Grande Prêmio da Espanha de 1975 - 1975 Spanish Grand Prix
Grande Prêmio da Espanha de 1975 | |||
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Detalhes da corrida | |||
Encontro | 27 de abril de 1975 | ||
Nome oficial | XXI Gran Premio de España | ||
Localização | Circuito de Montjuïc , Barcelona , Espanha | ||
Curso | Circuito de rua | ||
Duração do curso | 3,790 km (2,355 mi) | ||
Distância | 29 voltas, 109,91 km (68,29 mi) | ||
Distância programada | 75 voltas, 284,25 km (176,62 mi) | ||
Clima | Ensolarado | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Ferrari | ||
Tempo | 1: 23,4 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Mario Andretti | Parnelli - Ford | |
Tempo | 1: 25,1 na volta 14 | ||
Pódio | |||
Primeiro | McLaren - Ford | ||
Segundo | Lotus - Ford | ||
Terceiro | Brabham - Ford | ||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio da Espanha de 1975 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada no circuito de Montjuïc em 27 de abril de 1975. Foi uma corrida 4 de 14 no Campeonato Mundial de Pilotos de 1975 e na Copa Internacional de 1975 para Fabricantes de Fórmula Um . É um dos fins de semana de corrida mais polêmicos e trágicos da história do esporte, após a morte de quatro espectadores que foram atingidos pela queda da Colina GH1 de Rolf Stommelen . Foi também a corrida em que Lella Lombardi se tornou a primeira e até agora única mulher a pontuar para o Campeonato do Mundo e o futuro campeão mundial Alan Jones fez a sua primeira largada.
Foi o 21º Grande Prêmio da Espanha desde que a corrida foi realizada pela primeira vez em 1913. Foi o quarto e último Grande Prêmio a ser realizado no circuito de rua de Montjuïc. A corrida foi encurtada para 29 das 75 voltas programadas, uma distância de corrida de 109 quilômetros. A corrida foi vencida pelo piloto alemão Jochen Mass dirigindo um McLaren M23 . Seria a única vitória na Fórmula 1 de sua carreira. Mass tinha apenas uma segunda vantagem sobre o Lotus 72E do piloto belga Jacky Ickx quando a corrida foi declarada. O argentino Carlos Reutemann foi declarado terceiro em seu Brabham BT44B , uma volta atrás dos líderes da corrida após uma penalidade aplicada a Jean-Pierre Jarier . Esta foi a última vitória de um piloto alemão até que Michael Schumacher venceu o Grande Prêmio da Bélgica em 1992 .
Resumo da corrida
Desde o início, os pilotos que eram membros da Associação de Pilotos do Grande Prêmio ficaram furiosos porque as barreiras não foram fixadas corretamente. Assim, eles entraram em greve. A maioria dos principais jogadores do esporte se recusou a participar dos treinos. Jacky Ickx não era membro do GPDA e um dos poucos pilotos famosos que praticava.
A equipe da pista trabalhou durante a noite para consertar as barreiras e para ter certeza de que tudo seria consertado a tempo da qualificação no sábado, algumas das equipes enviaram mecânicos para ajudar. Os pilotos, porém, ainda não estavam convencidos, mas os organizadores da corrida ameaçaram com ação legal se nenhuma corrida fosse realizada. Isso, e os rumores de que a Guardia Civil iria apreender os carros que estavam no paddock, que ficava no estádio de Montjuïc , obrigaram os pilotos a cancelar a greve.
O atual campeão mundial Emerson Fittipaldi , porém, ainda estava furioso. Ele deu o mínimo de três voltas, mas em um ritmo muito lento, então puxou para as boxes. Na manhã seguinte, Fittipaldi anunciou que não iria correr e voltou para casa. Também durante a manhã do dia da corrida, Ken Tyrrell saiu para o circuito com a sua chave inglesa para se certificar de que as barreiras estavam como deviam ser.
As duas Ferraris de Niki Lauda (na pole) e Clay Regazzoni qualificaram-se na primeira linha, mas a sua glória não duraria muito. No início, Vittorio Brambilla de Março enroscou com Mario Andretti 's Parnelli . O carro de Andretti bateu na traseira do de Lauda, mandando-o para o Regazzoni. Lauda saiu imediatamente, enquanto Regazzoni levava seu carro para a garagem, onde os reparos foram feitos, e Regazzoni foi mandado de volta. Patrick Depailler também abandonou na primeira volta devido a danos na suspensão, e Wilson Fittipaldi e Arturo Merzario desistiram em protesto.
Depois que a loucura da primeira esquina cessou, James Hunt foi mostrado como o líder. Surpreendentemente, Andretti conseguiu continuar e estava correndo em segundo. John Watson estava em terceiro, Rolf Stommelen em quarto, Brambilla em quinto e Carlos Pace em sexto.
Na quarta volta, o motor de Jody Scheckter 's Tyrrell explodiu, eo óleo de despejo para o circuito causado Alan Jones e Mark Donohue a falhar. Três voltas depois, Hunt também escorregou no óleo e caiu. Os três primeiros se tornaram Andretti, Watson e Stommelen. O carro de Watson sofreu vibrações e caiu. A suspensão traseira de Andretti durou apenas mais sete voltas antes de falhar, fazendo com que ele perdesse a liderança. Jean-Pierre Jarier e Brambilla pararam para trocar os pneus, enquanto Tom Pryce e Tony Brise se enredaram. Stommelen estava agora na primeira posição, seguido por Pace, Ronnie Peterson , Jochen Mass e Ickx. Na volta 24, Peterson estava fora depois de se envolver com François Migault enquanto tentava ultrapassar o francês.
Duas voltas depois, a tragédia aconteceu. A asa traseira do Embassy Hill de Stommelen quebrou, mandando-o contra a barreira, ironicamente no ponto em que seus próprios mecânicos haviam trabalhado. Ele ricocheteou e voltou para a estrada, batendo na barreira do outro lado e voando por cima dela. Ao tentar evitar Stommelen ao cruzar a pista, Pace caiu. Quatro pessoas foram mortas pelo carro voador de Stommelen: o bombeiro Joaquín Benaches Morera, o espectador Andrés Ruiz Villanova e dois fotojornalistas, Mario de Roia e Antonio Font Bayarri. O próprio Stommelen teve uma perna quebrada, um pulso quebrado e duas costelas quebradas.
A corrida continuou por mais quatro voltas, durante as quais Mass passou Ickx para a liderança. Na volta 29, a corrida foi interrompida com o vencedor de Mass, Ickx em segundo e Jean-Pierre Jarier cruzou a meta na terceira posição. Carlos Reutemann terminou em quarto à frente de Brambilla em quinto. Lella Lombardi terminou em sexto e se tornou a única mulher na história da Fórmula 1 a marcar pontos no campeonato. Com a corrida sendo interrompida antes que três quartos da distância programada fosse alcançada, apenas meio ponto foi concedido pela primeira vez na história do campeonato. Após a corrida, os comissários descobriram que Jarier havia ultrapassado em uma parte da pista coberta por uma bandeira amarela de advertência. Jarier recebeu uma penalidade de sessenta segundos que o rebaixou para a quarta posição.
Classificação
Qualificatória
Raça
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 2 | Missa de Jochen | McLaren - Ford | 29 | 42: 53,7 | 11 | 4,5 |
2 | 6 | Jacky Ickx | Lotus - Ford | 29 | + 1,1 | 16 | 3 |
3 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 28 | + 1 volta | 15 | 2 |
4 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow - Ford | 28 | + 1 volta | 10 | 1,5 |
5 | 9 | Vittorio Brambilla | Março - Ford | 28 | + 1 volta | 5 | 1 |
6 | 10 | Lella Lombardi | Março - Ford | 27 | + 2 voltas | 24 | 0,5 |
7 | 21 | Tony Brise | Williams - Ford | 27 | + 2 voltas | 18 | |
8 | 18 | John Watson | Surtees - Ford | 26 | + 3 voltas | 6 | |
NC | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 25 | Não classificado | 2 | |
Ret | 22 | Rolf Stommelen | Hill - Ford | 25 | Colisão | 9 | |
Ret | 8 | Carlos Pace | Brabham - Ford | 25 | Colisão | 14 | |
Ret | 16 | Tom Pryce | Shadow - Ford | 23 | Acidente | 8 | |
Ret | 5 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 23 | Suspensão | 12 | |
Ret | 31 | Roelof Wunderink | Alferes - Ford | 20 | Transmissão | 19 | |
NC | 23 | François Migault | Hill - Ford | 18 | Não classificado | 22 | |
Ret | 27 | Mario Andretti | Parnelli - Ford | 16 | Suspensão | 4 | |
Ret | 14 | Bob Evans | BRM | 7 | Sistema de combustível | 23 | |
Ret | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford | 6 | Acidente | 3 | |
Ret | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 3 | Motor | 13 | |
Ret | 28 | Mark Donohue | Penske - Ford | 3 | Colisão | 17 | |
Ret | 25 | Alan Jones | Hesketh - Ford | 3 | Colisão | 20 | |
Ret | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 1 | Danos de colisão | 7 | |
Ret | 30 | Wilson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 1 | Retirou-se | 21 | |
Ret | 20 | Arturo Merzario | Williams - Ford | 1 | Retirou-se | 25 | |
Ret | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 0 | Colisão | 1 | |
DNS | 1 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 0 | Não inicial | 26 | |
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências
Leitura adicional
- Lang, Mike (1983). Grande Prêmio! Vol 3 . Haynes Publishing Group. pp. 73–75. ISBN 0-85429-380-9.
- Prüller, Heinz (1975). História do Grande Prêmio 75: Lauda und ein Jahr wie kein anderes [Lauda e um ano como nenhum outro]. Em alemão. Viena: Orac. ISBN 978-3853688212
- ^ "Amazon.de" . 1975. Arquivado do original em 03-12-2015 . Retirado em 31 de maio de 2017 .