Mario Andretti - Mario Andretti

Mario Andretti
Mario Andretti Goodwood Festival of Speed ​​2021 (cortado) .jpg
Andretti no Goodwood Festival of Speed em 2021
Nascer Mario Gabriele Andretti 28 de fevereiro de 1940 (81 anos) Montona , Reino da Itália (agora Motovun , Croácia )
( 28/02/1940 )

Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Estados Unidos americano
Anos ativos 1968 - 1972 , 1974 - 1982
Times Lotus , March , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams
Inscrições 131 (128 inícios)
Campeonatos 1 ( 1978 )
Vitórias 12
Pódios 19
Pontos de carreira 180
Posições de pólo 18
Voltas mais rápidas 10
Primeira entrada Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1968
Primeira vitória Grande Prêmio da África do Sul de 1971
Última vitória Grande Prêmio da Holanda de 1978
Última entrada Grande Prêmio do Caesars Palace de 1982
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1966 - 1967 , 1982 - 1983 , 1988 , 1995 - 1997 , 2000
Times Holman Moody
Grand Touring Cars Inc.
Porsche Kremer Racing
Porsche AG
Courage Compétition
Panoz Motorsports
Melhor acabamento 2 ( 1995 )
Vitórias de classe 1 ( 1995 )

Mario Gabriele Andretti (nascido em 28 de fevereiro de 1940) é um ex-piloto americano de corrida italiano. Um dos americanos de maior sucesso na história do automobilismo, Andretti é um dos dois únicos pilotos a ganhar corridas na Fórmula 1 , IndyCar , no Campeonato Mundial de Carros Esportivos e NASCAR (o outro é Dan Gurney ). Ele também venceu corridas de carros pequenos e corridas de velocidade .

Durante sua carreira, Andretti venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1978 , quatro títulos da IndyCar (três sob o patrocínio do USAC , um sob o patrocínio da CART ) e IROC VI . Até o momento, ele continua sendo o único piloto a vencer Indianápolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) e o Campeonato Mundial de Fórmula 1 e, junto com Juan Pablo Montoya , o único piloto a ter vencido uma corrida na NASCAR Cup Série , Fórmula 1 e Indianápolis 500. Em 2021, a vitória de Andretti no Grande Prêmio da Holanda de 1978 foi a última vitória de Fórmula 1 de um piloto americano. Andretti teve 109 vitórias na carreira em grandes circuitos.

Andretti teve uma longa carreira no automobilismo. Ele foi a única pessoa a ser nomeada Motorista do Ano dos Estados Unidos em três décadas (1967, 1978 e 1984). Ele também foi um dos três únicos pilotos a ganhar grandes corridas em circuitos de estrada , ovais pavimentados e pistas de terra em uma temporada, um feito que ele realizou quatro vezes. Com sua vitória final na IndyCar em abril de 1993, Andretti se tornou o primeiro piloto a vencer corridas da IndyCar em quatro décadas diferentes e o primeiro a vencer corridas de automóveis de qualquer tipo em cinco.

Na cultura popular americana, seu nome se tornou sinônimo de velocidade, como com Barney Oldfield no início do século XX e Stirling Moss no Reino Unido .

Vida pregressa

Mario Andretti e seu irmão gêmeo Aldo nasceram de Alvise Andretti, um administrador de fazenda, e sua esposa, Rina, em Montona, Istria (hoje Motovun , Croácia ). A Ístria era então parte do Reino da Itália , mas foi anexada pela Iugoslávia no final da Segunda Guerra Mundial , conforme confirmado pelo Tratado de Paris e pelo Tratado de Osimo . A família Andretti partiu em 1948, durante o êxodo da Ístria , terminando em um campo de refugiados em Lucca , Itália.

Andretti disse ao autor Paul Stenning : "Meu pai deixou tudo para trás, deixamos nossa casa e pegamos o que podíamos carregar e fomos para a Itália. Eles tiveram que engolir todas essas famílias que estavam dispersas e formaram todos os diferentes acampamentos na Itália e nós foram enviados para um lugar na Toscana. A vida era um pouco estranha na época, mas uma coisa que meu pai sempre fazia, ele sempre nos sustentava. Quando crianças, nunca sentíamos frio, nunca passávamos fome, íamos à escola, ele sempre fornecido muito bem. "

O pai de Andretti manteve contato com seu cunhado, que morou nos Estados Unidos por muitos anos. A família levou três anos para obter um visto para os Estados Unidos. Alvise Andretti disse à família que eles se mudariam para a América por cinco anos e depois voltariam para a Itália.

Mario explicou: "Quando eu olhei para minha vida de muitas maneiras a partir de tantos negativos, aqui veio um positivo e este foi certamente um deles, aqui foi uma oportunidade criada para nós, as crianças, e meu pai sempre citou isso. Ele diria em certo sentido que estou olhando para o seu futuro, onde acho que seria a melhor solução para vocês crianças terem oportunidades e ele estava certo, ele estava certo porque se tivéssemos ficado na Itália eu não sei se eu poderia ter persegui o que foi minha primeira paixão e a única paixão que eu realmente tive em termos de carreira. "

Carreira de corrida

Envolvimento da infância em desportos motorizados

A mãe dos gêmeos, Rina, disse que quando eles tinham dois anos, eles tiravam as tampas dos armários e corriam pela cozinha, fazendo "vroom, vroom", como se estivessem dirigindo carros - isso antes de eles terem visto um carro. Em 1945, aos cinco anos de idade, ele e Aldo corriam com seus carros de madeira feitos à mão pelas ruas íngremes de sua cidade natal. Mais tarde, os irmãos foram contratados por uma garagem para estacionar carros. Andretti descreveu a experiência em seu livro What's It Like Out There : "A primeira vez que liguei um carro, senti o motor estremecer e a roda ganhar vida em minhas mãos, Fiquei fascinado. Foi um sentimento que não consigo descrever. Ainda sinto isso toda vez que entro em um carro de corrida. " A primeira experiência de Andretti em corridas foi em uma nova liga juvenil chamada Fórmula Junior em Ancona, Itália, quando ele tinha treze anos. Em uma entrevista durante uma RRDC Evening com Mario Andretti , Andretti contou a história de seus primeiros dias de corridas em Dirt Track na Pensilvânia com seu irmão, Aldo, e deu a entender que ele e seu irmão inventaram a história da corrida na liga de Fórmula Júnior para melhoraram suas chances porque eles pareciam estar à parte depois de terem comprado macacões de corrida na Itália.

Andretti tinha duas boas lembranças de infância de assistir a um trecho da corrida Mille Miglia em 1954, que o deixou cativado pelo italiano bicampeão mundial de Fórmula 1 Alberto Ascari , que venceu a corrida, que o levou a ir para Monza pelo italiano Grande Prêmio , onde viu Ascari e Juan Manuel Fangio correrem um contra o outro.

Corrida de Stock Car

Comece na corrida

Andretti em 1991

Em 1955 a família Andretti emigrou para os Estados Unidos da América , estabelecendo-se em Nazaré na Pensilvânia 's Lehigh Valley com apenas US $ 125 ao seu nome. Em 1959, após terminar o ensino médio, ele planejou se tornar um soldador, mas falsificou a carteira de motorista para que pudesse passar para 21 e entrar em uma corrida amadora. Mario e Aldo ficaram surpresos ao encontrar uma pista de corrida de areia de oitocentos metros, Nazareth Speedway, quando se mudaram para Nazareth. Os gêmeos trabalharam em um Hudson 1948 e correram na Limited Sportsman Class, financiado com o dinheiro que ganharam na garagem de seu tio em 1959. Eles se revezaram competindo no velho Hudson em pistas ovais de terra perto de Nazareth em 1959. Eles não disseram a eles pais que eles estavam correndo. Cada um dos gêmeos teve duas vitórias após as quatro primeiras corridas. Aldo ficou gravemente ferido no final da temporada e seus pais ficaram tristes ao descobrir que os gêmeos estavam correndo. Mario teve 21 vitórias em stock cars modificados em 46 corridas em 1960 e 1961.

Stock car da USAC

Andretti se naturalizou cidadão dos Estados Unidos em 1964. Ele competiu em eventos de stock car do United States Automobile Club (USAC) em 1965 e terminou em décimo segundo nos pontos da temporada. Ele venceu uma corrida da Stock Car da USAC em 1967 e terminou em sétimo na pontuação da temporada. Ele venceu três corridas de stock car da USAC em 1974 em corridas de rua e quatro corridas de rua em 1975.

NASCAR

Andretti competiu em quatorze eventos da NASCAR Grand National / Winston Cup (agora NASCAR Cup Series ) em sua carreira. Ele competiu em carros Holman Moody por seus dez eventos finais. Holman Moody foi uma das equipes de maior sucesso da NASCAR na época, pois a equipe ganhou os campeonatos da NASCAR em 1968 e 1969 com o piloto David Pearson . Andretti ganhou o Daytona 500 de 1967 para Holman Moody .

Corrida Internacional de Campeões

Andretti foi convidado para competir em seis séries International Race of Champions (IROC) em sua carreira. Seus melhores anos foram seus primeiros três anos. Ele terminou em segundo na classificação de pontos finais no IROC III (1975-1976) e IROC V (1977-1978). Ele venceu o campeonato de pontos do IROC VI (1978-1979), terminando em terceiro, primeiro e segundo lugar. Ele venceu três corridas em vinte eventos.

Corrida de roda aberta

Primeiras corridas de roda aberta

O objetivo de Andretti era correr em carros de roda aberta monolugares . Andretti disse: "Aldo e eu estávamos vencendo nas modificadas. Mas meu objetivo era entrar nas rodas abertas".

Andretti competiu com carros anões de 1961 a 1963. Ele começou a competir com carros anões de 3/4 (de tamanho) na American Three Quarter Midget Racing Association no inverno para ser visto por proprietários de carros anões de tamanho normal. Ele correu em mais de cem eventos em 1963. Andretti venceu três corridas em duas pistas diferentes no Dia do Trabalho em 1963. Ele venceu um filme à tarde em Flemington, New Jersey , e varreu filmes gêmeos em Hatfield, Pensilvânia .

O próximo degrau na escada das corridas na Costa Leste dos Estados Unidos era correr em carros de corrida no United Racing Club (URC). Andretti conseguiu uma carona para corridas individuais na série de corridas de carros URC, mas não conseguiu garantir uma corrida em tempo integral. Certa vez, ele dirigiu do Canadá para Mechanicsburg, Pensilvânia, na esperança de encontrar uma carona em um evento, mas saiu de mãos vazias. Ele contornou a série quando lhe foi oferecido um passeio em tempo integral em um carro sprint do United States Automobile Club em 1964.

Carros de corrida USAC

Andretti venceu a corrida de sprint de Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC em 1964 no Salem Speedway em Salem, Indiana . Andretti continuou a correr em carros de corrida USAC depois de passar para carros campeões. Em 1965, ele venceu uma vez no Ascot Park e terminou em décimo nos pontos da temporada. Em 1966, ele venceu cinco vezes ( Cumberland, Maryland , Oswego, Nova York , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona e sua segunda vitória no Joe James-Pat O'Connor Memorial no Salem Speedway ), mas terminou atrás de Roger McCluskey no campeonato da temporada. Em 1967 ele venceu dois dos três eventos em que participou.

Carreira da IndyCar (1964-1974)

De 1956 a 1979, a principal série de corridas de roda aberta na América do Norte foi o USAC National Championship . Muitas vezes foi referido como corrida de Champ Car , ou corrida Indycar, referindo-se à famosa corrida Indianápolis 500 , que foi a peça central do campeonato. As corridas eram disputadas em uma mistura de formas ovais pavimentadas e de terra, e nos anos posteriores também incluíram algumas pistas de estrada.

Andretti fez sua estreia na Champ Car em 19 de abril de 1964 no recinto de feiras do estado de New Jersey em Trenton, New Jersey . Ele começou em décimo sexto e terminou em décimo primeiro. Andretti foi apresentado pelo proprietário de seu carro de corrida USAC, Rufus Gray, ao veterano mecânico Clint Brawner. Brawner não ficou impressionado desde que os pilotos de corrida Stan Bowman e Donnie Davis morreram recentemente, e o atual piloto de Brawner, Chuck Hulse , foi gravemente ferido. Chris Economaki recomendou Andretti para Brawner, então Brawner assistiu Andretti correr em Terre Haute, Indiana . Brawner estava convencido de que havia encontrado o novo piloto para sua equipe. Os dois ficaram juntos por seis anos. Andretti terminou em 11º no Campeonato Nacional da USAC naquela temporada. Andretti venceu sua primeira corrida de campeonato no Grande Prêmio Hoosier em uma pista de corrida em Indianapolis Raceway Park em 1965. Seu terceiro lugar no Indianápolis 500 de 1965 no Brawner Hawk (uma cópia mecânica do projeto atual da Fórmula 1 de Brabham) rendeu ele o prêmio de Novato do Ano da corrida e contribuiu para que Andretti ganhasse o campeonato da série. Ele foi o mais jovem campeão nacional da história da série aos 25 anos. Ele repetiu como campeão da série em 1966, vencendo oito de quinze eventos. Ele também conquistou a pole em 1966 em Indianápolis 500 . Andretti terminou em segundo no IndyCars em 1967 e 1968. Ele também venceu uma única arrancada fora do campeonato em 1967 em um Ford Mustang . Em 1967 e 1968, Andretti perdeu o campeonato USAC da temporada para AJ Foyt e Bobby Unser , respectivamente, nas últimas voltas da última corrida da temporada em Riverside, Califórnia - cada um pela menor margem de pontos da história.

Uma réplica do Brawner Hawk no qual Andretti venceu a Indy 500 de 1969 reside no Museu do Hall da Fama do Indianapolis Motor Speedway .

Andretti venceu nove corridas em 1969, o Indianápolis 500 de 1969 e o campeonato da temporada. Ele também venceu o Pikes Peak International Hill Climb , que fazia parte do USAC National Championship. Ele foi nomeado ABC 's Wide World of Sports Atleta do Ano. Entre 1966 e 1969, ele venceu 29 das 85 corridas do campeonato USAC.

Em 1973, o USAC dividiu seu campeonato nacional em campeonatos de terra e pavimentação. Andretti teve uma vitória na calçada e terminou em quinto na pontuação da temporada, e terminou em segundo no campeonato de terra. Ele competiu na divisão de pista de terra da USAC em 1974 e venceu o campeonato de pista de terra enquanto competia em ambas as séries. Andretti também competiu na série norte-americana de Fórmula 5000 em 1973 e 1974, e terminou em segundo no campeonato nas duas temporadas.

Carreira na Fórmula 1

Status de meio período (1968-1972, 1974)
O carro de corrida Lotus 77 de Andretti
Andretti ao volante do Alfa Romeo 179C no Grande Prêmio da Holanda em 1981

A Fórmula 1 é a forma mais elevada de corrida de roda aberta sancionada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgão regulador internacional do automobilismo. Embora originário da Europa, na década de 1960 incluía corridas em todo o mundo. No primeiro Indianápolis 500 de Andretti, em 1965, ele conheceu Colin Chapman , dono da equipe Lotus de Fórmula 1, que comandava o carro do eventual vencedor da corrida Jim Clark . Andretti disse a Chapman sobre sua ambição de competir na Fórmula 1 e ouviu: "Quando estiver pronto, me ligue." Em 1968, Andretti sentiu que estava pronto. Chapman deu-lhe um carro e o jovem americano conquistou a pole position em sua estreia no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1968 em Watkins Glen em seu Lotus 49 .

Andretti dirigiu esporadicamente na Fórmula 1 nos quatro anos seguintes pela Lotus, March e Ferrari , enquanto continuava a se concentrar em sua carreira de automobilismo na América. No Grande Prêmio da África do Sul de 1971 , em sua estreia pela Ferrari, ele venceu seu primeiro Grande Prêmio. Três semanas depois, no Questor Grand Prix , fora do campeonato , nos Estados Unidos, ele deu à equipe italiana uma segunda vitória. Um dia antes do Questor GP, ele havia terminado em 9º na corrida de carros da Indy no Phoenix International Raceway.

Status de tempo integral (1975-1981)

Não foi até 1975 que Andretti dirigiu uma temporada completa de Fórmula 1, para a equipe americana Parnelli . A equipe era nova na Fórmula 1, embora tivesse tido sucesso nas corridas de Fórmula 5000 e IndyCar na América com Andretti pilotando. A equipe havia competido com Andretti nas duas corridas de final de temporada na América do Norte em 1974 com resultados promissores. Andretti qualificou-se em quarto lugar e liderou o Grande Prêmio da Espanha de 1975 por nove voltas antes de sua suspensão falhar. Ele marcou cinco pontos no campeonato na temporada. Andretti continuou a competir na IndyCar, perdendo duas corridas de Fórmula 1 no meio da temporada para isso. Quando a equipe Parnelli saiu da Fórmula 1 após duas corridas da temporada de 1976 , Andretti voltou para a equipe Lotus de Chapman, para quem já havia pilotado no Grande Prêmio do Brasil de abertura da temporada . A Lotus estava então em um ponto baixo, tendo falhado em produzir um carro competitivo para substituir o Lotus 72 de 1970 . A habilidade de Andretti em desenvolver um carro de corrida contribuiu para o retorno da Lotus à frente do grid da Fórmula 1, culminando com a vitória na corrida de encerramento da temporada no circuito do Monte Fuji , no Japão. Desde meados de 1975, a Lotus vinha desenvolvendo o uso do efeito solo , moldando a parte inferior do carro para gerar downforce com pouco arrasto penalizador . Por sua vez, Andretti trabalhou na configuração de seus carros para as corridas, explorando diferenças sutis no tamanho do pneu ('cambalear') e na configuração da suspensão ('peso cruzado') em cada lado do carro para otimizá-lo para cada pista, um abordagem importada de sua extensa experiência em corridas ovais nos Estados Unidos. Em 1977, em Long Beach , ele se tornou o único americano a vencer o Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste , e o último americano a vencer qualquer Grande Prêmio dos Estados Unidos em 2020. O Lotus 78 "asa" provou ser o carro mais competitivo de 1977, mas apesar de vencer quatro corridas, mais do que qualquer outro piloto, problemas de confiabilidade e colisões com outros pilotos fizeram com que Andretti terminasse apenas em terceiro no campeonato. No ano seguinte, o Lotus 79 explorou ainda mais o efeito solo e Andretti conquistou o título com seis vitórias. Ele conquistou o campeonato no Grande Prêmio da Itália . Não houve comemoração do campeonato porque seu companheiro de equipe Ronnie Peterson sofreu uma forte queda no início da corrida; ele foi hospitalizado e morreu naquela noite de complicações resultantes de seus ferimentos.

Andretti teve pouco sucesso depois de 1978 na Fórmula 1 - ele não conseguiu ganhar outro Grande Prêmio. Ele teve um ano difícil em 1979, pois o novo Lotus 80 não era competitivo, e a equipe teve que contar com o Lotus 79 que havia sido ultrapassado pela segunda geração de carros de efeito solo. Em 1980, ele foi emparelhado com o jovem italiano Elio de Angelis , e brevemente com o piloto de testes Nigel Mansell , mas a equipe foi novamente malsucedida.

Andretti teve um 1981 malsucedido com a equipe Alfa Romeo . Como outros pilotos da época ele não gostava dos carros de efeito solo da época: “os carros estavam ficando absurdos, muito toscos, sem nenhum movimento de suspensão. tornou a saída da Fórmula 1 muito mais fácil do que teria sido. "

Breves retornos com Williams e Ferrari (1982)

No ano seguinte, Andretti correu uma vez pela equipe Williams , depois que seu piloto Carlos Reutemann desistiu repentinamente, antes de substituir Didier Pironi gravemente ferido na Ferrari nas duas últimas corridas do ano. Uma falha na suspensão o tirou da última corrida da temporada, mas no Grande Prêmio da Itália em Monza ele garantiu a pole position e terminou em terceiro na corrida.

Em uma entrevista de 2012, o campeão mundial de 1980 , Alan Jones, afirmou que a Ferrari, em busca de um piloto comprovado de primeira classe, havia entrado em contato com ele para dirigir pela equipe no final de 1982. Jones, no entanto, estava aproveitando seu tempo na Austrália e demorou muito para dar Ferrari uma resposta (uma jogada que Jones lamenta), então, em vez disso, eles contataram Andretti, que não teve tais hesitações. Ironicamente, Jones mais tarde decidiu fazer um retorno à F1 em 1983 (ao contrário de Andretti) e se ele tivesse assumido o assento na Ferrari, é provável que eles mantivessem o ex-campeão mundial naquele ano, o que o teria visto dirigir um carro muito competitivo ( Ferrari ganhou o Campeonato de Construtores em 1983).

Houve quase um retorno à F1 para Andretti no Grande Prêmio de Detroit de 1984, quando a equipe Renault o colocou de prontidão para substituir o piloto regular Patrick Tambay se o francês não pudesse correr, como foi o caso na corrida anterior no Canadá . Porém, no evento, Tambay conseguiu participar da prova.

Andretti também foi considerado um substituto, novamente para Tambay, que havia se machucado no Canadá , no Grande Prêmio de Detroit de 1986 , desta vez para a equipe Haas Lola de Carl Haas. Andretti recusou, no entanto, mas recomendou seu filho Michael Andretti para a viagem. Infelizmente para Michael, ele não conseguiu obter a FIA Superlicense necessária para que pudesse competir na Fórmula Um. Em vez disso, a viagem foi para Eddie Cheever .

Retorne às corridas da IndyCar (1982-1994)

Andretti dirigindo na Laguna Seca Raceway em 1991.

Andretti continuou a competir e, ocasionalmente, a vencer no Campeonato Nacional USAC durante seu tempo no campeonato mundial de Fórmula Um. Em 1979, uma nova organização, Championship Auto Racing Teams (CART), havia criado a IndyCar World Series como rival do USAC National Championships, que Andretti vencera três vezes nos anos 1960. A nova série tornou-se rapidamente a principal série de corridas de roda aberta na América do Norte.

Andretti ingressou na CART em tempo integral em 1982, dirigindo pela Patrick Racing . Ele largou da segunda linha nas 500 milhas de Indianápolis naquele ano, mas se envolveu em um naufrágio na abordagem para a largada quando o novato Kevin Cogan de repente perdeu o controle. Três minutos depois do naufrágio, Andretti foi ouvido dizendo "Isso é o que acontece quando você tem filhos fazendo o trabalho de um homem na frente", e ele e Cogan mais tarde se envolveram em uma disputa de empurrões.

Em 1983 ele se juntou à nova equipe Newman / Haas Racing , criada por Carl Haas e o ator Paul Newman usando carros construídos pela empresa britânica Lola . Andretti conquistou a primeira vitória da equipe em Elkhart Lake em 1983 . Ele conquistou a pole em nove de dezesseis eventos em 1984 e conquistou seu quarto título da Champ Car aos 44 anos. Ele derrotou Tom Sneva por 13 pontos. Foi o primeiro título da série para a equipe do segundo ano.

Andretti em 1984

O filho de Mario, Michael, juntou-se à Newman / Haas em 1989. Juntos, eles fizeram história como a primeira equipe pai / filho a competir nas corridas IMSA GT e Champ Car. Já na primeira, foi a quarta vez em uma corrida de resistência juntos como co -drivers. Mario terminou em sétimo em pontos na temporada de 1991, ano em que Michael venceu o campeonato. A última vitória de Mario nas corridas da IndyCar veio em 1993 no Phoenix International Raceway , ano em que Michael deixou a Newman / Haas para correr na Fórmula Um. A vitória fez de Mario o vencedor mais antigo registrado em um evento da IndyCar (53 anos, 34 dias). Andretti se classificou na pole no Michigan 500 no final daquele ano, com uma velocidade de 234,275 milhas por hora (377,029 km / h). A velocidade foi um novo recorde mundial em circuito fechado. A última temporada de Andretti, em 1994, foi apelidada de "The Arrivederci Tour". Ele participou da última de suas 407 corridas de carros na Indy naquele mês de setembro.

Indianápolis 500

Mario (à esquerda) e seu irmão Aldo (à direita) no dia da pole nas 500 milhas de Indianápolis de 2007

Andretti venceu uma vez nas 500 milhas de Indianápolis em 29 tentativas. Andretti teve tantos incidentes e quase vitórias na pista que os críticos apelidaram o desempenho da família após a vitória de Mario em Indianápolis 500 de 1969 de " Maldição de Andretti ".

Andretti terminou todas as 500 milhas (800 km) apenas cinco vezes, incluindo sua vitória nas 500 milhas de Indianápolis em 1969 . Andretti foi o primeiro piloto a exceder 200 milhas por hora (320 km / h) enquanto praticava para o Indianápolis 500 de 1977 . Em 1969, após 4 anos de azar e 4 não finalizações, Andretti dominou as 500 milhas de Indianápolis a caminho de sua única vitória na corrida. A corrida é notável porque é a única Indy 500 na história onde o piloto vencedor correu toda a corrida com apenas 1 jogo de pneus.

Entre sua vitória de 1969 na corrida e 1981, Andretti desistiu das corridas devido a falhas de peças ou quedas. Sua sorte pareceu mudar em 1981. Andretti terminou em segundo lugar nas 500 milhas de Indianápolis de 1981 , oito segundos atrás de Bobby Unser . No dia seguinte, Unser foi penalizado em uma volta por ultrapassar carros sob uma bandeira de advertência, e Andretti foi declarado o vencedor. Unser e o proprietário de seu carro, Roger Penske, apelaram da decisão dos comissários de corrida. O USAC anulou a penalidade de uma volta quatro meses depois e penalizou Unser com uma multa de $ 40.000.

No início do Indianápolis 500 de 1982 , o piloto do segundo ano Kevin Cogan , companheiro de equipe do polesitter Rick Mears , girou repentinamente para a direita ao acelerar para a bandeira verde. Cogan ricocheteou em AJ Foyt, batendo na barra de direção de Foyt. Esse contato virou o carro de Cogan para a esquerda em um ângulo de 90 graus em relação ao campo, onde foi prontamente desossado por Mario. Andretti estava lívido e se envolveu em uma luta de empurrões com Cogan antes de ir embora. Em uma entrevista, 3 minutos após o naufrágio, um irritado Andretti foi ouvido dizendo "Isso é o que acontece quando você tem filhos fazendo o trabalho de um homem na frente." O companheiro de equipe Patrick Racing de Andretti naquele ano foi o eventual vencedor da corrida, Gordon Johncock , que largou ao lado de Andretti no meio da segunda linha. Anos mais tarde, Johncock apontou que Andretti havia saltado na largada e poderia ter evitado o carro girando de Cogan se ele tivesse sido alinhado corretamente na segunda fila ao lado de Gordy.

No Indianápolis 500 de 1985 , ele foi ultrapassado pela liderança por Danny Sullivan na Curva Um na volta 20. Imediatamente após completar o passe, Sullivan girou na frente de Andretti. Uma bandeira de cautela para o giro minimizou o tempo que Sullivan perderia para Andretti ao fazer a substituição de seus pneus. Sullivan assumiu a liderança por boas 20 voltas depois, quando ultrapassou Andretti sem incidentes. Andretti dominou o Indianápolis 500 de 1987 , liderando 170 das 177 primeiras voltas da corrida. Sua liderança era tão grande que ele foi aconselhado a diminuir o ritmo para preservar seu equipamento. Em uma reviravolta cruel do destino, quando Andretti começou a correr mais devagar, suas rotações reduzidas do motor criaram um desequilíbrio harmônico em seu Ilmor / Chevrolet V8 turboalimentado que levou a uma mola de válvula quebrada com 20 voltas para o fim.

O Indianápolis 500 de 1992 foi executado em clima extremamente frio, o que resultou em um grande número de acidentes com carros com pneus frios. Andretti acelerou na curva três para reiniciar no final da 83ª volta. Sob aceleração, o carro de Mario se soltou no meio da curva quatro e girou 270 graus para bater o nariz na parede. Andretti foi levado ao hospital com seis dedos quebrados e logo se juntou a seu filho Jeff Andretti, que quebrou as duas pernas depois que uma roda de seu carro de corrida se soltou na 109ª volta da corrida. Mario perderia apenas uma corrida devido aos ferimentos e voltou a correr em 6º lugar numa corrida apenas quatro semanas após a queda.

As 500 milhas de Indianápolis de 1993 foram a última corrida notável de Andretti, e ele acabara de obter uma vitória em Phoenix . No dia da pole, Andretti foi o primeiro carro a completar uma corrida de qualificação e sentou-se na pole provisória. A velocidade de Andretti se manteve durante toda a tarde, mas com menos de uma hora para o fim, Arie Luyendyk aumentou sua velocidade e assumiu a pole. No dia da corrida, Andretti foi um fator a maior parte da tarde, liderando o maior número de voltas (72). Enquanto liderava na volta 134, Andretti foi penalizado por entrar nos boxes enquanto eles estavam fechados. Uma penalidade stop-and-go o deixou apenas para o segundo lugar. Nas últimas 50 voltas, ele começou a desenvolver problemas de manuseio por causa de seus pneus e escorregou na classificação para terminar em 5º. A última corrida de Andretti em Indy foi a Indianápolis 500 de 1994 .

Em 23 de abril de 2003, na liderança até o Indy 500 de 2003 , Andretti foi à pista pela primeira vez em dez anos em um grande carro de roda aberta aos 63 anos. Ele participou de uma sessão de teste para o filho de Michael Equipe AGR IndyCar. Um dos pilotos regulares da equipe, Tony Kanaan , sofreu uma fratura radial do braço uma semana antes em um acidente de 15 de abril em Twin Ring Motegi . Se Kanaan não fosse autorizado a dirigir a tempo, planos provisórios estavam sendo preparados para Andretti qualificar o carro para ele. Ele entregaria o carro para Kanaan no dia da corrida, embora nenhum plano tivesse sido feito para que Andretti realmente dirigisse na corrida. Durante o teste, Andretti correu em velocidades competitivas, mas atropelando os escombros viu seu carro decolar e a tentativa terminou com uma colisão espetacular. Andretti foi capaz de se afastar dos destroços com apenas um pequeno corte no queixo. Esta foi a última atividade significativa em pista de Andretti em Indianápolis.

Carros esportivos

Sua primeira largada de corrida com uma Ferrari foi em 1965 com uma Ferrari 275 P durante os 500 km de Bridgehampton no Autódromo de Bridgehampton, ele não terminou a corrida.

1989 Porsche 962 co-dirigido com o filho Michael

Andretti venceu três corridas de resistência de 12 horas de Sebring (1967, 1970, 1972) e as 24 horas de Daytona em 1972. Nas primeiras corridas de carros esportivos, ele competiu pela equipe Holman Moody, mas mais tarde dirigiu com frequência pela Ferrari. Ele assinou com a Ferrari em 1971 e venceu várias corridas com o co-piloto Jacky Ickx . Em 1972, ele compartilhou vitórias nas três rodadas do campeonato norte-americano e em Brands Hatch, no Reino Unido, contribuindo para a vitória dominante da Ferrari no Campeonato Mundial de Makes daquele ano . Ele também competiu na popular série norte-americana Can-Am no final dos anos 1960 e início dos anos 1970.

Le Mans

Andretti competiu nas 24 Horas de Le Mans em quatro décadas. Em 1966 ele compartilhou um Holman Moody Ford MKIV com Lucien Bianchi . Eles se aposentaram depois que seu carro deixou cair uma válvula às 22h30. Em 1967 , durante um pit stop às 3h30, um mecânico instalou inadvertidamente uma pastilha de freio dianteiro ao contrário em seu Ford MkIV. Ao passar por baixo da ponte Dunlop antes dos Esses, Andretti tocou no pedal do freio pela primeira vez desde que saiu das boxes. A roda dianteira travou instantaneamente, virando o carro com força para o aterro de terra a 240 km / h (150 mph). Os destroços pararam com Andretti bastante abalado, o carro de lado para o tráfego em sentido contrário e a pista quase bloqueada. Seus companheiros de equipe, Jo Schlesser e Roger McCluskey , caíram tentando evitar o carro de Andretti. McCluskey puxou Andretti para um lugar seguro e Andretti foi levado ao hospital para fazer radiografias .

Andretti não voltou a Le Mans até que sua carreira em tempo integral na Fórmula 1 acabasse. Em 1982, ele fez parceria com o filho Michael em um Ford Mirage M12. Eles se classificaram em nono lugar, mas a dupla encontrou seu carro sendo retirado do grid de largada 80 minutos antes do início da corrida, quando um oficial descobriu um radiador de óleo montado atrás da caixa de câmbio, o que era contra as regras. O carro havia passado pela inspeção inicial quatro dias antes da corrida. Apesar dos protestos e reclamações, a entrada de Andretti foi removida completamente, substituída por um Porsche 924 Carrera GTR. Seu retorno no ano seguinte foi mais bem-sucedido, pois terminaram em terceiro. A equipe pai / filho voltou em 1988 com o sobrinho de Mario, John . Eles terminaram em sexto em um Porsche 962 de fábrica . Após a aposentadoria de Mario das corridas em tempo integral, ele decidiu voltar ao circuito para adicionar uma vitória em Le Mans às suas conquistas. Ele voltou em 1995 com um segundo lugar. Ele disse em uma entrevista de 2006 que sente que a equipe Courage Compétition "perdeu [a corrida de 1995] cinco vezes" devido à má organização. Ele teve esforços infrutíferos nos anos seguintes com um décimo terceiro lugar em 1996 e, em seguida, um DNF (Did Not Finish) em 1997 . A última aparição de Andretti em Le Mans foi na corrida de 2000 , seis anos após sua aposentadoria das corridas em tempo integral, quando pilotou o Panoz LMP-1 Roadster-S aos 60 anos, terminando em 15º.

Premios e honras

Nomeado o "Motorista do Século" pela Associated Press e pela revista RACER,
Indução ao Hall da Fama do Indianapolis Motor Speedway de 2000 (1986)
Indução ao Hall da Fama do International Motorsports em
1996 Corrida Nacional de Sprint Car Hall of Fame (EUA)
1992 Piloto do quarto de século
Motorsports Hall of Fame of America inductee (de 1990)
1978 1979 ( IROC VI ) raça internacional dos campeões campeão da série
1978 Formula One World Champion
1974 USAC nacional sujeira campeão faixa (US)
1972 6 Horas de Daytona Winner
1969 Indianapolis 500 vencedor
1967 Daytona 500 vencedor
1967, 1970, 1972 12 Horas de Sebring vencedor
1965, 1966, 1969, 1984 Campeão IndyCar
1969 ABC 's Wide World of Sports Atleta do ano

Em 1986, ele foi introduzido no Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame . Em 2000, a Associated Press e a revista RACER o nomearam o Motorista do Século. Ele foi o Piloto do Ano (nos Estados Unidos) por três anos (1967, 1978 e 1984), e é o único piloto a ser o Piloto do Ano em três décadas. Andretti foi nomeado o Piloto dos EUA do Quarto de Século em 1992. Ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 2001, no Hall da Fama do Automóvel de Sprint Nacional dos Estados Unidos em 1996, no Hall da Fama do Motorsports da América em 1990, o Hoosier Auto Racing Hall of Fame em 1970, Automotive Hall of Fame em 2005 e Diecast Hall of Fame em 2012.

Em 23 de outubro de 2006, Andretti recebeu a mais alta honraria civil concedida pelo governo italiano, o Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (conhecido como Commendatore), em homenagem a sua carreira como piloto, serviço público e compromisso duradouro com sua herança italiana. Em 2007, Andretti foi homenageado com o "Prêmio Lombardi de Excelência" da Fundação do Câncer Vince Lombardi por fazer "uma contribuição do" Hall da Fama "para um esporte, profissão ou negócio de uma maneira que exemplifica a apreciação de Deus, do país, da sociedade , família e eu. "

Desde 2007, Mario Andretti é o "Prefeito" ( Sindaco ) da "Comuna Livre de Motovun no Exílio" ( Libero Comune di Montona em esilio ), uma associação de exilados italianos de Motovun .

Em 2008, Andretti foi premiado com o Prêmio Espírito da Competição da Fundação Simeone .

Em 2016 Andretti foi nomeado cidadão honorário de Lucca .

Mario Andretti Grande Prêmio de Road America

Mario foi fundamental para manter as corridas de campeonato na Road America . A CART rompeu seus laços com a pista como uma solução legal para problemas de pagamento dos eventos das séries de 2002 e 2003 na pista. Andretti era o intermediário entre o presidente da CART, Chris Pook, e o presidente da Road America, George Bruggenthies. Depois de seis semanas, os dois lados chegaram a um acordo e assinaram um contrato de dois anos. O evento foi renomeado para "Mario Andretti Grand Prix of Road America".

Elder of Andretti racing family

Mario (à esquerda) com o sobrinho John (à direita) no Indianápolis 500 de 2007

Ambos os filhos de Mario Andretti, Michael e Jeff , eram pilotos de automóveis. Michael seguiu os passos de seu pai ao ganhar o título da IndyCar, com o sobrinho de Mario, John Andretti, juntando-se à série em 1988. Isso significa que os Andrettis se tornaram a primeira família a ter quatro parentes competindo na mesma série. Com Mario dividindo as tarefas de motorista com os filhos Michael e Jeff no Rolex 24 de 1991 em Daytona , dirigindo um Porsche 962, o clã Andretti terminou em 5º lugar.

O neto de Mario, Marco, completou sua primeira temporada completa na Indy Racing League (IRL) em 2006, dirigindo pela equipe Andretti Green Racing de seu pai Michael . Marco terminou em segundo no Indianápolis 500 de 2006 e se tornou o primeiro ganhador da terceira geração do prêmio de Estreante do Ano da corrida .

Vida posterior

Andretti em 2009.
O Pocono Raceway e a IndyCar anunciam o retorno do Tricky Triangle à programação da IndyCar a partir de 2013.

Mario mora perto do neto Marco em Bushkill Township, Pensilvânia . Sua falecida esposa Dee Ann (Hoch) era natural de Nazareth, Pensilvânia, que lhe ensinou inglês em 1961. Eles se casaram em 25 de novembro de 1961. Ela morreu em 2 de julho de 2018, após um ataque cardíaco.

Andretti se manteve ativo após sua aposentadoria das corridas em tempo integral. Ele faz várias palestras para o público e é um porta-voz dos patrocinadores de longa data Texaco / Havoline , Firestone e Magnaflow. Ele era ocasionalmente um porta-voz da extinta Champ Car World Series , embora freqüentemente comparecesse a corridas da IRL para ver Marco competir. Andretti é vice-presidente de uma vinícola chamada Andretti Winery em Napa Valley, Califórnia . Ele é dono de uma rede de postos de gasolina, uma concessionária Toyota em Moon Township, Pensilvânia (nos arredores de Pittsburgh ), lava-louças, produtos de cuidado automotivo, pistas de kart , uma linha de roupas, videogames e réplicas de carros. Ele também testa carros para as revistas Road & Track e Car and Driver .

Em julho de 2006, Andretti participou da corrida Bullrun pela América. O primeiro pitstop foi no Pocono Raceway (no estado de Andretti, na Pensilvânia), com o portão nº 5 apropriadamente chamado de Andretti Road.

Desde 2012, Andretti é o embaixador oficial do Circuito das Américas (COTA) e do Grande Prêmio dos Estados Unidos, promovendo a conscientização sobre a Fórmula 1 nos Estados Unidos e todas as modalidades de esportes motorizados na COTA.

Ele recebeu o Prêmio América da Fundação Itália-EUA em 2015.

Aparições na mídia

Andretti interpretou a si mesmo em três episódios do programa de televisão dos Estados Unidos Home Improvement . e também aparece em filmes como o filme Super Speedway da IMAX sobre a fabricação de carros Newman / Haas Racing , além de ser sobre Mario Andretti e Michael Andretti. Ele é um personagem principal e ex-narrador do filme de 1972 The Speed ​​Merchants . Andretti também está no filme Carros da Pixar Animation Studios , onde sua voz é usada para uma participação especial na qual ele interpreta o Ford Fairlane 1967 que leva o seu nome em que ganhou o Daytona 500 .

Mario apareceu no filme Driven de Sylvester Stallone em uma participação especial. Ele também apareceu no documentário de corridas off-road Dust to Glory como o grande marechal da corrida, onde o filme documenta a corrida Baja 1000 de 2004 . Mario também escreveu uma coluna sobre corridas para o Indianapolis Star, onde escreveu sobre outros pilotos, equipamentos e carros. Mario Andretti participou do documentário A State of Vine de 2007 , onde comentou sobre suas atividades enológicas. Ele tem uma voz no filme Turbo . Em novembro de 2015, ele estrelou um episódio de Jay Leno's Garage , dirigindo Leno em vários carros velozes e falando sobre seu passado como piloto.

Recorde de corrida

Resumo da carreira de corrida

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1964 USAC Championship Car Dean Van Lines Racing Division 8 0 0 0 1 530 11º
Lee S Glessner 1 0 0 0 0
Doug Stearly 1 0 0 0 0
1965 USAC Championship Car Dean Van Lines Racing Division 16 1 3 ? 10 3110
1966 USAC Championship Car Dean Van Lines Racing Division 14 8 9 ? 9 3070
Jim Robbins 1 0 0 0 0
NASCAR Grand National Series Owens Racing 4 0 0 0 0 N / D NC
24 horas de Le Mans Holman e Moody 1 0 0 0 0 N / D DNF
1967 USAC Championship Car Dean Van Lines Racing Division 19 8 4 ? 13 3360
NASCAR Grand National Series Holman e Moody 6 1 0 ? 1 N / D 51º
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Ford Motor Co. 2 1 ? 1 1 N / D NC
1968 USAC Championship Car Andretti Racing Enterprises 27 4 8 ? 16 4319
NASCAR Grand National Series Holman e Moody 3 0 0 ? 0 N / D 51º
Fórmula Um Gold Leaf Equipe Lotus 1 0 1 0 0 0 NC
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Autodelta SpA 1 0 0 0 0 0
1969 USAC Championship Car STP Corporation 24 9 5 ? 13 5055
Can-Am Holman e Moody 4 0 0 0 1 22 11º
Fórmula Um Gold Leaf Equipe Lotus 3 0 0 0 0 NC 0
NASCAR Grand National Series Holman e Moody 1 0 0 0 0 NC 0
1970 USAC Championship Car STP Corporation 18 1 4 ? 4 1890 5 ª
Fórmula Um STP Corporation 5 0 0 0 1 4 Dia 15
Can-Am SpA Ferrari SEFAC 1 0 0 0 0 8 23º
1971 USAC Championship Car STP Corporation 10 0 0 ? 1 1370
Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 5 1 0 1 1 12
Can-Am SpA Ferrari SEFAC 1 0 0 0 0 10 19º
1972 USAC Championship Car Corrida de Parnelli Jones de Vel 10 0 1 ? 2 1135 11º
Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 5 0 0 0 0 4 12º
1973 USAC Championship Car Corrida de Parnelli Jones de Vel 15 1 1 ? 3 2.400 5 ª
1974 USAC Championship Car Corrida de Parnelli Jones de Vel 11 0 1 ? 1 655 Dia 15
Campeonato Continental SCCA 7 3 6 2 5 97
Fórmula Um 2 0 0 0 0 0 NC
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Autodelta 1 0 0 0 0 0 NC
1975 Fórmula Um Corrida de Parnelli Jones de Vel 12 0 0 1 0 5 14º
Campeonato Continental SCCA 9 4 8 2 5 165
USAC Championship Car 3 0 0 0 0 210 23º
Sugaripe Prune Racing Team 1 0 0 0 1
1976 Fórmula Um John Player Equipe Lotus 15 1 1 1 3 22
USAC Championship Car Penske Racing 4 0 0 ? 1 1200
1977 Fórmula Um John Player Equipe Lotus 17 4 7 4 5 47
USAC Championship Car Penske Racing 6 0 0 ? 1 1580
1978 Fórmula Um John Player Equipe Lotus 16 6 8 3 7 64
USAC Championship Car Penske Racing 8 1 0 ? 1 681 Dia 17
1979 Fórmula Um Martini Racing Team Lotus 14 0 0 0 1 14 12º
Campeonato BMW M1 Procar BMW Motorsport 3 0 0 0 0 2 Dia 27
PPG Indy Car World Series Penske Racing 1 0 0 ? 1 700 11º
1980 Fórmula Um Team Essex Lotus 14 0 0 0 0 1 20o
PPG Indy Car World Series Penske Racing 4 1 2 ? 2 580 Dia 16
USAC Championship Car Penske Racing 2 0 0 ? 0 40 37º
Campeonato BMW M1 Procar BMW Motorsport 1 0 0 ? 0 0 NC
1981 Fórmula Um Marlboro Team Alfa Romeo 15 0 0 0 0 3 Dia 17
PPG Indy Car World Series Patrick Racing 7 0 1 ? 4 81 11º
1981-82 USAC Championship Car Patrick Racing 2 0 0 ? 1 805
1982 PPG Indy Car World Series Patrick Racing 11 0 0 ? 6 188
Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 2 0 1 0 1 4 19º
Equipe TAG Williams 1 0 0 0 0
24 horas de Le Mans Grand Touring Cars Inc. 1 0 0 0 0 N / D DNS
1982-83 USAC Championship Car Newman / Haas Racing 1 0 0 ? 0 15 32º
1983 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 13 2 2 2 6 133
24 horas de Le Mans Porsche Kremer Racing 1 0 0 0 1 N / D
1983-84 USAC Championship Car Newman / Haas Racing 1 0 0 ? 0 20 20o
1984 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 16 6 8 6 8 176
Campeonato IMSA GT Porsche AG 1 0 1 0 0 N / D NC
1985 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 14 3 3 3 5 114 5 ª
1986 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 17 2 3 2 4 136 5 ª
1987 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 15 2 7 2 3 100
1988 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 15 2 0 2 7 126 5 ª
24 horas de Le Mans Porsche AG 1 0 0 0 0 N / D
1989 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 15 0 0 0 4 110
Campeonato IMSA GT Busby Racing 1 0 0 0 0 N / D NC
1990 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 16 0 0 0 4 136
1991 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 17 0 0 0 4 132
Campeonato IMSA GT Jochen Dauer Racing 1 0 0 0 0 18 29º
1992 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 15 0 1 0 1 105
1993 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 16 1 1 1 3 117
1994 PPG Indy Car World Series Newman / Haas Racing 16 0 0 0 1 45 14º
1995 24 horas de Le Mans Courage Compétition 1 0 0 0 1 N / D
1996 24 horas de Le Mans Courage Compétition 1 0 0 0 0 N / D 13º
1997 24 horas de Le Mans Courage Compétition 1 0 0 0 0 N / D DNF
2000 24 horas de Le Mans Panoz Motorsports 1 0 0 0 0 N / D Dia 15

Corrida de roda aberta americana

( chave ) ( corridas em negrito indicam a posição do pólo )

USAC Championship Car

Resultados do USAC Championship Car
Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Pos. Pts
1964 Doug Stearly Ancião 61 FE Offenhauser PHX TRE
11
INDY MIL 11º 530
Lee S Glessner Meskowski 58 D LAN
9
Dean Van Lines Racing Division Blum 64 FE TRE
11
MIL
3
TRE
22
PHX
18
Kuzma 60 D ISF
6
DSF
15
INF
10
SAC
8
1965 Dean Van Lines Racing Division Blum 64 FE Offenhauser PHX
6
TRE
2
ATL
2
LAN
4
3110
Hawk I Ford 255 ci V8 INDY
3
MIL
4
LAN
2
PPR TRE
DNS
IRP
1
MIL
2
MIL
16
TRE
13
PHX
2
Kuzma 60 D Offenhauser ISF
3
DSF
15
INF
2
SAC
3
1966 Dean Van Lines Racing Division Hawk I Ford 255 ci V8 PHX
15
TRE
4
INDY
18
MIL
1
LAN
1
ATL
1
PPR IRP
1
MIL
1
TRE
1
PHX
1
3070
Jim Robbins Vollstedt 65 LAN
21
Dean Van Lines Racing Division Kuzma 60 D Offenhauser ISF
2
DSF
15
INF
1
SAC
10
1967 Dean Van Lines Racing Division Hawk I Ford 255 ci V8 PHX
DNS
3360
Hawk II TRE
1
INDY
30
MIL
DNS
LAN
3
IRP
1
LAN
1
MTR
1
MTR
1
MIL
1
TRE
25
HAN
24
PHX
1
RSD
3
Bobby Unser Lotus 18/21 Chevrolet V8 PPR
14
Dean Van Lines Racing Division Hawk II MOS
21
MOS
11
Kuzma 60 D Offenhauser ISF
2
DSF
2
INF
1
SAC
2
1968 Andretti Racing Enterprises Hawk II Ford 255 ci V8 HAN
23
LVS
2
PHX
15
TRE
2
PPR
4
MIL
2
4319
Hawk III Ford 159ci V8 t INDY
33
Ford 255 ci V8 MIL
2
MOS
2
MOS
2
LAN
17
CDR
15
IRP
2
IRP
2
MTR
1
MTR
1
RSD
18
Kuzma 60 D Offenhauser NAZ
2
ISF
18
DSF
1
INF
2
SAC
4
Leader Card Racers Watson 68 Offy 159 ci t LAN
23
LAN
Andretti Racing Enterprises Hawk II TRE
1
MCH
2
HAN
3
PHX
24
1969 STP Corporation Hawk III Ford 159ci V8 t PHX
16
HAN
1
INDY
1
MIL
7
TRE
1
MIL
4
DOV
11
TRE
1
PHX
21
5055
Ford 255 ci V8 LAN
5
CDR
10
IRP
9
IRP
2
BRN
4
BRN
3
SIR
1
SIR
2
RSD
1
Kingfish D Chevrolet V8 PPR
1
Kuzma 60 D Offenhauser NAZ
1
ISF
1
DSF
2
INF
6
SAC
15
1970 STP Corporation Hawk III Ford 159ci V8 t PHX
13
TRE
2
LAN
8
MCH
21
MIL
24
PHX
8
5 ª 1890
Ford 255 ci V8 FILHO
2
McNamara 500 Ford 159ci V8 t INDY
6
MIL
5
ONT
10
TRE
21
Ford 255 ci V8 CDR
1
IRP
18
Kingfish 70 D Ford Weslake Mk.IV ISF
24
DSF
17
INF
11
SED
2
SAC
14
1971 STP Corporation McNamara 501 Ford 159ci V8 t RAF RAF PHX
9
TRE
18
INDY
30
MIL
11
POC
4
MCH
12
MIL
19
ONT
33
TRE
2
PHX
4
1370
1972 Corrida de Parnelli Jones de Vel Colt 70/72 Offy 159 ci t PHX
2
11º 1135
Parnelli VPJ1 TRE
22
INDY
8
MIL
8
MCH
12
POC
7
MIL
11
ONT
27
TRE
28
PHX
3
1973 Corrida de Parnelli Jones de Vel Parnelli VPJ2 Offy 159 ci t TWS
25
TRE
4
TRE
1
INDY
30
MIL
8
POC
7
MCH
5
MIL
19
ONT ONT
12
ONT
2
MCH
5
MCH
2
TRE
7
TWS
17
PHX
7
5 ª 2.400
1974 Corrida de Parnelli Jones de Vel Parnelli VPJ2 Offy 159 ci t ONT ONT
9
ONT
25
Dia 15 655
Eagle 74 PHX
5
INDY
31
POC
17
MCH
18
MIL
8
MCH
10
TRE TRE PHX
3
Parnelli VPJ3 TRE
9
MIL
17
1975 Corrida de Parnelli Jones de Vel Eagle 74 Offy 159 ci t ONT ONT ONT
28
PHX TRE INDY
28
MIL POC
25
MCH MIL MCH TRE 23º 210
Sugaripe Prune Racing Team PHX
3
1976 Penske Racing McLaren M16C Offy 159 ci t PHX TRE INDY
8
MIL POC
5
MCH TWS TRE MIL ONT MCH TWS
4
PHX
3
1200
1977 Penske Racing McLaren M24 Cosworth DFX V8 t ONT PHX
DNS
TWS TRE
16
INDY
26
MIL POC
2
MOS MCH TWS MIL ONT
4
PHX
4
1580
Penske PC-5 MCH
20
1978 Penske Racing Penske PC-6 Cosworth DFX V8 t PHX ONT
15
TWS
5
TRE
13
INDY
12
MOS MIL POC
23
MCH ATL TWS MIL ONT MCH
20
TRE
1
SIL BRH PHX
7
Dia 17 681
1980 Penske Racing Penske PC-9 Cosworth DFX V8 t ONT INDY
20
MIL POC
17
MDO 37º 40
1981-82 Patrick Racing Wildcat MK8 Cosworth DFX V8 t INDY
2
POC ISF DSF INF 805
Wildcat MK8B INDY
31
1982-83 Newman / Haas Racing Lola T700 Cosworth DFX V8 t ISF DSF NAZ INDY
23
32º 15
1983-84 Newman / Haas Racing Lola T800 Cosworth DFX V8 t DSF INDY
17
20o 20
Fontes:

Andretti Racing Enterprises IndyCar vence

Estas são as vitórias da Andretti Racing Enterprises , a equipe chefiada pelo lendário mecânico Clint Brawner. A Andretti Racing Enterprises (a ex-equipe Dean Van Lines) foi formada após a morte de Al Dean em 1967 e foi financiada durante a temporada de 1968 pela Firestone.

# Temporada Encontro Sanção Pista / corrida Não. Piloto vencedor Chassis Motor Pneu Rede Laps Led
1 1968 4 de agosto USAC Circuito Mont-Tremblant - 1ª bateria (R) 2 Estados Unidos Mario Andretti Hawk III Ford Indy DOHC V8 Firestone Pólo 26
2 4 de agosto USAC Circuito Mont-Tremblant - 2ª bateria (R) 2 Estados Unidos Mario Andretti (2) Hawk III Ford Indy DOHC V8 Firestone Pólo 38
3 2 de setembro USAC DuQuoin (DO) 2 Estados Unidos Mario Andretti (3) Kuzma 60 D Offenhauser L4 252 cu Firestone 6 94
4 22 de setembro USAC Trenton International Speedway (O) 2 Estados Unidos Mario Andretti (4) Hawk II Offenhauser L4 TC 168 cu Firestone 2 172

PPG Indy Car World Series

Resultados da PPG Indy Car World Series
Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Pts
1979 Penske Racing Penske PC-7 Cosworth DFX V8 t PHX ATL ATL INDY TRE TRE MCH MCH WGL TRE ONT
3
DNS MCH
ATL PHX 11º 700
1980 Penske Racing Penske PC-8 Cosworth DFX V8 t ONT INDY
20
MIL POC
17
MDO MCH WGL MIL ONT MCH
1
MEX PHX
2
Dia 16 580
1981 Patrick Racing Wildcat MK8 Cosworth DFX V8 t PHX
11
MIL
3
ATL
3
ATL
2
MCH RIV MIL MCH
2
WGL
16
MEX PHX
4
11º 81
1982 Patrick Racing Wildcat MK8B Cosworth DFX V8 t PHX
2
ATL
11
MIL
9
CLE
2
MCH
2
MIL
3
POC
14
RIV
23
ROA
14
MCH
2
PHX
3
188
1983 Newman / Haas Racing Lola T700 Cosworth DFX V8 t ATL
5
INDY
23
MIL
18
CLE
14
MCH
3
ROA
1
POC
7
RIV
16
MDO
2
MCH
4
CPL
1
LAG
2
PHX
2
133
1984 Newman / Haas Racing Lola T800 Cosworth DFX V8 t LBH
1
PHX
20
INDY
17
MIL
8
POR
26
MEA
1
CLE
21
MCH
1
ROA
1
POC
19
MDO
1
SAN
7
MCH
1
PHX
12
LAG
2
CPL
2
176
1985 Newman / Haas Racing Lola T900 Cosworth DFX V8 t LBH
1
INDY
2
MIL
1
POR
1
MEA
26
CLE
14
MCH
10
ROA POC
7
MDO
7
SAN
15
MCH
21
LAG
11
PHX
3
MIA
27
5 ª 114
1986 Newman / Haas Racing Lola T86 / 00 Cosworth DFX V8 t PHX
7
LBH
5
INDY
32
MIL
5
POR
1
MEA
24
CLE
3
TOR
3
MCH
21
POC
1
MDO
24
SAN
8
MCH
10
ROA
9
LAG
4
PHX
4
MIA
11
5 ª 136
1987 Newman / Haas Racing Lola T87 / 00 Chevrolet 265A V8 t LBH
1
PHX
5
INDY
9
MIL
17
POR
10
MEA
2
CLE
10
TOR
15
MCH
19
POC
19
ROA
1
MDO
17
NAZ
19
LAG
17
MIA
4
100
1988 Newman / Haas Racing Lola T88 / 00 Chevrolet 265A V8 t PHX
1
LBH
15
MIL
17
POR
5
CLE
1
TOR
25
MEA
2
MCH
12
POC
17
MDO
2
ROA
3
NAZ
3
LAG
3
MIA
15
5 ª 126
Lola T87 / 00 INDY
20
1989 Newman / Haas Racing Lola T89 / 00 Chevrolet 265A V8 t PHX
8
LBH
18
INDY
4
MIL
7
DET
3
POR
25
CLE
2
MEA
20
TOR
26
MCH
3
POC
5
MDO
7
ROA
7
NAZ
8
LAG
2
110
1990 Newman / Haas Racing Lola T90 / 00 Chevrolet 265A V8 t PHX
4
LBH
5
INDY
27
MIL
21
DET
25
POR
2
CLE
4
MEA
24
TOR
6
MCH
3
DEN
4
VAN
3
MDO
2
ROA
5
NAZ
4
LAG
26
136
1991 Newman / Haas Racing Lola T91 / 00 Chevrolet 265A V8 t SRF
17
LBH
19
PHX
9
INDY
7
MIL
3
DET
7
POR
5
CLE
6
MEA
15
TOR
2
MCH
4
DEN
15
VAN
4
MDO
7
ROA
3
NAZ
5
LAG
3
132
1992 Newman / Haas Racing Lola T91 / 00 Ford XB V8 t SRF
7
105
Lola T92 / 00 PHX
17
LBH
23
INDY
23
DET POR
6
MIL
6
NHA
7
TOR
4
MCH
15
CLE
5
ROA
5
VAN
6
MDO
5
NAZ
5
LAG
2
1993 Newman / Haas Racing Lola T93 / 00 Ford XB V8 t SRF
4
PHX
1
LBH
18
INDY
5
MIL
18
DET
3
POR
6
CLE
5
TOR
8
MCH
2
NHA
20
ROA
15
VAN
5
MDO
7
NAZ
13
LAG
9
117
1994 Newman / Haas Racing Lola T94 / 00 Ford XB V8 t SRF
3
PHX
21
LBH
5
INDY
32
MIL
14
DET
18
POR
9
CLE
27
TOR
4
MCH
18
MDO
10
NHA
19
VAN
11
ROA
16
NAZ
25
LAG
19
14º 45
Fontes:
Indianápolis 500
Ano Chassis Motor Começar Terminar Equipe
1965 Falcão Ford 4 3 Dean Van Lines Racing Division
1966 Falcão Ford 1 18 Dean Van Lines Racing Division
1967 Falcão Ford 1 30 Dean Van Lines Racing Division
1968 Falcão Ford 4 33 Andretti Racing Enterprises
1969 Falcão Ford 2 1 STP Corporation
1970 McNamara Ford 8 6 STP Corporation
1971 McNamara Ford 9 30 STP Corporation
1972 Parnelli Offenhauser 5 8 Corrida de Parnelli Jones de Vel
1973 Parnelli Offenhauser 6 30 Corrida de Parnelli Jones de Vel
1974 Águia Offenhauser 5 31 Corrida de Parnelli Jones de Vel
1975 Águia Offenhauser 27 28 Corrida de Parnelli Jones de Vel
1976 McLaren Offenhauser 19 8 Penske Racing
1977 McLaren Cosworth 6 26 Penske Racing
1978 Penske Cosworth 33 12 Penske Racing
1980 Penske Cosworth 2 20 Penske Racing
1981 Gato selvagem Cosworth 32 2 Patrick Racing
1982 Gato selvagem Cosworth 4 31 Patrick Racing
1983 Lola Cosworth 11 23 Newman / Haas Racing
1984 Lola Cosworth 6 17 Newman / Haas Racing
1985 Lola Cosworth 4 2 Newman / Haas Racing
1986 Lola Cosworth 30 32 Newman / Haas Racing
1987 Lola Chevrolet 1 9 Newman / Haas Racing
1988 Lola Chevrolet 4 20 Newman / Haas Racing
1989 Lola Chevrolet 5 4 Newman / Haas Racing
1990 Lola Chevrolet 6 27 Newman / Haas Racing
1991 Lola Chevrolet 3 7 Newman / Haas Racing
1992 Lola Ford-Cosworth 3 23 Newman / Haas Racing
1993 Lola Ford-Cosworth 2 5 Newman / Haas Racing
1994 Lola Ford-Cosworth 9 32 Newman / Haas Racing
Fontes:

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Grand National Series

Resultados da NASCAR Grand National Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 NGNC Pts Ref
1966 Bondy Long 71 Chevy AGO RSD
16
DIA N / D 0
Smokey Yunick 13 Chevy DIA
20
DIA
37
CARRO BRI ATL HCY CLB GPS BGS NWS MAR DAR LGY MGR SEG RCH CLT DTS CINZA PIF SMR AWS BLV GPS
Owens Racing 5 desviar DIA
31
ODS BRR OXF FON ISP BRI SMR NSV ATL CLB AWS BLV BGS DAR HCY RCH HBO MAR NWS CLT CARRO
1967 Holman Moody 114 Ford AGO RSD
9
DIA N / D 0
11 DIA
6
DIA
1 *
AWS BRI GPS BGS ATL
19
CLB HCY NWS MAR SVH RCH DAR BLV LGY CLT CINZA MGR SMR BIR CARRO GPS MGY DIA
27
TRN OXF FDA ISP BRI SMR NSV ATL BGS CLB SVH DAR HCY RCH BLV HBO MAR NWS CLT
27
CARRO AWS
1968 MGR MGY RSD
27
DIA
12
ISP OXF FDA TRN BRI SMR NSV ATL CLB BGS AWS SBO LGY DAR HCY RCH BLV HBO MAR NWS AGO CLT CARRO JFC N / D 0
Mercúrio DIA
29
BRI RCH ATL HCY GPS CLB NWS MAR AGO AWS DAR BLV LGY CLT CINZA MGR SMR BIR CARRO GPS
1969 97 Ford MGR MGY RSD
18
DIA DIA DIA CARRO AGO BRI ATL CLB HCY GPS RCH NWS MAR AWS DAR BLV LGY CLT MGR SMR MCH KPT GPS NCF DIA DOV TPN TRN BLV BRI NSV SMR ATL MCH SBO BGS AWS DAR HCY RCH TAL CLB MAR NWS CLT SVH AGO CARRO JFC MGR TWS N / D 0
Daytona 500
Ano Equipe Fabricante Começar Terminar
1966 Smokey Yunick Chevrolet 39 37
1967 Holman Moody Ford 12 1 *
1968 Mercúrio 20 29

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1966 Estados Unidos Holman e Moody Bélgica Lucien Bianchi Ford GT40 Mk.II P
+5,0
97 DNF DNF
1967 Estados Unidos Holman e Moody Bélgica Lucien Bianchi Ford GT40 Mk.IV P
+5,0
188 DNF DNF
1982 Estados Unidos Gand Touring Cars Inc. Estados Unidos Michael Andretti Mirage M12 - Ford Cosworth C - DNS DNS
1983 Alemanha Porsche Kremer Racing Estados Unidos Michael Andretti Philippe Alliot
França
Porsche 956 C 364
1988 Alemanha Porsche AG Estados Unidos Michael Andretti John Andretti
Estados Unidos
Porsche 962C C1 375
1995 França Courage Compétition França Bob Wollek Éric Hélary
França
Courage C34- Porsche WSC 297
1996 França Courage Compétition Holanda Jan Lammers Derek Warwick
Reino Unido
Courage C36- Porsche LMP1 315 13º
1997 França Courage Compétition Estados Unidos Michael Andretti Olivier Grouillard
França
Courage C36- Porsche LMP 197 DNF DNF
2000 Estados Unidos Panoz Motorsports Austrália David Brabham Jan Magnussen
Dinamarca
Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan LMP900 315 Dia 15
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts
1968 Gold Leaf Equipe Lotus Lotus 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA ESP SEG BEL NED FRA GBR GER DNS ITA
POSSO EUA
Ret
MEX NC 0
1969 Gold Leaf Equipe Lotus Lotus 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP SEG NED FRA GBR NC 0
Lotus 63 GER
Ret
ITA POSSO EUA
Ret
MEX
1970 STP Corporation Março de 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
3
SEG BEL NED FRA Ret GBR
GER
Ret
AUT
Ret
ITA POSSO EUA MEX Dia 16 4
1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 RSA
1
ESP
Ret
MON
DNQ
NED
Ret
FRA GBR 12
Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 GER
4
AUT ITA CAN
13
DNS dos EUA
1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 3.0 F12 ARG
Ret
RSA
4
ESP
Ret
SEG BEL FRA GBR GER AUT ITA
7
POSSO EUA
6
12º 4
1974 Corrida de Parnelli Jones de Vel Parnelli VPJ4 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SUTIÃ RSA ESP BEL SEG ICE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN
7
USA
DSQ
NC 0
1975 Corrida de Parnelli Jones de Vel Parnelli VPJ4 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
BRA
7
RSA
17
ESP
Ret
MON
Ret
BEL SWE
4
NED FRA
5
GBR
12
GER
10
AUT
Ret
ITA
Ret
EUA
Ret
14º 5
1976 John Player Team Lotus Lotus 77 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BRA
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
SEG SWE
Ret
FRA
5
Ret GBR
GER
12
AUT
5
NED
3
ITA
Ret
CAN
3
EUA
Ret
JPN
1
22
Corrida de Parnelli Jones de Vel Parnelli VPJ4B RSA
6
USW
Ret
1977 John Player Team Lotus Lotus 78 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
5
BRA
Ret
RSA
Ret
USW
1
ESP
1
MON
5
BEL
Ret
SWE
6
FRA
1
GBR
14
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
1
USA
2
CAN
9
JPN
Ret
47
1978 John Player Team Lotus Lotus 78 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
1
BRA
4
RSA
7
USW
2
MON
11
64
Lotus 79 BEL
1
ESP
1
SWE
Ret
FRA
1
Ret GBR
GER
1
AUT
Ret
NED
1
ITA
6
EUA
Ret
CAN
10
1979 Martini Racing Team Lotus Lotus 79 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
5
BRA
Ret
RSA
4
USW
4
BEL
Ret
Ret GBR
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
5
CAN
10
EUA
Ret
12º 14
Lotus 80 ESP
3
MON
Ret
FRA
Ret
1980 Team Essex Lotus Lotus 81 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
12
USW
Ret
BEL
Ret
MON
7
FRA
Ret
Ret GBR
GER
7
AUT
Ret
NED
8
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
6
20o 1
1981 Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179C Alfa Romeo 1260 3.0 V12 USW
4
BRA
Ret
ARG
8
Ret SMR
BEL
10
MON
Ret
ESP
8
Dia 17 3
Alfa Romeo 179B FRA
8
Ret GBR
GER
9
AUT
Ret
Alfa Romeo 179D NED
Ret
ITA
Ret
CAN
7
CPL
Ret
1982 Equipe TAG Williams Williams FW07C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA SUTIÃ USW
Ret
SMR BEL SEG DET POSSO NED GBR FRA GER AUT SUI 19º 4
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126C2 Ferrari 021 1.5 V6 t ITA
3
CPL
Ret
Fontes:

Outros resultados de corrida

Autobiografias

  • Como é lá fora , Mario Andretti e Bob Collins. Henry Regnery Company, 1970. ISBN  978-0-8092-9672-9 .
  • Mario Andretti: Campeão do Mundo , Mario Andretti e Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN  978-0-600-39469-3 .
  • Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN  978-0-00-638302-4 .

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos