Bob Tullius - Bob Tullius

Bob Tullius
Nacionalidade americano
Nascer ( 07/12/1930 )7 de dezembro de 1930 (90 anos)
Rochester, Nova York
Anos ativos 1961 - 1986

Robert Charles "Bob" Tullius nasceu em 7 de dezembro de 1930 em Rochester, Nova York . Ele é mais conhecido como piloto de carros de corrida e proprietário de uma equipe de corrida.

Primeiros anos

Tullius considerou uma carreira de professor depois de se formar no colégio. Ele serviu um mandato na Força Aérea dos Estados Unidos e, enquanto lá, foi quarterback do time de futebol da base da Força Aérea de Chanute até que uma lesão na perna pôs fim ao seu jogo.

Tullius conseguiu um emprego em vendas na Kodak , primeiro em Rochester e depois em Alexander, Virgínia.

Em 1960, Tullius comprou um Triumph TR3 para sua esposa. Ela raramente dirigia o carro. Tullius levou o TR3 para a escola de corrida e venceu a corrida de formatura.

Em 1972, Tullius estava em Bangkok visitando um amigo quando foi atropelado na rua por um carro com motorista e ferido.

Carreira no automobilismo

O campeonato de 1975 de Tullius vencendo o Jaguar V-12 E-Type.
Jaguar XJR-5 de Tullius na corrida IMSA Camel GT de 1983, Sears Point Raceway Sonoma, Califórnia.

A carreira de corrida de Tullius começou para valer em 1961, quando em suas primeiras quatro corridas ele terminou em primeiro ou segundo lugar e ganhou o campeonato por pontos. Para 1962, Tullius pediu à Triumph que lhe fornecesse um TR4 para competir, prometendo "bater as calças [seus] TR4s com [seu] TR3", a menos que o fizessem. Tullius e Ed Diehl transformaram o TR4 oferecido em um piloto de corrida. Tullius ficou em segundo lugar no TR4 em sua primeira corrida em Lime Rock , mas em sua próxima corrida no Lago Garnett, o carro foi destruído. Quando a Triumph se recusou a substituir o carro, Tullius e Diehl compraram mais dois TR4s destruídos e construíram um carro de reposição usando peças de todos os três.

A decisão de buscar esportes motorizados profissionalmente foi tomada em 1963. Seu supervisor na Kodak forçou Tullius a escolher entre seu trabalho diário e corridas; Tullius optou pela corrida. Ele logo se tornaria o principal piloto do Diretor de Competição da Triumph na América do Norte, Kas Kastner . Em 1963, ele também apareceu em suas primeiras 12 horas de Sebring , e viria a ganhar seis corridas do campeonato SCCA no TR4 de fábrica.

Grupo 44

Em 1965, Tullius estabeleceu sua própria equipe de corrida, chamada Group 44 Incorporated, para perseguir a vocação escolhida enquanto apoiava sua família. Os co-fundadores incluem o mecânico Brian Fuerstenau e o executivo de publicidade de Nova York Dick Gilmartin , ambos também pilotos de corrida. Gilmartin deixou o Grupo 44 em 1965.

Em 1963, os três futuros fundadores estavam sentados em um motel em Sebring trabalhando em um nome para sua equipe. Gilmartin pegou um guardanapo e escreveu "Grupo" nele para os três, o "44" foi contribuído por Tullius e, finalmente, "Incorporado". Tullius originalmente pediu permissão à SCCA para usar o número 1 em seus carros porque poderia ser aplicado com uma única linha de fita, mas foi negada. "44" também foi tirado, então ele começou a usar "444" e retirou o terceiro algarismo depois. Em Lime Rock, a esposa de Tullius cortou um dos algarismos ao contrário e, sem uma folha de papel contact para recortá-lo, cortou o segundo "4" da mesma maneira, de modo que Tullius correu com um "44" invertido. Ele continuou a dirigir carros com alguns números invertidos depois disso.

O Grupo 44 desenvolveu uma abordagem tripla para seus negócios. Eles correram com seus próprios carros, construíram carros de corrida para clientes pagantes e administraram um amplo departamento de marketing e patrocínio para fabricantes de veículos e equipes de corrida. A empresa originalmente usava branco com listras pretas, mas mudou o esquema de cores para incluir uma listra verde quando conseguiu o patrocínio da Quaker State Motor Oil, uma divisão da Royal Dutch Shell . Esse patrocínio duraria várias décadas. Os carros não estavam apenas bem preparados, mas também imaculadamente apresentados. A equipe também usou um transportador articulado exclusivo pintado com as cores da equipe para transportar seus carros entre as corridas.

O Grupo 44 está associado exclusivamente a veículos da British Leyland , inicialmente lançando Triumph TRs e Spitfires e, posteriormente, modelos de campanha da MG e Jaguar . Quando o Grupo 44 inscreveu dois carros Jaguar XJR-5 nas 24 Horas de Le Mans de 1984 , foi a primeira vez que um Jaguar correu em Le Mans em 27 anos. Quando os carros do Grupo 44 viajavam para um evento, seus carros eram exibidos nas concessionárias locais da British Leyland e a equipe era promovida pela mídia local. Por algum tempo, quase todo o marketing da British Leyland nos Estados Unidos passou pelo Grupo 44.

O Grupo 44 continuou operando até 1990, fechando apenas quando o último de seus contratos de patrocínio expirou. A equipe ganhou 14 campeonatos SCCA nacionais e três títulos Trans Am. Entre as mais de 300 vitórias em corridas, há também onze sucessos em corridas do campeonato IMSA GTP.

Outras corridas

Tullius dirigiu pessoalmente carros de uma ampla gama de fabricantes, incluindo Alpine, AMC, Chevrolet, Dodge, Oldsmobile, Plymouth, Porsche, Ferrari e Ford.

Na corrida inaugural do Trans-Am Sedan Championship em 25 de março de 1966 em Sebring, Tullius terminou em segundo lugar geral e primeiro na classe Acima de 2.0 litros em um Dodge Dart . Nos anos finais do Trans-Am, Tullius dirigiu o Gray Ghost Pontiac Tempest de Herb Adams .

Tullius dirigiu competitivamente até 1986, aposentando-se após sua vitória final nas 24 Horas de Daytona . Ele apareceu em nada menos que 252 corridas, vencendo 38 e obtendo 43 vitórias em classes. Em 1965 e 1975 ele ganhou a classificação geral do Campeonato SCCA e em 1977 e 1978, a classificação geral da categoria I da Série Trans Am . Na série IMSA GTP de 1983 , ele terminou em segundo lugar, atrás de Al Holbert . Esteve três vezes na pole das 24 Horas de Le Mans, onde também venceu a classe GTP de 1985 com um 13º lugar. Sua melhor exibição em Sebring foi um quarto lugar em 1985.

Pós-corrida

A Tullius comprou o último TR6 e o ​​último TR8 construídos pela British Leyland quando a produção terminou.

Em 1969, ele desenvolveu um interesse pela aviação, que continuou a perseguir após se aposentar das corridas. Ele se tornou um entusiasta de aviões da Segunda Guerra Mundial e participou de vários Warbird Air Shows. Ele também participou do programa Young Eagles operado pela Experimental Aircraft Association (EAA).

Seu hangar pessoal em Sebring, Flórida, continha vários de seus próprios aviões. Entre eles estavam um T-6 Texan norte-americano , um Fairchild PT-26A , um biplano Waco ZPF-6 e um gêmeo Beechcraft King Air no qual ele registrou vários milhares de horas de piloto no comando. Tullius também possuía um Mustang P-51D , que doou ao Museu da Força Aérea Real . Outros aviões que estavam no hangar eram um Stearman e um Trojan T-28 norte-americano . Compartilhando espaço no hangar com os aviões também havia uma seleção de carros originais do Grupo 44.

Tullius foi introduzido no Sebring Hall of Fame em 2014.
Ele se tornou um membro do SCCA Hall of Fame em 2015.
Ele entrou no British Sports Car Hall of Fame em 2017.
Em 2018, ele foi introduzido no Motorsports Hall of Fame of América.

Estatisticas

Resultados de Le Mans

Ano Equipe Carro Companheiro de equipe Companheiro de equipe Colocação Causa da aposentadoria
1964   Triumph Motor Company do Reino Unido Triumph Spitfire  Estados Unidos Michael Rothschild DNF Acidente
1968   Fundição de Howmet dos Estados Unidos Howmet TX  Reino Unido Hugh Dibley Desqualificado
1984  Grupo Jaguar 44 dos Estados Unidos Jaguar XJR-5  United States Doc Bundy  Reino Unido Brian Redman DNF Falha de transmissão
1985  Grupo Jaguar 44 dos Estados Unidos Jaguar XJR-5  França Claude Ballot-Léna  Estados Unidos Chip Robinson 13º, vitória na classe

Resultados de Sebring

Ano Equipe Carro Companheiro de equipe Companheiro de equipe Colocação Causa da aposentadoria
1963  Triumph Motor Company do Reino Unido Triumph TR4   Bruce Kellner dos Estados Unidos  Estados Unidos Lew Spencer 32º
1964  United States Autosport International Alpine M63  Estados Unidos Ray Cuomo DNF Falha de transmissão
1965  Triumph Motor Company do Reino Unido Triumph Spitfire  Estados Unidos Charlie Gates 30º
1966  Triumph Motor Company do Reino Unido Triumph TR4A  Estados Unidos Charlie Gates DNF Falha de motor
1968  Reino Unido British Leyland Triumph TR250K  Estados Unidos Jim Dittemore DNF Suspensão
1969  Estados Unidos Wilton Jowett Chevrolet Camaro  Estados Unidos Wilton Jowett 45º
1970  Bruce Jennings dos Estados Unidos Porsche 911T   Bruce Jennings dos Estados Unidos DNF Falha de motor
1973  United States Murray Racing Team Chevrolet Corvette  Estados Unidos Ike Knupp DNF Falha de motor
1980  Grupo 44 dos Estados Unidos Triumph TR8  Canadá Bill Adam 6º, vitória na classe
1981  Grupo 44 dos Estados Unidos Triumph TR8  Canadá Bill Adam 10º
1983  Grupo 44 dos Estados Unidos Jaguar XJR-5  Canadá Bill Adam DNF Falha de motor
1984  Grupo 44 dos Estados Unidos Jaguar XJR-5  United States Doc Bundy DNF Dano de ignição
1985  Grupo 44 dos Estados Unidos Jaguar XJR-5  Estados Unidos Chip Robinson
1986  Grupo 44 dos Estados Unidos Jaguar XJR-7  Estados Unidos Chip Robinson  França Claude Ballot-Léna DNF Bomba de óleo

Referências

Leitura adicional

  • Breslauer, Ken (1995). Sebring - A história oficial da Grande Corrida de Carros Esportivos da América . Cambridge MA: David Bull. ISBN 0-9649722-0-4.
  • Higham, Peter (1995). The Guide to International Motor Racing - Uma referência completa da Fórmula 1 ao carro de turismo . Londres: Guinness Publishing Ltd. ISBN 0-85112-642-1.

links externos