Lancia LC2 - Lancia LC2

Lancia LC2

Categoria	Grupo C
Construtor	Lancia (com Abarth e Dallara )
Designer (s)	Gian Paolo Dallara Chassis Nicola Materazzi Motor
Especificações técnicas
Chassis	Monocoque de alumínio
Suspensão (frontal)	Suspensão triangular dupla , mola helicoidal sobre amortecedor
Suspensão (traseira)	Suspensão triangular dupla , mola helicoidal sobre amortecedor
Motor	Ferrari 308C 2599 cc / 3014 cc V8 . Twin-turbo meio-montado
Transmissão	Hewland ( Abarth -cased de 1984) transmissão manual de 5 velocidades
Pneus	Pirelli , Dunlop , Michelin
História da competição
Entrantes notáveis	Martini Racing Mussato Action Car Dollop Racing
Motoristas notáveis	Michele Alboreto Riccardo Patrese Téo Fabi Alessandro Nannini Paolo Barilla Mauro Baldi Pierluigi Martini Andrea de Cesaris Bruno Giacomelli Hans Heyer Bob Wollek
Estréia	1983 1000 km de Monza
Ultima temporada	1991
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 51 3 13 11
Campeonatos de Construtores	0
Campeonatos de Pilotos	0

O Lancia LC2 (às vezes chamado de Lancia-Ferrari ) era uma série de carros de corrida construídos pelo fabricante italiano de automóveis Lancia e movidos por motores fabricados por sua empresa irmã Ferrari . Eles fizeram parte do esforço oficial de fábrica da Lancia no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1983 a 1986 , embora continuassem a ser usados ​​por equipes privadas até 1991. Eles também foram o primeiro carro da empresa a cumprir os novos regulamentos do Grupo C da FIA para esportes protótipos .

Mais poderosos do que seus concorrentes principais, o Porsche 956s , os LC2s foram capazes de garantir várias pole position durante suas três temporadas e meia com o time de fábrica da Martini Racing . No entanto, deficiências em confiabilidade e consumo de combustível dificultaram os esforços dos LC2s para vitórias nas corridas contra os Porsches. LC2s conquistou três vitórias em corridas ao longo de suas vidas nas mãos dos pilotos italianos Teo Fabi , Riccardo Patrese , Alessandro Nannini e Mauro Baldi , bem como do alemão Hans Heyer e do francês Bob Wollek .

Desenvolvimento

Em 1982, os novos regulamentos do Grupo C foram introduzidos no Campeonato Mundial. Este conjunto de regras exigia que as equipes usassem carros do tipo coupé que deveriam ser capazes de atender a um padrão de economia de combustível de 100 quilômetros (62,1 mi) para cada 60 litros (16 galões americanos) de combustível. O Lancia LC1 , que havia sido construído de acordo com os regulamentos mais antigos do Grupo 6, competiu inicialmente em 1982, mas teve que ser substituído para que o Lancia ganhasse pontos de construtores no Campeonato Mundial, agora aberto para carros do Grupo C apenas em 1983. Além disso o fato de que o LC1 tinha um cockpit aberto, o motor Lancia turboalimentado de quatro cilindros que ele usava não era capaz de atingir a economia de combustível necessária nos novos regulamentos do Grupo C, exigindo que a Lancia também procurasse um novo motor. Sob a direção de Cesare Fiorio , Lancia começou a trabalhar na substituição do LC1.

A grande abertura do radiador na frente de um LC2. Os dutos de resfriamento de freio adicionais estão sob os faróis.

Lancia carecia de um motor de produção grande o suficiente para servir de base para um motor de corrida, deixando a empresa a recorrer a fontes externas. Uma vez que a Lancia era propriedade do Grupo Fiat , eles puderam pedir a ajuda de sua companheira Fiat, a Ferrari . A Ferrari permitiu que a Lancia adaptasse o novo V8 de quatro válvulas de 3,0 litros de aspiração natural que havia sido introduzido no Ferrari 308 GTBi QV em 1982. O desenvolvimento do motor foi atribuído por Enzo Ferrari a Nicola Materazzi , então engenheiro-chefe em o Departamento de Corridas. O desenvolvimento foi feito em paralelo com o do F114B que alimenta o GTO e ambos os motores foram concebidos com alto rendimento em mente, com uma diferença sendo que o motor GTO usaria turbos IHI para a estrada. A arquitetura básica do motor foi totalmente reprojetada para fins de corrida e a capacidade do motor foi reduzida para 2,6 litros (159 cu in) e dois turboalimentadores KKK foram adicionados para ajudar o motor a fornecer a economia de combustível e a potência necessária. A cilindrada específica do motor foi escolhida devido à possibilidade de usar o mesmo motor na série CART norte-americana . O motor foi inicialmente conectado a uma caixa manual de cinco marchas Hewland , que foi substituída por uma unidade com carcaça Abarth em 1984.

O trabalho de design do chassi foi dividido entre os fabricantes italianos especializados de carros de corrida Abarth e Dallara , sendo que este último construiu o monocoque de alumínio e a carroceria em kevlar e fibra de carbono em sua fábrica. O LC2 apresentava uma grande entrada para os radiadores no centro do nariz do carro, assim como o LC1, ao contrário do Porsche 956s contemporâneo, que puxava todo o ar de trás e para os lados do cockpit. Esse ar também foi direcionado através da carroceria lateral para alimentar os intercoolers dos turboalimentadores. Entradas para os dutos de resfriamento do freio traseiro também foram integradas à carroceria lateral do carro, logo atrás das portas. Na parte traseira, um design em estilo pontão foi adaptado aos para-lamas com a grande asa passando pelos pontões. Os difusores traseiros saíram entre os pontões e embaixo da asa.

Os LC2s foram modificados ao longo de sua vida útil, com uma infinidade de modificações sendo feitas a cada temporada na aerodinâmica dos carros, incluindo a adaptação das entradas dos dutos de freio sob os faróis. O Ferrari V8 foi modificado em 1984, trazendo o deslocamento de volta para 3,0 litros em uma tentativa de aumentar a confiabilidade e a potência, enquanto a eletrônica do motor aprimorada da Magneti Marelli permitia que o motor maior usasse a mesma quantidade de combustível da versão anterior. O motor desenvolveu-se um pouco abaixo de 840 HP a 9.000 rpm com maciços 800 lb ft a 4.800 rpm, os gêmeos KKK turbos estavam funcionando a 3,0 bar de impulso e começariam a puxar a partir de 3.000 rpm. No total, sete LC2s foram construídos sob a direção de Lancia, enquanto outros dois foram construídos para Gianni Mussato sem apoio oficial após o término do programa.

Após o término do programa, a Abarth adquiriu um LC2 e o equipou com o motor Alfa Romeo Tipo 1035 V10 de 3,5 litros do Alfa Romeo 164 Procar , e o desenvolveu sob o nome de projeto SE047. O SE047 foi um dos primeiros desenvolvimentos do projeto Alfa Romeo SE 048SP em 1988. O motor do SE047 acabou não sendo utilizado nas fases posteriores do desenvolvimento do SE 048SP.

História das corridas

1983

Os LC2s fizeram a sua estreia no início da temporada de 1983 , sendo executados com o nome Martini Racing e pintados com as cores Martini & Rossi , bem como inicialmente com pneus radiais italianos Pirelli . A primeira corrida da temporada foi também a prova caseira da Lancia, os 1000 km de Monza . O LC2 provou ser mais poderoso do que o 956s, conquistando a pole position por quase um segundo sobre o 956 da Joest Racing . No entanto, problemas com os pneus tiraram o líder Lancia da liderança da corrida, e o segundo carro da equipe terminou doze voltas atrás do vencedor 956.

O LC2 em sua forma de 1983

Problemas de pneus e confiabilidade do motor prejudicaram os LC2s durante toda a temporada; os pneus Pirelli foram eventualmente substituídos por pneus crossply da British Dunlop , embora a suspensão do carro tenha sido otimizada para o produto italiano. Nenhum dos carros conseguiu terminar uma corrida novamente até a quinta rodada, os 1000 km de Spa . Lá os dois Martini Racing LC2s, bem como o corsário Mirabella LC2 terminaram, mas somente depois de sofrer várias dificuldades que os tiraram da disputa no início da corrida. Os LC2s finalmente correram de forma confiável na rodada do European Endurance Championship em Brands Hatch , onde Michele Alboreto e Riccardo Patrese terminaram em quarto lugar. A Lancia optou por não participar do evento World Sportscar no Japão, ao invés do evento European Endurance em Imola . A escolha valeu a pena, pois Teo Fabi e Hans Heyer deram ao LC2 sua primeira vitória, embora a equipe Porsche de fábrica não tivesse participado neste evento. Lancia terminou a temporada com dois segundos lugares consecutivos em Mugello e Kyalami . Mesmo com suas dificuldades, o Lancia ficou em segundo lugar no Campeonato Mundial de Construtores, embora tenha conquistado apenas 32 pontos contra 100 da Porsche.

1984

Um 1984 LC2 com carroceria revisada

O LC2 revisado apareceu mais uma vez nos 1000 km de Monza para iniciar a temporada de 1984 , com a suspensão redesenhada para funcionar com os pneus Dunlop. Lancia abriu a temporada com um pódio, seguido por outra pole position no rápido circuito de Silverstone para os 1000 km de Silverstone que levou ao quarto lugar. Para as 24 Horas de Le Mans , os dois carros se classificaram na primeira linha na ausência da equipe Rothmans Porsche , com a pole de Bob Wollek de 3: 17,11 sendo 11 segundos mais rápida que o Porsche 956 mais rápido da Joest Racing que ocupou a segunda linha. Wollek e Nannini lideraram no meio da corrida após batalhas com o Kremer Porsche de Vern Schuppan (o vencedor da corrida) e Alan Jones , apenas por problemas com as caixas de câmbio em ambos os carros para perder a liderança da equipe. Wollek e Nannini pelo menos provaram a confiabilidade potencial do LC2 completando toda a distância da corrida e terminando na oitava posição, com Nannini estabelecendo a volta mais rápida da corrida de 3: 28,90. A equipe também fez uma entrada privada LC2 na corrida dos pilotos Pierluigi Martini , Xavier Lapeyre e Beppe Gabbiani . Este carro bateu fortemente na qualificação, com a maioria dos observadores acreditando que seria necessário consertar um novo chassi. Como a troca de chassi foi proibida pelo Automóvel Clube de l'Ouest , o carro foi consertado a tempo de se classificar e correr, embora persistissem os rumores de que a Lancia havia quebrado as regras e usado um novo chassi para substituir o original.

A equipe fez um breve hiato após Brands Hatch, voltando para Imola mais uma vez, mas eles não foram capazes de repetir o desempenho anterior, ambos os carros colidiram. Lancia mais uma vez pulou Fuji no Japão , retornando para a rodada sul-africana em Kyalami, onde Patrese e Nannini lideraram para casa por 1-2. Embora o LC2 tenha conquistado sua segunda vitória, nenhuma das principais equipes da Porsche compareceu ao evento em protesto contra as leis de apartheid dos países . Incapaz de lutar mais para o Campeonato de Construtores ou Pilotos, a equipe não compareceu à rodada final do ano em Sandown Park em Melbourne , Austrália . Embora os carros fossem rápidos, ao longo do ano o Autocourse concluiu que a equipe teve tantos problemas diferentes que a má preparação deve ser a causa.

1985

1985 foi um ano em que a Martini Racing precisou mostrar as capacidades potenciais de vitória do LC2 para que a Lancia continuasse a financiar um projeto que teve sucesso limitado até agora. Os carros foram revisados ​​posteriormente e rodavam com pneus radiais Michelin . A temporada começou com um LC2 conquistando a pole position em Mugello, 1,7 segundos à frente do Porsche de fábrica. Embora o motor do carro da pole position não tenha durado muito, o outro carro da equipe terminou em quarto lugar. Nos 1000 km de Monza, os LC2s estiveram quase quatro segundos à frente do Porsche mais próximo na qualificação e lideraram a corrida no início. No entanto, enquanto Patrese e Nannini estavam na terceira posição e na mesma volta dos líderes, uma árvore caiu na pista e fez com que a corrida fosse interrompida mais cedo. Na pole novamente em Silverstone, um dos LC2s estava na liderança da corrida até que uma falha no rolamento da roda nas voltas finais forçou Nannini a ir para os boxes, perdendo a liderança. Embora os LC2s não tenham conseguido a pole em Le Mans , eles lideraram a corrida cedo. Problemas de confiabilidade novamente forçaram a equipe a sair da liderança. Eles finalmente terminaram a corrida em sexto e sétimo lugares. Uma falha na bomba de combustível também tirou a equipe da contenção em Hockenheimring .

Um LC2 na forma final usado pela equipe da fábrica em 1985 e 1986.

A equipe foi competitiva durante toda a corrida em Spa, com o LC2 de Wollek, Patrese e Mauro Baldi liderando o Porsche de fábrica no final do evento. Os Lancia estavam na liderança quando os organizadores da corrida decidiram encerrar a corrida em respeito ao piloto Stefan Bellof, que havia morrido em um acidente no início do evento. Mesmo com a corrida mais curta, a Lancia conseguiu comemorar sua primeira vitória sobre a equipe de fábrica Rothmans Porsche. O evento seguinte, os 1000 km de Brands Hatch , viu os LC2s liderarem a caminho de uma possível vitória, apenas para se baterem e terminarem em terceiro e quarto lugar. Mais uma vez incapaz de desafiar a Porsche nos campeonatos, a Lancia optou por não participar nas duas últimas rodadas. No entanto, eles ainda conquistaram o segundo lugar no Campeonato por equipes, logo à frente do corsário Joest Racing Porsche.

1986

Vendo algum potencial remanescente no LC2, Lancia permitiu que o projeto continuasse em 1986 , mas apenas como um esforço de um carro. O ano começou com uma prova de sprint em Monza, com a velocidade do LC2 a permitir-lhe alcançar o segundo lugar, a menos de um minuto do vencedor Rothmans Porsche. A primeira prova de enduro em Silverstone, entretanto, viu um retorno dos problemas de confiabilidade do LC2, já que, de acordo com a equipe, a bomba de combustível falhou e o carro não conseguiu terminar. De acordo com a revista Autosport, na verdade, o carro ficou sem combustível depois de atrasos e a equipe colocou os pneus mais macios disponíveis no carro e aplicou o impulso de qualificação para obter o recorde de volta Sentindo que os carros ainda não eram confiáveis ​​o suficiente nem eficientes em termos de combustível para competir com o evoluído Porsche 962 C, Lancia determinou que o projeto não valia mais a pena apoiar, e a Martini Racing retirou-se do campeonato. A Lancia voltou toda a sua atenção para os seus esforços no Campeonato do Mundo de Ralis .

Corsários

As equipes privadas inicialmente tentaram continuar com chassis LC2 mais antigos. Gianni Mussato entrou sem sucesso em duas corridas em 1986 antes de deixar o campeonato, retornando para participações únicas em 1987 e 1988. O carro de Mussato foi transferido para a Dollop Racing no final de 1988, onde novamente não teve sucesso e não conseguiu terminar nenhuma das corridas daquela temporada . Mussato voltou em 1989 com um LC2 recém-construído, mas mais uma vez o carro lutou para terminar todas as corridas durante a temporada. Sua equipe fez uma última tentativa em 1990, correndo apenas as 24 Horas de Le Mans , mas o resultado foi o mesmo. Ainda em 1991, a equipe do Veneto Equipe recorreu à LC2 para disputar o Mundial de Carros Esportivos. Tal como acontece com todos os esforços privados anteriores, o carro foi incapaz de competir, falhando até mesmo em se qualificar para algumas das corridas, muito menos terminá-las.

Referências

links externos

• Protótipos do World Sports Racing - Números do chassi Lancia
• Gurney Flap - 1985 Fotos do interior e exterior do Lancia LC2 e história.