Stefano Modena - Stefano Modena
| Nascer | 12 de maio de 1963 |
|---|---|
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
| Nacionalidade |
 italiano |
| Anos ativos | 1987 - 1992 |
| Times | Brabham , EuroBrun , Tyrrell , Jordan |
| Inscrições | 81 (70 inícios) |
| Campeonatos | 0 |
| Vitórias | 0 |
| Pódios | 2 |
| Pontos de carreira | 17 |
| Posições de pólo | 0 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
| Primeira entrada | Grande Prêmio da Austrália de 1987 |
| Última entrada | Grande Prêmio da Austrália de 1992 |
Stefano Modena (nascido em 12 maio, 1963) é um ex- piloto de corridas da Itália . Ele participou de 81 Grandes Prêmios de Fórmula 1 , estreando em 15 de novembro de 1987. Ele alcançou 2 pódios e marcou um total de 17 pontos no campeonato.
Carreira
Modena nasceu em Modena . Ex-Campeão Júnior de Karting de 125cc na Itália, passou duas temporadas na Fórmula Ford italiana antes de ingressar na Euroracing na Fórmula 3 doméstica em 1985, terminando em 15º em um Ralt com motor Alfa Romeo . Em 1986, ele trocou para o chassi Reynard da Team Seresina e obteve três vitórias para terminar em 4º geral, também ficando em 2º na corrida de suporte de Mônaco e vencendo uma rodada da série europeia em Imola. Em 1987 ele se juntou à Onyx para a série de Fórmula 3000 , vencendo três rodadas e sendo coroado como campeão.
Sua velocidade crua viu muitos marcá-lo como um futuro campeão, resultando em Modena sendo oferecido um passeio único para Brabham na corrida final da temporada de Fórmula Um de 1987 . Embora tenha ficado impressionado com a qualificação em 15º no Grande Prêmio da Austrália de 1987 em Adelaide , sua inexperiência com o motor BMW turbo o fez parar três vezes para substituir pneus furados antes de se retirar por exaustão antes do meio da distância. Modena pretendia se tornar um piloto de Grande Prêmio em tempo integral em 1988, testando para a Benetton antes da temporada. No entanto, para uma viagem em tempo integral ele teve que se juntar à nova equipe EuroBrun , que incluía muitos dos mesmos mecânicos Euroracing com os quais Modena havia trabalhado em 1985. O EuroBrun ER188 com seu motor Ford Cosworth V8 de 3,5 litros não era competitivo, e Modena foi consignado para correr perto da parte de trás do campo durante o ano. No entanto, ele provou ser mais rápido que seu companheiro de equipe, também novato na F1 e ex- piloto de carros esportivos da Brun Motorsport , o argentino Oscar Larrauri .
1989 viu a Brabham reformar-se após um ano sabático em 1988, agora propriedade do empresário suíço Joachim Luthi (que comprou a equipe de Walter Brun , o dono da EuroBrun), mas com muitos da mesma equipe de 1987. Modena recebeu uma oferta de os assentos, dirigindo ao lado de Martin Brundle . Equipado com pneus Pirelli de qualificação, Modena frequentemente se qualificou bem, começando entre os 10 primeiros em oito ocasiões, apesar de usar o motor Judd V8. No entanto, o carro não era confiável - embora Modena só conseguisse terminar com o terceiro lugar no Grande Prêmio de Mônaco , seu primeiro de dois pódios na F1. Antes da temporada de 1990, Luthi seria preso por fraude e Brabham suportou um ano difícil com problemas de propriedade. Modena elevou o ânimo da equipe ao terminar em quinto lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos, mas depois disso os resultados foram raros.
Ele finalmente teve sua grande chance em 1991, quando foi assinado como substituto para o Ferrari -bound Tyrrell líder de equipe Jean Alesi . Com um grupo saudável de patrocinadores, motores Honda de 1990 , pneus Pirelli e um desenvolvimento do chassi 020 bem-sucedido , muito se esperava da combinação, com algumas previsões de vitórias na corrida. Enquanto sua temporada começou com o 4º lugar em Phoenix, muitos dos primeiros colocados se aposentaram sem que Modena se aproximasse deles. As condições de chuva em Imola sofreram um desgaste semelhante, permitindo a Modena alcançar o 3º lugar antes de falhar a transmissão. A corrida seguinte em Mônaco teve um desempenho ainda melhor ao se classificar na primeira linha ao lado de seu amigo e Campeão Mundial Ayrton Senna , atormentando o piloto da McLaren até ficar preso no trânsito e sofrer uma violenta falha de motor. Uma corrida mais estável no Canadá foi recompensada com o 2º lugar depois que Nigel Mansell se retirou na última volta. Depois disso, a forma de Modena decaiu mal enquanto a Pirelli lutava para desenvolver um pneu de corrida consistente, enquanto os motores pesados da Honda tornavam o chassi 020 (originalmente projetado para o Cosworth DFR V8) difícil de equilibrar. Enquanto Modena continuou a se classificar com frequência na metade superior do grid, ele lutou nas corridas, marcando apenas mais um ponto pelo 6º lugar no Grande Prêmio do Japão .
A temporada foi considerada uma grande decepção, e Modena trocou a Tyrrell pela Jordan na temporada seguinte. A equipe fez uma estreia forte em 1991 e muitos consideraram que Modena teve sorte em pousar com eles. No entanto, seu carro foi prejudicado pelo motor Yamaha V12 de baixa potência e Modena lutou durante toda a temporada. Ele não conseguiu se classificar para quatro corridas e se tornou impopular com sua equipe por sua falta de simpatia mecânica e comportamento mal-humorado em comparação com o companheiro de equipe Maurício Gugelmin . Isso foi confirmado por Gary Anderson, que projetou o carro de 1992. Anderson disse de Modena que as falhas na qualificação tiraram sua motivação e, devido ao seu temperamento, acumulou decepções sem conseguir superá-las. Apesar de marcar o único ponto do ano para a equipe na rodada final na Austrália, ele não conseguiu encontrar uma chance no Grande Prêmio de 1993.
Em vez disso, ele dirigiu pela Alfa Romeo nas categorias italiana e alemã de turismo de 1993 a 1999, vencendo corridas ocasionais, mas nunca parecendo ganhar um título. Depois de um ano na Opel em 2000, aposentou-se do automobilismo.
Depois de se aposentar, participou em corridas de karting de vinte e quatro horas e em 2003 foi contratado pela Bridgestone para testar primeiro pneus de corrida e depois pneus de estrada. Ao longo dos anos, ele conduziu centenas de testes em todas as condições geográficas e climáticas, incluindo França , Espanha , Suécia , Reino Unido , Alemanha , Polônia , Bélgica e Japão . Sempre pela empresa asiática dedicou-se à promoção, marketing e desenvolvimento de novos pneus de estrada, viajando para Turquia , Indonésia , Tailândia , Nova Zelândia , EUA e Dubai .
Desde o final dos anos 90 vive permanentemente em Roma com sua esposa Sveva Altieri , com quem teve filhos Ascanio e Vittoria.
Modena tinha várias superstições, incluindo não querer ter seu carro do lado esquerdo da garagem da equipe e não permitir que ninguém tocasse em seu carro de corrida uma vez que ele estivesse dentro, exceto o membro da equipe que o ajudou com seus cintos de segurança. Durante sua carreira na F1, não era incomum ver Modena sair do carro depois de ser amarrado e voltar antes da volta de aquecimento, se ele tivesse visto alguém tocar no carro. Modena também era conhecido por ter corrido com suas luvas do avesso - no entanto, como ele afirma, isso não foi devido a uma superstição.
Recorde de corrida
Resultados completos da Fórmula 3000 Internacional
( tecla ) (Corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)
| Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Onyx Racing |
SIL 4 |
VAL 1 |
SPA Ret |
PAU Ret |
DON 2 |
PER 6 |
BRH 4 |
BIR 1 |
IMO 1 |
BUG Ret |
JAR 6 |
1ª | 40 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
CANECA 1 |
CANECA 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
DON 1 |
DON 2 |
MORRE 1 |
MORRE 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 1 |
AVU 2 1 |
ALE 1 2 |
ALE 2 2 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 7 |
12º | 74 |
| 1995 | Euroteam | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
AVU 1 5 |
AVU 2 2 |
NOR 1 5 |
NOR 2 4 |
MORRE 1 12 |
DIE 2 Ret |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
ALE 1 Ret |
ALE 2 DNS |
HOC 1 14 |
HOC 2 Ret |
Dia 16 | 26 | ||||||||||
| 2000 | Euroteam | Opel Astra V8 Coupé DTM 2000 |
HOC 1 13 |
HOC 2 10 |
OSC 1 12 |
OSC 2 Ret |
NOR 1 10 |
NOR 2 10 |
SAC 1 14 |
SAC 2 Ret |
NÜR 1 19 |
NÜR 2 15 |
LAU 1 C |
LAU 2 C |
OSC 1 Ret |
OSC 2 DNS |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
HOC 1 9 |
HOC 2 4 |
Dia 15 | 15 |
Resultados completos do campeonato internacional de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Euroteam | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
MUG 1 6 |
MUG 2 11 |
HEL 1 2 |
HEL 2 Ret |
DON 1 6 |
DON 2 13 |
EST 1 20 |
EST 2 5 |
MAG 1 5 |
MAG 2 6 |
7º | 49 | ||||||||||||||||
| 1996 | JAS Motorsport Alfa Romeo | Alfa Romeo 155 V6 TI |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
NÜR 1 17 |
NÜR 2 Ret |
EST 1 DNS |
EST 2 9 |
HEL 1 7 |
HEL 2 Ret |
NOR 1 3 |
NOR 2 13 |
MORRE 1 4 |
MORRE 2 3 |
SIL 1 4 |
SIL 2 Ret |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 10 |
MAG 1 13 |
MAG 2 7 |
MUG 1 Ret |
MUG 2 14 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 10 |
INT 1 2 |
INT 2 8 |
SUZ 1 5 |
SUZ 2 4 |
12º | 92 |
Referências
| Posições esportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Alex Caffi |
Vencedor da Taça da Fórmula 3 na Europa em 1986 |
Sucesso por Steve Kempton |
| Precedido por Ivan Capelli |
Campeão Internacional de Fórmula 3000 de 1987 |
Sucesso por Roberto Moreno |