Patrick Depailler - Patrick Depailler
Nascer |
Clermont-Ferrand , França |
9 de agosto de 1944
---|---|
Faleceu | 1 de agosto de 1980 Hockenheim , Alemanha Ocidental |
(35 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | francês |
Anos ativos | 1972 , 1974 - 1980 |
Times | Tyrrell , Ligier , Alfa Romeo |
Inscrições | 95 |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 2 |
Pódios | 19 |
Pontos de carreira | 139 (141) |
Posições de pólo | 1 |
Voltas mais rápidas | 4 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da França de 1972 |
Primeira vitória | Grande Prêmio de Mônaco de 1978 |
Última vitória | Grande Prêmio da Espanha de 1979 |
Última entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1980 |
Patrick André Eugène Joseph Depailler (9 de agosto de 1944 - 1 de agosto de 1980) foi um piloto francês. Ele participou de 95 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , estreando em 2 de julho de 1972. Ele também participou de várias corridas de Fórmula 1 fora do campeonato.
Depailler nasceu em Clermont-Ferrand , Puy-de-Dôme . Quando criança, ele foi inspirado por Jean Behra . Na Fórmula 1, ele se juntou a uma equipe Tyrrell que estava começando um declínio longo e lento, eventualmente mudando para a errática equipe Ligier antes de finalmente terminar com a revivida equipe Alfa Romeo em 1980. Depailler estava ajudando a avançar esta equipe no grid quando ele foi morto em um acidente em Hockenheim em 1 de agosto de 1980, durante uma sessão de teste privada.
Ele venceu duas corridas, garantiu uma pole position , alcançou 19 pódios e marcou um total de 141 pontos no campeonato.
Carros esportivos e Fórmula Dois
Depailler terminou 0,9 segundos atrás de Peter Gethin no Grande Prêmio de Fórmula 2 de 1972 em Pau . Ele lutou de perto com Gethin em março de 722 no percurso de 70 voltas que serpenteava pela cidade francesa. Ambos os pilotos deram voltas no campo duas vezes. Depailler ficou em 3º com o tempo de 1: 31: 40,5 em uma corrida de Fórmula 2 em abril de 1973 em Nürburgring . Ele estava dirigindo um Ford Alpine. Em maio de 1974, Depailler qualificou-se em março na primeira posição na qualificação para o Grande Prêmio de Fórmula Dois do Pau. Ele registrou um tempo de 1 minuto e 16,17 segundos para uma velocidade média de 80,8 milhas por hora. Em junho, ele bateu seu março de 742 em um guard rail durante os contra-relógio para uma corrida de Fórmula 2 em Salzburgring . Depailler não ficou ferido, mas a qualificação foi interrompida para que os trabalhadores pudessem substituir uma seção da grade que foi arrancada no acidente.
Em abril de 1976, a equipe de carros esportivos da Renault suspendeu Depailler por três corridas depois que ele se envolveu em um acidente que prejudicou seu carro e o Renault do colega Jean-Pierre Jabouille . O incidente ocorreu na segunda curva, pouco mais de uma milha após o início de uma corrida de 180 milhas (290 km) em Nürburgring. Depailler perdeu o controle e caiu, após o que Jabouille também caiu ao tentar evitar seu companheiro de equipe. Os motoristas foram instruídos a não contestar a liderança uns com os outros. Depailler ficou em segundo lugar no Grande Prêmio de Fórmula 1 da Suécia em 1976. Ele estava 19 segundos atrás do vencedor Jody Scheckter . Depailler registrou um tempo de 1:47:17 em 72 voltas. Depailler dirigiu no evento International Race of Champions no Riverside International Raceway em setembro de 1978. Ele estava ao volante do Paul Newman inscrito no Spyder- Chevy no Grande Prêmio da Califórnia em outubro de 1978.
Fórmula Um
Tyrrell (1972-1978)
Tyrrell deu passeios a Depailler na França e Watkins Glen em 1972. Usando um dos carros mais antigos, Depailler terminou em sétimo lugar na última corrida. Assim, em dezembro de 1973, Depailler foi escolhido com Scheckter para dirigir para Tyrrell, para substituir o falecido François Cevert e a aposentada Jackie Stewart . Depailler conquistou a pole no Grande Prêmio da Suécia de 1974 , sua 9ª corrida como piloto de Fórmula 1. Ele negociou o curso Anderstorp de 2,49 milhas (4,01 km) em um tempo de 1 minuto e 24,758 segundos, para uma velocidade média de 105,8 milhas por hora. Depailler terminaria em segundo lugar na corrida, atrás do companheiro de equipe Jody Scheckter; este provou ser o seu único pódio do ano.
Em janeiro de 1975, Depailler tinha chances de 25-1 de se tornar o campeão mundial de Fórmula 1 de 1975. Ele terminou em 5º no Grande Prêmio da Argentina de 1975 em Buenos Aires . Ele ficou em 3º em Kyalami no Grande Prêmio da África do Sul de 1975 . Depailler ficou atrás do 2º colocado, Carlos Reutemann , ao longo das 78 voltas da prova. No primeiro dia de qualificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1975 , Depailler bateu com seu Tyrrell em uma cerca em Watkins Glen . Ele não foi ferido.
Depailler ficou em segundo lugar no Grande Prêmio do Brasil de 1976 em Interlagos . Com uma velocidade de 139,51 km / h (86,69 mph), na qualificação para o Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1976 , Depailler superou seu recorde de volta em Monte Carlo em 4 mph (6,4 km / h), ultrapassando o percurso de rua em Long Beach, Califórnia em 1: 23.884. Ele terminou em 2º lugar para Clay Regazzoni no 2º dia de qualificação, com uma velocidade de 87,31 mph (140,51 km / h). Depailler terminou em 3º lugar, mas atraiu a ira do rival James Hunt , que saiu na 4ª volta. Hunt afirmou que Depailler o forçou a sair da pista e balançou o punho contra ele após sua saída da corrida. Depailler, que lutou com problemas de freio, afirmou que não viu o motorista inglês em seus retrovisores. Depailler colocou seu Tyrrell de seis rodas na 3ª posição para o início do Grande Prêmio de Mônaco de 1976 com o tempo de 1h30,33. Os Tyrrells de Scheckter e Depailler foram os únicos carros que conseguiram ficar na mesma volta com a Ferrari de Lauda , que venceu da pole position. Depailler foi o 2º a Hunt no Grande Prêmio da França de 1976 em Le Castellet . Ele atingiu o tempo de 1: 41: 11,30. Hunt deteve um determinado Depailler em Mosport Park no Grande Prêmio do Canadá de 1976 . Ambos os pilotos estavam doentes no final do evento, com Depailler inalando vapores no último terço da corrida. Ele perdeu a consciência depois de puxar o carro na primeira curva após a chegada. Ele recuperou a consciência momentaneamente. Depailler terminou em segundo na frente de Hunt (que, no entanto, garantiu o Campeonato de Pilotos de 1976 ao terminar em terceiro) no Grande Prêmio do Japão de 1976 , apesar de encontrar problemas de pneus quando a pista de Fuji Speedway secou devido às fortes chuvas.
Ele derrapou na pista de Interlagos em São Paulo durante o Grande Prêmio do Brasil de 1977 . Ele foi hospitalizado com um ferimento na perna. Depailler se classificou na 6ª linha, 12ª posição, para o Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1977 . Seu tempo era 87,959. Em dezembro de 1977, Depailler foi promovido a motorista número um da Tyrrell, quando Ronnie Peterson saiu para dirigir pela Lotus . Ao mesmo tempo, a Tyrrell revelou que estava abandonando seus experimentos com carros de Fórmula Um de seis rodas.
Depailler foi 3º no Grande Prêmio da Argentina de 1978 em um Elf-Tyrrell. Ele cobriu as 52 voltas em 1: 37: 18.11. Peterson ultrapassou Depailler na última curva da última volta em Kyalami , para conquistar o Grande Prêmio da África do Sul de 1978 . O carro de Depailler estava ficando sem combustível, permitindo a Peterson apagar uma lacuna de 9 segundos para vencer. Depailler subiu da 12ª colocação para terminar na 3ª posição no Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1978 . Depailler conquistou seu primeiro triunfo na Fórmula 1 ao vencer o Grande Prêmio de Mônaco em 1978 . Pilhando um Tyrrell-Ford 008, Depailler garantiu a 36ª prova anual, com um tempo de 1: 55: 14,66 em 75 voltas, para uma velocidade média de 80,359 mph (129,325 km / h). Foi a sua primeira vitória em 69 corridas do campeonato, embora tivesse sido 2º oito vezes.
Ligier (1979)
Depailler mudou para a equipe Ligier em 1979. A equipe começou a colocar carros em campo com motores V-8 Ford Cosworth , em vez dos motores Matra V-12 de fabricação francesa de 1978. Depailler liderou as primeiras 10 voltas antes que seu motor tivesse problemas no Grande Prêmio da Argentina de 1979 . Ele foi forçado a fazer um pit stop, mas conseguiu terminar em 4º lugar. Depailler ficou em segundo lugar para seu companheiro de equipe vitorioso, Jacques Laffite , no Grande Prêmio do Brasil de 1979 . Laffite estava mais de 5 segundos à frente no final da corrida. Depailler fez contato com a cerca em "Barbecue Bend" no Grande Prêmio da África do Sul de 1979 .
O gerente da equipe Ligier, Gerard Ducarouge, disse que o Ligier JS-11 estava em fase de planejamento há algum tempo. O JS-9 foi testado como um "carro asa" após o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1978 , mas os testes em túnel de vento se mostraram insatisfatórios. O JS-11 foi construído e testado em dezembro de 1978, com resultados positivos. O motor V-8 era mais leve e o sistema de escapamento Cosworth foi modificado para que soasse quase igual ao gemido característico do antigo motor Matra. Os novos recursos da carroceria do JS-11 foram revelados no Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos de 1979 .
Depailler obteve uma vitória de bandeira a bandeira em Jarama no Grande Prêmio da Espanha de 1979 . A vitória lhe permitiu empatar Gilles Villeneuve na classificação do mundial de Fórmula 1 no final de abril, com 20 pontos cada. Depailler alcançou a terceira posição na qualificação para o Grande Prêmio de Mônaco de 1979 em uma grade escalonada. Depailler foi substituído em junho de 1979 por Ligier, depois de quebrar as duas pernas em um acidente de asa-delta em 3 de junho perto de sua cidade natal, Clermont-Ferrand. Seu calcanhar também foi gravemente ferido. A equipe de corrida estava recebendo apoio financeiro do governo francês, que especificou que seu substituto também seria francês; seu substituto foi Jacky Ickx, veterano belga que fala francês .
Ele estava se recuperando bem quando caiu da cama do hospital no início de agosto, rompendo uma das fraturas. Em 29 de agosto, Depailler disse que estava "resignado para não correr novamente até o próximo ano", embora esperasse deixar seu hospital em Paris até o final da semana. Ele havia passado por uma série de operações nas pernas, mas tinha esperanças de comparecer às duas rodadas norte-americanas de outono, em Montreal e no Watkins Glen , como espectador.
Alfa Romeo (1980)
Em 1980, Depailler juntou-se à equipe recém-formada Alfa Romeo , que estava em uma trilha de retorno: Depailler havia recuperado de seu acidente de asa-delta no ano anterior e equipou seu carro com freios especiais projetados para enrijecer os músculos das pernas, ele ainda estava dirigindo com dores na hora do acidente fatal e o carro era rápido (ele se classificou em 3º para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1980 ), mas não era confiável o suficiente para terminar.
Morte
Depallier sofreu um acidente fatal em testes em Hockenheim dez dias antes do Grande Prêmio da Alemanha de 1980, quando uma falha na suspensão jogou seu carro na Armco na Ostkurve de alta velocidade, causando ferimentos fatais na cabeça quando o veículo capotou e saltou a barreira. O Alfa Romeo derrapou ao longo do topo da grade de proteção por várias centenas de metros antes de virar para cima.
Legado
Um circuito de corrida de carro controlado por rádio recebeu o nome em homenagem a Depailler em sua cidade natal. O Mini Circuito Patrick Depailler é uma das pistas mais antigas da França e foi usado para sediar um encontro da Federação Internacional de Corridas de Modelos Automotivos (IFMAR) em 1999.
Como resultado de seu acidente fatal, uma nova chicane foi construída na Ostkurve no circuito de Hockenheim para diminuir a velocidade dos carros - anteriormente, era uma direita curva e plana. O novo Ostkurve Schikane foi usado pela primeira vez durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1982 .
Depailler foi retratado por Xavier Laurent no filme Rush de 2013 , dirigido por Ron Howard.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Société des Automobiles Alpine | Gérard Larrousse | Alpine A210- Renault | P 1.15 |
204 | DNF | DNF |
1968 | Ecurie Savin-Calberson | Mauro Bianchi | Alpine A220- Renault | P 3.0 |
257 | DNF | DNF |
1969 | Société des Automobiles Alpine | Jean-Pierre Jabouille | Alpine A220- Renault | P 3.0 |
209 | DNF | DNF |
1970 | Equipe Matra - Simca |
Jean-Pierre Jabouille Tim Schenken |
Matra-Simca MS650 | P 3.0 |
70 | DNF | DNF |
1971 | Automobiles Ligier | Guy Ligier | Ligier JS3 - Ford Cosworth | P 3.0 |
270 | NC | NC |
1973 | Equipe Matra - Simca Shell | Bob Wollek | Matra-Simca MS670B | S 3.0 |
84 | DNF | DNF |
1977 | Équipe Renault Elf | Jacques Laffite | Renault Alpine A442 | S +2,0 |
289 | DNF | DNF |
1978 | Équipe Renault Elf Sport | Jean-Pierre Jabouille | Renault Alpine A443 | S +2,0 |
279 | DNF | DNF |
Fonte:
|
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Constructions Mécaniques Pygmée | Pygmée MDB15 | Ford | THR | HOC |
BAR DNQ |
ROU DNQ |
PER Ret |
TUL | IMO | HOC | NC | 0 | |||||||||
1971 | Equipe Tecno Elf | Tecno TF71 | Ford |
HOC Ret |
THR Ret |
NÜR 21 |
JAR |
PAL Ret |
ROU DNQ |
CARA |
TUL 9 |
ALB Ret |
VAL | VAL | NC | 0 | ||||||
1972 | Elf John Coombs | Alpine A367 | Ford | MAL | THR |
HOC Ret |
HOC Ret |
3ª | 27 | |||||||||||||
Março de 722 |
PAU 2 |
PAL 7 |
ROU DNQ |
ÖST 5 |
IMO Ret |
MAN Ret |
PER 2 |
SAL 7 |
ALB 2 |
HOC Ret |
||||||||||||
1973 | Elf John Coombs | Alpine A367 | Ford | MAL |
HOC 2 |
THR Ret |
NÜR 3 |
PAU Ret |
KIN 2 |
NIV | HOC |
ROU 6 |
MNZ 2 |
MAN 4 |
KAR |
PER Ret |
SAL 2 |
NEM | ALVA | VAL | 3ª | 38 |
1974 | March Racing Team | Março de 742 | BMW |
BAR 2 |
HOC 4 |
PAU 1 |
SAL DNQ |
HOC |
CANECA 1 |
KAR 2 |
PER Ret |
HOC 1 |
VAL 1 |
1ª | 54 | |||||||
1975 | Projeto 3 Corrida | Março 752 | BMW | Husa | THR | HOC | NÜR |
PAU 3 |
HOC | SAL | ROU | CANECA | POR | SIL | ZOL | NOG | VAL | NC | 0 ‡ |
‡ Pilotos com notas não elegíveis para pontos no Campeonato Europeu de Fórmula 2
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave ) (corridas em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)