Niki Lauda - Niki Lauda

Niki Lauda
ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (cortado) .jpg
Lauda em 2016
Nascer Andreas Nikolaus Lauda 22 de fevereiro de 1949 Viena , Áustria
( 22/02/1949 )
Faleceu 20 de maio de 2019 (20/05/2019)(com 70 anos)
Hospital Universitário de Zurique, Zurique, Suíça
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade  austríaco
Anos ativos 1971 - 1979 , 1982 - 1985
Times Março , BRM , Ferrari , Brabham , McLaren
Inscrições 177 (171 partidas)
Campeonatos 3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
Vitórias 25
Pódios 54
Pontos de carreira 420,5
Posições de pólo 24
Voltas mais rápidas 24
Primeira entrada Grande Prêmio da Áustria de 1971
Primeira vitória Grande Prêmio da Espanha de 1974
Última vitória Grande Prêmio da Holanda de 1985
Última entrada Grande Prêmio da Austrália de 1985

Andreas Nikolaus Lauda (22 de fevereiro de 1949 - 20 de maio de 2019) foi um piloto austríaco de Fórmula 1 e empresário da aviação . Ele foi três vezes campeão mundial de pilotos de F1 , vencendo em 1975 , 1977 e 1984 , e é o único piloto na história da F1 a ter sido campeão da Ferrari e da McLaren , os dois construtores de maior sucesso do esporte.

Como empresário da aviação, ele fundou e dirigiu três companhias aéreas: Lauda Air , Niki e Lauda . Ele foi um embaixador da marca Bombardier Business Aircraft. Ele também foi consultor da Scuderia Ferrari e gerente de equipe da equipe de corrida de Fórmula Um Jaguar por dois anos. Depois disso, ele trabalhou como comentarista da TV alemã durante os finais de semana do Grande Prêmio e atuou como presidente não executivo da Mercedes-AMG Petronas Motorsport , da qual Lauda possuía 10%.

Tendo emergido como o piloto da Fórmula 1 em meio a uma vitória pelo título em 1975 e liderando a batalha pelo campeonato de 1976 , Lauda ficou gravemente ferido em um acidente no Grande Prêmio da Alemanha de 1976 em Nürburgring, durante o qual sua Ferrari 312T2 pegou fogo e quase morreu após inalar gases tóxicos quentes e sofrer queimaduras graves. Ele sobreviveu e se recuperou o suficiente para correr novamente apenas seis semanas depois, no Grande Prêmio da Itália . Embora tenha perdido o título daquele ano - por apenas um ponto - para James Hunt , ele ganhou seu segundo campeonato no ano seguinte, durante sua última temporada na Ferrari. Depois de alguns anos em Brabham e um hiato de dois anos, Lauda voltou e correu quatro temporadas pela McLaren entre 1982 e 1985 - durante as quais ele ganhou o título de 1984 por meio ponto sobre seu companheiro de equipe Alain Prost .

Primeiros anos nas corridas

Lauda em Nürburgring em 1973 , três anos antes de seu acidente

Niki Lauda nasceu em 22 de fevereiro de 1949 em Viena , Áustria, em uma rica família de fabricantes de papel. Seu avô paterno era o industrial vienense Hans Lauda .

Lauda tornou-se um piloto de corrida, apesar da desaprovação de sua família. Depois de começar com um Mini , Lauda mudou-se para a Fórmula V , como era normal na Europa Central , mas rapidamente mudou-se para dirigir em carros esportivos Porsche e Chevron particulares . Com sua carreira paralisada, ele fez um empréstimo bancário de £ 30.000, garantido por uma apólice de seguro de vida, para comprar sua entrada na equipe novata da March como piloto de Fórmula 2 (F2) em 1971. Por causa da desaprovação de sua família, ele teve um rixa em curso com eles por causa de suas ambições de corrida e abandonou novos contatos.

Lauda foi rapidamente promovido à equipe de F1, mas dirigiu em março na F1 e F2 em 1972. Embora os carros da F2 fossem bons (e as habilidades de direção de Lauda impressionaram o diretor de março Robin Herd), a temporada de 1972 na F1 de março foi catastrófica. Talvez o ponto mais baixo da temporada da equipe tenha ocorrido no Grande Prêmio do Canadá em Mosport Park, onde os dois carros de março foram desclassificados com três voltas um do outro, pouco depois de 3/4 da distância da corrida. Lauda fez outro empréstimo bancário para entrar na equipe BRM em 1973. Lauda foi rápido na hora, mas a equipe estava em declínio; embora o BRM P160E fosse rápido e fácil de dirigir, não era confiável e seu motor não tinha potência. A estrela de Lauda estava em alta depois que ele correu em terceiro lugar no Grande Prêmio de Mônaco naquele ano, e Enzo Ferrari ficou interessado. Quando seu companheiro de equipe na BRM, Clay Regazzoni, saiu para se juntar à Ferrari em 1974, o dono da equipe Enzo Ferrari perguntou o que ele achava de Lauda. Regazzoni falou tão favoravelmente de Lauda que a Ferrari prontamente o contratou, pagando-lhe o suficiente para saldar suas dívidas.

Ferrari (1974-1977)

Lauda treinando em Nürburgring durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1976

Após um início malsucedido na década de 1970, culminando em um início desastroso para a temporada de 1973, a Ferrari se reagrupou completamente sob Luca di Montezemolo e ressurgiu em 1974 . A fé da equipe no pouco conhecido Lauda foi rapidamente recompensada por um segundo lugar em sua corrida de estreia pela equipe, o Grande Prêmio da Argentina de abertura da temporada . Sua primeira vitória em um Grande Prêmio (GP) - e a primeira para a Ferrari desde 1972 - ocorreu apenas três corridas depois no Grande Prêmio da Espanha . Embora Lauda tenha se tornado o líder da temporada, alcançando seis pole position consecutivas , uma mistura de inexperiência e falta de confiabilidade mecânica fez com que Lauda vencesse apenas mais uma corrida naquele ano, o GP da Holanda . Ele terminou em quarto no Campeonato de Pilotos e demonstrou grande comprometimento em testar e melhorar o carro.

Lauda em 1975

A temporada de 1975 da F1 começou lentamente para Lauda; depois de terminar em quinto lugar nas primeiras quatro corridas, ele venceu quatro das cinco seguintes pilotando o novo Ferrari 312T . Seu primeiro Campeonato Mundial foi confirmado com um terceiro lugar no Grande Prêmio da Itália em Monza; O companheiro de equipe de Lauda, ​​Regazzoni, venceu a corrida e a Ferrari conquistou seu primeiro Campeonato de Construtores em 11 anos. Lauda então conquistou a quinta vitória na última corrida do ano, o GP dos Estados Unidos em Watkins Glen . Ele também se tornou o primeiro piloto a dar uma volta em Nürburgring Nordschleife em menos de sete minutos, o que foi considerado um grande feito, já que a seção Nordschleife de Nürburgring era três quilômetros a mais do que é hoje. Lauda não ganhou o Grande Prêmio da Alemanha com a pole position naquele ano; depois de lutar muito com Patrick Depailler pela liderança na primeira metade da corrida, Lauda liderou nas primeiras 9 voltas, mas sofreu um furo no Wippermann, a 9 milhas da 10ª volta e foi ultrapassado por Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce e Jacques Laffite ; Lauda conseguiu voltar aos boxes com uma asa dianteira danificada e um pneu dianteiro esquerdo destruído. O pit da Ferrari trocou o pneu destruído e Lauda conseguiu chegar ao pódio em 3º atrás de Reutemann e Laffite depois que Hunt se aposentou e Pryce teve que reduzir a velocidade por causa de um vazamento de combustível. Lauda era conhecido por dar todos os troféus que ganhava à garagem local em troca de seu carro para ser lavado e consertado.

Ao contrário de 1975 e apesar das tensões entre Lauda e o sucessor de Montezemolo, Daniele Audetto , Lauda dominou o início da temporada de F1 de 1976 , vencendo quatro das seis primeiras corridas e terminando em segundo nas outras duas. Na época de sua quinta vitória do ano no GP da Inglaterra , ele tinha mais do que o dobro de pontos de seus adversários mais próximos, Jody Scheckter e James Hunt , e um segundo Campeonato Mundial consecutivo parecia uma formalidade. Seria um feito não alcançado desde as vitórias de Jack Brabham em 1959 e 1960 . Ele também parecia prestes a vencer o maior número de corridas em uma temporada, um recorde mantido pelo falecido Jim Clark desde 1963 .

Acidente de Nürburgring em 1976

Uma semana antes do Grande Prêmio da Alemanha de 1976 em Nürburgring , embora fosse o piloto mais rápido naquele circuito na época, Lauda instou seus colegas pilotos a boicotar a corrida, em grande parte por causa dos arranjos de segurança do circuito de 23 quilômetros , citando a falta de recursos dos organizadores para administrar adequadamente um circuito tão grande, incluindo a falta de bombeiros, equipamento de segurança e bombeiros e veículos de segurança. A Fórmula 1 era bastante perigosa na época (três dos pilotos naquele dia morreriam mais tarde em incidentes de Fórmula 1: Tom Pryce em 1977; Ronnie Peterson em 1978; e Patrick Depailler em 1980), mas a maioria dos pilotos votou contra o boicote e a corrida continuou.

O carro de Lauda pegando fogo

Em 1º de agosto de 1976, durante a segunda volta na curva muito rápida à esquerda antes de Bergwerk, Lauda se envolveu em um acidente onde sua Ferrari saiu da pista, bateu em um aterro, pegou fogo e fez contato com os Surtees de Brett Lunger - Ford carro. Ao contrário de Lunger, Lauda ficou presa nos destroços. Os motoristas Arturo Merzario , Lunger, Guy Edwards e Harald Ertl chegaram ao local alguns momentos depois, mas antes que Merzario pudesse tirar Lauda de seu carro, ele sofreu queimaduras graves na cabeça e inalou gases tóxicos quentes que danificaram seus pulmões e sangue. Em uma entrevista à BBC Radio 5 Live ("Eu estava lá - 21 de maio de 2019"; "Niki Lauda fala em 2015"), Lauda disse: "... havia basicamente dois ou três motoristas tentando me tirar de o carro, mas um era o Arturo Merzario, o italiano, que também teve que parar ali na cena, porque eu bloqueei a estrada; e ele mesmo entrou no carro e uh, disparou meu, meu cinto de segurança soltou e então me puxou para fora. Foi inacreditável, como ele pôde fazer isso, e eu o conheci depois, e disse: 'Como você pôde fazer isso ?!'. Ele disse: 'Honestamente, eu não sei, mas para abrir o cinto de segurança foi tão difícil, porque você estava empurrando com tanta força contra ele, e quando ele foi aberto, eu tirei você do carro como uma pena ... '. " Como Lauda estava usando um capacete modificado, ele não coube bem; a espuma havia comprimido e escorregou de sua cabeça após o acidente, deixando seu rosto exposto ao fogo. Embora Lauda estivesse consciente e fosse capaz de se levantar imediatamente após o acidente, mais tarde ele entrou em coma. Enquanto estava no hospital, ele recebeu a última cerimônia , mas sobreviveu.

Lauda sofreu cicatrizes extensas das queimaduras na cabeça, perdendo a maior parte da orelha direita, bem como o cabelo do lado direito da cabeça, as sobrancelhas e as pálpebras. Ele optou por limitar a cirurgia reconstrutiva à substituição das pálpebras e fazê-las funcionar corretamente. Depois do acidente, ele sempre usava um boné para cobrir as cicatrizes na cabeça. Ele conseguiu que os patrocinadores usassem o limite para publicidade.

Com Lauda fora da disputa, Carlos Reutemann foi contratado como seu substituto. A Ferrari boicotou o Grande Prêmio da Áustria em protesto contra o que considerou um tratamento preferencial dado ao piloto da McLaren , James Hunt, nos Grandes Prêmios da Espanha e da Inglaterra.

Voltar para a corrida

Lauda perdeu apenas duas corridas, aparecendo na conferência de imprensa de Monza seis semanas após o acidente com as queimaduras recentes ainda enfaixadas. Ele terminou em quarto no GP da Itália , apesar de estar, como ele próprio admite, absolutamente petrificado. O jornalista da F1 Nigel Roebuck se lembra de ter visto Lauda nos fossos, retirando as bandagens ensanguentadas de seu couro cabeludo com cicatrizes. Ele também teve que usar um capacete especialmente adaptado para não sentir muito desconforto. Na ausência de Lauda, ​​Hunt montou uma cobrança tardia para reduzir a liderança de Lauda na classificação do Campeonato Mundial. Hunt e Lauda eram amigos fora do circuito e sua rivalidade pessoal na pista, embora intensa, era disputada de forma limpa e justa. Após vitórias nos Grandes Prêmios do Canadá e dos Estados Unidos , Hunt ficou apenas três pontos atrás de Lauda antes da corrida final da temporada, o Grande Prêmio do Japão .

Lauda qualificou-se em terceiro, um lugar atrás de Hunt, mas no dia da corrida choveu torrencialmente e Lauda desistiu após duas voltas. Mais tarde, ele disse que achava que não era seguro continuar nessas condições, especialmente porque seus olhos estavam lacrimejando excessivamente por causa dos dutos lacrimais danificados pelo fogo e da incapacidade de piscar. Hunt liderou grande parte da corrida antes que seus pneus empolassem e um pit stop o derrubasse na ordem. Ele se recuperou para o terceiro lugar, ganhando assim o título por um único ponto.

O bom relacionamento de Lauda com a Ferrari foi severamente afetado por sua decisão de retirar-se do Grande Prêmio do Japão, e ele enfrentou uma difícil temporada de 1977 , apesar de vencer facilmente o campeonato por meio da consistência ao invés do ritmo absoluto. Lauda não gostou de seu novo companheiro de equipe, Reutemann, que serviu como seu piloto substituto. Lauda não se sentiu confortável com a mudança e sentiu que havia sido decepcionado pela Ferrari. "Nunca nos aguentávamos e, em vez de tirar a pressão de cima de mim, colocaram ainda mais força ao trazer Carlos Reutemann para a equipa". Tendo anunciado sua decisão de deixar a Ferrari no final da temporada, Lauda saiu mais cedo depois de ganhar o Campeonato de Pilotos no Grande Prêmio dos Estados Unidos por causa da decisão da equipe de correr com o desconhecido Gilles Villeneuve em um terceiro carro no Grande Prêmio do Canadá .

Brabham e primeira aposentadoria (1978-1979)

Lauda em Brabham - Alfa Romeo em Zandvoort (1978)

Juntando-se à Brabham - Alfa Romeo patrocinada pela Parmalat em 1978 por um salário de $ 1 milhão, Lauda suportou duas temporadas malsucedidas, lembradas principalmente por sua corrida no Brabham BT46B , um design radical conhecido como Fan Car: ele venceu sua primeira e única corrida em o GP da Suécia, mas Brabham não voltou a usar o carro na F1; outras equipes protestaram vigorosamente contra a legalidade do fan car e o proprietário da equipe Brabham, Bernie Ecclestone , que na época estava manobrando para adquirir os direitos comerciais da Fórmula 1, não queria travar uma batalha prolongada pelo carro, mas a vitória na Suécia permaneceu oficial. O Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 começou a temporada de 1978 na terceira corrida na África do Sul. Ele sofreu com uma variedade de problemas que forçaram Lauda a aposentar o carro em 9 das 14 corridas. Os melhores resultados de Lauda, ​​além das vitórias na Suécia e Itália após a penalização de Mario Andretti e Gilles Villeneuve, foram 2º em Mônaco e Grã-Bretanha, e 3º na Holanda.

O motor Alfa flat-12 era largo demais para projetos de efeito solo, pois os bancos de cilindros opostos impediam os túneis de venturi, então a Alfa projetou um V12 para 1979. Foi o quarto projeto de motor de 12 cilindros que impulsionou o austríaco na F1 desde 1973 A temporada de F1 de Lauda em 1979 foi novamente marcada por aposentadorias e ritmo fraco, embora ele tenha vencido o Grande Prêmio Dino Ferrari de 1979 com o Brabham-Alfa. No BMW M1 Procar Championship de marca única , dirigindo pela equipe britânica de Fórmula 2 Project Four Racing (liderada por Ron Dennis ) quando não estava em uma entrada de fábrica, Lauda venceu três corridas para P4 mais a série. Décadas depois, Lauda venceu uma corrida de exibição BMW Procar antes do Grande Prêmio da Alemanha de 2008 .

Em setembro, Lauda terminou em 4º em Monza, e venceu o evento não WC Imola, ainda com o motor Alfa V12. Depois disso, Brabham voltou ao familiar Cosworth V8. No final de setembro, durante os treinos para o Grande Prêmio do Canadá de 1979 , Lauda interrompeu uma sessão de treinos e prontamente informou o chefe da equipe Ecclestone, que desejava se aposentar imediatamente, já que não tinha mais desejo de "continuar a bobagem de dirigir em círculos" . Lauda, ​​que entretanto havia fundado a Lauda Air, uma companhia aérea charter, voltou à Áustria para administrar a empresa em tempo integral.

Retorno da McLaren, terceiro título mundial e segunda aposentadoria (1982-1985)

Cinco anos após sua primeira aposentadoria, Lauda conquistou seu terceiro título ao dirigir um McLaren MP4 / 2 .

Em 1982, Lauda voltou às corridas, por um salário sem precedentes de $ 3 milhões. Depois de um teste bem-sucedido com a McLaren , o único problema foi convencer o patrocinador da equipe Marlboro de que ele ainda era capaz de vencer. Lauda provou que sim quando, em sua terceira corrida de volta, venceu o Grande Prêmio de Long Beach . Antes da corrida de abertura da temporada no autódromo de Kyalami , na África do Sul , Lauda foi o organizador da chamada "greve dos pilotos"; Lauda percebeu que a nova Super Licença exigia que os pilotos se comprometessem com suas equipes atuais e percebeu que isso poderia prejudicar a posição de negociação de um piloto. Os motoristas, com exceção de Teo Fabi , se barricaram em uma sala de banquetes do Sunnyside Park Hotel até ganharem o dia.

A temporada de 1983 provou ser de transição para a equipe McLaren, pois eles estavam fazendo uma mudança dos motores Ford - Cosworth para motores turbo Porsche com defeito do TAG , e Lauda não venceu uma corrida naquele ano, com seu melhor resultado sendo segundo em Long Beach atrás de seu companheiro de equipe John Watson . Algumas manobras políticas de Lauda forçaram um furioso designer-chefe John Barnard a projetar um carro provisório antes do esperado para obter o motor TAG-Porsche alguns testes de corrida muito necessários; Lauda quase venceu a última corrida da temporada na África do Sul.

Lauda venceu o terceiro campeonato mundial em 1984 por meio ponto sobre o companheiro de equipe Alain Prost , devido apenas à metade dos pontos atribuídos no reduzido Grande Prêmio de Mônaco de 1984 . Sua vitória no Grande Prêmio da Áustria naquele ano é até agora a única vez que um austríaco venceu seu Grande Prêmio em casa. Inicialmente, Lauda não queria que Prost se tornasse seu companheiro de equipe, pois apresentava um rival muito mais rápido. No entanto, durante as duas temporadas juntos, eles tiveram um bom relacionamento e Lauda disse mais tarde que vencer o talentoso francês foi um grande motivador para ele. A temporada inteira continuou a ser dominada por Lauda e Prost, que venceram 12 das 16 corridas. Lauda venceu cinco corridas, enquanto Prost venceu sete. No entanto, Lauda, ​​que estabeleceu o recorde de mais pole position em uma temporada durante a temporada de 1975, raramente igualou seu companheiro de equipe na qualificação. Apesar disso, a vitória de Lauda no campeonato veio em Portugal , quando teve que largar na décima primeira colocação da grelha, enquanto Prost se classificou na primeira linha. Prost fez tudo que pôde, começando da segunda e vencendo sua sétima corrida da temporada, mas a direção calculista de Lauda (que incluiu definir a volta mais rápida), passando carro após carro, o fez terminar em segundo atrás de seu companheiro de equipe, o que lhe deu pontos suficientes para ganhar seu terceiro título. O seu segundo lugar foi de sorte, já que Nigel Mansell ficou em segundo durante grande parte da corrida. No entanto, como era sua última corrida com a Lotus antes de ingressar na Williams em 1985, o chefe da Lotus, Peter Warr, recusou-se a dar a Mansell os freios que ele queria para seu carro e o inglês retirou-se por falha de freio na volta 52. Como Lauda havia ultrapassado o Toleman da F1 O estreante Ayrton Senna pelo terceiro lugar apenas algumas voltas antes, a retirada de Mansell o elevou para segundo, atrás de Prost.

A temporada de 1985 foi uma decepção para Lauda, ​​com onze retiradas das quatorze corridas que começou. Ele não largou no Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps depois de cair e quebrar o pulso durante os treinos, e mais tarde perdeu o Grande Prêmio da Europa em Brands Hatch ; John Watson o substituiu nessa corrida. Ele conseguiu o quarto lugar no Grande Prêmio de San Marino , o quinto lugar no Grande Prêmio da Alemanha e uma única vitória no Grande Prêmio da Holanda, onde segurou um Prost de finalização rápida no final da corrida. Esta foi sua última vitória em um Grande Prêmio, já que depois de anunciar sua aposentadoria iminente no Grande Prêmio da Áustria de 1985 , ele se aposentou para sempre no final da temporada.

O último Grande Prêmio de Fórmula 1 de Lauda foi o primeiro Grande Prêmio da Austrália em Adelaide , no sul da Austrália . Após a qualificação em 16º, uma condução constante o viu liderando na volta 53. No entanto, os freios de cerâmica da McLaren sofreram no circuito de rua e ele caiu da liderança no final da longa Brabham Straight na volta 57 quando seus freios finalmente falharam. Ele foi um dos únicos dois pilotos na corrida que havia pilotado no Grande Prêmio da Austrália de 1984 , o outro campeão mundial de 1982 , Keke Rosberg , que venceu em Adelaide em 1985 e tomaria o lugar de Lauda na McLaren em 1986.

O capacete de Lauda dos anos 1970, no Museo Ferrari em Maranello

Capacete

O capacete de Lauda era originalmente um vermelho liso com seu nome completo escrito em ambos os lados e o logotipo do Banco Raiffeisen na área do queixo. Ele usou um capacete AGV modificado nas semanas seguintes ao acidente em Nürburgring, para que o forro não agravasse muito a queimadura do couro cabeludo. Em 1982, ao retornar à McLaren, seu capacete era branco e apresentava o logotipo "L" vermelho da Lauda Air em vez de seu nome em ambos os lados, completo com a marca de seu patrocinador pessoal Parmalat no topo. De 1983 a 1985, o vermelho e o branco foram invertidos para evocar memórias do design de seu capacete anterior.

Funções de gerenciamento posteriores

Em 1993, Lauda retornou à Fórmula 1 em uma posição gerencial quando Luca di Montezemolo lhe ofereceu um cargo de consultor na Ferrari . Na metade da temporada de 2001, Lauda assumiu o papel de chefe da equipe de Fórmula 1 da Jaguar . A equipe, no entanto, não conseguiu melhorar e Lauda foi despedido, junto com outras 70 figuras-chave, no final de 2002.

Em setembro de 2012, foi nomeado presidente não executivo da equipe Mercedes AMG Petronas F1 . Ele participou de negociações para assinar Lewis Hamilton para um acordo de três anos com a Mercedes em 2013.

Funções além da Fórmula Um

Lauda em 2011

Lauda voltou a dirigir sua companhia aérea, Lauda Air , em sua segunda aposentadoria da Fórmula 1 em 1985. Durante seu tempo como gerente da companhia aérea, ele foi nomeado consultor da Ferrari como parte de um esforço de Montezemolo para rejuvenescer a equipe. Depois de vender suas ações da Lauda Air para a parceira majoritária da Austrian Airlines em 1999, ele gerenciou a equipe de corrida de Fórmula 1 da Jaguar de 2001 a 2002. No final de 2003, ele começou uma nova companhia aérea, a Niki . Semelhante à Lauda Air, a Niki foi fundida com seu principal parceiro Air Berlin em 2011. No início de 2016, Lauda assumiu a companhia aérea fretada Amira Air e rebatizou a empresa LaudaMotion . Como resultado da insolvência da Air Berlin em 2017, a LaudaMotion assumiu a marca e o ativo Niki após uma oferta malsucedida da Lufthansa e do IAG. Lauda possuía uma licença de piloto comercial e de vez em quando atuava como capitão nos voos de sua companhia aérea.

Ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 1993 e a partir de 1996 forneceu comentários sobre os Grands Prix para a televisão austríaca e alemã na RTL . Ele foi, no entanto, criticado por chamar Robert Kubica de "polaco" (uma calúnia étnica para o povo polonês) no ar em maio de 2010 no Grande Prêmio de Mônaco .

Lauda é às vezes conhecido pelo apelido de "Rato", "SuperRato" ou "Rei Rato" por causa de seus dentes salientes proeminentes . Ele era associado à Parmalat e à Viessmann , patrocinando o sempre presente boné que usou desde 1976 para esconder as queimaduras graves que sofreu no acidente de Nürburgring. Lauda disse em uma entrevista de 2009 ao jornal alemão Die Zeit que um anunciante estava pagando € 1,2 milhão pelo espaço em seu boné vermelho.

Em 2005, os correios austríacos emitiram um selo em sua homenagem. Em 2008, a rede de televisão esportiva americana ESPN o classificou em 22º lugar em sua lista de "melhores pilotos de todos os tempos".

Niki Lauda escreveu cinco livros: A arte e a ciência do Grand Prix Driving (intitulado Fórmula 1: A arte e os aspectos técnicos do Grand Prix Driving em alguns mercados) (1975); Meus anos com a Ferrari (1978); The New Formula One: A Turbo Age (1984); Meine Story (intitulada To Hell and Back in some markets) (1986); Das dritte Leben (en. A terceira vida ) (1996). Lauda atribuiu ao jornalista austríaco Herbert Volker a edição dos livros.

Cinema e televisão

Daniel Brühl, Lauda e Peter Morgan na estreia do Rush em Viena, Áustria

A batalha de 1976 na F1 entre Niki Lauda e James Hunt foi dramatizada no filme Rush (2013), onde Lauda foi interpretado por Daniel Brühl . Lauda fez uma pequena aparição no final do filme. Lauda disse sobre a morte de Hunt: "Quando soube que ele morreu aos 45 anos de ataque cardíaco, não fiquei surpreso, apenas triste." Ele também disse que Hunt era um dos poucos de quem ele gostava, um de um número menor de pessoas que ele respeitava e a única pessoa que ele invejava.

Lauda apareceu em um episódio de Mayday intitulado " Niki Lauda: Testing the Limits " a respeito dos eventos do Lauda Air Flight 004 e descreveu administrar uma companhia aérea como mais difícil do que ganhar três campeonatos de Fórmula 1.

Vida pessoal

O nome de sua mãe é Elisabeth. Lauda teve dois filhos com a primeira esposa, a chilena-austríaca Marlene Knaus (casada em 1976, divorciada em 1991): Mathias , ele próprio um piloto de corrida, e Lukas, que atuava como empresário de Mathias. Em 2008 ele se casou com Birgit Wetzinger, uma comissária de bordo de sua companhia aérea. Em 2005, ela doou um rim para Lauda quando o rim que ele recebeu de seu irmão em 1997 falhou. Em setembro de 2009, Birgit deu à luz gêmeos.

Em 2 de agosto de 2018, foi anunciado que Lauda havia se submetido com sucesso a uma operação de transplante de pulmão em sua Áustria natal.

Lauda falava alemão austríaco , inglês e italiano fluentemente .

Lauda veio de uma família católica romana. Em uma entrevista com Zeit, ele afirmou que deixou a igreja por um tempo para evitar o pagamento de impostos da igreja , mas voltou quando seus dois filhos foram batizados.

Morte e legado

Em 20 de maio de 2019, Lauda faleceu durante o sono, aos 70 anos, no Hospital Universitário de Zurique , onde fazia tratamento dialítico para problemas renais, após um período de doença. Um comunicado divulgado em nome de sua família informava que ele havia morrido em paz, cercado por parentes.

Túmulo de Lauda em Viena

Vários atuais e ex-pilotos e equipes prestaram homenagens nas redes sociais e durante a conferência de imprensa de quarta-feira antes do Grande Prêmio de Mônaco 2019 . Um momento de silêncio foi feito antes da corrida. Ao longo do fim de semana, os fãs e motoristas foram incentivados a usar bonés vermelhos em sua homenagem, com a equipe da Mercedes pintando seu halo de vermelho com um adesivo dizendo "Niki sentimos sua falta" em vez de seu esquema prateado usual. Seu funeral, na Catedral de Santo Estêvão em Viena, contou com a presença de muitas figuras proeminentes da Fórmula 1 (incluindo Gerhard Berger , Jackie Stewart , Alain Prost , Nelson Piquet , Jean Alesi , Sebastian Vettel , Lewis Hamilton , David Coulthard , Nico Rosberg e Valtteri Bottas ), Arnold Schwarzenegger e muitos políticos austríacos, incluindo Alexander Van der Bellen, entre outros.

A seção de barbatanas de mini tubarão do Haas VF-19 da tampa do motor (parte superior) foi pintada de vermelho com o nome de Lauda e seus anos de nascimento e morte. Tanto Lewis Hamilton quanto Sebastian Vettel usaram capacetes especiais em memória.

Lauda é amplamente considerado um dos maiores pilotos de F1 de todos os tempos.

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1970 Campeonato Mundial de Carros Esportivos Bosch Wien 1 0 0 0 0 1 NC
1971 Fórmula 2 Europeia Engenharia de Março 9 0 0 0 0 8 10º
Fórmula Um STP March Racing Team 1 0 0 0 0 0 NC
1972 Fórmula 2 Europeia Engenharia de Março 11 0 2 0 3 25 5 ª
Fórmula Um STP March Racing Team 12 0 0 0 0 0 NC
Fórmula 2 britânica Engenharia de Março 4 1 0 1 4 31
1973 Fórmula Um Marlboro - BRM 14 0 0 0 0 2 18º
Campeonato Europeu de Carros de Turismo BMW Alpina 1 1 1 0 1 32
Campeonato Mundial de Carros Esportivos 1 0 0 0 0 0 NC
1974 Fórmula Um Scuderia Ferrari 15 2 9 3 5 38
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Ford Köln 1 0 0 0 0 0 NC
1975 Fórmula Um Scuderia Ferrari 14 5 9 2 8 64,5
1976 Fórmula Um Scuderia Ferrari 14 5 3 4 9 68
1977 Fórmula Um Scuderia Ferrari 14 3 2 3 10 72
1978 Fórmula Um Parmalat Racing Team 16 2 1 4 7 44
1979 Fórmula Um Parmalat Racing Team 13 0 0 0 0 4 14º
Campeonato BMW M1 Procar Project Four Racing 8 3 1 3 4 78
1982 Fórmula Um Marlboro McLaren International 14 2 0 1 3 30 5 ª
1983 Fórmula Um Marlboro McLaren International 15 0 0 1 2 12 10º
1984 Fórmula Um Marlboro McLaren International 16 5 0 5 9 72
1985 Fórmula Um Marlboro McLaren International 14 1 0 1 1 14 10º

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos. Pts
1971 Engenharia de Março Março 712 milhões Cosworth FVA HOC
Ret
THR
10
NÜR
6
JAR
7
PAL
DNQ
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4
MAN
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Ret
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7
VAL 10º 8
1972 Engenharia de Março Março de 722 Ford BDA MAL
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DNQ
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Ret
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9
5 ª 25
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts
1971 STP March Racing Team Março de 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA ESP SEG NED FRA GBR GER AUT
Ret
ITA POSSO EUA NC 0
1972 STP March Racing Team Março de 721 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
11
RSA
7
NC 0
Março 721X ESP
Ret
MON
16
BEL
12
Março 721G FRA
Ret
GBR
9
GER
Ret
AUT
10
ITA
13
CAN
DSQ
USA
NC
1973 Marlboro - BRM BRM P160C BRM P142 3.0 V12 ARG
Ret
BRA
8
18º 2
BRM P160D RSA
Ret
BRM P160E ESP
Ret
BEL
5
MON
Ret
SWE
13
FRA
9
GBR
12
NED
Ret
GER
Ret
AUT
DNS
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ARG
2
BRA
Ret
RSA
16
ESP
1
BEL
2
MON
Ret
SWE
Ret
NED
1
FRA
2
GBR
5
GER
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
38
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ARG
6
BRA
5
64,5
Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 RSA
5
ESP
Ret
MON
1
BEL
1
SWE
1
NED
2
FRA
1
GBR
8
GER
3
AUT
6
ITA
3
USA
1
1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 BRA
1
RSA
1
USW
2
68
Ferrari 312T2 ESP
2
BEL
1
MON
1
SWE
3
FRA
Ret
GBR
1
GER
Ret
AUT NED ITA
4
CAN
8
EUA
3
JPN
Ret
1977 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
Ret
BRA
3
RSA
1
USW
2
ESP
DNS
MON
2
BEL
2
SWE
Ret
FRA
5
GBR
2
GER
1
AUT
2
NED
1
ITA
2
EUA
4
POSSO JPN 72
1978 Parmalat Racing Team Brabham BT45C Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 ARG
2
BRA
3
44
Brabham BT46 RSA
Ret
USW
Ret
MON
2
BEL
Ret
ESP
Ret
FRA
Ret
GBR
2
GER
Ret
AUT
Ret
NED
3
ITA
1
EUA
Ret
CAN
Ret
Brabham BT46B SWE
1
1979 Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
6
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
Ret
FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
4
14º 4
Brabham BT49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 CAN
WD
EUA
1982 Marlboro McLaren International McLaren MP4B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
4
BRA
Ret
USW
1
SMR BEL
DSQ
MON
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
NED
4
GBR
1
FRA
8
GER
DNS
AUT
5
SUI
3
ITA
Ret
CPL
Ret
5 ª 30
1983 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 1C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BRA
3
USW
2
10º 12
Ford Cosworth DFY 3.0 V8 FRA
Ret
Ret SMR
MON
DNQ
BEL
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
GBR
6
GER
DSQ
AUT
6
McLaren MP4 / 1E TAG TTE PO1 1,5 V6 t NED
Ret
ITA
Ret
EUR
Ret
RSA
11
1984 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 2 TAG TTE PO1 1,5 V6 t BRA
Ret
RSA
1
BEL
Ret
Ret SMR
FRA
1
MON
Ret
CAN
2
DET
Ret
DAL
Ret
GBR
1
GER
2
AUT
1
NED
2
ITA
1
4 euros
POR
2
72
1985 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 2B TAG TTE PO1 1,5 V6 t BRA
Ret
POR
Ret
SMR
4
MON
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
Ret
Ret GBR
GER
5
AUT
Ret
NED
1
ITA
Ret
BEL
DNS
EUR RSA
Ret
AUS
Ret
10º 14
Fonte:

Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6
1972 STP March Racing Team Março de 721 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC SUTIÃ INT OUL REP
DNS
VIC
1973 Marlboro - BRM BRM P160D BRM P142 3.0 V12 ROC
Ret
INT
5
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 PRÉ ROC
2
INT
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 ROC INT
1
SUI
1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 ROC
Ret
INT
1978 Parmalat Racing Team Brabham BT45C Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 INT
DNS
1979 Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 ROC
5
GNM DIN
1
Fonte:

Resultados completos do BMW M1 Procar Championship

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante 1 2 3 4 5 6 7 8 DC Pts
1979 BMW Motorsport ZOL
Ret
MCO
1
DIJ
8
SIL
1
HOC
1
ÖST
Ret
ZAN
Ret
MNZ
2
78

Outros resultados de corrida

  • 24 horas de Nürburgring : 1º de 1973
  • 1000 km de Spa Francorchamps: 1º, 1973
  • 4 horas de Monza: 1º, 1973
  • 4 horas de Zandvoort: 1º, 1974, 3º, 1972
  • Diepholz SRP / GT: 1 °, 1970
  • 6 horas de Nurbugring: 2, 1971
  • 9 horas de Kyalami: 3, 1972
  • Taurenpokal Salzburgring: 1º, 1971

Livros

  • Lauda, ​​Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (em alemão). Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac.
    • Lauda, ​​Niki (1977). A arte e a ciência do Grand Prix Driving (também conhecida como Fórmula 1: A arte e os aspectos técnicos do Grand Prix Driving ). David Irving (trad.). Osceola, Wis .: Motorbooks International. ISBN 9780879380496. OCLC  483675371 .
  • Lauda, ​​Niki (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari . Stuttgard; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853688434. OCLC  3869352 .
  • Lauda, ​​Niki (1982). Die neue Formel 1 . Stuttgard; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853689103. OCLC  1072406853 .
  • Lauda, ​​Niki; Völker, Herbert (1985). Niki Lauda: Meine Story . Stuttgard; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783701500253. OCLC  38110109 .
    • Lauda, ​​Niki; Völker, Herbert (1986). To Hell and Back: An Autobiography . EJ Crockett (trad.). Londres: Stanley Paul. ISBN 9780091642402. OCLC  476752274 .
  • Lauda, ​​Niki (1996). Das dritte Leben . Munique: Heyne. ISBN 9783453115729. OCLC  40286522 .

Veja também

Referências

links externos

  • Mídia relacionada a Niki Lauda no Wikimedia Commons
Posições esportivas
Precedido por

Vencedor do Troféu Internacional BRDC de

1975
Sucedido por
Precedido por
Campeão Mundial de Fórmula Um de
1975
Sucedido por
Precedido por
Campeão Mundial de Fórmula Um
1977
Sucedido por
Precedido por
Inaugural
Campeão do
campeonato BMW M1 Procar

1979
Sucedido por
Precedido por
Campeão Mundial de Fórmula Um
1984
Sucedido por
Prêmios e conquistas
Precedido por
Esportista austríaco do ano de
1977
Sucedido por
Precedido por
Personalidade do esporte internacional da BBC do ano de
1977
Sucedido por
Precedido por

Prêmio Autosport International Racing Driver de

1984
Sucedido por
Precedido por
Personalidade da FIA do ano
2019
Sucedido por