Vittorio Brambilla - Vittorio Brambilla

Vittorio Brambilla
Vittorio Brambilla.jpg
Nascer ( 11-11 1937 )11 de novembro de 1937
Monza , Itália
Faleceu 26 de maio de 2001 (26/05/2001)(63 anos)
Lesmo , Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Itália italiano
Anos ativos 1974 - 1980
Times Março , Surtees , Alfa Romeo
Inscrições 79 (74 partidas)
Campeonatos 0
Vitórias 1
Pódios 1
Pontos de carreira 15,5
Posições de pólo 1
Voltas mais rápidas 1
Primeira entrada Grande Prêmio da África do Sul de 1974
Primeira vitória Grande Prêmio da Áustria de 1975
Última vitória Grande Prêmio da Áustria de 1975
Última entrada Grande Prêmio da Itália de 1980

Vittorio Brambilla (11 de novembro de 1937 - Maio 26, 2001) era um Fórmula Um motorista de Itália que correu para a março , Surtees e Alfa Romeo equipes. Especialmente adepto da direção em piso molhado, seu apelido era "O Gorila de Monza", devido ao seu estilo de direção freqüentemente excessivamente agressivo e senso de machismo . Ele venceu uma corrida de Fórmula 1 durante sua carreira, o Grande Prêmio da Áustria de 1975 , disputado no molhado.

Carreira

Nascido na própria cidade de Monza , Brambilla começou a correr de motocicletas em 1957 e ganhou o título nacional italiano de 175 cc em 1958. Ele continuou a competir com motocicletas de forma casual ao longo de sua carreira, terminando em 12º lugar como convidado na motocicleta italiana de 500 cc de 1969 Grande Prêmio em um Paton. Antes de se tornar mecânico, ele também corria de karts . Seu irmão mais velho, Ernesto ("Tino") , também era piloto de corrida.

Fórmula 3, Fórmula 2, carros esportivos

Retornou às corridas em 1968, na Fórmula 3 e conquistou o campeonato italiano em 1972; na época ele já estava competindo na Fórmula 2 , onde venceu várias corridas e comprou sua vaga na Fórmula 1. Brambilla foi o segundo contra Jacky Ickx em uma corrida de Fórmula 2 de 2 baterias de 1970 no Anel de Salzburg em Salzburg, Áustria . Ele dirigiu um BMW de março até o 4º lugar em Hockenheim , em uma corrida de Fórmula 2 de 1973. Houve duas baterias de 10 voltas cobrindo 168,7 milhas (271,50 km). A Brambilla venceu a City of Enna Cup, a 5ª edição do campeonato europeu de automóveis de 2.000 cc em 1973. Ele calculou a média de 121 milhas por hora (195 km / h) ao longo de 180 milhas (290 km). Ele dirigia um Abarth - Osella . Brambilla conquistou a pole para a corrida de automóveis de 4 horas de Monza em um BMW 3.5 CSL.

Fórmula Um

Março de 1974 a 1976

Em seu primeiro ano na Fórmula 1, Brambilla foi tão rápido quanto seu companheiro de equipe Stuck, embora mais sujeito a acidentes. No GP da Suécia ele correu em quinto até um problema no motor. Brambilla terminou empatado em 18º, último lugar, na classificação do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1974 . Em 1975, ele surpreendeu muitos no GP da Bélgica, onde liderou até encontrar problemas nos freios após 54 voltas, e no Grande Prêmio da Suécia de 1975 , onde garantiu a pole position até que uma falha na transmissão o obrigou a desistir após 36 voltas. Seu grande dia veio em Österreichring em 1975, quando ele venceu um Grande Prêmio da Áustria . Ele girou e quebrou o nariz de seu carro ao pegar a bandeira quadriculada e completou sua volta para desacelerar com a frente do carro destruída enquanto acenava para a multidão. Como a corrida foi encurtada, com 60% dela concluída, ele recebeu apenas 4,5 pontos em vez de 9 pela vitória. Um acidente mais sério ocorreu naquela temporada quando Brambilla bateu em março em uma nova curva em Watkins Glen durante a qualificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1975 . Ele recuou para um guard rail depois, mas saiu ileso. A sessão terminou nesse ponto com Niki Lauda à frente. Antes do acidente, Brambilla era o segundo mais rápido com uma volta de 118,21 mph (190,24 km / h). Durante 1976, ele sofreu vários acidentes e aposentadorias mecânicas, somando apenas um ponto no Grande Prêmio da Holanda de 1976 . Ele se classificou em março na 8ª posição para o Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1976 . Na corrida, Brambilla foi batido por trás por Carlos Reutemann antes de chegar à primeira curva. Ele perdeu a roda traseira direita em março, na 35ª volta do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1976, após manter o quinto lugar por um tempo.

Surtees (1977–1978)

Brambilla ao volante de Surtees no Grande Prêmio da Inglaterra de 1978

Em 1977, Brambilla transferiu-se para o time de Surtees , onde marcou seis pontos. Ao mesmo tempo, ele também dirigiu pela equipe de carros esportivos Alfa Romeo , conquistando o Campeonato Mundial pela equipe. Brambilla registrou um tempo de 1: 59: 01,41 na qualificação de seu Surtees em 8º para o Grande Prêmio de Mônaco de 1977 .

Brambilla continuou com Surtees em 1978 . No Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1978, ele ficou em 17º na qualificação, com o tempo de 1: 23,212. Seu # 19 Beta Surtees TS 19 terminou em 14º depois de sofrer uma falha de motor na volta 50.

Em um engavetamento múltiplo em Monza no Grande Prêmio da Itália de 1978 , no qual Ronnie Peterson morreu, Brambilla sofreu graves ferimentos na cabeça ao ser atingido por uma roda voadora durante a colisão múltipla na volta inicial. Ele se recuperou e voltou a correr no Grande Prêmio da Itália de 1979 . Em reação a essa corrida, foi anunciado em outubro de 1978 que o Grande Prêmio da Itália se mudaria para o Autódromo Dino Ferrari em Ímola pelos próximos três anos, embora isso não tenha realmente acontecido até 1980 e o Grande Prêmio da Itália de 1979 foi em Monza novamente .

Alfa Romeo (1979–1980)

Brambilla dirigiu brevemente pela equipe Alfa Romeo de Fórmula 1 em 1979 e 1980. No primeiro dia de qualificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1979, Brambilla foi cronometrado em 83,87 milhas por hora (134,98 km / h). A chuva forte causou uma pista escorregadia e tempos mais lentos. Em dezembro de 1979, a Alfa Romeo revelou seu carro de corrida de Fórmula Um para a temporada de 1980. A empresa nomeou Patrick Depailler , Brambilla e Bruno Giacomelli como seus motoristas. O piloto era quase idêntico ao pilotado por Giacomelli no Grande Prêmio da Itália de 1979 . Era um projeto de asa com motor V-12 que gerava mais de 520 cv (388 kW). A Alfa Romeo anunciou que estava trabalhando em um motor turboalimentado de 1.500 centímetros cúbicos que começaria os testes de pista em um carro de Fórmula 1 no verão de 1980.

Aposentadoria e morte

Brambilla se aposentou no final da temporada de 1980. No início da década de 1990, ele abriu uma loja de recordações da Fórmula 1 em Milão, ocasionalmente dirigindo o safety car durante o Grande Prêmio da Itália. Ele morreu em Lesmo , perto de Milão , de ataque cardíaco aos 63 anos, enquanto trabalhava no jardim de sua casa. Ele teria desmaiado enquanto cortava a grama.

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Pts
1970 Scuderia Picchio Rossa Brabham BT23 Ford THR
DNS
HOC BAR
10
ROU 13º 3
Desenvolvimentos de corridas do norte da Itália Brabham BT30 PER
Ret
Brabham BT23 TUL
6
Scuderia Ala d'Oro Brabham BT30 IMO
Ret
HOC
8
1971 Scuderia Ala d'Oro Brabham BT30 Ford HOC
Ret
THR
Ret
NÜR
Ret
JAR AMIGO 18º 2
Março 712 milhões ROU
DNQ
CARA TUL ALVA VAL
Vittorio Brambilla VAL
5
1972 Vittorio Brambilla Março 712 milhões BMW MAL THR HOC PAU AMIGO HOC ROU ÖST
9
IMO
Ret
CARA POR SAL ALVA HOC NC 0
1973 Beta Racing Team Março 712 milhões BMW MAL
6
35
Março de 732 HOC
11
THR
7
NÜR
5
PAU
Ret
PARENTE NIV
3
HOC
4
ROU MNZ
Ret
CARA KAR PER
2
SAL
1
NEM ALB
1
VAL
2
1974 Brian Lewis Racing Março de 732 BMW BARRA HOC PAU SAL HOC CANECA KAR POR HOC VAL
12
NC 0
1975 Projeto 3 Corrida Março 752 BMW Husa THR
NC
HOC
Ret
NÜR PAU HOC SAL
12
ROU MUG
Ret
PER
Ret
SIL ZOL NOG VAL
1
13º 9
1976 Project Four Racing Março de 762 Lancia HOC THR VAL
Ret
SAL PAU HOC ROU CANECA NC 0
Vittorio Brambilla Março de 732 Ferrari PER
DNQ
Husa NOG HOC
1977 Willi Kauhsen Racing Team Elf 2J Renault SIL THR HOC NÜR VAL PAU CANECA ROU NOG POR MIS
Ret
Husa VESTIR NC 0

Resultados completos da Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts
1974 Engenharia de Março Março de 741 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SUTIÃ RSA
10
ESP
DNS
BEL
9
MON
Ret
SWE
10
NED
10
FRA
11
Ret GBR
GER
13
AUT
6
ITA
Ret
CAN
DNQ
EUA
Ret
18º 1
1975 Beta Team March Março de 741 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
9
BRA
Ret
11º 6,5
Março 751 RSA
Ret
ESP
5
MON
Ret
BEL
Ret
SWE
Ret
NED
Ret
FRA
Ret
GBR
6
GER
Ret
AUT
1
ITA
Ret
EUA
7
1976 Beta Team March Março de 761 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BRA
Ret
RSA
8
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
Ret
SWE
10
FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
AUT
Ret
NED
6
ITA
7
CAN
14
EUA
Ret
JPN
Ret
19º 1
1977 Equipe Beta Surtees Surtees TS19 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
7
BRA
Ret
RSA
7
USW
Ret
ESP
Ret
MON
8
BEL
4
SWE
Ret
FRA
13
GBR
8
GER
5
AUT
15
NED
12
ITA
Ret
EUA
19
CAN
6
JPN
8
Dia 16 6
1978 Equipe Beta Surtees Surtees TS19 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
18
BRA
DNQ
RSA
12
USW
Ret
19º 1
Surtees TS20 MON
DNQ
BEL
13
ESP
7
SWE
Ret
FRA
17
GBR
9
GER
Ret
AUT
6
NED
DSQ
ITA
Ret
EUA POSSO
1979 Autodelta Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 ARG SUTIÃ RSA USW ESP BEL SEG FRA GBR GER AUT NED ITA
12
NC 0
Alfa Romeo 179 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 CAN
Ret
EUA
DNQ
1980 Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 ARG SUTIÃ RSA USW BEL SEG FRA GBR GER AUT NED
Ret
ITA
Ret
POSSO EUA NC 0

Metade dos pontos atribuídos como menos de 75% da distância percorrida da corrida.

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Giancarlo Naddeo
Campeão da Fórmula 3 italiana em
1972
Sucesso por
Carlo Giorgio