Grande Prêmio da Hungria de 1992 - 1992 Hungarian Grand Prix
Grande Prêmio da Hungria de 1992 | |||
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Corrida 11 de 16 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 | |||
Detalhes da corrida | |||
Data | 16 de agosto de 1992 | ||
Nome oficial | Marlboro Magyar Nagydíj | ||
Localização | Hungaroring , Budapeste , Hungria | ||
Curso | Pista de corrida permanente | ||
Duração do curso | 3,968 km (2,466 mi) | ||
Distância | 77 voltas, 305,536 km (189,851 mi) | ||
Clima | Seco | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Williams - Renault | ||
Tempo | 1: 15,476 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Nigel Mansell | Williams - Renault | |
Tempo | 1: 18.308 na volta 63 | ||
Pódio | |||
Primeiro | McLaren - Honda | ||
Segundo | Williams - Renault | ||
Terceiro | McLaren - Honda | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio da Hungria de 1992 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em Hungaroring em 16 de agosto de 1992. Foi a décima primeira corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 .
A corrida de 77 voltas foi vencida pelo brasileiro Ayrton Senna , pilotando uma McLaren - Honda . O inglês Nigel Mansell terminou em segundo na Williams - Renault e conquistou o Campeonato de Pilotos com cinco corridas ainda pela frente, com o austríaco Gerhard Berger em terceiro na outra McLaren-Honda.
A corrida também marcou a aparição final da equipe Brabham , que competia na Fórmula 1 desde 1962 e havia vencido quatro Campeonatos de Pilotos e dois Campeonatos de Construtores.
De qualificação
Relatório de pré-qualificação
Após o GP da Alemanha anterior , a equipe Fondmetal substituiu Andrea Chiesa pelo piloto da Brabham , Eric van de Poele . Brabham não substituiu van de Poele e reduziu a entrada deles para um carro. Isso significava que o pool de pré-qualificação poderia ser reduzido em um, e assim o piloto da Larrousse , Bertrand Gachot, não precisava mais se pré-qualificar.
A sessão se mostrou praticamente desnecessária, pois mais uma vez, a equipe Andrea Moda não fez uma tentativa séria de rodar seu segundo carro, dirigido por Perry McCarthy . Seu companheiro de equipe Roberto Moreno usou os dois carros para a pré-qualificação, e McCarthy só foi autorizado a deixar os boxes 45 segundos antes do final da sessão, o que o deixou sem chance de chegar à linha de chegada para começar uma volta cronometrada antes a bandeira quadriculada foi acenada. Sendo este o último de uma sucessão de incidentes semelhantes, a FISA advertiu formalmente Andrea Moda para fazer um esforço adequado para correr os dois carros no próximo Grande Prêmio da Bélgica , ou enfrentaria suspensão no evento seguinte na Itália .
Os outros quatro carros na sessão, portanto, todos pré-qualificados, com os Fondmetals levando os dois primeiros lugares enquanto Gabriele Tarquini ultrapassou Van de Poele por quase um segundo. Ukyo Katayama foi mais um segundo atrás no Larrousse restante , com Moreno 1,1 segundos mais lento no quarto lugar, apenas sua segunda vitória de pré-qualificação nesta temporada. McCarthy foi o único participante a falhar na pré-qualificação.
Após a corrida, a equipe Brabham retirou-se totalmente, removendo a necessidade de mais sessões de pré-qualificação. Até o momento, esta sessão de pré-qualificação foi a última a ser realizada na Fórmula Um.
Classificação de pré-qualificação
Pos | Não | Motorista | Construtor | Tempo | Lacuna |
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1 | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 1: 22.412 | - |
2 | 14 | Eric van de Poele | Fondmetal - Ford | 1: 23.398 | +0,986 |
3 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 24.421 | +2,009 |
4 | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | 1: 25.567 | +3,155 |
5 | 35 | Perry McCarthy | Andrea Moda - Judd | sem tempo | - |
Relatório de qualificação
Essa foi a chance da Williams selar os dois títulos e eles foram dominantes, mas foi Patrese quem conquistou a pole na frente do companheiro Nigel Mansell , Ayrton Senna , Michael Schumacher , Gerhard Berger e Martin Brundle .
Classificação de qualificação
Pos | Não | Motorista | Construtor | T1 | Q2 | Lacuna |
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1 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 15,476 | 1: 15,725 | |
2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 1: 15.643 | 1: 15.950 | +0,167 |
3 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 16.467 | 1: 16,267 | +0,791 |
4 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 17.070 | 1: 16.524 | +1.048 |
5 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 17.277 | 1: 17.414 | +1,801 |
6 | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 1: 18.843 | 1: 18.148 | +2.672 |
7 | 9 | Michele Alboreto | Footwork - Mugen-Honda | 1: 20.538 | 1: 18.604 | +3,128 |
8 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 1: 18.799 | 1: 18.616 | +3,140 |
9 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 19.511 | 1: 18.665 | +3,189 |
10 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 1: 19,313 | 1: 18,765 | +3,289 |
11 | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 1: 19,193 | 1: 18.902 | +3,426 |
12 | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 1: 19.555 | 1: 19.123 | +3,647 |
13 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 1: 19.555 | 1: 19.143 | +3,667 |
14 | 10 | Aguri Suzuki | Footwork - Mugen-Honda | 1: 21.064 | 1: 19.200 | +3,724 |
15 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1: 19.819 | 1: 19.365 | +3,889 |
16 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 1: 19.587 | 1: 20.390 | +4,111 |
17 | 17 | Paul Belmondo | Março - Ilmor | 1: 21.781 | 1: 19.626 | +4,150 |
18 | 14 | Eric van de Poele | Fondmetal - Ford | 1: 21.741 | 1: 19,776 | +4.300 |
19 | 4 | Andrea de cesaris | Tyrrell - Ilmor | 1: 20,003 | 1: 19.867 | +4,391 |
20 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 20.209 | 1: 19.990 | +4.514 |
21 | 33 | Maurício Gugelmin | Jordan - Yamaha | 1: 20.481 | 1: 20.023 | +4.547 |
22 | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 1: 21,193 | 1: 20.063 | +4.587 |
23 | 16 | Karl Wendlinger | Março - Ilmor | 1: 21.116 | 1: 20.315 | +4.839 |
24 | 32 | Stefano Modena | Jordan - Yamaha | 1: 20.819 | 1: 20.707 | +5,231 |
25 | 8 | Damon Hill | Brabham - Judd | 1: 22.369 | 1: 20.781 | +5,305 |
26 | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 1: 22.731 | 1: 20.988 | +5.512 |
27 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 1: 22,176 | 1: 21,246 | +5,770 |
28 | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | 1: 22.364 | 1: 21,288 | +5.812 |
29 | 23 | Alessandro Zanardi | Minardi - Lamborghini | 1: 21,756 | Sem tempo | +6,280 |
30 | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | 1: 22.286 | 1: 22.870 | +6.810 |
Corrida
Relatório de corrida
No início, Gerhard Berger ultrapassou Michael Schumacher , Mansell perdeu o ímpeto e Senna passou junto com Berger, seguindo seu companheiro de equipe. O pedido era: Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher e Brundle.
Houve uma colisão na primeira volta entre Érik Comas , Johnny Herbert , Thierry Boutsen e Gabriele Tarquini, que abandonaram todos na primeira volta (significando que Ligiers de Comas e Boutsen se retiraram na primeira volta), antes de Eric van de Poele se aposentar na primeira curva da volta 3, quando os dois Fondmetals se retiraram após apenas duas voltas. Mansell ultrapassou Berger na volta 8 e partiu atrás de Senna. No entanto, por mais que tentasse, a combinação do pequeno circuito e as habilidades de defesa de Senna significava que ele não poderia passar. Outra colisão de vários carros veio na volta 14, que eliminou Bertrand Gachot , Aguri Suzuki , Olivier Grouillard , Karl Wendlinger e Stefano Modena (forçando todos os cinco pilotos a desistir na mesma volta). Alesi na Ferrari líder atrás do pelotão da frente girou com as rodas traseiras na armadilha de cascalho na volta 15. Após esses acidentes que ocorreram em três seções separadas da pista - o Jordan incapacitado de Modena bloqueando a curva 13 foi os carros mais precariamente posicionados de todos - o sinal SC significando que o safety car seria implantado pela primeira vez desde que a regra SC entrou em vigor. Bandeiras amarelas duplas foram acenadas ao redor da pista. Controversamente, nenhuma ação adicional foi tomada e o safety car nunca foi acionado. Murray Walker e James Hunt no estande da BBC expressaram a situação como "caótica". Na volta 31, Mansell cometeu um erro e saiu ao lado e voltou atrás de Berger, bem no momento em que Murray Walker falava que a pista não oferecia oportunidades de ultrapassagem. Duas voltas depois, Mansell ultrapassou Berger para voltar em terceiro. Então, um movimento crucial veio na volta 39, quando Patrese deu um giro na curva 3. Ele voltou em sétimo, fora dos pontos, o que significava que Mansell seria o campeão mundial se os resultados continuassem os mesmos. No entanto, na volta 51, Mansell teve de ir para as boxes com problemas nos pneus e voltou em sexto, mesmo à frente de Patrese. Mansell ultrapassou Häkkinen rapidamente, mas antes que Patrese, que estava logo atrás, pudesse terminar em sexto, o motor de Patrese estourou. Ele estava fora e não ganharia pontos.
Mansell rapidamente pegou e ultrapassou Brundle na volta 60 e quatro voltas depois, ele estava em terceiro quando a asa traseira de Michael Schumacher quebrou em seu Benetton, girando e abandonou na volta 64. Senna, um minuto à frente, fez um parada de precaução no momento em que Häkkinen ultrapassa Brundle para o quarto lugar. Mansell ultrapassou Berger e ocupou o segundo lugar e agora tinha uma posição firme no campeonato. Logo depois, Häkkinen tentou passar Berger e girou no caminho de Brundle. Brundle foi forçado a girar para evitar uma colisão e ambos voltaram sem perder lugares, com Häkkinen se mantendo à frente. Senna venceu à frente do novo campeão mundial Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle e Capelli marcando seu último ponto para a Ferrari, bem como o último ponto de sua carreira.
Classificação da corrida
Classificação do campeonato depois da corrida
- O texto em negrito indica os campeões mundiais.
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências
- Henry, Alan (1992). AUTOCOURSE 1992–93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1 .
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