Fórmula Um -Formula One

Fórmula Um
F1.svg
Logo da Fórmula 1 desde 2018
Categoria Automobilismo de fórmula monolugar de roda aberta
País Internacional
temporada inaugural 1950
motoristas 20
Equipes 10
Fabricantes de chassis 10
Fabricantes de motores
fornecedores de pneus pirelli
campeão de pilotos Holanda Max Verstappen ( Red Bull Racing )
campeão de construtores Áustria Red Bull Racing
Website oficial Formula1.com
Evento atual do automobilismo.svg Temporada atual

A Fórmula 1 (também conhecida como Fórmula 1 ou F1 ) é a classe mais alta de corridas internacionais para carros de corrida monolugares sancionados pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). O Campeonato Mundial de Pilotos, que se tornou o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981, tem sido uma das principais formas de corrida em todo o mundo desde sua temporada inaugural em 1950 . A palavra fórmula no nome refere-se ao conjunto de regras às quais os carros de todos os participantes devem obedecer. Uma temporada de Fórmula 1 consiste em uma série de corridas, conhecidas como Grandes Prêmios , que ocorrem em todo o mundo em circuitos construídos para esse fim e em estradas públicas fechadas.

Um sistema de pontos é usado nos Grandes Prêmios para determinar dois Campeonatos Mundiais anuais: um para pilotos e outro para construtores . Cada piloto deve possuir uma Super Licença válida , a classe mais alta de licença de corrida emitida pela FIA. As corridas devem ser realizadas em pistas classificadas como "1" (anteriormente "A"), a classificação mais alta emitida pela FIA.

Os carros de Fórmula 1 são os carros de corrida regulamentados mais rápidos do mundo, devido às velocidades muito altas nas curvas alcançadas por meio da geração de grandes quantidades de força aerodinâmica . Grande parte dessa força descendente é gerada pelas asas dianteiras e traseiras, que têm o efeito colateral de causar turbulência severa atrás de cada carro. A turbulência reduz o downforce gerado por um carro que segue logo atrás, dificultando a ultrapassagem. As principais mudanças nos carros para a temporada de 2022 incluíram maior uso da aerodinâmica do efeito solo e asas modificadas para reduzir a turbulência atrás dos carros, com o objetivo de facilitar as ultrapassagens. Os carros dependem de eletrônica e aerodinâmica , suspensão e pneus . Controle de tração , controle de lançamento e mudança automática , além de outras ajudas eletrônicas à direção , foram banidos pela primeira vez em 1994 . Eles foram brevemente reintroduzidos em 2001 e foram banidos mais recentemente desde 2004 e 2008 , respectivamente.

Com o custo médio anual de dirigir uma equipe – projeto, construção e manutenção de carros, pagamento, transporte – sendo de aproximadamente US$ 265 milhões, suas batalhas financeiras e políticas são amplamente divulgadas. Em 23 de janeiro de 2017, a Liberty Media concluiu a aquisição do Formula One Group , da empresa de private equity CVC Capital Partners por US$ 8 bilhões.

História

A série de Fórmula 1 originou-se com o Campeonato Europeu de Grandes Prêmios de automobilismo nas décadas de 1920 e 1930. A fórmula consiste em um conjunto de regras que os carros de todos os participantes devem cumprir. A Fórmula 1 foi uma nova fórmula acordada durante 1946, com as primeiras corridas fora do campeonato ocorrendo naquele ano. A primeira corrida de Fórmula 1 foi o Grande Prêmio de Turim de 1946 . Várias organizações de corridas de Grande Prêmio estabeleceram regras para um campeonato mundial antes da Segunda Guerra Mundial , mas devido à suspensão das corridas durante o conflito, o Campeonato Mundial de Pilotos não foi formalizado até 1947. A primeira corrida do campeonato mundial aconteceu em Silverstone no Reino Unido em 1950. Giuseppe Farina , em seu Alfa Romeo , venceu o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos em 1950 , derrotando por pouco seu companheiro de equipe Juan Manuel Fangio . No entanto, Fangio conquistou o título em 1951 , 1954 , 1955 , 1956 e 1957 (seu recorde de cinco títulos no Campeonato Mundial permaneceu por 45 anos, até que Michael Schumacher conquistou seu sexto título em 2003). A seqüência ininterrupta de Fangio foi interrompida (após uma lesão) pelo bicampeão Alberto Ascari , da Ferrari .

Alfa Romeo 159 , vencedor do título de Juan Manuel Fangio em 1951

Seguiu-se um campeonato de construtores em 1958. Embora o britânico Stirling Moss pudesse competir regularmente, ele nunca foi capaz de vencer o campeonato mundial e foi descrito pelo The Independent como "O maior piloto que nunca venceu o campeonato mundial". Em um período de sete anos entre 1955 e 1961, Moss terminou como vice-campeão quatro vezes e em terceiro lugar nas outras três vezes. Fangio, porém, alcançou o recorde de vitórias em 24 das 52 corridas que disputou – recorde que se mantém até hoje. Campeonatos nacionais existiam na África do Sul e no Reino Unido nas décadas de 1960 e 1970. Os eventos de Fórmula 1 fora do campeonato foram realizados por promotores por muitos anos. Porém, devido ao custo crescente da competição, a última delas ocorreu em 1983.

Este período contou com equipes gerenciadas pelos fabricantes de automóveis Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati . As primeiras temporadas apresentavam carros pré-guerra como o 158 da Alfa . Eles tinham motor dianteiro , com pneus estreitos e motores de 1,5 litros superalimentados ou 4,5 litros naturalmente aspirados. Os Campeonatos Mundiais de 1952 e 1953 foram disputados de acordo com os regulamentos da Fórmula 2 , para carros menores e menos potentes, devido a preocupações com a falta de carros de Fórmula 1 disponíveis. Quando uma nova fórmula de Fórmula 1 para motores limitada a 2,5 litros foi restabelecida no campeonato mundial de 1954, a Mercedes-Benz apresentou o avançado W196 . Isso apresentava inovações como válvulas desmodrômicas e injeção de combustível , bem como carroceria aerodinâmica fechada. Os pilotos da Mercedes venceram o campeonato por dois anos, antes que a equipe se retirasse de todos os esportes a motor após o desastre de Le Mans em 1955 .

domínio britânico

Uma era de domínio britânico foi inaugurada por Mike Hawthorn e as vitórias do campeonato de Vanwall em 1958 , embora Stirling Moss estivesse na vanguarda do esporte sem nunca garantir o título mundial. Entre Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees e Graham Hill , os pilotos britânicos venceram nove Campeonatos de Pilotos e as equipes britânicas conquistaram catorze títulos do Campeonato de Construtores entre 1958 e 1974.

Desenvolvimentos tecnológicos

O primeiro grande desenvolvimento tecnológico, a reintrodução da Bugatti de carros com motor central (seguindo o pioneiro Ferdinand Porsche Auto Unions da década de 1930), ocorreu com o Type 251 , que não teve sucesso. O australiano Jack Brabham , campeão mundial em 1959 , 1960 e 1966 , logo provou a superioridade do design do motor central. Em 1961 , todos os concorrentes regulares haviam mudado para carros com motor central. O Ferguson P99 , um projeto de tração nas quatro rodas, foi o último carro de F1 com motor dianteiro a entrar em uma corrida de campeonato mundial. Foi inscrito no Grande Prêmio da Inglaterra de 1961 , o único carro com motor dianteiro a competir naquele ano.

Durante 1962 , a Lotus apresentou um carro com um chassi monocoque de folha de alumínio em vez do design tradicional de estrutura espacial . Este provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução dos carros com motor central. Durante 1968 , o Team Gunston se tornou o primeiro time a patrocinar cigarros em seus carros Brabham , que entraram de forma privada nas cores laranja, marrom e dourado no Grande Prêmio da África do Sul de 1968 em 1º de janeiro de 1968, introduzindo assim o patrocínio ao esporte. Cinco meses depois, a Lotus como a primeira equipe de trabalho seguiu este exemplo quando pintou uma pintura Imperial Tobacco em seus carros no Grande Prêmio da Espanha de 1968 .

O downforce aerodinâmico lentamente ganhou importância no design de carros com o aparecimento de aerofólios no final dos anos 1960. No final da década de 1970, a Lotus introduziu a aerodinâmica de efeito de solo (anteriormente usada no Chaparral 2J de Jim Hall em 1970) que fornecia enorme força descendente e aumentava bastante a velocidade nas curvas. As forças aerodinâmicas que pressionavam os carros contra a pista chegavam a cinco vezes o peso do carro. Como resultado, molas extremamente rígidas eram necessárias para manter uma altura de rodagem constante , deixando a suspensão praticamente sólida. Isso significava que os motoristas dependiam inteiramente dos pneus para qualquer pequena quantidade de amortecimento do carro e do motorista contra as irregularidades da superfície da estrada.

Grande negócio

A partir da década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula Um; ele é amplamente creditado por transformar o esporte no negócio multibilionário que é agora. Quando Ecclestone comprou a equipe Brabham em 1971, ele ganhou um assento na Associação de Construtores de Fórmula Um e, em 1978, tornou-se seu presidente. Antes, os donos do circuito controlavam o rendimento das equipes e negociavam com cada uma individualmente; no entanto, Ecclestone persuadiu as equipes a "caçar como um bando" por meio do FOCA. Ele ofereceu a Fórmula 1 aos proprietários de circuitos como um pacote, que eles poderiam pegar ou largar. Em troca do pacote, quase tudo o que era necessário era entregar a publicidade na pista.

A formação da Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) em 1979 desencadeou a guerra FISA-FOCA , durante a qual a FISA e seu presidente Jean-Marie Balestre discutiram repetidamente com a FOCA sobre receitas de televisão e regulamentos técnicos. O Guardian disse que Ecclestone e Max Mosley "usaram [FOCA] para travar uma guerra de guerrilha com um objetivo de longo prazo em vista". A FOCA ameaçou estabelecer uma série rival, boicotou um Grande Prêmio e a FISA retirou sua sanção das corridas. O resultado foi o Acordo Concorde de 1981 , que garantiu a estabilidade técnica, já que as equipes deveriam ser avisadas com antecedência sobre os novos regulamentos. Embora a FISA tenha afirmado seu direito às receitas da TV, entregou a administração desses direitos à FOCA.

A FISA impôs a proibição da aerodinâmica de efeito solo em 1983 . Naquela época, no entanto, os motores turboalimentados , dos quais a Renault havia sido pioneira em 1977 , produziam mais de 520 kW (700 cv) e eram essenciais para serem competitivos. Em 1986 , um motor turbo da BMW alcançou uma leitura instantânea de pressão de 5,5 bar (80 psi), estimada em mais de 970 kW (1.300 cv) na qualificação para o Grande Prêmio da Itália . No ano seguinte, a potência no acabamento de corrida atingiu cerca de 820 kW (1.100 cv), com pressão de reforço limitada a apenas 4,0 bar. Esses carros eram os carros de corrida de circuito aberto mais potentes de todos os tempos. Para reduzir a potência do motor e, portanto, as velocidades, a FIA limitou a capacidade do tanque de combustível em 1984 e aumentou as pressões em 1988 , antes de proibir completamente os motores turboalimentados em 1989 .

O desenvolvimento de auxílios eletrônicos ao motorista começou durante a década de 1980. A Lotus começou a desenvolver um sistema de suspensão ativa , que apareceu pela primeira vez em 1983 no Lotus 92 . Em 1987, esse sistema havia sido aperfeiçoado e levado à vitória por Ayrton Senna no Grande Prêmio de Mônaco daquele ano. No início dos anos 1990, outras equipes seguiram o exemplo e as caixas de câmbio semiautomáticas e o controle de tração foram uma progressão natural. A FIA, devido a reclamações de que a tecnologia estava determinando o resultado das corridas mais do que a habilidade do piloto, proibiu muitos desses auxílios na temporada de 1994 . Isso resultou em carros que antes dependiam de ajudas eletrônicas, tornando-se muito "tremidos" e difíceis de dirigir. Os observadores sentiram que a proibição de auxílios ao motorista era apenas nominal, já que eles "se mostraram difíceis de policiar com eficácia".

As equipes assinaram um segundo Acordo Concorde em 1992 e um terceiro em 1997.

Na pista, as equipes McLaren e Williams dominaram as décadas de 1980 e 1990. A Brabham também estava sendo competitiva durante o início da década de 1980, vencendo dois campeonatos de pilotos com Nelson Piquet . Impulsionada por Porsche , Honda e Mercedes-Benz, a McLaren conquistou dezesseis campeonatos (sete de construtores e nove de pilotos) nesse período, enquanto a Williams usou motores da Ford , Honda e Renault para também conquistar dezesseis títulos (nove de construtores e sete de pilotos). motoristas'). A rivalidade entre os pilotos Ayrton Senna e Alain Prost se tornou o foco central da F1 em 1988 e continuou até Prost se aposentar no final de 1993 . Senna morreu no Grande Prêmio de San Marino de 1994 após bater em um muro na saída da famigerada curva Tamburello . A FIA trabalhou para melhorar os padrões de segurança do esporte desde aquele fim de semana, durante o qual Roland Ratzenberger também morreu em um acidente durante a qualificação de sábado. Nenhum piloto morreu de ferimentos sofridos na pista ao volante de um carro de Fórmula 1 por 20 anos até o Grande Prêmio do Japão de 2014 , onde Jules Bianchi colidiu com um veículo de resgate após aquaplanar fora do circuito, morrendo nove meses depois devido aos ferimentos. Desde 1994, três comissários de pista morreram, um no Grande Prêmio da Itália de 2000 , o segundo no Grande Prêmio da Austrália de 2001 e o terceiro no Grande Prêmio do Canadá de 2013 .

Desde as mortes de Senna e Ratzenberger, a FIA tem usado a segurança como motivo para impor mudanças nas regras que, de outra forma, pelo Acordo Concorde, teriam que ser acordadas por todas as equipes – principalmente as mudanças introduzidas em 1998 . Essa era chamada de 'pista estreita' resultou em carros com pneus traseiros menores, uma pista mais estreita no geral e a introdução de pneus com ranhuras para reduzir a aderência mecânica. O objetivo era reduzir a velocidade nas curvas e produzir corridas semelhantes às condições de chuva, aplicando uma área de contato menor entre o pneu e a pista. Isso, de acordo com a FIA, era para reduzir a velocidade nas curvas em prol da segurança.

Os resultados foram mistos, já que a falta de aderência mecânica resultou em designers mais engenhosos recuperando o déficit com aderência aerodinâmica. Isso resultou em colocar mais força nos pneus por meio de asas e dispositivos aerodinâmicos, o que, por sua vez, resultou em menos ultrapassagens, pois esses dispositivos tendiam a tornar o rastro atrás do carro turbulento ou 'sujo'. Isso evitou que outros carros o seguissem de perto devido à dependência de ar 'limpo' para fazer o carro aderir à pista. Os pneus sulcados também tiveram o infeliz efeito colateral de inicialmente serem de um composto mais duro para poder segurar os blocos sulcados da banda de rodagem, o que resultou em acidentes espetaculares em momentos de falha de aderência aerodinâmica, já que o composto mais duro também não conseguia aderir à pista.

Pilotos da McLaren , Williams , Renault (anteriormente Benetton ) e Ferrari , apelidados de "Big Four", venceram todos os campeonatos mundiais de 1984 a 2008 . As equipes venceram todos os Campeonatos de Construtores de 1979 a 2008 , além de se colocarem entre as quatro primeiras equipes no Campeonato de Construtores em todas as temporadas entre 1989 e 1997 , e vencendo todas as corridas, exceto uma (o Grande Prêmio de Mônaco de 1996 ) entre 1988 e 1997 . Devido aos avanços tecnológicos da década de 1990, o custo de competir na Fórmula 1 aumentou drasticamente, aumentando assim os encargos financeiros. Isso, combinado com o domínio de quatro equipes (em grande parte financiados por grandes fabricantes de automóveis, como a Mercedes-Benz), fez com que as equipes independentes mais pobres lutassem não apenas para permanecer competitivas, mas também para permanecer no mercado. Isso efetivamente forçou várias equipes a se retirarem.

Devolução dos fabricantes

Michael Schumacher (foto aqui em 2001 ) conquistou cinco títulos consecutivos com a Ferrari .

Michael Schumacher e a Ferrari ganharam cinco Campeonatos de Pilotos consecutivos (2000–2004) e seis Campeonatos de Construtores consecutivos (1999–2004). Schumacher estabeleceu muitos novos recordes, incluindo os de vitórias em Grandes Prêmios (91, desde então derrotados por Lewis Hamilton ), vitórias em uma temporada (treze de dezoito) e a maioria dos campeonatos de pilotos (sete, empatados com Lewis Hamilton em 2021). A seqüência ininterrupta de campeonatos de Schumacher terminou em 25 de setembro de 2005, quando o piloto da Renault, Fernando Alonso , se tornou o mais jovem campeão da Fórmula 1 na época (até Lewis Hamilton em 2008 e seguido por Sebastian Vettel em 2010 ). Durante 2006, Renault e Alonso conquistaram os dois títulos novamente. Schumacher se aposentou no final de 2006 após dezesseis anos na Fórmula 1, mas saiu da aposentadoria para a temporada de 2010, competindo pela recém-formada equipe de trabalho da Mercedes, após a reformulação da marca Brawn GP .

Nesse período, as regras do campeonato foram alteradas com frequência pela FIA com a intenção de melhorar a ação na pista e reduzir custos. As ordens de equipe , legais desde o início do campeonato durante 1950, foram banidas durante 2002, após vários incidentes, em que as equipes manipularam abertamente os resultados das corridas, gerando publicidade negativa, mais notoriamente pela Ferrari no Grande Prêmio da Áustria de 2002 . Outras mudanças incluíram o formato de qualificação, o sistema de pontuação, os regulamentos técnicos e as regras que especificam quanto tempo os motores e pneus devem durar. Uma "guerra de pneus" entre os fornecedores Michelin e Bridgestone fez com que os tempos de volta caíssem, embora, no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 em Indianápolis, sete das dez equipes não corressem quando seus pneus Michelin foram considerados inseguros para uso, levando a Bridgestone a se tornar a único fornecedor de pneus para a Fórmula 1 para a temporada de 2007 por padrão. A Bridgestone então assinou um contrato em 20 de dezembro de 2007 que os tornou oficialmente o fornecedor exclusivo de pneus nas três temporadas seguintes.

Durante 2006, Max Mosley delineou um futuro "verde" para a Fórmula 1, no qual o uso eficiente de energia se tornaria um fator importante.

A partir de 2000, com a compra do Stewart Grand Prix pela Ford para formar a equipe Jaguar Racing , novas equipes de propriedade do fabricante entraram na Fórmula 1 pela primeira vez desde a saída da Alfa Romeo e da Renault no final de 1985. Em 2006, as equipes do fabricante – Renault, BMW , Toyota , Honda e Ferrari – dominaram o campeonato, conquistando cinco das seis primeiras colocações do Campeonato de Construtores. A única exceção foi a McLaren, que na época era co-propriedade da Mercedes-Benz. Por meio da Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), os fabricantes negociaram uma parcela maior do lucro comercial da Fórmula 1 e uma voz maior na administração do esporte.

Declínio dos fabricantes e retorno dos corsários

Em 2008 e 2009, Honda , BMW e Toyota se retiraram das corridas de Fórmula 1 no espaço de um ano, culpando a recessão econômica . Isso resultou no fim do domínio do fabricante no esporte. A equipe Honda F1 passou por uma compra de gestão para se tornar Brawn GP com Ross Brawn e Nick Fry executando e possuindo a maior parte da organização. A Brawn GP demitiu centenas de funcionários, mas acabou vencendo os campeonatos mundiais do ano. A BMW F1 foi comprada pelo fundador original da equipe, Peter Sauber . A Lotus F1 Team foi outra equipe anteriormente pertencente ao fabricante que voltou a ser propriedade "privada", junto com a compra da equipe Renault pelos investidores da Genii Capital . Uma ligação com seus proprietários anteriores ainda sobreviveu, no entanto, com seu carro continuando a ser movido por um motor Renault até 2014.

A McLaren também anunciou que iria readquirir as ações de sua equipe da Mercedes-Benz (a parceria da McLaren com a Mercedes teria começado a azedar com o projeto do carro de estrada McLaren Mercedes SLR e difíceis campeonatos de F1, que incluíram a McLaren sendo considerada culpada de espionagem Ferrari ). Assim, durante a temporada de 2010, a Mercedes-Benz voltou a entrar no esporte como fabricante após a compra da Brawn GP , ​​e se separou da McLaren após 15 temporadas com a equipe.

As três equipes que estrearam em 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team e Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) todas desapareceram dentro de sete anos de suas estreias

Durante a temporada de 2009 da Fórmula 1, o esporte foi dominado pela disputa FIA–FOTA . O presidente da FIA, Max Mosley, propôs várias medidas de corte de custos para a temporada seguinte, incluindo um limite de orçamento opcional para as equipes; as equipes que optassem por aceitar o limite de orçamento teriam maior liberdade técnica, asas dianteiras e traseiras ajustáveis ​​e um motor não sujeito a um limitador de rotação . A Associação de Equipes de Fórmula Um (FOTA) acreditava que permitir que algumas equipes tivessem tal liberdade técnica criaria um campeonato de 'dois níveis' e, portanto, solicitou conversas urgentes com a FIA. No entanto, as negociações foram interrompidas e as equipes da FOTA anunciaram, com exceção da Williams e da Force India , que 'eles não tinham escolha' a não ser formar uma série de campeonatos separatistas .

Bernie Ecclestone , ex-CEO do Grupo de Fórmula 1

Em 24 de junho, foi alcançado um acordo entre o órgão dirigente da Fórmula 1 e as equipes para evitar uma série separatista. Foi acordado que as equipes devem reduzir os gastos para o nível do início dos anos 1990 em dois anos; os números exatos não foram especificados e Max Mosley concordou que não se candidataria à reeleição para a presidência da FIA em outubro. Após mais desentendimentos, depois que Max Mosley sugeriu que se candidataria à reeleição, a FOTA deixou claro que os planos de separação ainda estavam sendo perseguidos. Em 8 de julho, a FOTA emitiu um comunicado à imprensa informando que foram informados de que não estavam inscritos na temporada de 2010, e um comunicado à imprensa da FIA disse que os representantes da FOTA haviam desistido da reunião. Em 1º de agosto, foi anunciado que a FIA e a FOTA haviam assinado um novo Acordo Concorde, pondo fim à crise e garantindo o futuro do esporte até 2012.

Para compensar a perda de equipes de fabricantes, quatro novas equipes foram aceitas para entrar na temporada de 2010 antes de um 'limite de custo' muito esperado. Os participantes incluíram um Team Lotus renascido - que era liderado por um consórcio da Malásia, incluindo Tony Fernandes , o chefe da Air Asia ; Hispania Racing – a primeira equipe espanhola de Fórmula 1; bem como Virgin Racing - a entrada de Richard Branson na série após uma parceria de sucesso com a Brawn no ano anterior. Eles também se juntaram à US F1 Team , que planejava fugir dos Estados Unidos como a única equipe não europeia no esporte. Questões financeiras se abateram sobre o time antes mesmo de chegarem ao grid. Apesar da entrada dessas novas equipes, o limite de custo proposto foi revogado e essas equipes - que não tinham os orçamentos do meio-campo e das equipes de primeira linha - correram na parte de trás do campo até que inevitavelmente entraram em colapso; HRT em 2012, Caterham (anteriormente Lotus) em 2014 e Manor (anteriormente Virgin e depois Marussia), tendo sobrevivido à administração em 2014, faliram no final de 2016.

era híbrida

Uma grande mudança nas regras em 2014 viu os motores V8 de aspiração natural de 2,4 litros substituídos por unidades de potência híbridas turboalimentadas de 1,6 litro. Isso levou a Honda a retornar ao esporte em 2015 como a quarta fabricante de motores do campeonato. A Mercedes emergiu como a força dominante após a mudança de regra, com Lewis Hamilton vencendo o campeonato seguido de perto por seu principal rival e companheiro de equipe, Nico Rosberg , com a equipe vencendo 16 das 19 corridas daquela temporada. Em 2015 , a Ferrari foi a única desafiante da Mercedes, com Vettel conquistando a vitória nos três Grandes Prêmios que a Mercedes não venceu.

Na temporada de 2016 , a Haas F1 Team juntou-se ao grid. A temporada começou de forma dominante para Nico Rosberg, vencendo os primeiros 4 Grandes Prêmios. Sua investida foi interrompida por Max Verstappen , que conquistou sua primeira vitória na Espanha em sua corrida de estreia pela Red Bull. Depois disso, o atual campeão Lewis Hamilton diminuiu a diferença de pontos entre ele e Rosberg para apenas um ponto, antes de assumir a liderança do campeonato rumo às férias de verão. Após o intervalo, a classificação 1–2 permaneceu constante até que uma falha de motor para Hamilton na Malásia deixou Rosberg em uma liderança de comando que ele não abriria mão nas 5 corridas restantes. Tendo conquistado o título por apenas 5 pontos, Rosberg se aposentou da Fórmula 1 no final da temporada, tornando-se o primeiro piloto desde Alain Prost em 1993 a se aposentar após vencer o Campeonato de Pilotos.

A Renault voltou como equipe em 2016 (na foto com Jolyon Palmer )

Nos últimos anos, houve um aumento na presença de fabricantes de automóveis no esporte. Após o retorno da Honda como fabricante de motores em 2015, a Renault voltou como equipe em 2016, após comprar de volta a equipe Lotus F1 . Em 2018, a Aston Martin e a Alfa Romeo tornaram-se os patrocinadores principais da Red Bull e da Sauber, respectivamente. A Sauber foi renomeada como Alfa Romeo Racing para a temporada de 2019, enquanto Lawrence Stroll , co-proprietário da Racing Point , comprou uma participação na Aston Martin para renomear a equipe Racing Point como Aston Martin para 2021. Em agosto de 2020, um novo Acordo Concorde foi assinado por todos dez equipes de F1 comprometendo-os com o esporte até 2025, incluindo um limite de orçamento de US$ 145 milhões para o desenvolvimento de carros para apoiar a competição igualitária e o desenvolvimento sustentável no futuro.

A pandemia de COVID-19 obrigou o desporto a adaptar-se às limitações orçamentais e logísticas. Uma revisão significativa dos regulamentos técnicos que deveria ser introduzida na temporada de 2021 foi adiada para 2022, com os construtores usando seu chassi de 2020 por duas temporadas e um sistema de token limitando quais peças podem ser modificadas foi introduzido. O início da temporada de 2020 foi adiado por vários meses, e tanto ela quanto a temporada de 2021 foram sujeitas a vários adiamentos, cancelamentos e reagendamentos de corridas devido à mudança nas restrições às viagens internacionais. Muitas corridas ocorreram a portas fechadas e apenas com a presença do pessoal essencial para manter o distanciamento social .

Corrida e estratégia

Um evento do Grande Prêmio de Fórmula 1 dura um fim de semana. Começa com duas sessões de treinos livres na sexta-feira e um treino livre no sábado. Pilotos adicionais (comumente conhecidos como terceiros pilotos ) podem correr às sextas-feiras, mas apenas dois carros podem ser usados ​​por equipe, exigindo que um piloto ceda seu lugar. Uma sessão de qualificação é realizada após a última sessão de treinos livres. Esta sessão determina a ordem de largada para a corrida de domingo.

regras de pneus

Cada piloto pode usar no máximo treze jogos de pneus para seco, quatro jogos de pneus intermediários e três jogos de pneus para chuva durante um fim de semana de corrida.

qualificação

Durante grande parte da história do esporte, as sessões de qualificação diferiram pouco das sessões de treinos; os pilotos teriam uma ou mais sessões para definir seu tempo mais rápido, com a ordem do grid determinada pela melhor volta de cada piloto, com o mais rápido obtendo o primeiro lugar no grid, conhecido como pole position . De 1996 a 2002, o formato foi um tiroteio de 1 hora. Essa abordagem durou até o final de 2002, antes que as regras fossem alteradas novamente porque as equipes não estavam correndo no início da sessão para aproveitar as melhores condições da pista mais tarde.

As grades eram geralmente limitadas a 26 carros - se a corrida tivesse mais inscrições, a qualificação também decidiria quais pilotos começariam a corrida. Durante o início dos anos 1990, o número de inscritos era tão alto que as equipes de pior desempenho tiveram que entrar em uma sessão de pré-qualificação , com os carros mais rápidos passando para a sessão de qualificação principal. O formato de qualificação começou a mudar no início dos anos 2000, com a FIA experimentando limitar o número de voltas, determinando o tempo agregado em duas sessões e permitindo a cada piloto apenas uma volta de qualificação.

O sistema de qualificação atual foi adotado na temporada de 2006. Conhecido como qualificação "knock-out", é dividido em três períodos, conhecidos como Q1, Q2 e Q3. Em cada período, os pilotos fazem voltas de qualificação para tentar avançar para o próximo período, com os pilotos mais lentos sendo "eliminados" da qualificação (mas não necessariamente da corrida) no final do período e suas posições no grid definidas entre os cinco últimos. com base em seus melhores tempos de volta. Os pilotos podem dar quantas voltas quiserem dentro de cada período. Após cada período, todos os tempos são zerados e apenas a volta mais rápida do piloto naquele período (exceto infrações) conta. Qualquer volta cronometrada iniciada antes do final desse período pode ser concluída e contará para a colocação do piloto. O número de carros eliminados em cada período depende do número total de carros inscritos no campeonato. Atualmente, com 20 carros, o Q1 dura 18 minutos e elimina os cinco pilotos mais lentos. Durante este período, qualquer piloto cuja melhor volta seja superior a 107% do tempo mais rápido no Q1 não poderá iniciar a corrida sem a permissão dos comissários. Caso contrário, todos os pilotos seguem para a corrida, embora nas piores posições iniciais. Esta regra não afeta os pilotos no Q2 ou Q3. No Q2, os 15 pilotos restantes têm 15 minutos para definir um dos dez tempos mais rápidos e passar para o próximo período. Finalmente, o Q3 dura 12 minutos e vê os dez pilotos restantes decidirem as dez primeiras posições do grid. No início da temporada de Fórmula 1 de 2016, a FIA introduziu um novo formato de qualificação, em que os pilotos eram eliminados a cada 90 segundos após um determinado período de tempo em cada sessão. O objetivo era misturar as posições do grid para a corrida, mas devido à impopularidade, a FIA voltou ao formato de qualificação acima para o GP da China, após executar o formato por apenas duas corridas.

Cada carro recebe um conjunto dos pneus mais macios para uso no Q3. Os carros que se qualificam para o Q3 devem devolvê-los após o Q3; os carros que não se classificam para o Q3 podem usá-los durante a corrida. A partir de 2022, todos os pilotos podem escolher livremente o pneu a usar no início do Grande Prêmio, enquanto nos anos anteriores apenas os pilotos que não participaram do Q3 tinham escolha livre de pneus para o início da corrida. Quaisquer penalidades que afetem a posição no grid são aplicadas no final da qualificação. As penalidades de grade podem ser aplicadas por infrações de direção no Grande Prêmio anterior ou atual, ou por trocar uma caixa de câmbio ou componente do motor. Se um carro falhar na verificação, o piloto será excluído da qualificação, mas poderá começar a corrida do final do grid, a critério do comissário de corrida.

2021 viu o teste de uma corrida de 'qualificação de sprint' no sábado de três finais de semana de corrida, com a intenção de testar a nova abordagem para a qualificação.

Corrida

A corrida começa com uma volta de aquecimento, após a qual os carros se posicionam no grid de largada na ordem em que se classificaram. Essa volta costuma ser chamada de volta de formação, já que os carros voltam em formação sem ultrapassagens (embora um piloto que cometa um erro possa recuperar o terreno perdido). A volta de aquecimento permite que os pilotos verifiquem as condições da pista e de seus carros, dá aos pneus a chance de aquecer para aumentar a tração e também dá às equipes de box tempo para limpar a si mesmos e seus equipamentos do grid.

Uma vez formados todos os carros no grid, após o carro médico se posicionar atrás do pelotão, um sistema de luzes acima da pista indica o início da corrida: cinco luzes vermelhas são acesas em intervalos de um segundo; todos eles são extintos simultaneamente após um tempo não especificado (normalmente menos de 3 segundos) para sinalizar o início da corrida. O procedimento de partida pode ser abandonado se um piloto parar no grid, sinalizado levantando o braço. Se isso acontecer, o procedimento recomeça: uma nova volta de formação começa com o carro infrator removido do grid. A corrida também pode ser reiniciada em caso de acidente grave ou condições perigosas, com a largada original anulada. A corrida pode ser iniciada atrás do Safety Car se o controle da corrida considerar que uma largada seria excessivamente perigosa, como chuvas extremamente fortes. A partir da temporada de 2019 , sempre haverá um reinício permanente. Se, devido a fortes chuvas, for necessária uma largada atrás do safety car, então, depois que a pista secar o suficiente, os pilotos se prepararão para uma largada parada. Não há volta de formação quando as corridas começam atrás do Safety Car.

Em circunstâncias normais, o vencedor da corrida é o primeiro piloto a cruzar a linha de chegada após completar um determinado número de voltas. Os oficiais da corrida podem terminar a corrida mais cedo (colocando uma bandeira vermelha) devido a condições inseguras, como chuvas extremas, e devem terminar em duas horas, embora as corridas provavelmente durem tanto tempo em caso de clima extremo ou se a segurança carro é implantado durante a corrida. Quando uma situação justifica a pausa da corrida sem encerrá-la, a bandeira vermelha é acionada ; desde 2005, um aviso de dez minutos é dado antes da corrida ser retomada atrás do safety car, que lidera o pelotão por uma volta antes de retornar ao pit lane (antes disso a corrida era retomada na ordem da penúltima volta antes do vermelho bandeira foi mostrada).

Na década de 1950, as distâncias das corridas variavam de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). O comprimento máximo da corrida foi reduzido para 400 km (250 mi) em 1966 e 325 km (202 mi) em 1971. O comprimento da corrida foi padronizado para os atuais 305 km (190 mi) em 1989. No entanto, corridas de rua como Mônaco têm distâncias, para manter-se abaixo do limite de duas horas.

Os pilotos podem ultrapassar uns aos outros por posição ao longo da corrida. Se um líder se deparar com um retardatário (carro mais lento) que completou menos voltas, o marcador de trás recebe uma bandeira azul informando que ele é obrigado a permitir que o líder o ultrapasse. Diz-se que o carro mais lento deu "uma volta" e, assim que o líder termina a corrida, é classificado como tendo terminado a corrida "uma volta atrás". Um piloto pode ser ultrapassado inúmeras vezes, por qualquer carro à sua frente. Um piloto que não consegue terminar uma corrida, devido a problemas mecânicos, acidente ou qualquer outro motivo, é dito ter desistido da corrida e é "Não classificado" nos resultados. Porém, se o piloto tiver percorrido mais de 90% da distância percorrida, será classificado.

Ao longo da corrida, os pilotos podem fazer paradas nas boxes para trocar pneus e consertar danos (de 1994 a 2009 inclusive, também podiam reabastecer). Diferentes equipes e pilotos empregam diferentes estratégias de pit stop para maximizar o potencial de seus carros. Três compostos de pneus secos, com diferentes características de durabilidade e aderência, estão disponíveis para os motoristas. Ao longo de uma corrida, os pilotos devem usar dois dos três compostos disponíveis. Os diferentes compostos têm diferentes níveis de desempenho e escolher quando usar qual composto é uma decisão tática importante a ser tomada. Pneus diferentes têm cores diferentes nas paredes laterais ; isso permite que os espectadores entendam as estratégias. Em condições de chuva, os pilotos podem trocar para um dos dois pneus especiais para chuva com sulcos adicionais (um "intermediário", para condições de chuva leve, como após chuva recente, um "completo de chuva", para correr na chuva ou imediatamente após). Um motorista deve fazer pelo menos uma parada para usar dois compostos de pneus; normalmente são feitas até três paradas, embora outras paradas possam ser necessárias para consertar danos ou se as condições climáticas mudarem. Se forem usados ​​pneus de chuva, os motoristas não são mais obrigados a usar os dois tipos de pneus secos.

diretor de corrida
Essa função geralmente envolve o gerenciamento da logística de cada Grande Prêmio de F1, inspecionando carros em parque fechado antes de uma corrida, aplicando as regras da FIA e controlando as luzes que iniciam cada corrida. Como chefe dos oficiais de corrida, o diretor de corrida também desempenha um papel importante na resolução de disputas entre equipes e pilotos. Penalidades, como penalidades de drive-through (e penalidades stop-and-go), rebaixamentos em um grid de largada pré-corrida, desqualificações de corrida e multas podem ser aplicadas caso as partes quebrem os regulamentos. A partir de 2022, os diretores de prova são Niels Wittich e Eduardo Freitas em regime de alternância, com Herbie Blash como conselheiro permanente.
carro de segurança
No caso de um incidente que arrisque a segurança dos competidores ou dos comissários de pista , os oficiais da corrida podem optar por acionar o safety car . Isso com efeito suspende a corrida, com os pilotos seguindo o safety car pela pista em sua velocidade na ordem de corrida, não sendo permitidas ultrapassagens. Os carros que tiverem ultrapassado podem, durante o período do safety car e dependendo das circunstâncias permitidas pelo diretor da prova, desfazer a volta para garantir um reinício mais suave e evitar que bandeiras azuis sejam lançadas imediatamente após o reinício da corrida. com muitos dos carros muito próximos uns dos outros. O safety car circula até que o perigo seja eliminado; depois de entrar, a corrida recomeça com uma "largada contínua". Pit stops são permitidos sob o carro de segurança. Desde 2000, o principal piloto do safety car é o ex-piloto alemão Bernd Mayländer . Na volta em que o safety car retorna aos boxes, o carro da frente assume a função de safety car até o cronômetro. Depois de cruzar esta linha, os pilotos podem começar a correr pela posição na pista mais uma vez. A Mercedes-Benz fornece modelos Mercedes-AMG para a Fórmula 1 para usar como carros de segurança. A partir de 2021, a Aston Martin fornece o Vantage para a Fórmula 1 usar como carro de segurança, dividindo a função com a Mercedes-Benz.

Bandeiras

As especificações e uso das bandeiras são prescritos pelo Apêndice H do Código Esportivo Internacional da FIA .

Bandeira Significado
SC Board

(Carro de Segurança)

Mostrado em conjunto com uma bandeira amarela para indicar que o  Safety Car  está na pista. Aplica-se a bandeira amarela de percurso completo. Os motoristas devem manter a posição e diminuir a velocidade.
Placa VSC

(Carro de segurança virtual)

Mostrado em conjunto com uma bandeira amarela para indicar que o carro de segurança virtual está em uso. Durante esse tempo, os motoristas recebem tempos mínimos de setor que devem permanecer acima. Aplica-se a dupla bandeira amarela de percurso completo. O tempo do carro em relação a esse tempo definido é medido em cada posto de triagem (aproximadamente a cada 50 m), e a diferença é chamada de tempo "delta" do carro. Este tempo delta é informado ao motorista e deve permanecer positivo durante todo o período VSC, caso contrário o motorista será penalizado.
Verde Aplicam-se as condições normais de corrida. Isso geralmente é mostrado após uma bandeira amarela para indicar que o perigo foi ultrapassado. Uma bandeira verde é mostrada em todas as estações para a volta seguinte ao final de um circuito amarelo completo (ou safety car). Uma bandeira verde também é mostrada no início de uma sessão.
Amarelo Indica um perigo na pista ou perto dela (os amarelos ondulados indicam um perigo  na pista , os amarelos congelados indicam um perigo  perto da pista ). Amarelos com ondas duplas informam aos motoristas que eles devem diminuir a velocidade porque os fiscais estão trabalhando na pista ou perto dela e os motoristas devem estar preparados para parar.
listrado amarelo e vermelho Pista escorregadia devido a óleo, água ou detritos soltos. Pode ser visto 'balançado' de um lado para o outro (não ondulado) para indicar um pequeno animal na pista.
Azul Uma bandeira azul indica que o motorista da frente deve deixar os carros mais rápidos atrás dele passarem porque estão sendo ultrapassados. Se a bandeira for perdida 3 vezes, o piloto pode ser penalizado.
Branco Indica que há um carro lento à frente, seja um carro de corrida ou um veículo de percurso. Frequentemente acenou no final do pit lane quando um carro está prestes a sair dos boxes.
Círculo preto e laranja O carro está danificado ou tem um problema mecânico, deve retornar ao pit lane imediatamente. Será acompanhado do número do motorista
meio preto meio branco Alerta o motorista sobre falta de espírito esportivo ou comportamento perigoso. Pode ser seguido por uma bandeira preta em caso de infração adicional. Acompanhado do número do motorista.
Preto Motorista está desclassificado. Será acompanhado pelo número do motorista. Isso pode ser emitido após uma bandeira Half Black Half White.
Vermelho Uma bandeira vermelha interrompe imediatamente uma corrida ou sessão quando as condições se tornam muito perigosas para continuar.
bandeira quadriculada Fim da sessão de treinos, qualificação ou corrida.

O formato da corrida mudou pouco ao longo da história da Fórmula 1 . As principais mudanças giraram em torno do que é permitido nos pit stops. Nos primeiros dias das corridas de Grande Prêmio, um piloto poderia continuar a corrida no carro de seu companheiro de equipe caso ele apresentasse um problema - na era moderna, os carros são ajustados com tanto cuidado aos pilotos que isso se tornou impossível. Nos últimos anos, a ênfase tem sido na mudança dos regulamentos de reabastecimento e troca de pneus. Desde a temporada de 2010, o reabastecimento - que foi reintroduzido em 1994 - não é permitido, para incentivar menos corridas táticas devido a questões de segurança. A regra que exige que os dois compostos do pneu sejam usados ​​durante a corrida foi introduzida em 2007, novamente para incentivar as corridas na pista. O safety car é outra inovação relativamente recente que reduziu a necessidade de acionar a bandeira vermelha, permitindo que as corridas fossem concluídas a tempo para uma crescente audiência internacional de televisão ao vivo.

sistema de pontos

5 ª 10º FL *
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

*Um piloto deve terminar entre os dez primeiros para receber um ponto por marcar a volta mais rápida da corrida. Se o piloto que fez a volta mais rápida terminar fora dos dez primeiros, o ponto pela volta mais rápida não será concedido para aquela corrida.

Vários sistemas de atribuição de pontos de campeonato têm sido usados ​​desde 1950. O sistema atual, em vigor desde 2010, concede pontos aos dez melhores carros nos Campeonatos de Pilotos e Construtores, com o vencedor recebendo 25 pontos. Todos os pontos ganhos em cada corrida são somados, e o piloto e o construtor com mais pontos no final da temporada são coroados campeões mundiais. Independentemente de um piloto permanecer na mesma equipe ao longo da temporada ou trocar de equipe, todos os pontos conquistados por ele contam para o Campeonato de Pilotos.

Um piloto deve ser classificado para receber pontos, a partir de 2022, o piloto deve completar pelo menos 90% da distância da corrida para receber pontos. Portanto, é possível que um piloto receba pontos mesmo que abandone antes do final da corrida.

De algum tempo entre 1977 e 1980 até o final de 2021 , se menos de 75% das voltas da corrida foram concluídas pelo vencedor, apenas metade dos pontos listados na tabela foram concedidos aos pilotos e construtores. Isso aconteceu apenas cinco vezes na história do campeonato e teve uma influência notável na classificação final da temporada de 1984 . A última ocorrência foi no Grande Prêmio da Bélgica de 2021, quando a corrida foi cancelada após apenas 3 voltas atrás de um safety car devido à chuva torrencial. As regras de meio ponto foram substituídas pelo sistema de escala gradual dependente da distância para 2022 .

Construtores

A Ferrari (na foto com Charles Leclerc ) competiu em todas as temporadas

Um construtor de Fórmula Um é a entidade creditada por projetar o chassi e o motor. Se ambos forem projetados pela mesma empresa, essa empresa recebe o crédito exclusivo como construtor (por exemplo , Ferrari ). Se forem projetados por empresas diferentes, ambos são creditados, e o nome do projetista do chassi é colocado antes do nome do projetista do motor (por exemplo , McLaren - Mercedes ). Todos os construtores são pontuados individualmente, mesmo que compartilhem chassis ou motor com outro construtor (por exemplo , Williams - Ford , Williams - Honda em 1983 ).

Desde 1981 , as equipes de Fórmula 1 são obrigadas a construir o chassi em que competem e, consequentemente, a distinção entre os termos "equipe" e "construtor" tornou-se menos pronunciada, embora os motores ainda possam ser produzidos por uma entidade diferente. Este requisito distingue o esporte de séries como a IndyCar Series, que permite que as equipes comprem chassis, e " série de especificações ", como a Fórmula 2 , que exige que todos os carros sejam mantidos com uma especificação idêntica. Também proíbe efetivamente os corsários , que eram comuns até mesmo na Fórmula 1 até a década de 1970.

A temporada de estreia do esporte, 1950 , contou com a competição de dezoito times, mas devido aos altos custos, muitos desistiram rapidamente. Na verdade, a escassez de carros competitivos durante grande parte da primeira década da Fórmula 1 foi tamanha que os carros da Fórmula 2 foram admitidos para preencher os grids. A Ferrari é a equipe de Fórmula 1 mais antiga, a única equipe ainda ativa que competiu em 1950.

A McLaren venceu todas as corridas em 1988 , exceto uma, com a Honda , parceira de motores.
A Renault (na foto com Nico Hülkenberg ) tem um papel ativo na Fórmula 1 como construtora e fornecedora de motores desde 1977

O envolvimento inicial do fabricante veio na forma de uma "equipe de fábrica" ​​ou " equipe de trabalho " (isto é, uma de propriedade de uma grande montadora), como as da Alfa Romeo, Ferrari ou Renault. A Ferrari detém o recorde de maior número de campeonatos de construtores (dezesseis).

Empresas como Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd e Supertec , que não tinham afiliação direta de equipe, frequentemente vendiam motores para equipes que não tinham dinheiro para fabricá-los. Nos primeiros anos, as equipes de Fórmula 1 de propriedade independente às vezes também construíam seus motores, embora isso tenha se tornado menos comum com o aumento do envolvimento de grandes fabricantes de automóveis, como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault e Toyota, cujos grandes orçamentos renderam motores de fabricação privada são menos competitivos. A Cosworth foi o último fornecedor independente de motores. Estima-se que as principais equipes gastem entre € 100 e € 200 milhões ($ 125–$ 225 milhões) por ano por fabricante apenas em motores.

Na temporada de 2007, pela primeira vez desde a regra de 1981, duas equipes usaram chassis construídos por outras equipes. A Super Aguri começou a temporada usando um chassi Honda Racing RA106 modificado (usado pela Honda no ano anterior), enquanto a Scuderia Toro Rosso usou o mesmo chassi usado pela equipe mãe Red Bull Racing , que foi formalmente projetada por uma subsidiária separada. O uso dessas brechas foi encerrado em 2010 com a publicação de novos regulamentos técnicos, que exigem que cada construtor possua os direitos de propriedade intelectual de seu chassi. Os regulamentos continuam permitindo que uma equipe subcontrate o projeto e a construção do chassi para um terceiro -party, opção utilizada pela equipe HRT em 2010 e Haas atualmente.

Embora as equipes raramente divulguem informações sobre seus orçamentos, estima-se que variem de US$ 66 milhões a US$ 400 milhões cada.

Inscrever uma nova equipe no Campeonato Mundial de Fórmula 1 exige um pagamento adiantado de US$ 200 milhões à FIA, que é dividido igualmente entre as equipes existentes. Como consequência, os construtores que desejam entrar na Fórmula 1 geralmente preferem comprar uma equipe existente: a compra da Tyrrell pela BAR e a compra da Jordan pela Midland permitiu que ambas as equipes contornassem o grande depósito e garantissem os benefícios que a equipe já tinha, como receita de TV.

Sete das dez equipes que competem na Fórmula 1 estão sediadas perto de Londres, em uma área centrada em Oxford. A Ferrari tem a montagem do chassi e do motor em Maranello, na Itália. A equipe AlphaTauri está sediada perto da Ferrari em Faenza, enquanto a equipe Alfa Romeo está sediada perto de Zurique, na Suíça.

motoristas

Grande Prêmio do Canadá de 2005 : Kimi Räikkönen liderando Michael Schumacher, com Jarno Trulli ( Toyota ) e Takuma Sato ( BAR - Honda ) brigando por posição

Cada equipe na Fórmula 1 deve usar dois carros em cada sessão em um fim de semana de Grande Prêmio, e cada equipe pode usar até quatro pilotos em uma temporada. Uma equipe também pode usar dois pilotos adicionais em sessões de treinos livres, que costumam ser usadas para testar novos pilotos em potencial para uma carreira como piloto de Fórmula 1 ou ganhar pilotos experientes para avaliar o carro. A maioria dos pilotos é contratada por pelo menos a duração de uma temporada, com mudanças de piloto ocorrendo entre as temporadas, em comparação com os primeiros anos, onde os pilotos frequentemente competiam de forma ad hoc de corrida para corrida. Cada competidor deve possuir uma Superlicença da FIA para competir em um Grande Prêmio, que é emitida para pilotos que atenderam aos critérios de sucesso nas categorias de automobilismo júnior e atingiram 300 quilômetros (190 milhas) de corrida em um Fórmula Um carro. Os motoristas também podem receber uma Superlicença do Conselho Mundial de Automobilismo se não atenderem aos critérios. Embora a maioria dos pilotos ganhe seu assento por habilidade, considerações comerciais também entram em jogo com as equipes que precisam satisfazer patrocinadores e demandas financeiras.

As equipes também contratam pilotos de teste e reserva para substituir os pilotos regulares quando necessário e desenvolver o carro da equipe; embora com a redução nos testes o papel dos pilotos reservas ocorra principalmente em um simulador , como o rFactor Pro , que é usado pela maioria das equipes de F1.

Cada piloto escolhe um número não atribuído de 2 a 99 (excluindo 17, que foi aposentado após a morte de Jules Bianchi ) ao entrar na Fórmula 1 e mantém esse número durante seu tempo na série. O número um é reservado ao atual Campeão de Pilotos, que mantém o número anterior e pode optar por usá-lo no lugar do número um. No início do campeonato, os números foram alocados pelos organizadores da corrida de forma ad hoc de corrida para corrida. Os números permanentes foram introduzidos em 1973 para entrar em vigor em 1974 , quando as equipes receberam números em ordem crescente com base na classificação do Campeonato de Construtores no final da temporada de 1973. As equipes manteriam esses números de temporada para temporada, com exceção da equipe com o Campeão Mundial de Pilotos, que trocaria seus números com o um e dois da equipe do campeão anterior. Os novos participantes receberam números sobressalentes, com exceção do número 13, que não era usado desde 1976 . Como as equipes mantiveram seus números por longos períodos de tempo, os números dos carros passaram a ser associados a uma equipe, como os 27 e 28 da Ferrari . Um sistema diferente foi usado de 1996 a 2013 : no início de cada temporada, o atual Campeão de Pilotos era designado número um, seu companheiro de equipe número dois e o restante das equipes com números crescentes de acordo com a ordem do Campeonato de Construtores da temporada anterior.

Até a conclusão do Campeonato de 2021 , um total de 34 pilotos separados venceram o Campeonato Mundial de Pilotos, com Michael Schumacher e Lewis Hamilton detendo o recorde de mais campeonatos com sete. Lewis Hamilton também conquistou o maior número de vitórias em corridas em 2020. Jochen Rindt é o único campeão mundial póstumo, depois que seu total de pontos não foi superado apesar de seu acidente fatal no Grande Prêmio da Itália de 1970 , com 4 corridas ainda restantes na temporada. Os pilotos do Reino Unido têm sido os mais bem-sucedidos no esporte, com 18 campeonatos entre 10 pilotos e 308 vitórias.

Série do alimentador

FIA Formula 2 Championship , a principal série alimentadora da F1 desde 2017
FIA Formula 3 Championship , a principal série alimentadora de F1 e F2 desde 2019

A maioria dos pilotos de F1 começa em competições de corrida de kart e, em seguida, passa pelas tradicionais séries europeias de monolugares, como Fórmula Ford e Fórmula Renault , até a Fórmula 3 e, finalmente, a Série GP2 . A GP2 começou em 2005, substituindo a Fórmula 3000 , que havia substituído a Fórmula 2 como o último grande trampolim para a F1. O GP2 foi rebatizado como FIA Formula 2 Championship em 2017. A maioria dos campeões deste nível se graduou na F1, mas o campeão da GP2 em 2006, Lewis Hamilton, se tornou o primeiro campeão da F2, F3000 ou GP2 a ganhar o título de piloto da Fórmula 1 em 2008. Os pilotos não são obrigados ter competido neste nível antes de entrar na Fórmula 1. A F3 britânica forneceu muitos pilotos de F1, com campeões, incluindo Nigel Mansell , Ayrton Senna e Mika Häkkinen tendo passado direto dessa série para a Fórmula 1, e Max Verstappen fez sua estreia na F1 após uma única temporada na F3 europeia . Mais raramente, um piloto pode ser escolhido de um nível ainda mais baixo, como foi o caso do campeão mundial de 2007 Kimi Räikkönen , que saiu direto da Fórmula Renault para a F1.

As corridas de carros monopostos americanos também contribuíram para o grid da Fórmula 1. Os campeões da CART Mario Andretti e Jacques Villeneuve se tornaram campeões mundiais de F1, enquanto Juan Pablo Montoya venceu sete corridas na F1. Outros campeões da CART (também conhecida como ChampCar), como Michael Andretti e Alessandro Zanardi , não venceram nenhuma corrida na F1. Outros pilotos seguiram caminhos diferentes para a F1; Damon Hill competiu em motos e Michael Schumacher competiu em carros esportivos , embora depois de subir na classificação dos monolugares júnior. O ex-piloto de F1 Paul di Resta correu no DTM até assinar com a Force India em 2011.

Grande Prêmio

Mapa-múndi mostrando a localização dos Grandes Prêmios de Fórmula 1: os países marcados em verde estão no cronograma de corrida atual, aqueles em cinza escuro já receberam uma corrida de Fórmula 1 no passado ( o status de fato dos territórios é mostrado)

O número de Grandes Prêmios realizados em uma temporada tem variado ao longo dos anos. A temporada inaugural do campeonato mundial de 1950 compreendeu apenas sete corridas, enquanto a temporada de 2019 continha 21 corridas. Não houve mais do que 11 Grandes Prêmios por temporada durante as primeiras décadas do campeonato, embora também tenha ocorrido um grande número de eventos fora do campeonato de Fórmula 1. O número de Grandes Prêmios aumentou para uma média de 16 a 17 no final dos anos 1970, enquanto os eventos fora do campeonato terminaram em 1983. Mais Grandes Prêmios começaram a ser realizados nos anos 2000 e as temporadas recentes tiveram uma média de 19 corridas. Em 2021 e 2022 , o calendário atingiu o pico de 22 eventos, o maior número de corridas do campeonato mundial em uma temporada.

Seis das sete corridas originais aconteceram na Europa; a única corrida não europeia que contou para o Campeonato Mundial em 1950 foi o Indianápolis 500 , que foi submetido a regulamentos diferentes e posteriormente substituído pelo Grande Prêmio dos Estados Unidos . O campeonato de F1 gradualmente se expandiu para outros países não europeus. A Argentina sediou o primeiro Grande Prêmio da América do Sul em 1953 , e o Marrocos sediou a primeira corrida do Campeonato Mundial Africano em 1958 . Seguiram-se a Ásia e a Oceania (Japão em 1976 e Austrália em 1985 ), e a primeira corrida no Oriente Médio foi realizada em 2004 . As 19 corridas da temporada de 2014 foram distribuídas por todos os continentes povoados, exceto pela África, com 10 Grandes Prêmios realizados fora da Europa.

Alguns dos Grandes Prêmios são anteriores à formação do Campeonato Mundial, como o Grande Prêmio da França , e foram incorporados ao campeonato como corridas de Fórmula 1 em 1950. Os Grandes Prêmios da Inglaterra e da Itália são os únicos eventos realizados a cada Temporada de Fórmula 1; outras corridas de longa duração incluem os Grandes Prêmios da Bélgica, Alemanha e França. O Grande Prêmio de Mônaco foi realizado pela primeira vez em 1929 e ocorre continuamente desde 1955 (com exceção de 2020), e é amplamente considerado uma das corridas automobilísticas mais importantes e prestigiadas do mundo.

Todos os Grandes Prêmios são tradicionalmente realizados durante o dia, até que o Grande Prêmio de Cingapura inaugural sediou a primeira corrida noturna de Fórmula 1 em 2008, que foi seguida pelo Grande Prêmio de Abu Dhabi diurno e noturno em 2009 e o Grande Prêmio do Bahrein, que se converteu em um corrida noturna em 2014. Outros Grandes Prêmios na Ásia tiveram seus horários de largada ajustados para beneficiar o público da televisão europeia.

Adições de retorno (2008-presente)

Bold denota os Grandes Prêmios programados como parte da temporada de 2022 .

Iniciativa de Novos Locais (2008–presente)

Bold denota os Grandes Prêmios programados como parte da temporada de 2022 .

Desde 2008, o Grupo de Fórmula 1 tem como alvo novas "cidades de destino" para expandir seu alcance global, com o objetivo de produzir corridas de países que nunca estiveram envolvidos no esporte. Esta iniciativa começou com o Grande Prêmio de Cingapura de 2008 .

Corrida Anos O circuito Notas
Cingapura Grande Prêmio de Cingapura 20082019 , 2022 Circuito Rua Marina Bay Primeira corrida a acontecer fora do horário de verão. Corridas de 2020 e 2021 canceladas devido à pandemia de COVID-19 .
Emirados Árabes Unidos Grande Prêmio de Abu Dhabi 2009 Circuito Yas Marina
Coreia do Sul Grande Prêmio da Coreia 20102013 Circuito Internacional da Coreia Interrompido devido a números de atendimento pobres.
Índia Grande Prêmio da Índia 20112013 Circuito Internacional de Buda Descontinuado devido a disputa de classificação fiscal do governo local.
Rússia Grande Prêmio da Rússia 20142021 Autódromo de Sochi O Grande Prêmio da Rússia deveria mudar para Igora Drive a partir de 2023. Esta mudança e o Grande Prêmio da Rússia de 2022 foram cancelados após a invasão russa da Ucrânia em 2022 .
Azerbaijão Grande Prêmio do Azerbaijão 20172019 , 2021 Circuito da Cidade de Baku Anteriormente chamado de Grande Prêmio da Europa em 2016. A corrida de 2020 foi cancelada devido à pandemia de COVID-19.
Arábia Saudita Grande Prêmio da Arábia Saudita 2021 Circuito Jeddah Corniche
Catar Grande Prêmio do Catar 2021 , 2023 Circuito Internacional de Losail (2021) Chamado no último minuto para substituir o Grande Prêmio da Austrália. Novo local a partir de 2023.
Estados Unidos Grande Prêmio de Miami 2022 Autódromo Internacional de Miami

Futuros Grandes Prêmios

Abaixo está uma lista de Grandes Prêmios contratados para ingressar ou retornar ao calendário nas próximas temporadas.

Corrida Anos O circuito Entrada de calendário de destino Status atual
Catar Grande Prêmio do Catar 2021, 2023– Circuito Internacional de Losail 2023 Confirmado; sediada em 2021, com retorno previsto para 2023, para que o Qatar possa se concentrar em sediar a Copa do Mundo de 2022
Estados Unidos Grande Prêmio de Las Vegas 2023 Circuito de rua de Las Vegas 2023 Confirmado

circuitos

O Autodromo Nazionale Monza , sede do Grande Prêmio da Itália , é a pista mais antiga construída para esse fim ainda em uso hoje
Autódromo de Sochi , sede do Grande Prêmio da Rússia de 2014 a 2021

Um circuito típico apresenta um trecho de estrada reta no qual o grid de largada está situado. O pit lane , onde os pilotos param para pneus, ajustes aerodinâmicos e pequenos reparos (como troca do nariz do carro devido a danos na asa dianteira) durante a corrida, retiradas da corrida e onde as equipes trabalham nos carros antes da corrida, está normalmente localizado próximo ao grid de largada. O layout do resto do circuito varia muito, embora na maioria dos casos o circuito funcione no sentido horário. Esses poucos circuitos que funcionam no sentido anti-horário (e, portanto, têm curvas predominantemente para a esquerda) podem causar problemas no pescoço dos pilotos devido às enormes forças laterais geradas pelos carros de F1 puxando suas cabeças na direção oposta ao normal. Uma única corrida requer quartos de hotel para acomodar pelo menos 5.000 visitantes.

A maioria dos circuitos atualmente em uso são especialmente construídos para competição. Os atuais circuitos de rua são Mônaco , Melbourne , Cingapura , Baku , Miami e Jeddah , embora corridas em outros locais urbanos venham e vão ( Las Vegas e Detroit , por exemplo) e propostas para tais corridas sejam frequentemente discutidas – mais recentemente Las Vegas . O glamour e a história da corrida de Mônaco são as principais razões pelas quais o circuito ainda está em uso, embora não atenda aos rígidos requisitos de segurança impostos a outras pistas. O tricampeão mundial Nelson Piquet descreveu as corridas em Mônaco como "como andar de bicicleta pela sala de estar".

O projeto de circuitos para proteger a segurança dos pilotos está se tornando cada vez mais sofisticado, como exemplificado pelo Circuito Internacional do Bahrain , acrescentado em 2004 e projetado – como a maioria dos novos circuitos da F1 – por Hermann Tilke . Vários dos novos circuitos da F1, especialmente aqueles projetados por Tilke, foram criticados por não terem o "fluxo" de clássicos como Spa-Francorchamps e Imola. Seu redesenho do circuito de Hockenheim na Alemanha, por exemplo, ao fornecer mais capacidade para arquibancadas e eliminar retas extremamente longas e perigosas, foi desaprovado por muitos que argumentam que parte do caráter dos circuitos de Hockenheim eram as longas e ofuscantes retas no escuro seções de floresta. Esses circuitos mais novos, no entanto, são geralmente aceitos para atender aos padrões de segurança da Fórmula 1 moderna melhor do que os mais antigos.

O Circuito das Américas em Austin , o Autódromo de Sochi em Sochi e o Circuito da Cidade de Baku no Azerbaijão foram apresentados como novas pistas desde 2012. Em 2020, o Circuito Internacional do Algarve estreou no calendário da F1 como palco do Grande Prêmio de Portugal , com o país tendo sediado uma corrida pela última vez em 1996. Em 2021, o Circuit Zandvoort voltou ao calendário da F1 como o Grande Prêmio da Holanda , tendo sediado uma corrida pela última vez em 1985.

carros e tecnologia

Os carros modernos de Fórmula 1 são híbridos, com motor central, cabine semi-aberta e monolugares de roda aberta . O chassi é feito em grande parte de compósitos de fibra de carbono , tornando-o leve, mas extremamente rígido e forte. O carro inteiro, incluindo o motorista, mas não o combustível, pesa apenas 795 kg (1.753 lb) – o peso mínimo estabelecido pelos regulamentos. Se a construção do carro for mais leve que o mínimo, ele pode ser lastrado para adicionar o peso necessário. As equipes de corrida tiram proveito disso colocando esse lastro na extremidade inferior do chassi, localizando assim o centro de gravidade o mais baixo possível para melhorar o manuseio e a transferência de peso.

A velocidade nas curvas dos carros de Fórmula 1 é amplamente determinada pela força aerodinâmica que eles geram, que empurra o carro para a pista. Isso é fornecido por "asas" montadas na frente e na traseira do veículo e pelo efeito de solo criado pela baixa pressão do ar sob a parte inferior plana do carro. O design aerodinâmico dos carros é fortemente limitado para limitar o desempenho. A geração anterior de carros exibia um grande número de pequenos winglets, "placas de barcaça" e palhetas de giro projetadas para controlar de perto o fluxo de ar sobre, sob e ao redor do carro.

O outro fator importante que controla a velocidade dos carros nas curvas é o desenho dos pneus . De 1998 a 2008 , os pneus da Fórmula 1 não eram " slicks " (pneus sem padrão de piso) como na maioria das outras séries de circuitos. Em vez disso, cada pneu tinha quatro grandes sulcos circunferenciais em sua superfície, projetados para limitar a velocidade dos carros nas curvas. Os pneus slick voltaram à Fórmula 1 na temporada de 2009 . A suspensão é double wishbone ou multilink dianteira e traseira, com molas e amortecedores operados por pushrod no chassi - uma exceção é a do carro Red Bull Racing de 2009 ( RB5 ) que usava suspensão pullrod na traseira, o primeiro carro a fazê-lo desde o Minardi PS01 em 2001. A Ferrari usou uma suspensão pullrod na frente e atrás em seu carro de 2012 . Tanto a Ferrari (F138) quanto a McLaren (MP4-28) da temporada de 2013 usaram uma suspensão pullrod na frente e atrás. Em 2022 , McLaren ( MCL36 ) e Red Bull Racing ( RB18 ) mudaram para uma suspensão dianteira pullrod e suspensão traseira push rod.

Os freios a disco de carbono-carbono são usados ​​para reduzir o peso e aumentar o desempenho de fricção. Estes fornecem um nível muito alto de desempenho de frenagem e geralmente são o elemento que provoca a maior reação dos pilotos novos na fórmula.

Em 2022 , o regulamento técnico mudou consideravelmente para reduzir a turbulência (vulgarmente chamada de "ar sujo") produzida pela aerodinâmica do carro. Isso inclui uma asa dianteira e traseira redesenhada, rodas maiores com um perfil de pneu mais baixo, tampas das rodas, pequenos winglets, a proibição de pranchas de barcaça e a reintrodução da produção de downforce com efeito de solo . Eles foram alterados para promover as corridas, o que significa que os carros perdem menos downforce ao seguir outro carro. Ele permite que os carros sigam os outros a uma distância muito menor, sem aumentar a distância devido ao ar turbulento. (Consulte os regulamentos técnicos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022 )

Os carros de Fórmula 1 devem ter quatro rodas feitas do mesmo material metálico, que deve ser uma das duas ligas de magnésio especificadas pela FIA. Rodas de liga de magnésio forjadas são usadas para obter a máxima redução de peso giratório não suspenso . A partir de 2022, as rodas são cobertas com tampas de roda "spec" (padronizadas), o diâmetro da roda aumentou de 13 para 18 polegadas (reduzindo o "perfil do pneu") e pequenos winglets foram colocados sobre os pneus dianteiros.

Um motor BMW Sauber P86 V8, que impulsionou seu F1.06 de 2006

A partir da temporada de Fórmula 1 de 2014, os motores mudaram de um V8 naturalmente aspirado de 2,4 litros para "unidades de potência" V6 de 1,6 litros turboalimentado. Estes obtêm uma quantidade significativa de sua energia de motores elétricos. Além disso, incluem muita tecnologia de recuperação de energia. Os motores funcionam com combustível sem chumbo muito semelhante à gasolina disponível publicamente. O óleo que lubrifica e protege o motor do superaquecimento é muito semelhante em viscosidade à água. A geração de motores de 2006 girou até 20.000  rpm e produziu mais de 580 kW (780 cv). Para 2007 , os motores foram restritos a 19.000 rpm com áreas de desenvolvimento limitadas permitidas, após o congelamento das especificações do motor desde o final de 2006 . Para a temporada de Fórmula 1 de 2009, os motores foram ainda mais restritos a 18.000 rpm.

Uma ampla variedade de tecnologias – incluindo a suspensão ativa – são proibidas pelos regulamentos atuais. Apesar disso, a atual geração de carros pode atingir velocidades superiores a 350 km/h (220 mph) em alguns circuitos. A maior velocidade em linha reta registrada durante um Grande Prêmio foi de 372,6 km/h (231,5 mph), estabelecida por Juan Pablo Montoya durante o Grande Prêmio da Itália de 2005 . Um carro de Fórmula 1 BAR-Honda , rodando com força descendente mínima em uma pista no deserto de Mojave alcançou uma velocidade máxima de 415 km/h (258 mph) em 2006. Segundo a Honda, o carro atendeu totalmente aos regulamentos de Fórmula 1 da FIA. Mesmo com as limitações aerodinâmicas, a 160 km/h (99 mph) a força descendente gerada aerodinamicamente é igual ao peso do carro, e a afirmação muitas vezes repetida de que os carros de Fórmula 1 criam força descendente suficiente para "dirigir no teto", enquanto possível em princípio, nunca foi posto à prova. Downforce de 2,5 vezes o peso do carro pode ser alcançado em velocidade máxima. O downforce significa que os carros podem atingir uma força lateral com magnitude de até 3,5 vezes a força da gravidade (3,5 g) nas curvas. Consequentemente, a cabeça do piloto é puxada lateralmente com uma força equivalente ao peso de 20 kg nas curvas. Essas altas forças laterais são suficientes para dificultar a respiração e os pilotos precisam de concentração e preparo físico supremos para manter o foco por uma a duas horas que leva para completar a corrida. Um carro de estrada de alto desempenho como o Enzo Ferrari atinge apenas cerca de 1g.

A partir de 2019, cada equipe não pode ter mais do que dois carros disponíveis para uso a qualquer momento. Cada piloto não pode usar mais de quatro motores durante uma temporada de campeonato, a menos que dirija por mais de uma equipe. Se forem utilizados mais motores, eles perdem dez posições no grid de largada da prova em que é utilizado um motor adicional. A única exceção é quando o motor é fornecido por um fabricante ou fornecedor participando de sua primeira temporada do campeonato, caso em que até cinco podem ser usados ​​por um piloto. Cada piloto pode usar no máximo uma caixa de câmbio por seis eventos consecutivos; cada mudança de caixa de câmbio não programada exige que o piloto perca cinco posições no grid, a menos que não tenha conseguido terminar a corrida anterior por motivos fora do controle da equipe.

A partir de 2019, cada piloto está limitado a 3 unidades de potência por temporada, antes de incorrer em penalidades de grade.

Receita e lucros

Divisão orçamentária estimada de uma equipe de Fórmula 1 com base na temporada de 2006

Em março de 2007, a F1 Racing publicou suas estimativas anuais de gastos das equipes de Fórmula Um. O gasto total de todas as onze equipes em 2006 foi estimado em US$ 2,9 bilhões. Isso foi dividido da seguinte forma: Toyota $ 418,5 milhões, Ferrari $ 406,5 milhões, McLaren $ 402 milhões, Honda $ 380,5 milhões, BMW Sauber $ 355 milhões, Renault $ 324 milhões, Red Bull $ 252 milhões, Williams $ 195,5 milhões, Midland F1/Spyker-MF1 $ 120 milhões, Toro Rosso $ 75 milhões e Super Aguri $ 57 milhões.

Os custos variam muito de equipe para equipe. Estima-se que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes e Ferrari tenham gasto aproximadamente $ 200 milhões em motores em 2006, a Renault gastou aproximadamente $ 125 milhões e o V8 de 2006 da Cosworth foi desenvolvido por $ 15 milhões. Em contraste com a temporada de 2006 na qual esses números se baseiam, os regulamentos esportivos de 2007 proibiram todo o desenvolvimento de motores relacionados ao desempenho.

As equipes de Fórmula 1 pagam taxas de inscrição de $ 500.000, mais $ 5.000 por ponto marcado no ano anterior ou $ 6.000 por ponto para o vencedor do Campeonato de Construtores. Os pilotos de Fórmula 1 pagam uma taxa de Superlicença da FIA , que em 2013 era de € 10.000 mais € 1.000 por ponto.

Houve controvérsias com a forma como os lucros são divididos entre as equipes. As equipes menores reclamaram que os lucros são divididos de forma desigual, favorecendo as melhores equipes estabelecidas. Em setembro de 2015, a Force India e a Sauber apresentaram oficialmente uma reclamação à União Europeia contra a Fórmula 1 questionando a governança e afirmando que o sistema de divisão de receitas e determinação das regras é injusto e ilegal.

O custo de construir um novo circuito permanente pode chegar a centenas de milhões de dólares, enquanto o custo de converter uma via pública, como o Albert Park , em um circuito temporário é muito menor. Os circuitos permanentes, no entanto, podem gerar receita o ano todo com o aluguel da pista para corridas particulares e outras corridas, como o MotoGP . O Circuito Internacional de Xangai custou mais de US$ 300 milhões e o circuito Istanbul Park custou US$ 150 milhões para ser construído.

Vários pilotos de Fórmula 1 ganham o salário mais alto de todos os pilotos do automobilismo. O piloto mais bem pago em 2021 é Lewis Hamilton, que recebeu US$ 55 milhões em salário da Mercedes AMG Petronas F1 – um recorde para qualquer piloto. Os melhores pilotos de Fórmula 1 recebem mais do que os pilotos da IndyCar ou da NASCAR , no entanto, os ganhos caem imediatamente após os três primeiros pilotos da F1 e a maioria dos pilotos da NASCAR ganhará mais dinheiro do que seus colegas da F1. A maioria dos principais pilotos da IndyCar recebe cerca de um décimo de seus colegas da Fórmula 1.

No segundo trimestre de 2020, a Fórmula 1 registrou uma perda de receita de $ 122 milhões e uma receita de $ 24 milhões. Isso ocorreu devido ao atraso no início do campeonato de corridas devido à pandemia de COVID-19 . A empresa faturou US$ 620 milhões no mesmo trimestre do ano anterior.

Futuro

Uma placa anunciando que o carro de segurança (SC) foi acionado

As despesas da Fórmula 1 fizeram com que a FIA e a Comissão de Fórmula 1 tentassem criar novos regulamentos para reduzir os custos de uma equipe competir no esporte.

Após a compra dos direitos comerciais do esporte em 2017, a Liberty Media anunciou sua visão para o futuro da Fórmula 1 no Grande Prêmio do Bahrein de 2018 . A proposta identificou cinco áreas principais, incluindo simplificar a governança do esporte, enfatizar a relação custo-benefício, manter a relevância do esporte para os carros de rua e incentivar novos fabricantes a entrar no campeonato, permitindo que sejam competitivos. A Liberty citou 2021 como data prevista, pois coincidiu com a necessidade de renovar os acordos comerciais com as equipes e o fim do ciclo de sete anos de desenvolvimento do motor iniciado em 2014 .

Em 19 de agosto de 2020, foi anunciado que todas as 10 equipes haviam assinado o novo Acordo Concorde. Isso entrou em vigor no início da temporada de 2021 e mudou a forma como o prêmio em dinheiro e a receita da TV são distribuídos.

Responsabilidade com o meio ambiente

Quando saio do carro, é claro que também penso: 'Isso é algo que devemos fazer, viajar pelo mundo, desperdiçando recursos?'

Sebastian Vettel , quatro vezes campeão expressando preocupação com o impacto da Fórmula 1 nas mudanças climáticas.

A Fórmula 1 lançou um plano para se tornar neutra em carbono até 2030. Até 2025, todos os eventos devem se tornar "sustentáveis", incluindo a eliminação de plásticos de uso único e a garantia de que todos os resíduos sejam reutilizados, reciclados ou compostados.

Em janeiro de 2020, a FIA e a Fórmula 1 assinaram a estrutura "Esportes para a ação climática" das Nações Unidas. Depois que a assinatura foi anunciada, o presidente da FIA, Jean Todt, disse: "Como uma Federação internacional composta por 244 membros em 140 países e líder em esportes motorizados e desenvolvimento de mobilidade, estamos totalmente comprometidos com a proteção ambiental global. A assinatura deste Esportes para o Clima da ONU Action Framework reforça o ímpeto que vem crescendo em nossa Federação há muitos anos. Desde a introdução da unidade híbrida na F1 até a criação da Comissão de Meio Ambiente e Sustentabilidade, toda a comunidade FIA ​​tem investido tempo, energia e recursos financeiros para o benefício das inovações ambientais. Nosso objetivo é inspirar maior conscientização e melhores práticas nos padrões de sustentabilidade do esporte a motor."

A partir da temporada 2021–22, todos os carros aumentarão o biocomponente de seu combustível, usando o combustível E10 , em vez dos 5,75% de etanol atualmente usados. Espera-se que esse percentual volte a crescer no futuro. Em dezembro de 2020, a FIA afirmou ter desenvolvido um combustível com 100% de sustentabilidade, para ser usado na Fórmula 1 a partir de 2025 ou 2026, quando entrará em vigor o novo regulamento de motores.

Responsabilidade perante as desigualdades sociais no esporte

Antes do início do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2020, a F1 anunciou e lançou a iniciativa #WeRaceAsOne. A iniciativa se concentra principalmente em demonstrações visíveis de solidariedade na luta contra o racismo nos fins de semana de Grande Prêmio, bem como na criação de uma Força-Tarefa de Fórmula 1 que "ouvirá as pessoas de todo o paddock [...] e tirará conclusões sobre o ações necessárias para melhorar a diversidade e as oportunidades na Fórmula 1 em todos os níveis”. A mudança surge das crescentes questões sobre o racismo e as desigualdades globais perpetuadas pelo esporte. A história de 70 anos do Campeonato Mundial foi dominada por pilotos europeus e brancos, com o primeiro (e único) piloto negro a vencer o campeonato mundial em 2008.

Além das medidas em toda a organização, as equipes individuais também reconheceram deficiências no ativismo cultural e político do esporte. Durante a temporada de 2020, a Mercedes-AMG Petronas F1 Team realizou um estudo sobre sua composição racial e descobriu que aproximadamente 95% de sua força de trabalho era branca. Devido aos resultados do estudo, a equipe mudou a pintura do carro para promover mensagens anti-racismo e também lançou o programa Accelerate 25. O programa promete que aproximadamente 25% de todas as novas contratações para a equipe virão de minorias sub-representadas no esporte até 2025.

Os 20 pilotos do grid também se solidarizaram em várias ocasiões na luta contra o racismo dentro e fora da pista. Após o assassinato de George Floyd no verão de 2020, todos os vinte motoristas vestiram camisetas "End Racism" e participaram de um protesto antirracismo organizado durante as formalidades pré-corrida. No ano seguinte, Lewis Hamilton permaneceu vocal em seu traje pré-corrida, com outros pilotos ocasionalmente vestindo roupas que exigiam mudanças. Especificamente, Sebastian Vettel vestiu uma camisa com as cores do arco-íris com as palavras "Same Love" antes do Grande Prêmio da Hungria de 2021, em um esforço para conscientizar a lei anti-LGBT da Hungria .

Cobertura da mídia

A Fórmula 1 pode ser vista ao vivo ou com atraso em quase todos os países e territórios e atrai uma das maiores audiências globais de televisão. A temporada de 2008 atraiu uma audiência global de 600 milhões de pessoas por corrida. A audiência televisiva cumulativa foi calculada em 54 bilhões para a temporada de 2001, transmitida para 200 territórios.

Durante o início dos anos 1990, o Formula One Group criou uma série de marcas registradas, um logotipo oficial, um pacote gráfico oficial para TV e, em 2003, um site oficial do esporte na tentativa de dar a ele uma identidade corporativa.

Todas as estações de TV recebem o que é conhecido como "World Feed", produzido historicamente pela "emissora anfitriã" ou pela FOM (Formula One Management). A emissora anfitriã tinha um feed para todos ou dois feeds separados - um feed para telespectadores locais e um feed para telespectadores internacionais. A abordagem de tamanho único significava que havia preconceito para uma determinada equipe ou piloto durante o evento, o que fazia com que os espectadores perdessem ações e incidentes mais importantes, enquanto a abordagem de dois feeds significava que os replays (para quando retornavam de um intervalo comercial ) e a ação de viés local pode ser sobreposta ao feed local enquanto o feed internacional não é afetado.

A única estação que diferia dessa configuração era "DF1" (renomeada para "Premiere" e depois para "Sky Deutschland") - um canal alemão que oferece todas as sessões ao vivo e interativas, com recursos como onboard e pit-lane canais. Este serviço foi adquirido por Bernie Ecclestone no final de 1996 e tornou-se o F1 Digital Plus, que se tornou mais amplamente disponível em toda a Europa até ao final de 2002, altura em que o custo do serviço digital interactivo foi considerado demasiado elevado.

Em 12 de janeiro de 2011, a F1 anunciou que adotaria o formato HD para a temporada de 2011.

Foi anunciado em 29 de julho de 2011 que a Sky Sports e a BBC se uniriam para mostrar as corridas da F1 de 2012 a 2018. A Sky lançou um canal dedicado, Sky Sports F1 , que cobriu todas as corridas ao vivo sem interrupção comercial, bem como treinos ao vivo. e sessões de qualificação, juntamente com a programação da F1, incluindo entrevistas, ação de arquivo e shows de revistas. Em 2012, a BBC transmitiu a cobertura ao vivo de metade das corridas da temporada. A BBC encerrou seu contrato de televisão após a temporada de 2015, três anos antes do planejado. Os direitos de TV aberta foram adquiridos pelo Canal 4 até o final da temporada de 2018. A cobertura da Sky Sports F1 permaneceu inalterada e a cobertura da BBC Radio 5 Live e 5 Live Sports Extra foi estendida até 2021. A partir de 2022, a BBC Radio 5 e 5 Live tem direitos para tal cobertura até 2024.

Enquanto a Sky Sports e o Channel 4 são as duas principais emissoras da Fórmula 1, outros países exibem corridas de Fórmula 1. Muitos usam comentários da Sky Sports ou do Canal 4. Na maior parte da Ásia (excluindo a China), as duas principais emissoras de Fórmula 1 incluem a rede Fox e a Star Sports (na Índia). Nos Estados Unidos, a ESPN detém os direitos oficiais de transmissão do esporte, enquanto a ABC também detém os direitos de transmissão gratuita para algumas corridas sob a bandeira ESPN on ABC . Na Alemanha, Áustria e Suíça, as duas principais emissoras são a RTL Germany e a n-TV. Na China, existem vários canais que transmitem a Fórmula 1, incluindo CCTV, Tencent, Guangdong TV e Shanghai TV. Atualmente na França, o único canal que transmite a Fórmula 1 é o canal de TV por assinatura Canal+ , tendo renovado seus direitos de transmissão até 2024.

O site oficial da Fórmula 1 possui gráficos de cronometragem ao vivo que podem ser usados ​​durante a corrida para acompanhar a tabela de classificação em tempo real. Um aplicativo oficial está disponível para a Apple App Store desde 2009 e no Google Play desde 2011, que mostra aos usuários um feed em tempo real das posições do motorista, tempo e comentários. Em 26 de novembro de 2017, a Fórmula 1 revelou um novo logotipo, que substituiu o anterior "voador" em uso desde 1993.

Em março de 2018, a FOM anunciou o lançamento da F1 TV, uma plataforma de streaming over-the-top (OTT) que permite aos espectadores assistir a vários feeds de vídeo simultâneos e telas de cronometragem, além de filmagens e comentários de corrida dirigidos tradicionais.

Distinção entre as corridas de Fórmula 1 e do Campeonato Mundial

Atualmente, os termos "corrida de Fórmula 1" e "corrida do Campeonato Mundial" são efetivamente sinônimos. Desde 1984, todas as corridas de Fórmula 1 contam para o Campeonato Mundial, e todas as corridas do Campeonato Mundial são realizadas de acordo com os regulamentos da Fórmula 1. No entanto, os dois termos não são intercambiáveis.

  • A primeira corrida de Fórmula 1 foi realizada em 1947, enquanto o Campeonato Mundial só começou em 1950.
  • Nas décadas de 1950 e 1960, houve muitas corridas de Fórmula 1 que não contavam para o Campeonato Mundial (por exemplo, em 1950, um total de vinte e duas corridas de Fórmula 1 foram realizadas, das quais apenas seis contaram para o Campeonato Mundial). O número de eventos de Fórmula 1 fora do campeonato diminuiu ao longo das décadas de 1970 e 1980, a ponto de a última corrida de Fórmula 1 fora do campeonato ter sido a Corrida dos Campeões de 1983 .
  • O Campeonato Mundial nem sempre foi composto exclusivamente por eventos de Fórmula 1:
    • O Campeonato Mundial foi originalmente estabelecido como o "Campeonato Mundial de Pilotos", ou seja, sem o termo "Fórmula 1" no título. Ele só se tornou oficialmente o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981.
    • De 1950 a 1960, a corrida das 500 Milhas de Indianápolis contou para o Campeonato Mundial. Esta corrida foi disputada de acordo com os regulamentos da American Automobile Association e do United States Automobile Club , e não de acordo com os regulamentos da Fórmula 1. Apenas um dos regulares do Campeonato Mundial, Alberto Ascari em 1952 , estreou em Indianápolis neste período.
    • De 1952 a 1953, todas as corridas que contam para o Campeonato Mundial (exceto as 500 Milhas de Indianápolis) foram realizadas de acordo com os regulamentos da Fórmula 2. A Fórmula Um não foi alterada para Fórmula Dois durante este período; os regulamentos da Fórmula 1 permaneceram os mesmos e várias corridas fora do campeonato de Fórmula 1 foram realizadas durante esse período.

A distinção é mais relevante quando se considera resumos de carreira e listas de todos os tempos. Por exemplo, na Lista de pilotos da Fórmula 1 , Clemente Biondetti é mostrado com uma única corrida contra seu nome. Na verdade, Biondetti competiu em quatro corridas de Fórmula 1 em 1950, mas apenas uma delas contou para o Campeonato Mundial. Da mesma forma, vários vencedores das 500 milhas de Indianápolis venceram tecnicamente sua primeira corrida do Campeonato Mundial, embora a maioria dos livros de recordes ignore isso e, em vez disso, registre apenas participantes regulares do Campeonato Mundial.

No início da história da Fórmula 1, muitas corridas ocorreram fora do Campeonato Mundial, e também ocorreram campeonatos locais executados de acordo com os regulamentos da Fórmula 1. Esses eventos geralmente aconteciam em circuitos que nem sempre eram adequados para o Campeonato Mundial, e apresentavam carros e pilotos locais, bem como aqueles que competiam no campeonato.

Corridas fora do campeonato europeu

Nos primeiros anos da Fórmula 1, antes do campeonato mundial ser estabelecido, havia cerca de vinte corridas realizadas do final da primavera ao início do outono na Europa, embora nem todas fossem consideradas significativas. A maioria dos carros competitivos veio da Itália, principalmente da Alfa Romeo. Após o início do campeonato mundial, essas corridas fora do campeonato continuaram. Nas décadas de 1950 e 1960, houve muitas corridas de Fórmula 1 que não contavam para o Campeonato Mundial; em 1950 foram realizadas um total de vinte e duas corridas de Fórmula 1, das quais apenas seis contaram para o Campeonato Mundial. Em 1952 e 1953, quando o campeonato mundial foi executado de acordo com os regulamentos da Fórmula 2, os eventos fora do campeonato foram as únicas corridas de Fórmula 1 realizadas.

Algumas corridas, principalmente no Reino Unido, incluindo a Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup e o International Trophy , tiveram a presença da maioria dos contendores do campeonato mundial. Outros eventos menores foram realizados regularmente em locais que não faziam parte do campeonato, como o Grande Prêmio de Siracusa e da Dinamarca , embora atraíssem apenas uma pequena quantidade das equipes do campeonato e contassem com inscrições privadas e carros de Fórmula inferiores para compor o grid. Isso se tornou menos comum na década de 1970 e 1983 viu a última corrida de Fórmula Um fora do campeonato; a Corrida dos Campeões de 1983 em Brands Hatch, vencida pelo atual campeão mundial Keke Rosberg em uma Williams-Cosworth em uma luta acirrada com o americano Danny Sullivan .

Campeonato sul-africano de Fórmula 1

O florescente campeonato doméstico de Fórmula 1 da África do Sul decorreu de 1960 a 1975. Os carros da frente da série foram recentemente retirados do campeonato mundial, embora também houvesse uma seleção saudável de máquinas construídas localmente ou modificadas. Os pilotos da frente da série geralmente disputavam o Grande Prêmio do Campeonato Mundial local, bem como eventos europeus ocasionais, embora tivessem pouco sucesso nesse nível.

Campeonato Britânico de Fórmula 1

A DFV ajudou a tornar possível o campeonato doméstico de Fórmula 1 no Reino Unido entre 1978 e 1980. Como na África do Sul uma década antes, carros usados ​​de fabricantes como Lotus e Fittipaldi Automotive estavam na ordem do dia, embora alguns, como o March 781, foram construídos especificamente para a série. Em 1980, a série viu a sul-africana Desiré Wilson se tornar a única mulher a vencer uma corrida de Fórmula 1 ao triunfar em Brands Hatch em um Wolf WR3 .

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

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links externos