Tom Walkinshaw Racing - Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) foi uma equipe de automobilismo e empresa de engenharia fundada em 1976, em Kidlington , perto de Oxford , Inglaterra, pelo piloto de carros de turismo Tom Walkinshaw .

A empresa inicialmente lidou com o trabalho de corsário antes de entrar em corredores de carros de turismo para fabricantes como Mazda e Rover . No entanto, a TWR tornou-se mais associada à Jaguar , uma relação que começou em 1982 com a entrada bem-sucedida do Jaguar XJS no Campeonato Europeu de Carros de Turismo , conquistando uma série de vitórias naquele ano. A relação continuou e, em 1988, a TWR-Jaguar conquistou sua primeira vitória em Le Mans em um XJR-9 com motor V12 . Sucesso posterior veio com a vitória em Le Mans em 1990.

A TWR e a Jaguar formaram a JaguarSport inicialmente para construir versões ajustadas dos carros de passeio Jaguar, culminando na produção dos carros esportivos XJ220 e XJR-15 em uma nova instalação em Bloxham . Com a Jaguar comprada pela Ford em 1989, seu relacionamento com a TWR enfraqueceu e em 1994, a JaguarSport foi liquidada, com a fábrica de Bloxham sendo revisada para a produção de automóveis Aston Martin, que também era propriedade da Ford.

A TWR continuou a obter sucesso nas corridas com outros fabricantes, notavelmente vencendo Le Mans novamente em 1996 e 1997 em um WSC-95 com motor Porsche . No entanto, foram os custos resultantes da compra da equipe de Fórmula 1 Arrows em 1996 que levaram ao fim da TWR em 2002.

Os ativos e instalações do Reino Unido foram comprados pela Menard Competition Technologies. As instalações foram utilizadas como sedes das equipes Arrows Grand Prix International , Super Aguri e Caterham F1 . A parte australiana do negócio foi vendida para Holden .

Turismo e corrida de carros esportivos

A TWR começou modificando BMW 3.0 CSLs , mas logo foi contratada para chefiar o programa de obras da Mazda no Campeonato Britânico de Carros de Turismo . A TWR desenvolveu o RX-7 , com Win Percy no assento do piloto, ganhou o título em 1980 e 1981. O próprio Walkinshaw também venceu no Spa 24 Horas .

Depois de preparar o Range Rover vencedor do Dakar para René Metge em 1982, a TWR iniciou uma associação com a British Leyland , preparando o Jaguar XJS e o Rover 3500 Vitesse para o BTCC e o European Touring Car Championship .

O sucesso na última série (assim como no campeonato francês) com ambos os carros levou a uma parceria para desenvolver um protótipo Jaguar para o Grupo C , para uso no Campeonato Mundial de Carros Esportivos (WSCC) e no IMSA GT Championship (IMSA). John Egan , presidente da Jaguar, estava ansioso para colocar a Jaguar de volta no mapa depois que a Jaguar foi privatizada em 1984 e sentiu que um retorno às corridas de carros esportivos daria à Jaguar um impulso muito necessário nos mercados internacionais. Como o Grupo 44 de Bob Tullius inicialmente dirigia carros com motor Jaguar na IMSA, a Jaguar fez parceria com o Grupo 44 (para IMSA) e TWR (para WSCC). No entanto, logo ficou claro que um único parceiro poderia ser executado com sucesso no WSCC e no IMSA e, portanto, em 1988, a TWR havia garantido o contrato para concorrer nas duas séries.

Os carros TWR Jaguar venceram o WSCC em 1987, 1988 e 1991 e ganharam as prestigiosas 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Daytona em 1988 e 1990 . A série começou em 1985 com o XJR-6 (o Grupo 44 usou o XJR-5 e o XJR-7), projetado por Tony Southgate , com um chassi construído em fibra de carbono e potência fornecida por um motor Jaguar V12 altamente afinado. Isso foi seguido por XJR-8, que venceu o campeonato da equipe WSCC em 1987, então XJR-9 que venceu o campeonato da equipe WSCC em 1988 e também garantiu a vitória em Le Mans no mesmo ano, retornando quase da mesma forma que o XJR- 12 para ganhar Le Mans novamente em 1990. A TWR desenvolveu seu próprio motor para a próxima série de carros, o XJR-10 (para IMSA) e XJR-11 (para WSCC) de 1989 e 1990, empregando um V6 bimotor de 3,5 litros , que era capaz de muito mais potência do que o V12, mas era menos adequado para corridas de 24 horas (daí o XJR-12 sendo implantado em Le Mans e as 24 horas de Daytona).

No entanto, as mudanças nas regras fizeram com que os carros turboalimentados de 3,5 litros morressem em apenas uma temporada do WSCC e assim a TWR desenvolveu o novo XJR-14 para 1991 - o primeiro carro completo projetado por Ross Brawn - para o último ano das corridas de Jaguar em WSCC. Embora este carro tenha vencido o campeonato de pilotos e equipes do WSCC, a Jaguar (junto com quase todos os outros fabricantes) decidiu que não tinha mais interesse no WSCC devido a mudanças injustas nas regras. Para a IMSA em 1991, a TWR executou o XJR-16, um desenvolvimento do XJR-10. Apesar de seis vitórias em quatorze corridas, a TWR-Jaguar ficou em segundo lugar geral para a equipe Nissan mais consistente. Para a IMSA em 1992, a última temporada da Jaguar nas corridas de carros esportivos, o XJR-14 foi trazido para a América, mas a falta de desenvolvimento para lidar com circuitos mais apertados e acidentados dos EUA significava que não poderia repetir o resultado do ano anterior no WSCC, ficando em segundo lugar no o campeonato de pilotos (Davy Jones) e terceiro no campeonato de fabricantes.

Em 1991, em paralelo com a produção do XJR-14, a TWR também desenvolveu o XJR-15 de £ 500.000 para um seleto grupo de clientes, baseado no vencedor de Le Mans XJR-9. Este foi disputado em sua própria série, o Jaguar Intercontinental Challenge, apoiando corridas de F1 em Mônaco, Silverstone e Spa. O piloto vencedor, Armin Hahne, levou um prêmio de US $ 1 milhão. O carro também foi aprovado para uso nas estradas, o único carro totalmente projetado e construído pela TWR.

Na Austrália, a Walkinshaw Racing competiu no Australian Touring Car Championship , incluindo passagens como equipes de fábrica sob os nomes Holden Racing Team e HSV Dealer Team .

A TWR modificou seu design XJR-14 (que também tinha sido usado pela Mazda nos anos finais do Campeonato Mundial de Carros Esportivos como o Mazda MXR-01 rebatizado ) no TWR WSC-95 para Porsche . A Porsche decidiu não usá-lo em 1995 devido a uma mudança repentina nas regras, mas em 1996 foi inscrito em Le Mans pela Joest Racing e venceu a corrida, feito que repetiu no ano seguinte nas 24 Horas de Le Mans de 1997 .

Em 1997, a Nissan Motorsports recorreu à Tom Walkinshaw Racing para ajudá-los a desenvolver o carro de corrida Nissan R390 GT1 (um XJR-15 re-body) para competir em corridas de carros esportivos . Nas 24 Horas de Le Mans de 1998 , a Nissan conseguiu alcançar um sucesso considerável com todos os seus quatro carros terminando a corrida, ficando em 3º, 5º, 6º e 10º no geral.

Membros do time

Davy Jones no XJR-10, 1990, Del Mar

Durante este período, a TWR trabalhou com muitos dos principais pilotos do mundo, incluindo Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tom Kristensen entre outros.

Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) e Teo Fabi (1991) venceram o WSCC Driver's Championship, pilotando pela TWR-Jaguar. A TWR garantiu a vitória em Le Mans em 1988 para Andy Wallace, Johnny Dumfries e Jan Lammers; em 1990 para Brundle, Nielsen e Cobb; em 1996 para Davy Jones, Alexander Wurz e Manuel Reuter e em 1997 para Michele Alboreto, Stefan Johansson e Tom Kristensen.

Vários engenheiros de automobilismo proeminentes fizeram carreiras na TWR, incluindo Roger Silman (Diretor de Operações); Tony Southgate (Diretor de Engenharia) e Ross Brawn (Diretor de Engenharia). Ian Callum foi Diretor de Design de 1991 a 1999. A TWR também foi associada a Peter Stevens , que foi diretor da TWR Design e designer do Jaguar XJR-15 .

TWR na Fórmula Um

Damon Hill, TWR Arrows 1997

Tom Walkinshaw Racing esteve envolvido na Fórmula 1 de 1992 a 2002 . No início, Walkinshaw se tornou o diretor de engenharia da Benetton e foi fundamental no desenvolvimento do carro que levou Michael Schumacher ao seu primeiro título mundial em 1994 . Uma briga com o chefe da Benetton, Flavio Briatore, fez com que Walkinshaw se mudasse para o cargo de gerente de equipe da Ligier , que havia sido adquirida por Briatore.

Depois de uma tentativa fracassada de comprar a Ligier, Walkinshaw comprou uma participação majoritária na Arrows em 1996 . No ano seguinte , a Arrows surpreendeu o mundo ao assinar com o Campeão do Mundo Damon Hill e apresentar os pneus Bridgestone à Fórmula Um. Embora a equipe quase tenha vencido o Grande Prêmio da Hungria de 1997 , a Arrows continuou a ter problemas para atrair patrocínio e, após a liquidação da Arrows, sendo a TWR a principal acionista da organização, logo seguiu o exemplo, fechando suas portas em 2002 sem grande sucesso com a equipe. A TWR Australia foi rapidamente adquirida pela Holden. O centro técnico da TWR em Leafield foi vendido e mais tarde se tornaria a sede da agora extinta Super Aguri F1 e, mais tarde, da Caterham F1 .

Engenharia veicular

TWR Jaguar XJR-S
Jaguar XJ220
1997 Jaguar XJ220

A TWR criou o 'TWR Sport' em 1984 para desenvolver versões fortemente modificadas do Jaguar XJ-S. Designados XJR-S, os carros se beneficiaram da experiência de corrida em carros de turismo europeus, apresentando aerodinâmica aprimorada; suspensão e freios aprimorados; motor ajustado e mudanças de detalhes. O sucesso da TWR Sport levou à formalização de uma joint venture (50/50) em 1988 chamada 'Jaguar Sport'. A Jaguar Sport se concentraria inicialmente na construção de versões ajustadas de carros de passeio Jaguar (o cupê XJR-S e o sedã XJR). No entanto, com a enorme demanda para colocar o conceito Jaguar XJ220 em produção, foi decidido que a Jaguar Sport projetaria e desenvolveria o novo carro esportivo, para o qual uma nova instalação foi assegurada em Bloxham, Oxfordshire. A produção começou em 1990 e continuou até 1993.

Após o sucesso da TWR com a Jaguar em Le Mans em 1988, Tom Walkinshaw foi pressionado por uma série de entusiastas ricos para construir uma versão oficial do XJR-9 para estradas. Ele decidiu (inicialmente fora do conhecimento da Jaguar) colocar em produção uma versão modificada do XJR-9, inicialmente designado R-9R, mas no final designado Jaguar XJR-15 , uma edição limitada de um carro de corrida de estrada. O XJR-15 foi produzido em 1991 em Bloxham, ao lado do XJ220.

A TWR então assumiu a função de design e desenvolvimento do novo Aston Martin DB7 . Este carro foi projetado por Ian Callum e construído nas antigas instalações da Jaguar Sport em Bloxham.

O último carro de estrada totalmente desenvolvido da TWR foi o XJ220S, versão de corrida de edição limitada do XJ220, construído entre 1996 e 1997. A TWR pegou o XJ220 padrão, tornou-o consideravelmente mais leve ao encaixar uma carroceria de fibra de carbono, um kit de carroceria aerodinâmico (derivado do XJ220C carro de corrida) e retirando o interior. Um motor J-V6 ajustado foi instalado, avaliado em 680 cv (500 kW; 671 cv) completando o pacote.

Em 1987, Walkinshaw estabeleceu uma parceria com a divisão australiana Holden da General Motors , recriando a antiga divisão de desempenho e ajuste da Holden Dealer Team, Holden Special Vehicles .

A TWR realizou trabalhos para outros fabricantes, incluindo o desenvolvimento do Renault Clio V6 e do Saab 9-3 Viggen . A TWR também esteve envolvida na tentativa da MG Rover de desenvolver uma substituição para o idoso Rover 45 / MG ZS ; eles foram contratados para reprojetar o Rover 75 / MG ZT em um carro menor. No entanto, o fim do Arrows e do TWR significou que o RD / X60 , como este projeto era conhecido, nunca chegou à produção.

TWR no MotoGP

Em 1997 , o ex-campeão mundial de motociclismo Kenny Roberts formou sua própria equipe de corrida e fabricou uma motocicleta. Baseando sua empresa na Inglaterra para tirar vantagem da indústria da Fórmula 1 , Roberts contratou Tom Walkinshaw Racing para ajudar a desenvolver um motor de dois tempos de três cilindros . Embora a motocicleta nunca tenha conseguido vencer um Grande Prêmio, conseguiu conquistar a pole position com o piloto Jeremy McWilliams a conquistar a primeira posição de qualificação no Grande Prêmio da Austrália de 2002 .

Retorne ao Campeonato Britânico de Carros de Turismo

Rickard Rydell Volvo 850

Em 1994, a TWR voltou ao BTCC, aliada à Volvo . Essa parceria foi responsável pelo polêmico carro de corrida 850 Estate , que só se tornou não competitivo quando a FIA permitiu o uso de ajudas aerodinâmicas em 1995. A TWR então construiu e executou as obras 850 Saloon com seis vitórias em 1995 e cinco vitórias em 1996, e S40 garantindo uma vitória em 1997 no BTCC.

Em 1998, a TWR Volvo venceu o British Touring Car Championship com Rickard Rydell ao dirigir o S40. A TWR também auxiliou no projeto do cupê e conversível Volvo C70 para uso em estradas .

Inventário de carros desenvolvidos pela TWR

Patrocinador Modelo Series Motor / Chassis Imagem 1
Mazda RX-7 BTCC , ETCC Mazda 2.3 litros, rotativo
Andarilho Vitesse BTCC , ETCC Rover 3,5 litros, normalmente aspirado
Rover Vitesse
Andarilho Range Rover Paris-Dakar
Jaguar XJ-S ETCC Jaguar V12, 5,3 litros, normalmente aspirado
TWR JC-84A # 001, # 002, # 003, # 004, # 005, # 006, # 007
Motor projetado por: Allan Scott
Jaguar XJ-S TWR 1984
Jaguar XJR-6 WSCC Jaguar V12, 6,2 litros, normalmente aspirado, 660BHP
# 185, # 186, # 285, # 286, # 385, # 386
Chassi projetado por: Tony Southgate
Engine projetado por: Allan Scott
Jaguar XJR-6
Jaguar XJR-8 WSCC , Le Mans Jaguar V12, 7 litros, normalmente aspirado, 750BHP
# 187, # 287, # 387
plus # 186 & # 286 reprojetado
como
Chassi XJR-8LM projetado por: Tony Southgate
Engine projetado por: Allan Scott
Jaguar XJR-8
Jaguar XJR-9 WSCC , Le Mans Jaguar V12, 7 litros, normalmente aspirado, 750BHP
# 488, # 588, # 688
Chassi projetado por: Tony Southgate
Motor projetado por: Allan Scott
Jaguar XJR-9
Jaguar XJR-9 IMSA IMSA Jaguar V12, 7 litros, normalmente aspirado, 750BHP
# 188, # 288, # 388
Chassi projetado por: Tony Southgate
Motor projetado por: Allan Scott
Jaguar XJR-9
Holden VL Commodore SS Grupo A SV ETCC , BTCC , ATCC , AEC Holden V8 , 5 litros, normalmente aspirado, 500BHP


Holden VL Commodore SS Grupo A SV
Jaguar XJR-10 IMSA Jaguar V6, 3,0 litros, turboalimentado, 650BHP +
# 389, # 489, # 589, # 390, # 690
Chassi projetado por: Tony Southgate e Ross Brawn
Engine projetado por: TWR
Jaguar XJR-10
Jaguar XJR-11 WSCC Jaguar V6, 3,5 litros, turboalimentado, 750BHP +
# 189, # 289, # 490, # 590
# 1190, # 1290, # 1390
Chassi projetado por: Tony Southgate e Ross Brawn
Engine projetado por: TWR
Jaguar XJR-11
Jaguar XJR-11 All Japan Sports Prototype Championship Jaguar V6, 3,5 litros, turboalimentado, 750BHP +
# 490, # 590
Chassi projetado por: Tony Southgate e motor Ross Brawn
projetado por: TWR
XJR-11 em Fuji 1000km 1991
Holden VN Commodore SS Grupo A SV ATCC , AEC Holden V8 , 5 litros, normalmente aspirado, 520BHP


Holden VN Commodore SS Grupo A SV
Jaguar XJR-12 IMSA , Le Mans Jaguar V12, 7 litros, normalmente aspirado, 750BHP
XJR-12/190 e / 290 eram novos chassis, enquanto o
chassis 588 renumerou XJ12- / 990 e 288
(o carro GTP que ficou
em primeiro lugar nas 24 Horas de Daytona de 1988),
foi renumerado XJR- 12/1090
Chassis desenhado por: Tony Southgate
Engine desenhado por: Allan Scott
Jaguar XJR-12
Jaguar XJR-14 WSCC , IMSA Cosworth V8, 3,5 litros, normalmente aspirado, 650BHP +
# 591, # 691, # 791, # 192
Chassi projetado por: Ross Brawn e John Piper
Engine projetado por: Cosworth
Jaguar XJR-14
Jaguar XJR-15 Jaguar Intercontinental Challenge Jaguar V12, 6 litros, normalmente aspirado, 450BHP
XJR-15/50 carros fabricados, 16 corridas, 001 -> 050
Projetado por: Tony Southgate com estilo de carroceria por Peter Stevens
Motor projetado por: Allan Scott
Jaguar XJR-15 Chassis 20
Jaguar XJR-16 IMSA Jaguar V6, 3,5 litros, turbo
# 191, # 291
Projetado por: Tony Southgate
Engine projetado por: TWR
XJR-16 em Silverstone Classic, 2012
Jaguar XJ220C Le Mans Jaguar V6, 3,5 litros, turboalimentado, 500BHP (restrito)
# 839, # 838, # 837, # 836
Chassi projetado por: Keith Helfet , Jim Randle e Richard Owen
Engine projetado por: TWR
Nissan R-390 (remodelado XJR-15) Le Mans TWR-Nissan V8, 3,5 litros, turboalimentado
# R1, # R2, # R3, # R4
Projetado por: Tony Southgate e Ian Callum
Nissan R-390
Porsche (Joest) WSC-95 (remodelado XJR-14) Le Mans Porsche 3.0 litros Flat 6, turboalimentado
# 001, # 002
Chassi projetado por: Ross Brawn e John Piper
Porsche Joest WSC-95
Mazda MXR-01 (remodelado XJR-14) WSCC Mazda (Judd) V10, 3,5 litros, normalmente aspirado,
001.002.003.004.005
Chassi projetado por: Ross Brawn e John Piper
Mazda MXR-01

Resultados do automobilismo

Anos Série / corrida Fabricante Associado Carros Motorista (es) Resultados
1980 - 1981 Campeonato Britânico de Carros de Turismo , Campeonato Europeu de Carros de Turismo Mazda RX-7 Win Percy , Pierre Dieudonné , Tom Walkinshaw, Chuck Nicholson Vencedor do campeonato BTCC (Percy), 1980 e 1981, vencedor do ETCC 1981
1982 Paris-Dakar Andarilho Range Rover Rene Metge, Bernard Giroux Vencedor geral (Metge, Giroux)
1981-1987 Campeonato Britânico de Carros de Turismo Andarilho Vitesse Andy Rouse, Peter Lovett, Jeff Allam, Neil McGrath, Pete Hall, Dennis Leech, Graham Scarborough, Tim Harvey Vencedor do campeonato, 1983 (mais tarde DQ em tecnicidade); Vencedor do campeonato (Rouse), 1984
1982-1984 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw, Hans Heyer, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Enzo Calderari, Chuck Nicholson, Armin Hahne, Martin Brundle 2º em 1983, vencedor do campeonato (Walkinshaw), 1984. Vencedor do Spa 24 horas (Walkinshaw, Percy, Heyer) 1984
1984 James Hardie 1000 Andarilho Vitesse Jeff Allam, Armin Hahne, Steve Soper, Ron Dickson 1º da classe (Allam, Hahne)
1985 James Hardie 1000 Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw, Win Percy, Jeff Allam, Ron Dickson, John Goss, Armin Hahne Vencedor (Goss, Hahne), terceiro lugar (Walkinshaw, Percy) e DNF
1985-1986 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Andarilho Vitesse Tom Walkinshaw, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Eddy Joosen, Pierre-Alain Thibaut, Steve Soper, Hans Heyer, Martin Brundle, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Neville Crichton, Dave McMillan 3º em 1985 (Walkinshaw, Percy). 2º em 1986 (Percy)
1985 Campeonato Mundial de Enduro Jaguar XJR-6 Martin Brundle, Hans Meyer, Mike Thackwell, Jean-Louis Schlesser 7º no campeonato por equipes
1986 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Jaguar XJR-6 Derek Warwick, Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Brian Redman, Armin Hahne, Hans Heyer, Jan Lammers 3º no Campeonato por Equipes; DNF em Le Mans
1987 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Jaguar XJR-8 Martin Brundle, John Watson, Jan Lammers, Eddie Cheever, Raul Boessel, Armin Hahne, John Nielsen, Win Percy, Johnny Dumfries Vencedor do Campeonato de Pilotos (Boessel); também os 4 melhores pilotos (Raul Boessel, Jan Lammers, John Watson, Eddie Cheever); Vencedor do campeonato por equipes; 5º em Le Mans
1988 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Jaguar XJR-9 Martin Brundle, John Nielsen, John Watson, Andy Wallace, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Eddie Cheever, Raul Boesel, Henri Pescalaro, Danny Sullivan, Price Cobb, Derek Daly, Kevin Cogan, Larry Perkins Vencedor do campeonato de pilotos (Brundle); Vencedor do campeonato por equipes; Vencedor: 24 horas Le Mans (Lammers, Wallace, Dumfries)
1988 IMSA Jaguar XJR-9 Eddie Cheever, Johnny Dumfries, John Watson, Martin Brundle, Raul Boesel, John Nielsen, Jan Lammers, Davy Jones, Danny Sullivan, 2º lugar no campeonato de pilotos (Nielsen); 3º no Campeonato do Fabricante

Vencedor: 24 horas Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen)

1988 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Holden Comodoro Tom Walkinshaw, Jeff Alam 15º no RAC Tourist Trophy
1989 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Jaguar XJR-11/9 Jan Lammers, Patrick Tambay, Andy Wallace, Alain Ferte, John Nielsen, Davy Jones, Price Cobb, Andrew Gilbert-Scott, Derek Daly, Jeff Kline, Michel Ferte, Eliseo Salazar NOTA: ano de transição de V12 para V6 turbo

8º no campeonato de pilotos (Tambay); 4º no campeonato por equipes

1989 IMSA Jaguar XJR-10/9 Derek Daly, Martin Donnelly, Patrick Tambay, Jan Lammers, Davy Jones, Raul Boesel, Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace NOTA: ano de transição de V12 para V6 turbo

3º (Cobb) e 4º (Nielsen) no Campeonato de Pilotos. 2º no Campeonato do Fabricante

1990 Campeonato Mundial de Protótipos de Esportes Jaguar XJR-11/12 Martin Brundle, Alain Ferte, Jan Lammers, Andy Wallace, David Leslie, Franz Konrad, John Nielsen, Price Cobb, Eliseo Salazar, Davy Jones, Michel Ferte, Luis Pérez-Sala NOTA: XJR-12 usado para o início da temporada e Le Mans

Vencedor: 24 horas Le Mans (Brundle, Nielsen, Cobb) em XJR-12; 2º no Campeonato por Equipes; 4º no Campeonato de Pilotos (Wallace)

1990 IMSA Jaguar XJR-10/16 Martin Brundle, Price Cobb, John Nielsen, Davy Jones, Jan Lammers, Andy Wallace, Alain Ferte 2º no campeonato de fabricantes; 3º (Jones) e 5º (Nielsen) no Campeonato de Pilotos; Vencedor: 24 horas Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen)
1991 Campeonato Mundial de Carros Esportivos Jaguar XJR-14/12 Derek Warwick, Martin Brundle, Teo Farbi, John Nielsen, Bob Wollek, Kenny Acheson, Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferte, David Leslie, Mauro Martini, Jeff Krosnoff NOTA: XJR-12 usado exclusivamente para Le Mans

Vencedor: Campeonato por equipes; Vencedor, Campeonato de Pilotos (Farbe); 2º, 3º, 4º em Le Mans 24 horas

1991 IMSA Jaguar XJR-10/12/16 Martin Brundle, John Nielsen, Eddie Cheever, Kenny Acheson, Davy Jones, Scott Pruett, Derek Warwick, Raul Boesel NOTA: XJR-12 usado exclusivamente por 24 horas Daytona

2º em 24 horas Daytona; 3º no Driver's Championship (Jones); 2º no Campeonato do Fabricante

1991 Jaguar Intercontinental Challenge Jaguar XJR-15 Derek Warwick, David Brabham, Davy Jones, Juan Manuel Fangio, Armin Hahne, Bob Wollek, Tiff Needell, Jim Richards, Matsuaki Sanada, Cor Euser, David Leslie, Andy Evans, Yojiro Terada, Ian Flux, Matt Aitken, John Watson Jaguar Intercontinental Challenge (1 série): Vencedor, Armin Hahne
1992 IMSA Jaguar XJR-12/14 Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear NOTA: XJR-12 usado exclusivamente por 24 horas Daytona

2º em 24 horas Daytona; 2º no Driver's Championship (Jones); 3º no Campeonato do Fabricante

1992 Campeonato Mundial de Carros Esportivos Mazda XJR-14 (rebadged MXR-01) Maurizio Sandro Sala, Johnny Herbert, Alex Caffi, Volker Weidler 3º no Campeonato por Equipes; 4º em Le Mans 24 horas, 8º no Campeonato de Pilotos (Sala)
1993 IMSA Jaguar XJR-12 Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear, John Nielsen, John Adretti ENTRADA APENAS EM 24 HORAS DAYTONA

Resultado: 10º

1993 Le Mans Jaguar XJ220C David Brabham, Andreas Fuchs, Armin Hahne, Jay Cochrane, Win Percy, David Leslie, John Nielsen, Paul Belmondo, David Coulthard Vencedor, Classe GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Posteriormente, desclassificado devido a erro de procedimento relacionado a conversores catalíticos
1996 Le Mans Porsche (Joest Racing) WSC-95 (XJR-14 recauchutado) Davy Jones, Alex Wurz, Manuel Reuter Vencedora
1997 Le Mans Porsche (Joest Racing) WSC-95 (XJR-14 recauchutado) Michele Alboreto, Stefan Johansson, Tom Kristensen Vencedora
1997 Le Mans Nissan R390 (remodelado XJR-15) Kazuyoshi Hoshino, Érik Comas, Masahiko Kageyama 12º
1998 Le Mans Nissan R390 (remodelado XJR-15) Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino, Masahiko Kageyama, John Nielsen, Michale Krumm, Franck Lagorce, Jan Lammers, Erik Comas, Andreas Montermini, Satoshi Motoyama, Takuya Kurosawa, Masami Kageyama 3º, 5º, 6º, 10º

Galeria

Carro de Fórmula Um da Arrows A20
Jaguar XJ220S
Jaguar XJR-15, o primeiro carro de estrada do mundo construído em fibra de carbono
Jaguar XJR-5, o primeiro protótipo de Jaguar a entrar no Grupo C de corridas de carros esportivos
Porsche WSC-95
O Jaguar XJR-12, o último protótipo esportivo com motor V12 a vencer as 24 horas de LeMans
O motor JRV6 do XJ220 foi amplamente desenvolvido pela TWR a partir do motor Austin Metro V64V
Um carro de turismo Jaguar XJS Grupo A de 1984

Referências