Vittorio Brambilla - Vittorio Brambilla
Nascer |
Monza , Itália |
11 de novembro de 1937
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Faleceu | 26 de maio de 2001 Lesmo , Itália |
(63 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | italiano |
Anos ativos | 1974 - 1980 |
Times | Março , Surtees , Alfa Romeo |
Inscrições | 79 (74 partidas) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 1 |
Pódios | 1 |
Pontos de carreira | 15,5 |
Posições de pólo | 1 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1974 |
Primeira vitória | Grande Prêmio da Áustria de 1975 |
Última vitória | Grande Prêmio da Áustria de 1975 |
Última entrada | Grande Prêmio da Itália de 1980 |
Vittorio Brambilla (11 de novembro de 1937 - Maio 26, 2001) era um Fórmula Um motorista de Itália que correu para a março , Surtees e Alfa Romeo equipes. Especialmente adepto da direção em piso molhado, seu apelido era "O Gorila de Monza", devido ao seu estilo de direção freqüentemente excessivamente agressivo e senso de machismo . Ele venceu uma corrida de Fórmula 1 durante sua carreira, o Grande Prêmio da Áustria de 1975 , disputado no molhado.
Carreira
Nascido na própria cidade de Monza , Brambilla começou a correr de motocicletas em 1957 e ganhou o título nacional italiano de 175 cc em 1958. Ele continuou a competir com motocicletas de forma casual ao longo de sua carreira, terminando em 12º lugar como convidado na motocicleta italiana de 500 cc de 1969 Grande Prêmio em um Paton. Antes de se tornar mecânico, ele também corria de karts . Seu irmão mais velho, Ernesto ("Tino") , também era piloto de corrida.
Fórmula 3, Fórmula 2, carros esportivos
Retornou às corridas em 1968, na Fórmula 3 e conquistou o campeonato italiano em 1972; na época ele já estava competindo na Fórmula 2 , onde venceu várias corridas e comprou sua vaga na Fórmula 1. Brambilla foi o segundo contra Jacky Ickx em uma corrida de Fórmula 2 de 2 baterias de 1970 no Anel de Salzburg em Salzburg, Áustria . Ele dirigiu um BMW de março até o 4º lugar em Hockenheim , em uma corrida de Fórmula 2 de 1973. Houve duas baterias de 10 voltas cobrindo 168,7 milhas (271,50 km). A Brambilla venceu a City of Enna Cup, a 5ª edição do campeonato europeu de automóveis de 2.000 cc em 1973. Ele calculou a média de 121 milhas por hora (195 km / h) ao longo de 180 milhas (290 km). Ele dirigia um Abarth - Osella . Brambilla conquistou a pole para a corrida de automóveis de 4 horas de Monza em um BMW 3.5 CSL.
Fórmula Um
Março de 1974 a 1976
Em seu primeiro ano na Fórmula 1, Brambilla foi tão rápido quanto seu companheiro de equipe Stuck, embora mais sujeito a acidentes. No GP da Suécia ele correu em quinto até um problema no motor. Brambilla terminou empatado em 18º, último lugar, na classificação do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1974 . Em 1975, ele surpreendeu muitos no GP da Bélgica, onde liderou até encontrar problemas nos freios após 54 voltas, e no Grande Prêmio da Suécia de 1975 , onde garantiu a pole position até que uma falha na transmissão o obrigou a desistir após 36 voltas. Seu grande dia veio em Österreichring em 1975, quando ele venceu um Grande Prêmio da Áustria . Ele girou e quebrou o nariz de seu carro ao pegar a bandeira quadriculada e completou sua volta para desacelerar com a frente do carro destruída enquanto acenava para a multidão. Como a corrida foi encurtada, com 60% dela concluída, ele recebeu apenas 4,5 pontos em vez de 9 pela vitória. Um acidente mais sério ocorreu naquela temporada quando Brambilla bateu em março em uma nova curva em Watkins Glen durante a qualificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1975 . Ele recuou para um guard rail depois, mas saiu ileso. A sessão terminou nesse ponto com Niki Lauda à frente. Antes do acidente, Brambilla era o segundo mais rápido com uma volta de 118,21 mph (190,24 km / h). Durante 1976, ele sofreu vários acidentes e aposentadorias mecânicas, somando apenas um ponto no Grande Prêmio da Holanda de 1976 . Ele se classificou em março na 8ª posição para o Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1976 . Na corrida, Brambilla foi batido por trás por Carlos Reutemann antes de chegar à primeira curva. Ele perdeu a roda traseira direita em março, na 35ª volta do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1976, após manter o quinto lugar por um tempo.
Surtees (1977–1978)
Em 1977, Brambilla transferiu-se para o time de Surtees , onde marcou seis pontos. Ao mesmo tempo, ele também dirigiu pela equipe de carros esportivos Alfa Romeo , conquistando o Campeonato Mundial pela equipe. Brambilla registrou um tempo de 1: 59: 01,41 na qualificação de seu Surtees em 8º para o Grande Prêmio de Mônaco de 1977 .
Brambilla continuou com Surtees em 1978 . No Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1978, ele ficou em 17º na qualificação, com o tempo de 1: 23,212. Seu # 19 Beta Surtees TS 19 terminou em 14º depois de sofrer uma falha de motor na volta 50.
Em um engavetamento múltiplo em Monza no Grande Prêmio da Itália de 1978 , no qual Ronnie Peterson morreu, Brambilla sofreu graves ferimentos na cabeça ao ser atingido por uma roda voadora durante a colisão múltipla na volta inicial. Ele se recuperou e voltou a correr no Grande Prêmio da Itália de 1979 . Em reação a essa corrida, foi anunciado em outubro de 1978 que o Grande Prêmio da Itália se mudaria para o Autódromo Dino Ferrari em Ímola pelos próximos três anos, embora isso não tenha realmente acontecido até 1980 e o Grande Prêmio da Itália de 1979 foi em Monza novamente .
Alfa Romeo (1979–1980)
Brambilla dirigiu brevemente pela equipe Alfa Romeo de Fórmula 1 em 1979 e 1980. No primeiro dia de qualificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1979, Brambilla foi cronometrado em 83,87 milhas por hora (134,98 km / h). A chuva forte causou uma pista escorregadia e tempos mais lentos. Em dezembro de 1979, a Alfa Romeo revelou seu carro de corrida de Fórmula Um para a temporada de 1980. A empresa nomeou Patrick Depailler , Brambilla e Bruno Giacomelli como seus motoristas. O piloto era quase idêntico ao pilotado por Giacomelli no Grande Prêmio da Itália de 1979 . Era um projeto de asa com motor V-12 que gerava mais de 520 cv (388 kW). A Alfa Romeo anunciou que estava trabalhando em um motor turboalimentado de 1.500 centímetros cúbicos que começaria os testes de pista em um carro de Fórmula 1 no verão de 1980.
Aposentadoria e morte
Brambilla se aposentou no final da temporada de 1980. No início da década de 1990, ele abriu uma loja de recordações da Fórmula 1 em Milão, ocasionalmente dirigindo o safety car durante o Grande Prêmio da Itália. Ele morreu em Lesmo , perto de Milão , de ataque cardíaco aos 63 anos, enquanto trabalhava no jardim de sua casa. Ele teria desmaiado enquanto cortava a grama.
Recorde de corrida
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
‡ Metade dos pontos atribuídos como menos de 75% da distância percorrida da corrida.