Ivan Capelli - Ivan Capelli

Ivan Capelli

Capelli no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991
Nascer	( 1963-05-24 )24 de maio de 1963 (58 anos) Milão , Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	italiano
Anos ativos	1985 - 1993
Times	Tyrrell , AGS , March , Leyton House , Ferrari e Jordan
Inscrições	98 (93 inícios)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	3
Pontos de carreira	31
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da Europa de 1985
Última entrada	Grande Prêmio do Brasil de 1993

Ivan Franco Capelli (nascido em 24 de maio de 1963) é um ex- piloto de Fórmula 1 italiano. Ele participou de 98 Grandes Prêmios, estreando em 6 de outubro de 1985. Ele alcançou três pódios e marcou um total de 31 pontos no campeonato. De 1998 a 2017, ele foi comentarista da Fórmula 1 na estação de TV italiana Rai 1 .

Início da carreira e entrada na F1

Capelli começou sua carreira como piloto de kart quando tinha 15 anos e depois de quatro anos mudou-se para o Campeonato Italiano de Fórmula 3 .

Em 1983 foi campeão italiano de Fórmula 3, após dominar a série com nove vitórias. Depois disso, ele se mudou com a equipe Coloni para o Campeonato Europeu de Fórmula 3 , e aqui ele foi o campeão novamente em 1984.

Em 1985, ele se graduou no Campeonato Europeu de Fórmula 3000 com a Genoa Racing March - Cosworth e ganhou uma corrida. No mesmo ano ele estreou na Fórmula 1, pilotando um Tyrrell no Grande Prêmio da Europa (apesar de nunca ter pilotado em Brands Hatch antes), e terminou em quarto na Austrália . No entanto, ele não foi escolhido para uma corrida de Fórmula 1 em tempo integral em 1986. Em vez disso, ele disputou o Campeonato de Fórmula 3000 de 1986, ainda com a Genoa Racing, e também correu com um BMW no Campeonato Europeu de Carros de Turismo .

F1 com março

Apesar de não conseguir um contrato de tempo integral para 1986, Capelli começou várias corridas de F1 para a equipe AGS . Enquanto isso, Cesare Gariboldi, chefe da Genoa Racing, estava trabalhando com Robin Herd of March para criar uma nova equipe de Fórmula Um. Capelli era um componente central em seus planos. A essa altura, Capelli e Gariboldi tinham uma relação quase pai-filho.

Capelli dirigindo para março no Grande Prêmio do Canadá de 1988 .

Capelli dirigindo pela Leyton House no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991 .

Em 1987, Capelli estava na Fórmula 1 em tempo integral com a equipe March, liderada por Gariboldi e operando o novo chassi de Herd com um motor Cosworth V8 normalmente aspirado. Capelli também continuou com carros de turismo BMW para a equipe Schnitzer , já que o orçamento de março era apertado (tanto que eles correram no Grande Prêmio da Bélgica com um motor de carro esportivo de 3,3 litros desafinado em vez da unidade completa de Fórmula 1 de 3,5 l), A equipe de Schnitzer tinha status de trabalho na BMW, o que o permitiu figurar na folha de pagamento da empresa alemã. Capelli marcou o primeiro ponto de março com o sexto lugar no Grande Prêmio de Mônaco e o retorno de março à Fórmula 1 foi geralmente visto como competente, profissional e promissor para o futuro.

Em 1988, Capelli tinha um chassi de março projetado por Adrian Newey (mais tarde um vencedor de vários campeonatos de construtores como designer na Williams , McLaren e Red Bull ) combinado com um motor Judd V8 (derivado do motor Brabham-Honda CART e do Judd / Unidade Honda F3000). March esperava ser o parceiro de desenvolvimento favorito para este motor, mas eles se encontraram compartilhando com a equipe francesa Ligier , bem como os defensores da F1 Constructors 'Champions Williams, que perderam seu fornecimento de motores Honda turboalimentados para a McLaren. Capelli juntou-se à equipe do campeão britânico de Fórmula 3, o estreante brasileiro Maurício Gugelmin . Formavam um time forte e o março de 881 foi a surpresa do ano. Em Spa-Francorchamps ele conseguiu seu primeiro pódio com um terceiro lugar atrás de Ayrton Senna e Alain Prost 's McLarens (embora isso não fosse conhecido até depois da temporada, quando os Benettons foram desclassificados por irregularidades no combustível). O melhor resultado de Capelli foi o segundo lugar no Grande Prêmio de Portugal, onde terminou atrás de Prost. Ainda melhor estava à frente para o italiano quando ele se tornou o primeiro piloto não turbo desde 1983 a liderar um Grande Prêmio do Campeonato Mundial. Isso aconteceu na volta 16 do Grande Prêmio do Japão em Suzuka, quando Prost perdeu uma marcha saindo da chicane final e Capelli conseguiu passar à frente antes da linha de largada / chegada e oficialmente liderar a volta. No entanto, Prost usou a potência superior da Honda e estava à frente antes da curva 1. Seu Judd V8 sofreu uma falha elétrica apenas 3 voltas depois.

No entanto, o ímpeto não continuou. March teve problemas financeiros e um patrocinador, Leyton House , adquiriu o controle acionário. Gugelmin terminou em terceiro na corrida em casa em Jacarepaguá em 1989, mas isso foi feito no carro de 1988. A Leyton House March de 1989 definitiva foi uma decepção, e nenhum dos pilotos disputou o topo no resto do ano. Capelli, em particular, só terminou uma vez ao longo da temporada (12º na Bélgica) e foi longe o suficiente para ser classificado em mais uma ocasião (Mônaco, onde saiu do 6º lugar perto do final e foi classificado em 11º). Apesar disso, ele foi um dos apenas seis pilotos a largar em todas as 16 corridas da temporada de 1989 (os outros foram os pilotos da McLaren Ayrton Senna e Alain Prost, a dupla da Williams Riccardo Patrese e Thierry Boutsen, e Alessandro Nannini da Benetton). O espírito de equipe permaneceu intacto, apesar da morte de Gariboldi em um acidente de carro e no meio da temporada Capelli sentiu-se feliz o suficiente na equipe para assumir sua opção em 1990. A nova década começou mal, no entanto. O carro de Newey (com o prefixo CG em homenagem a Gariboldi) tinha excelente aerodinâmica e uso exclusivo do motor V8 atualizado de Judd, mas era intolerante a solavancos. A situação estava tão ruim na pista notoriamente acidentada da Cidade do México que nenhum dos pilotos conseguiu controlar o carro e os dois não conseguiram se classificar. No entanto, no seguinte, em Paul Ricard, na França, ocorreu uma reviravolta completa na forma. Capelli liderou Gugelmin em uma Leyton House 1–2 durante grande parte da corrida. Gugelmin finalmente desistiu e Capelli foi ultrapassado perto do final pela Ferrari de Prost a apenas 3 voltas do fim e terminou em segundo. As revisões no carro o tornaram mais competitivo (ironicamente Newey deixou a equipe pouco antes da corrida para se juntar à Williams), mas foi a pista lisa da mesa de bilhar que permitiu o resultado. Apesar de algumas exibições promissoras em Silverstone e Hockenheim , continuou sendo a melhor corrida da temporada.

Capelli na cabine de sua Leyton House para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991 .

Em 1991, Leyton House foi responsável não apenas pelo desenvolvimento do chassi, mas também financiado o ambicioso programa de motor Ilmor V10 . Com tantos ingredientes novos, os resultados foram novamente escassos, embora Capelli frequentemente se qualificasse e corresse bem. Quando o dono da Leyton House, Akira Akagi, foi preso em conexão com a fraude do Banco Fuji , a equipe estava em um estado precário. Capelli havia assinado pela Scuderia Ferrari para a temporada de 92, então ele voluntariamente deixou o cargo, permitindo que o piloto Karl Wendlinger terminasse a temporada e pagou pessoalmente para assistir às corridas que ele perdeu para oferecer apoio à equipe e conselhos ao seu substituto novato.

Ferrari e Jordan

Em 1992 , Capelli se tornou o primeiro italiano a dirigir regularmente pela Ferrari desde Michele Alboreto em 1988 , após a corrida única de Gianni Morbidelli pela equipe na temporada anterior. A Scuderia havia passado por um período difícil em 1991, mas com um novo carro, o F92A, as expectativas eram altas. O novo carro não era competitivo e antes do início da temporada Capelli mostrava sua decepção. Piloto que gostava da atmosfera alegre de uma equipe familiar, ele lutou para se integrar à estrutura burocrática da Ferrari do início dos anos 90. Perdendo a motivação, a equipe por sua vez perdeu a confiança nele e seu companheiro de equipe Jean Alesi ganhou a vantagem. Capelli foi demitido antes do final da temporada. Foi a última vez até Felipe Massa em 2011 que um piloto da Ferrari não conseguiu terminar no pódio durante uma temporada.

Capelli jogando pelo Nazionale Piloti durante uma partida de futebol beneficente em Abu Dhabi

Essa experiência aparentemente quebrou seu espírito, mas aqueles que trabalharam com ele em março ainda tinham fé, notadamente Ian Phillips, então gerente da equipe Jordan. Sentando-se na Jordânia em 1993 ao lado de um jovem Rubens Barrichello , que a equipe esperava prosperar sob o piloto mais experiente, Capelli não conseguiu redescobrir a faísca que não há muito tempo o havia marcado como o campeão do futuro. Depois de não conseguir se classificar para a segunda corrida no Brasil , ele deixou a equipe por mútuo consentimento, sendo substituído por Thierry Boutsen . Ele não correu na Fórmula Um novamente.

Carreira pós-F1

Após sua saída da Fórmula 1, Capelli correu de 1994 a 1996 com um Nissan Primera com resultados mistos na Copa Super Tourenwagen da Alemanha para a BMS Scuderia Italia e em algumas rodadas do Campeonato Espanhol de Carros de Turismo em 1995 e 1996 . Ele também se tornou um comentarista da Fórmula 1 de 1998 a 2017 na estação de TV italiana Rai 1 .

Resultados de corrida

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)

Resultados completos da Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)

^{† O} piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Resultados completos da Super Tourenwagen Cup

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Aula	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Bertrand Gachot	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF

Resultados completos da Porsche Supercup

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

‡ - Motorista convidado - Não elegível para pontos.

links externos

• Estatísticas da carreira de Ivan Capelli
• Artigo da F1 Rejeita na temporada de Capelli de 1992
• Site oficial