete de Piquet , embora o tricampeão mundial não tenha se machucado. Ghinzani, que teve sorte de não acertar Martini, saiu mancando de seu Osella quebrado e do Grande Prêmio depois de bater o tornozelo no monocoque do carro .
O último abandono da corrida foi Eddie Cheever (que, como se viu, estava dirigindo em seu 143º e último Grande Prêmio), quando ele girou seus Arrows na estrada de escape East Terrace e parou o motor na volta 42. Cheever, que no início de seu carreira ganhou uma reputação de ser um bom piloto em chuva, dirigiu grande parte de sua corrida com um pedaço da asa dianteira de outro carro alojado em um dos sidepods do Arrows. Satoru Nakajima , em uma das melhores voltas de sua carreira, que atraiu elogios até mesmo daqueles que o criticavam regularmente, como o campeão mundial James Hunt de 1976 , fez a volta mais rápida da corrida, abrindo caminho pelo campo e quase alcançando Patrese ficou em terceiro, mas finalmente ficou em quarto. Nakajima havia girado na chicane na primeira volta do reinício e foi o último por um longo caminho no final da primeira volta. Sua direção surpreendeu a muitos, pois ele sempre foi conhecido por não gostar de circuitos de rua e também não gostava de correr na chuva. Martini, terceiro classificado, recuou continuamente e finalmente terminou em sexto lugar, três voltas atrás de Boutsen. A corrida de Martini em geral confirmou a visão de que, embora os pneus de qualificação da Pirelli fossem superiores aos Goodyears , era o oposto para pneus de corrida para chuva e para seco, com a Goodyear tendo uma vantagem distinta.
Durante os estágios intermediários da corrida, Nannini, que antes havia passado um Patrese girando para o segundo lugar, foi capaz de fazer incursões significativas na liderança de Boutsen e ficou a menos de um segundo da Williams líder. No entanto, como visto pelas câmeras de televisão, isso se deveu principalmente ao seu companheiro de equipe na Benetton , Emanuele Pirro, que ignorou as bandeiras dizendo que ele estava prestes a ser dobrado. Pirro segurou Boutsen por pouco mais de 3 voltas, permitindo que seu líder de equipe diminuísse a diferença. Boutsen finalmente conseguiu passar o Benetton (balançando o punho em desgosto logo depois), enquanto Pirro então se moveu e deixou Nannini passar. Boutsen então começou a dirigir continuamente para longe de seu companheiro de equipe na Benetton de 1988 , com Nannini incapaz de responder.
Depois de duas horas, a corrida foi declarada encerrada com 70 voltas concluídas das 81 programadas. Boutsen venceu sua segunda corrida molhada da temporada, seguido por Nannini. Patrese terminou em terceiro com Nakajima em quarto, tendo uma boa última corrida pela Lotus antes de se juntar à Tyrrell em 1990. Patrese disse nas entrevistas pós-corrida com o piloto que nas condições ele estava apenas dirigindo para o terceiro lugar sabendo que, com Mansell falhando, isso teria permitiu-lhe ultrapassar Mansell em pontos e terminar como melhor terceiro da carreira no Campeonato de Pilotos. Pirro chegou em quinto em sua última corrida pela Benetton e Martini acabou em sexto, 3 voltas atrás. Os demais sobreviventes foram a Marcha de Maurício Gugelmin e a Brabham de Stefano Modena , ambas finalizando fora dos pontos.
Classificação da corrida
- Nota: Jonathan Palmer sendo eliminado na qualificação significou que apenas 15 pilotos entraram nas corridas em 1989 sem deixar de se qualificar para qualquer uma de suas tentativas (incluindo Martin Donnelly e Paolo Barilla que haviam participado de apenas uma corrida cada e Eric Bernard que participou de apenas dois Grandes Prêmios durante temporada de 1989). Dos outros 10, Gerhard Berger perdeu Mônaco devido a lesão, o mesmo se aplica a Derek Warwick (Grande Prêmio da França, substituído por Donnelly) e a Pierluigi Martini (perdeu o Grande Prêmio do Japão, onde Paolo Barilla o substituiu), enquanto Nigel Mansell foi impedido de entrar no Grande Prêmio da Espanha após seus incidentes em Portugal. Além disso, Jean Alesi participou apenas da metade das corridas, pois foi contratado pela equipe Tyrrell apenas para a sétima rodada do cronograma de 16 corridas e perdeu mais duas rodadas durante a temporada devido aos seus compromissos com a F3000. Emanuele Pirro também só começou a competir a partir da sétima rodada, mas depois entrou em todas as rodadas restantes pela Benetton. Isso significa que apenas seis pilotos (Ayrton Senna, Alain Prost, Riccardo Patrese, Thierry Boutsen, Alessandro Nannini e Ivan Capelli) se classificaram para todas as 16 corridas da temporada.
Classificação final do campeonato após a corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências