Circuito de Monza - Monza Circuit
O "Templo da Velocidade" | |
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Localização | Monza , Itália |
Fuso horário | GMT +1 |
Coordenadas | 45 ° 37 14 ″ N 9 ° 17 22 ″ E / 45,62056 ° N 9,28944 ° E Coordenadas: 45 ° 37 14 ″ N 9 ° 17 22 ″ E / 45,62056 ° N 9,28944 ° E |
Capacidade | 118.865 |
Grau FIA | 1 |
Proprietário | Comune di Monza e Milano |
Operador | SIAS SpA |
Inauguração | 15 de maio de 1922 |
Aberto | 3 de setembro de 1922 |
Arquiteto | Alfredo Rosselli |
Eventos importantes |
Fórmula 1 Grande Prêmio da Itália FIA World Endurance Championship 6 horas de Monza ELMS DTM Formula Regional European Championship Grande Prêmio da Itália de motocicletas , SBK , FIA WTCC Race of Italy , Race of Two Worlds |
Circuito de Grande Prêmio Moderno (2000-presente) | |
Superfície | Asfalto |
Comprimento | 5,793 km (3,600 mi) |
Turns | 11 |
Recorde de volta da corrida | 1: 21,046 ( 257,35 km / h (159,91 mph)) ( Rubens Barrichello , Ferrari , 2004 , Fórmula Um ) |
oval | |
Superfície | Betão / Asfalto |
Comprimento | 4,250 km (2,641 mi) |
Turns | 2 |
Bancário | ≈30 ° |
Recorde de volta da corrida | 0: 54,0 (283,34 km / h (176,06 mph)) ( Bob Veith , Bowes Seal Fast Special , 1958, IndyCar ) |
Curso júnior | |
Superfície | Asfalto |
Comprimento | 2,405 km (1,494 mi) |
Curso Combinado | |
Superfície | Concreto asfáltico |
Comprimento | 10,00 km (6,213 mi) |
Turns | 9 |
Recorde de volta da corrida | 2,41,4 (223,02 km / h (138,58 mph)) ( Phil Hill , Ferrari , 1960 , Fórmula Um ) |
Local na rede Internet | www |
O Autodromo Nazionale di Monza é um autódromo histórico próximo à cidade de Monza , ao norte de Milão , na Itália . Construído em 1922, foi o terceiro circuito de corridas de automóveis do mundo, depois de Brooklands e Indianápolis, e o mais antigo da Europa continental . O maior evento do circuito é o Grande Prêmio da Itália . Com exceção da corrida de 1980 , a corrida foi sediada lá desde 1949 .
Construído no parque da Villa Real de Monza em um cenário de floresta, o local tem três pistas - a pista Grand Prix de 5.793 km (3.600 mi) , a pista Junior de 2.405 km (1.494 mi) e a pista de 4.250 km (2.641 mi) ) pista oval de alta velocidade com inclinações íngremes que não foi usada por décadas e estava se deteriorando até ser restaurada na década de 2010. As principais características da pista principal do Grande Prêmio incluem a Curva Grande , a Curva di Lesmo , a Variante Ascari e a Curva Parabolica . A curva de alta velocidade, Curva Grande, está localizada após a Variante del Rettifilo, que está localizada no final da reta dianteira ou Rettifilo Tribune , e geralmente é percorrida de forma plana por carros de Fórmula Um.
Além da Fórmula 1, o circuito já recebeu os 1000 km de Monza , uma corrida de carros esportivos de resistência realizada como parte do Campeonato Mundial de Carros Esportivos e da Le Mans Series . Monza também apresentou os eventos únicos da Race of Two Worlds , que tentaram jogar carros do Campeonato Nacional da Fórmula 1 e do USAC um contra o outro. A pista também já realizou etapas do Grande Prêmio de motociclismo ( Grande Prêmio da Itália ), WTCC , TCR International Series , Campeonato Mundial de Superbike , Fórmula Renault 3.5 Series e Auto GP . Monza atualmente hospeda rodadas da Blancpain GT Series Endurance Cup , International GT Open e Euroformula Open Championship , bem como vários campeonatos locais, como o TCR Italian Series , Italian GT Championship , Porsche Carrera Cup Italia e Italian F4 Championship , bem como o Monza Rally Show . Em 2020, Monza sediou a rodada final do Campeonato Mundial de Rally de 2020 , ACI Rally Monza , com o circuito recebendo 10 das 16 etapas do rally.
Monza também hospeda eventos de ciclismo e corrida, principalmente a Maratona de Ciclismo de Monza 12h e a Meia Maratona de Monza 21. O local também foi escolhido por cientistas da Nike para o evento Breaking2 , onde três corredores tentaram quebrar a barreira das 2 horas para a maratona . Eliud Kipchoge correu 2:00:25.
Circuito muito rápido, Monza foi palco de muitos acidentes fatais , especialmente nos primeiros anos do campeonato mundial de Fórmula 1, e já custou a vida a 52 pilotos e 35 espectadores. Modificações de pista têm ocorrido continuamente, para melhorar a segurança do espectador e reduzir a velocidade das curvas, mas ainda é criticado pelos atuais pilotos por sua falta de áreas de escape , mais notoriamente na chicane que corta a Variante della Roggia .
História
História antiga
A primeira pista foi construída de maio a julho de 1922 por 3.500 trabalhadores, financiado pelo Milan Automobile Club - que criou a Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (em inglês: Motoring and Sport Encouragement Company ) para executar a pista. A forma inicial era um local de 3,4 quilômetros quadrados (1,31 mi2) com 10 quilômetros (6,2 mi) de estrada macadamizada - compreendendo uma pista circular de 4,5 quilômetros (2,80 mi) e uma pista rodoviária de 5,5 quilômetros (3,42 mi). A pista foi inaugurada oficialmente em 3 de setembro de 1922, com a corrida inaugural do segundo Grande Prêmio da Itália realizada em 10 de setembro de 1922.
Em 1928, o mais grave acidente em uma corrida italiana até agora terminou com a morte do piloto Emilio Materassi e de 27 espectadores no Grande Prêmio da Itália daquele ano . O acidente levou ao confinamento das corridas de Grandes Prêmios em alta velocidade até 1932. Por essas razões, o Grande Prêmio da Itália não foi realizado novamente até 1931; entretanto, o Grande Prémio de Monza de 1930 foi realizado apenas no anel de alta velocidade, enquanto em 1930 Vincenzo Florio introduziu o Circuito Florio. O Grande Prêmio da Itália de 1933 foi realizado no layout original completo, mas foi marcado pela morte de três pilotos ( Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini e Stanislaw Czaykowski ) no Grande Prêmio de Monza de apoio realizado no mesmo dia - que ficou conhecido como " Black Day of Monza "- sobre o circuito oval mais curto e o layout do Grande Prêmio foi alterado: em 1934 um curto-circuito com duas pistas da linha reta unidas por um grampo, Curva Sud do banco (com uma chicane dupla) conduzido no direção oposta à de costume, o "link Florio" e a Curva Sud (com uma pequena chicane). Esta configuração foi considerada muito lenta e em 1935 o Circuito Florio voltou a ser utilizado, desta vez com quatro chicanas temporárias e outra permanente (ao longo da Curva Sud da margem ). Em 1938, apenas o último foi usado.
Houve uma grande reconstrução em 1938-39, construindo novas arquibancadas e entradas, recapeamento da pista, removendo o anel de alta velocidade e adicionando duas novas curvas na parte sul do circuito. O layout resultante deu uma volta do Grande Prêmio de 6,300 quilômetros (3,91 mi), em uso até 1954. A eclosão da Segunda Guerra Mundial fez com que as corridas na pista fossem suspensas até 1948 e partes do circuito degradadas devido à falta de manutenção e militar usar. Monza foi reformado por um período de dois meses no início de 1948 e um Grande Prêmio foi realizado em 17 de outubro de 1948.
Oval de alta velocidade
Em 1954, os trabalhos começaram a renovar totalmente o circuito, resultando em um percurso de 5.750 quilômetros (3.573 mi) e um novo oval de alta velocidade de 4.250 quilômetros (2.641 mi) com curvas sopraelevata inclinadas (o sul foi movido ligeiramente para o norte). Os dois circuitos poderiam ser combinados para recriar o antigo circuito de 10 quilômetros (6,214 mi), com carros correndo paralelos na reta principal. A primeira curva Lesmo foi modificada para ser mais rápida, e a infraestrutura e instalações da pista também foram atualizadas e aprimoradas para melhor acomodar as equipes e espectadores.
O Automóvel Clube da Itália realizou as competições de exibição Race of Two Worlds de 500 milhas (805 km) , com o objetivo de colocar o United States Auto Club IndyCars contra a Fórmula 1 europeia e carros esportivos. As corridas foram realizadas no oval no final de junho de 1957 e 1958, com três corridas de calor de 63 voltas de 267,67 quilômetros (166,32 mi) a cada ano, corridas que coloquialmente ficaram conhecidas como a série de Monzanápolis . Os pilotos europeus preocuparam-se com o facto de correr a toda a velocidade na curva seria demasiado perigoso, por isso, no final das contas, apenas Ecurie Ecosse e Maserati representaram as corridas europeias na primeira corrida. As equipes americanas trouxeram pneus Firestone especiais com eles, reforçados para resistir a corrida em alta velocidade na superfície irregular de Monza, mas a direção do Maseratis foi seriamente afetada pelo tamanho do pneu maior do que o normal, levando à retirada da equipe baseada em Modena .
Os três carros esportivos Jaguar D de Ecurie Ecosse usaram seus pneus com a especificação Le Mans sem efeitos nocivos, mas como correram a menos do que suas velocidades de treino para conservar seus pneus, eles estavam completamente ultrapassados. Duas baterias em 1957 foram vencidas por Jimmy Bryan em seu Kuzma - Offenhauser Dean Van Lines Special , e a última por Troy Ruttman no Watson - Offenhauser John Zink Special . Em 1958 , as equipes Jaguar , Ferrari e Maserati apareceram ao lado dos Roaders Indy, mas mais uma vez os carros americanos dominaram o evento e Jim Rathmann venceu as três corridas em um carro Watson - Offenhauser .
A Fórmula Um usou a pista de alta velocidade de 10 quilômetros (6,214 milhas) nos Grandes Prêmios de 1955 , 1956 , 1960 e 1961 . Stirling Moss e Phil Hill venceram duas vezes neste período, com a vitória de Hill em Monza tornando-o o primeiro americano a vencer uma corrida de Fórmula Um. A corrida de 1961 viu a morte de Wolfgang von Trips e quinze espectadores quando uma colisão com o Lotus de Jim Clark lançou o carro de von Trips contra as barreiras do Parabolica.
Embora o acidente não tenha ocorrido na seção oval da pista, as altas velocidades foram consideradas inseguras e o uso do oval na F1 foi encerrado; Os futuros Grands Prix foram realizados no circuito de estrada mais curto, com a banca aparecendo uma última vez no filme Grand Prix . Novas paredes de segurança, trilhos e cercas foram adicionadas antes da próxima corrida e a área de reabastecimento foi movida para mais longe da pista. Chicanas foram adicionadas antes de ambas as curvas em 1966, e outra fatalidade na corrida de 1000 km em Monza de 1968 levou a áreas de run-off adicionadas às curvas, com o layout da pista mudando no ano seguinte para incorporar chicanas permanentes antes das curvas inclinadas - estendendo a pista comprimento por 100 metros (328 pés).
A banca realizou a última corrida em 1969 com os 1000 km de Monza, passando a prova para o circuito rodoviário no ano seguinte. O banco ainda existe, embora em um estado decadente nos anos desde a última corrida, escapando da demolição na década de 1990. É usado uma vez por ano para o Rally de Monza. O oval inclinado foi usado várias vezes para quebrar recordes até o final dos anos 1960, embora os solavancos severos fossem um grande teste de suspensão e pneu para os carros de produção que tentavam recordes de resistência, como o Ford Corsair GT que em 1964 conquistou 13 recordes.
Mudanças de circuito e modernização
Tanto o automobilismo quanto o Grande Prêmio de motociclismo eram atrações regulares em Monza. Essas corridas envolveram pilotos em constante turbilhonamento de carros concorrentes, o que produziu várias finalizações fechadas, como em 1967 , 1969 e 1971 .
À medida que a velocidade das máquinas aumentava, duas chicanas foram adicionadas em 1972 para reduzir as velocidades de corrida - a Variante del Rettifilo no meio da reta de largada / chegada e a Variante Ascari . Isso resultou em um novo comprimento de circuito de 5,755 quilômetros (3,576 mi). As motocicletas do Grande Prêmio continuaram a usar a pista de estrada sem desaceleração até que dois acidentes graves resultaram em cinco mortes, incluindo Renzo Pasolini e Jarno Saarinen , em 1973, e as corridas de motocicletas só voltaram a Monza em 1981. As chicanas de 1972 logo foram percebidas. ineficaz na redução da velocidade de carros; o Vialone foi refeito em 1974, o outro, Curva Grande, em 1976, e um terceiro adicionado também em 1976 antes do Lesmo , com áreas alargadas de escoamento. A volta do Grande Prêmio após essas alterações foi aumentada para 5.800 quilômetros (3.604 mi) de comprimento.
Com a tecnologia ainda aumentando a velocidade dos veículos, a pista foi modificada novamente em 1979 com medidas de segurança adicionais, como novos meios-fios, áreas estendidas de escoamento e barreiras de pneus para melhorar a segurança dos motoristas fora da pista. A infraestrutura também foi melhorada, com boxes para 46 carros e um paddock atualizado e instalações de verificação. Essas mudanças estimularam o retorno do motociclismo do campeonato mundial em 1981, mas mais trabalho de segurança foi realizado durante a década de 1980. Também na década de 1980, o pódio, o paddock e o complexo de boxes, as arquibancadas e o local de acampamento foram reconstruídos ou melhorados.
À medida que o automobilismo se tornou mais preocupado com a segurança após as mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger em 1994 no circuito de Imola , as três principais curvas longas foram "comprimidas" para instalar armadilhas de cascalho maiores, encurtando a volta para 5.770 quilômetros (3.585 mi). Em 1997, os estandes foram reformados para expandir a capacidade para 51.000. Em 2000 , a chicane na reta principal foi alterada, passando de uma chicane dupla esquerda-direita para uma única direita-esquerda na tentativa de reduzir os frequentes acidentes nas largadas devido à conformação da área de frenagem, embora seja ainda considerado inseguro em termos de motociclismo. A segunda chicane também foi reformulada. No Grande Prêmio de Fórmula 1 do mesmo ano , o primeiro a usar essas novas chicanas, um bombeiro, Paolo Gislimberti, foi morto por destroços voadores após um grande engavetamento na segunda chicane.
Em 2007, a área de escoamento na segunda chicane foi alterada de cascalho para asfalto. O comprimento da pista em sua configuração atual é de 5.793 quilômetros (3.600 mi). Na rodada do Campeonato Mundial de Superbike de Monza de 2010 , o italiano Max Biaggi fez a volta mais rápida de todos os tempos em Monza ao rodar com sua Aprilia RSV4 1000 F para a pole position com o tempo de 1: 42.121. Na qualificação da Superpole para a corrida de 2011, ele melhorou o tempo desta volta, para um novo recorde de volta de 1: 41,745 e sua velocidade foi alcançada a 205+ MPH.
No final de 2016, estava prevista a obra de uma nova primeira curva, que teria contornado a primeira chicane e a Curva Grande. Os motoristas deveriam passar por uma rápida curva para a direita ao entrar no antigo circuito da Pirelli e entrar em uma nova e mais rápida chicane. O trabalho estava planejado para ser concluído até 2017, na esperança de um contrato renovado para a Fórmula 1. O cascalho também teria retornado à área de run-off na curva de Parabolica. No entanto, os planos para a mudança da pista foram suspensos devido à pista estar no histórico Parque de Monza .
Uma volta no circuito em um carro de Fórmula 1
Monza, ao longo de sua longa e célebre história, é conhecida por sua alta velocidade e natureza simplista, graças ao seu design da década de 1920 e às poucas alterações que recebeu, e é atualmente a pista mais rápida do calendário da Fórmula 1 e tem sido assim desde 1991. Monza consiste em retas muito longas e chicanas apertadas, valorizando a boa estabilidade de frenagem e tração. O circuito de 5,793 quilômetros (3,600 mi) é muito difícil para os motores; Os motores da Fórmula 1 estão em aceleração total por quase 80% da volta, com falhas de motor comuns, notadamente Fernando Alonso no Grande Prêmio da Itália de 2006 .
Os pilotos estão em aceleração total na maior parte da volta devido às suas longas retas e curvas rápidas, e geralmente é o cenário em que os carros de Fórmula 1 com rodas abertas mostram a velocidade bruta de que são capazes: 372 quilômetros por hora (231 mph ) durante a fórmula do motor V10 de meados dos anos 2000 , embora em 2012 com os motores 2.4L V8 , as velocidades máximas na Fórmula 1 raramente atingissem mais de 340 quilômetros por hora (211 mph); o motor 1.6L híbrido turboalimentado V6 , fórmula de força descendente reduzida de 2014 exibiu velocidades máximas de até 360 quilômetros por hora (224 mph). O circuito é geralmente plano, mas tem um gradiente gradual do segundo Lesmos até a Variante Ascari. Devido ao baixo perfil aerodinâmico necessário, com sua baixa downforce resultante , a aderência é muito baixa; subviragem é um problema mais sério do que em outros circuitos; no entanto, o efeito oposto, a sobreviragem , também está presente no segundo setor, exigindo o uso de uma técnica de bloqueio oposto muito distinta . Uma vez que a potência máxima e o arrasto mínimo são as chaves para a velocidade nas retas, apenas os competidores com potência suficiente ou eficiência aerodinâmica à sua disposição são capazes de lutar pelos primeiros lugares.
Os carros de Fórmula 1 são configurados com um dos menores ângulos de asa do calendário da F1 para garantir o menor nível de resistência nas retas. Existem apenas 6 complexos de esquina em Monza: as duas primeiras chicanes, os dois Lesmos , o complexo Ascari e o Parabolica . Assim, os carros são configurados para desempenho máximo nas retas.
Os carros se aproximam da primeira curva a 340 quilômetros por hora (210 mph) na oitava marcha e freiam a cerca de 120 metros (390 pés) antes da primeira chicane - a Variante del Rettifilo - entrando a 86 km / h (53 mph) na primeira marcha e saindo a 74 quilômetros por hora (46 mph) em segunda marcha. Este é o cenário de muitos acidentes na primeira volta. Calçadas mais altas foram instaladas nas duas primeiras chicanas em 2009 para evitar cortes.
Uma boa tração na primeira curva é fundamental para uma volta rápida. A conservação da velocidade na primeira chicane é possível dirigindo na linha mais reta, pois um pequeno erro aqui pode resultar em muito tempo perdido na Curva Grande até a chicane Variante della Roggia em sétima marcha, a 330 quilômetros por hora (210 mph). O ponto de frenagem fica logo abaixo da ponte. Os meios-fios são brutais e é muito fácil para um carro ficar desequilibrado e um piloto perder o controle, como Kimi Räikkönen fez em 2005. Esta chicane é provavelmente a melhor chance de ultrapassagem na volta, já que é a única com " curva lenta, reta longa, curva lenta "; uma das características dos circuitos modernos.
As Curve di Lesmo são duas curvas que não são tão rápidas como costumavam ser, mas ainda são curvas desafiadoras. O primeiro é cego, entrou a 264 km / h (164 mph) na quinta marcha, caindo para a quarta marcha a 193 km / h (120 mph), e tem uma inclinação leve. A segunda é uma entrada de quinta marcha a 260 km / h (160 mph), vértice na terceira marcha a 178 quilômetros por hora (111 mph), e é muito importante que todo o meio-fio seja usado. Um erro em uma dessas curvas resultará em um giro para a gravilha, enquanto boas saídas podem preparar o piloto para uma ultrapassagem na Variante Ascari .
A descida direto para a Variante Ascari é muito acidentada sob a ponte. Variante Ascari é uma sequência de curvas muito complicada e é a chave para o tempo da volta.
O desafio final é o Curva Parabolica : aproximando-se a 335 quilômetros por hora (208 mph) em sétima marcha, os carros dançam rapidamente na esquina, chegando ao ápice em quarta marcha a 215 quilômetros por hora (134 mph) e saindo em quinta marcha a 285 quilômetros por hora (177 mph), acelerando na reta principal de largada / chegada. Uma boa saída e deslizamento de outro piloto ao longo da reta principal podem produzir uma oportunidade de ultrapassagem em freadas fortes para a Variante del Rettifilo; no entanto, é difícil seguir um carro líder de perto pelo Parabolica, pois o reboque reduzirá a força descendente e a velocidade nas curvas.
A velocidade máxima alcançada em um carro de Fórmula 1 2021 é de 362,0 km / h (224,9 mph), estabelecida no final da reta de largada / chegada. Eles experimentam uma força g máxima de 4,50 durante a desaceleração, e a pista tem muitas transições dramáticas de alta para baixa velocidade.
Lewis Hamilton registrou a volta mais rápida da pole position em Monza em 2020 , quando fez 1: 18.887 a uma velocidade média de 264,362 km / h (164,267 mph) - a velocidade de volta média mais rápida registrada na qualificação para um evento do Campeonato Mundial.
Registros de volta
Os recordes oficiais de volta da corrida do Autodromo Nazionale di Monza são listados como:
Mortes por acidentes
- 1922 Fritz Kuhn (Austro-Daimler), morto durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália de 1922
- 1923 Enrico Giaccone , viajando como passageiro em um Fiat 805 durante testes privados, com Pietro Bordino dirigindo
- 1923 Ugo Sivocci (Alfa Romeo P1), morto durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália de 1923
- 1924 Conde Louis Zborowski (Mercedes), morto após bater em uma árvore em Lesmo durante o Grande Prêmio da Itália de 1924
- 1928 Emilio Materassi e 27 espectadores mortos depois que Materassi bateu seu Talbot na arquibancada durante o Grande Prêmio da Itália de 1928
- 1931 Luigi Arcangeli (Alfa Romeo), morto após bater em Lesmo durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália de 1931
- 1933 Giuseppe Campari (Alfa Romeo Tipo B 2,6 litros), Mario Umberto Borzacchini (Maserati 8C-3000) e Stanislas Czaykowski (Bugatti), morto após bater na margem sul durante o Grande Prêmio de Monza de 1933
- 1954 Rupert Hollaus , morto durante o treino durante o Grande Prêmio da Itália
- 1955 Alberto Ascari , morto durante um teste privado em Vialone, que agora é a chicane Ascari, dirigindo uma Ferrari 750 Monza , apenas quatro dias após seu acidente no porto no Grande Prêmio de Mônaco de 1955
- 1961 Wolfgang von Trips e 14 espectadores mortos após von Trips colidir com Jim Clark se aproximando do Parabolica na segunda volta do Grande Prêmio da Itália de 1961
- 1965 Bruno Deserti , morto durante teste oficial da Ferrari antes de Le Mans em uma Ferrari P2 / 3 4000 cc
- 1965 Tommy Spychiger , morto durante corrida de carros esportivos 1000K na Ferrari 365P2
- 1970 Jochen Rindt , morto após bater no Parabolica durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália de 1970
- 1973 Renzo Pasolini , Jarno Saarinen morto em um acidente em massa na Curva Grande durante a classe 250 cc do Grande Prêmio das Nações (antes de 1990, a rodada italiana era chamada de Grande Prêmio das Nações)
- 1973 Carlo Chionio , Renzo Colombini e Renato Galtrucco durante uma corrida pelo campeonato italiano de motocicletas Juniores de 500 cc
- 1974 Silvio Moser , morreu no hospital um mês após sofrer ferimentos na corrida de 1000 km de Monza
- 1978 Ronnie Peterson morreu no hospital após sofrer um acidente durante o início do Grande Prêmio da Itália de 1978
- 1998 Michael Paquay, piloto de motocicleta belga, morreu após um acidente nos treinos da rodada italiana do Campeonato Mundial de Supersport, Honda CBR 600
- 2000 Paolo Gislimberti , um marechal atingido por destroços em um acidente na primeira volta na chicane de Roggia durante o Grande Prêmio da Itália
Configurações de pista anteriores
Eventos
- Atual
- Abril: Campeonato Italiano de GT , TCR Série Italiana
- Abril: Blancpain GT Series Endurance Cup , Fórmula Renault Eurocup
- Maio: European Le Mans Series , Michelin Le Mans Cup
- Junho: Campionato Italiano Auto Storiche
- Setembro: Grande Prêmio de Fórmula 1 da Itália
- Outubro: italiano GT Championship , TCR Series italiano , Fórmula Campeonato Europeu Regional
- Outubro: International GT Open , Euroformula Open Championship , TCR Europe Series
- Antigo
- Corrida de dois mundos
- 1000 km Monza
- Campeonato FIA GT
- Grande Prêmio da Itália de Motos
- Campeonato Mundial de Superbike
- Superleague Formula
- World Series by Renault
- Campeonato Mundial de Carros de Turismo
- Especial
Na cultura popular
- A banda de rock italiana The Rock Alchemist , cuja música "The Temple" , de seu álbum de 2017: Elements , foi escrita como um hino para o Autódromo de Monza.