John Watson (piloto de corrida) - John Watson (racing driver)
Nascer |
Belfast , Irlanda do Norte |
4 de maio de 1946
---|---|
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | britânico |
Anos ativos | 1973 - 1983 , 1985 |
Times | Brabham , Surtees , Lotus , Penske , McLaren |
Inscrições | 154 (152 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 5 |
Pódios | 20 |
Pontos de carreira | 169 |
Posições de pólo | 2 |
Voltas mais rápidas | 5 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1973 |
Primeira vitória | Grande Prêmio da Áustria de 1976 |
Última vitória | Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1983 |
Última entrada | Grande Prêmio da Europa de 1985 |
John Marshall Watson , MBE (nascido em 4 de maio de 1946) é um ex-piloto britânico e atual comentarista da Irlanda do Norte . Ele competiu na Fórmula 1 , vencendo cinco Grandes Prêmios e foi o terceiro no campeonato de 1982. Ele também competiu no Campeonato Mundial de Carros Esportivos, terminando em segundo lugar no campeonato de 1987. Depois de se aposentar do automobilismo, ele se tornou um comentarista da cobertura da Fórmula 1 pelo Eurosport de 1989 a 1996. Atualmente, ele comenta sobre o GT World Challenge Europe .
Carreira no início da Fórmula 1
John Watson nasceu em Belfast e foi educado na Rockport School , Irlanda do Norte. A carreira de Watson na Fórmula 1 começou em 1972 , dirigindo um cliente March - Cosworth 721 para Goldie Hexagon Racing em um evento não-campeonato: a World Championship Victory Race em Brands Hatch . Os primeiros eventos do Campeonato Mundial de Watson aconteceram na temporada de 1973, na qual ele correu no Grande Prêmio da Inglaterra em um cliente Brabham - Ford BT37, e no Grande Prêmio dos Estados Unidos , onde dirigiu o terceiro Brabham BT42. Nenhum deles teve muito sucesso, já que na corrida britânica ele ficou sem combustível na 36ª volta e seu motor falhou depois de apenas sete voltas na prova dos Estados Unidos.
Watson marcou seu primeiro ponto no Campeonato Mundial no Grande Prêmio de Mônaco de 1974 , enquanto dirigia pela Goldie Hexagon Racing. Ele marcou um total de seis pontos naquela temporada, dirigindo um cliente Brabham BT42-Ford modificado pela equipe. Ele não conseguiu marcar pontos no campeonato no ano seguinte, pilotando pela Team Surtees , Team Lotus e Penske Cars . No Grande Prêmio da Espanha de 1975, ele teve a chance de marcar sua primeira vitória. Ele ficou na segunda posição, atrás de Mario Andretti , até que teve que parar nas boxes para checagem depois que seu carro começou a sofrer vibrações. Andretti se aposentou mais tarde, e depois de voltar à corrida Watson terminou em oitavo, seu melhor resultado no Campeonato em 1975. Em corridas fora do Campeonato ele se saiu um pouco melhor, ficando em segundo lugar na Corrida dos Campeões em Brands Hatch e em quarto na corrida do Troféu Internacional em Silverstone.
Alcance a proeminência
Ele garantiu seu primeiro pódio no Campeonato Mundial com o terceiro lugar no Grande Prêmio da França de 1976 . Mais tarde naquela temporada, veio sua primeira vitória, ao dirigir pela Penske no Grande Prêmio da Áustria, depois de se qualificar em segundo lugar no grid. Após a corrida ele raspou a barba, resultado de uma aposta com o dono da equipe Roger Penske .
Na terceira corrida da temporada de Fórmula 1 de 1977 , o Grande Prêmio da África do Sul , ele conseguiu completar a distância da corrida, marcou um ponto e fez sua primeira volta mais rápida. Suas conquistas foram ofuscadas, no entanto, pelas mortes do piloto Tom Pryce e de um comissário de corrida, Jansen Van Vuuren . Seu Brabham - Alfa Romeo o decepcionou ao longo da temporada, mas, apesar disso, ele ganhou sua primeira pole position no Grande Prêmio de Mônaco e se classificou entre os dez primeiros não menos que 14 vezes, muitas vezes nas duas primeiras filas. Problemas com o carro, acidentes e uma desqualificação fizeram com que ele corresse a distância total em apenas cinco das 17 corridas. O mais perto que ele chegou da vitória foi durante o Grande Prêmio da França , onde dominou a corrida desde o início, apenas para ser decepcionado por um problema de medição de combustível na última volta que o relegou para o segundo lugar atrás do eventual vencedor Mario Andretti .
Em 1978 , Watson conseguiu uma temporada mais bem-sucedida em termos de finais de corrida, até mesmo se classificando e vencendo seu ilustre companheiro de equipe Niki Lauda ocasionalmente. Ele conseguiu três pódios e uma pole, e somou 25 pontos para ganhar a melhor colocação no campeonato de sua carreira até aquele ponto.
Mova-se para a McLaren e o desafio do campeonato
Em 1979 , Watson mudou-se para a McLaren, onde deu a eles sua primeira vitória em mais de três anos ao vencer o Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 e também garantindo a primeira vitória para um carro de F1 monocoque de fibra de carbono, o McLaren MP4 / 1 . Mais tarde, na temporada de 1981 , a força do monocoque de fibra de carbono da McLaren (desenhado por John Barnard ) foi demonstrada quando ele teve um acidente violento em Monza durante o Grande Prêmio da Itália . Watson perdeu o carro ao sair das curvas de alta velocidade do Lesmo e bateu de costas nas barreiras. Acidentes semelhantes já haviam sido fatais, mas Watson não se feriu em um acidente que ele mais tarde lembrou que parecia muito pior do que realmente era. Após a aposentadoria abrupta de James Hunt após o Grande Prêmio de Mônaco em 1979, Watson foi o único piloto britânico de F1 em tempo integral até o final de sua carreira.
Seu ano de maior sucesso foi 1982 , quando terminou em terceiro no Campeonato de Pilotos, ganhando dois Grandes Prêmios. Em várias corridas, ele alcançou classificações elevadas, apesar de se classificar para o final da grelha. No primeiro Grande Prêmio de Detroit em 1982 , ele ultrapassou três carros em uma volta profunda na corrida em uma pista apertada e sinuosa que era difícil de passar; trabalhando seu caminho da 17ª posição inicial no grid, ele atacou pelo campo e conquistou a vitória no processo. Watson partiu para a última corrida da temporada no Caesars Palace com uma chance remota do título, mas ele terminou cinco pontos atrás de Keke Rosberg e empatou com Didier Pironi .
Um ano depois, em 1983 , ele repetiu a façanha de vencer no final do grid na última corrida de Fórmula 1 em Long Beach ; outro circuito de rua, começando em 22º no grid, o mais distante de onde um piloto moderno de Grand Prix viera para vencer uma corrida. A vitória final de Watson também incluiu uma luta por posição com seu companheiro de equipe Niki Lauda , que havia começado a corrida em 23º, embora Watson tenha terminado 27 segundos à frente de seu companheiro de equipe vencedor do Campeonato Mundial.
No final da temporada de 1983, no entanto, Watson foi dispensado pela McLaren e posteriormente se aposentou da Fórmula Um. As negociações com o chefe da equipe Ron Dennis fracassaram quando Watson pediu mais dinheiro do que o duplo campeão mundial Lauda estava ganhando, citando ter vencido um GP em 1983, onde Lauda não ganhou. Em vez disso, Dennis contratou o refugiado da Renault, Alain Prost, por nada comparativamente (uma vez que ele já estava sob contrato com a Renault, mas foi demitido em 1984). Ele voltou para mais uma corrida dois anos depois, pilotando pela McLaren no lugar de um ferido Niki Lauda no Grande Prêmio da Europa de 1985 em Brands Hatch , no qual se classificou em 21º e ficou em sétimo na corrida (Lauda machucou o pulso na qualificação para a corrida anterior em Spa , forçando-o a perder essa corrida também). Watson correu com o número "1" de Lauda (o austríaco venceu o Campeonato Mundial de 1984 ). Esta foi apenas a segunda vez desde 1973 que um piloto diferente do Campeão do Mundo em título correu com o carro número 1 em uma corrida do Campeonato do Mundo, sendo o outro Ronnie Peterson quando o sistema começou, já que o Campeão do Mundo Jackie Stewart havia se retirado após a conclusão da temporada de 1973.
Carreira esportiva
Em 1984, Watson voltou-se para as corridas de carros esportivos, notavelmente fazendo parceria com Stefan Bellof para a vitória no Fuji 1000 km durante o ano do campeonato de Bellof em 1984 . Ele foi também parte da linha de condutor para Bob Túlio ' Grupo 44 Jaguar equipa nas 1984 24 Horas de le mans conduzem um IMSA especificação Jaguar XJR-5 alimentado por um 6,0 litros V12 na classe IMSA / GTP. Naquela que foi a primeira aparição da Jaguar em Le Mans desde 1959 , Watson rapidamente assumiu a liderança da corrida no final da primeira hora, quando os mais rápidos Porsche 956 e Lancia LC2 pararam. Conduzindo ao lado do americano Tony Adamowicz e do francês Claude Ballot-Léna , não conseguiram terminar a prova devido a problemas no motor, embora tenham se classificado em 28º lugar.
Watson também terminou em segundo lugar na temporada de 1987 ao lado de Jan Lammers no TWR Silk Cut Jaguar XJR-8, quando ganhou um total de três corridas de campeonato ( Jarama , Monza e Fuji ). Watson competiu nas 24 Horas de Le Mans sete vezes ao longo de sua carreira entre 1973 e 1990, terminando em 11º, o melhor da carreira, em sua última largada em 1990 ao dirigir um Porsche 962 C pela Richard Lloyd Racing ao lado de outros pilotos do Grand Prix Bruno Giacomelli e Allen Berg .
Outro trabalho
Depois de se aposentar das corridas ativas, ele trabalhou como comentarista de televisão, dirigiu uma escola de corrida em Silverstone e administrou uma pista de corrida. Ele também se tornou o primeiro homem a testar um carro de Fórmula 1 da Jordan em 1990 .
De 1989 a 1996, ele trabalhou como comentarista de Fórmula Um para a Eurosport ao lado de Andrew Marriott (1989-1990), Richard Nicholls (1990-1992), Allard Kalff (1992-1994) e Ben Edwards (1995-1996). O último Grande Prêmio da Eurosport transmitido ao vivo no Reino Unido foi o GP do Japão em 1996. Os contratos para as transmissões ao vivo da Fórmula Um foram transferidos para estações de TV privadas em 1997. Em 1997, Watson trabalhou como comentarista da Fórmula Um para a ESPN.
De 1998 a 2001, ele foi o ajudante de Charlie Cox nos comentários sobre o British Touring Car Championship para a BBC .
Durante a temporada de F1 de 2002, Watson co-comentou sobre a cobertura Pay Per View F1 + da Sky Sports ao lado de Ben Edwards. No entanto, isso foi bastante impopular e foi adiado para a temporada de 2003.
Em 2005-2009, Watson trabalhou como comentarista especialista para a BSkyb durante suas transmissões da série A1 Grand Prix .
Em 2010, Watson comentou sobre algumas rodadas do Campeonato FIA GT1 e GT3, bem como todo o Blancpain GT Series de 2014.
Especialista da Fórmula 1 fazendo aparições regulares na BBC Radio 5 Live, Radio 4, Sky e no programa Sky Sports F1 ao vivo nas noites de sexta-feira.
Watson atualmente fornece comentários de especialistas sobre o GT World Challenge Europe ao lado do comentarista de televisão regular da Blancpain, David Addison.
Legado
Em 2016, em um artigo acadêmico que relatou um estudo de modelagem matemática que avaliou a influência relativa do motorista e da máquina, Watson foi classificado como o 25º melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Time da Irlanda | Lotus 48 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC | NÜR | JAR | TUL | POR | VAL | NC | 0 | ||||||||||
1970 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC DNQ |
BAR Ret |
ROU DNS |
POR | TUL | IMO | HOC | NC | 0 | |||||||||
1971 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
HOC Ret |
THR DNS |
NÜR 12 |
JAR 11 |
PAL DNQ |
ROU DNQ |
MAN 5 |
TUL 5 |
ALVA |
VAL 6 |
VAL | Dia 15 | 5 | ||||||
1972 | Allan McCall Team Tui | Leda-Tui AM29 | Ford BDA | MAL | THR | HOC | PAU |
PAL Ret |
HOC 10 |
23º | 4 | |||||||||||
Leda-Tui BH2 |
ROU 5 |
ÖST 8 |
IMO 8 |
MAN Ret |
POR | SAL | ALVA | HOC | ||||||||||||||
1973 | Desenvolvimentos do automobilismo | Brabham BT40 | Ford BDA |
MAL Ret |
HOC | THR | NÜR | PAU | PARENTE | NIV | HOC | ROU | MNZ | 20o | 4 | |||||||
Chevron Racing Team | Chevron B25 |
HOMEM 3 |
KAR | POR | SAL | NEM |
ALB 10 |
VAL | ||||||||||||||
1974 | Equipe Surtees da Bang & Olufsen | Surtees TS15 | Ford BDA | BARRA |
HOC 2 |
11º | 6 | |||||||||||||||
Surtees TS15A | BMW M12 |
PAU Ret |
SAL 10 |
HOC |
MUG Ret |
KAR |
PER Ret |
HOC | VAL |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato
( tecla ) (corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Goldie Hexagon Racing | Março de 721 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | SUTIÃ | INT | OUL | REP |
VIC 6 |
1973 | Desenvolvimentos do automobilismo | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1975 | Equipe Surtees | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
INT 4 |
SUI 5 |
|||
1976 | Citibank Team Penske | Penske PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1977 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 |
ROC 3 |
|||||
1979 | Marlboro Team McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
GNM | DIN | |||
1980 | Marlboro Team McLaren | McLaren M29C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP Ret |
|||||
1981 | Marlboro McLaren International | McLaren M29F | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA 5 |
|||||
1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 1C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Gulf Research Racing |
Mike Hailwood Vern Schuppan |
Mirage M6 Ford | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
1984 | Jaguar Grupo 44 |
Tony Adamowicz Claude Ballot-Léna |
Jaguar XJR-5 | IMSA / GTP | 212 | DNF | DNF |
1985 | Rothmans Porsche |
Al Holbert Vern Schuppan |
Porsche 962 C | C1 | 299 | DNF | DNF |
1987 |
Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Jan Lammers Win Percy |
Jaguar XJR-8 LM | C1 | 158 | DNF | DNF |
1988 |
Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Raul Boesel Henri Pescarolo |
Jaguar XJR-9 LM | C1 | 129 | DNF | DNF |
1989 | Toyota Team Tom's |
Geoff Lees Johnny Dumfries |
Toyota 89C-V | C1 | 58 | DNF | DNF |
1990 | Richard Lloyd Racing |
Bruno Giacomelli Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11º | 11º |
Notas
Referências
links externos
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