Sandown Raceway - Sandown Raceway
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| Localização | Melbourne, Victoria |
|---|---|
| Coordenadas | 37 ° 57′3 ″ S 145 ° 10′2 ″ E / 37,95083 ° S 145,16722 ° E Coordenadas: 37 ° 57′3 ″ S 145 ° 10′2 ″ E / 37,95083 ° S 145,16722 ° E |
| Proprietário | Melbourne Racing Club |
| Aberto | 11 de março de 1962 |
| Eventos importantes |
Sandown 500 Grande Prêmio da Austrália da Tasman Series World Sportscar Championship |
| Circuito Internacional | |
| Comprimento | 3,104 km (1,928 mi) |
| Turns | 13 |
| Volta da corrida recorde | 1: 04.5533 ( John Martin , Ligier JS F3-S5000 Ford , 2019, S5000 ) |
| Circuito Internacional (1984–1998) | |
| Comprimento | 3,878 km (2,409 mi) |
| Turns | 17 |
| Volta da corrida recorde | 1: 33.580 ( Jean-Louis Schlesser , Sauber C9 Mercedes-Benz , 1988 , Campeonato Mundial de Carros Esportivos ) |
| Circuito Original (1962–1984) | |
| Comprimento | 3,100 km (1,926 mi) |
| Turns | 8 |
| Volta da corrida recorde | 59,60 ( Alfredo Costanzo , McLaren M26 Chevrolet , 1981, Fórmula 5000 ) |
Sandown International Raceway é um circuito de automobilismo no subúrbio de Springvale em Melbourne , Victoria , a aproximadamente 25 quilômetros (16 milhas) a sudeste do centro da cidade. Sandown é considerado um circuito de força com suas retas frontal e traseira " drag strip " com 899 e 910 metros de comprimento, respectivamente.
História
O Sandown Racecourse foi construído inicialmente como uma pista de corrida de cavalos, datando do século 19, mas foi fechado na década de 1930 em um programa de racionalização administrado pelo governo. O redesenvolvimento começou não muito depois da Segunda Guerra Mundial. Um circuito de automobilismo de betume foi construído ao redor do circuito proposto para cavalos (que não foi concluído até 1965) e foi inaugurado em 1962 e realizou a corrida que se tornou o Sandown 500 pela primeira vez em 1964 . O circuito sediou sua primeira corrida do Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1965.
Corrida de motos
A reunião de abertura, realizada em 11 e 12 de março de 1962, contou com a Sandown International Cup de 1962 , que foi disputada por pilotos internacionais famosos, incluindo Jack Brabham , Jim Clark , Stirling Moss , Bruce McLaren e John Surtees . Uma segunda Sandown International Cup foi realizada em 1963 , as duas corridas servindo como precursoras da rodada Sandown da Tasman Series anual de 1964 a 1975. Ao longo dos anos 1960 e 1970, os encontros de corrida continuaram a atrair estrelas internacionais junto com os melhores da Austrália motoristas.
A rivalidade tradicional Holden / Ford da Austrália realmente apareceu na pista no final dos anos 1960 e durante os anos 1970 com pilotos como Norm Beechey , Ian Geoghegan , Allan Moffat , Bob Jane , Colin Bond e Peter Brock e continua até os dias atuais. De 1968 a 1980, quase todas as grandes corridas de carros de turismo realizadas no circuito foram vencidas, seja para pilotar um Holden ou um Ford.
1984 viu uma extensão da pista para 3,9 quilômetros (2,4 mi) para cumprir os regulamentos da FIA para o comprimento mínimo da pista para eventos do Campeonato Mundial. Também viu a primeira corrida de 500 km realizada no circuito, o Castrol 500 , sendo a 3ª Rodada do Campeonato Australiano de Endurance de 1984 . Junto com as mudanças de circuito, cerca de AUD $ 600.000 foram gastos para realocar os poços de seu lugar original entre as curvas um e dois (agora curvas um e quatro) para seu lugar agora permanente vindo para a reta principal. Peter Brock e Larry Perkins levaram seu Holden Dealer Team VK Commodore à vitória de uma volta no Castrol 500 de 1984; seria a última das nove vitórias recorde de Brock nos eventos de enduro de Sandown.
Em 1989, o Circuito Internacional de 3,9 km foi abandonado e a pista revertida para 3,1 km (1,9 mi), embora não usando o layout original de 8 curvas, mas um curso de 13 curvas modificado. Isso foi conseguido simplesmente contornando a seção interna do campo apertada e sinuosa amplamente impopular que estava em uso desde 1984 e usando apenas o Circuito Internacional (externo) reconfigurado. O efeito também foi trazer os carros para mais perto da área de espectadores do lado de fora das mesmas para trazer os espectadores de volta para a área. Os esses no final da reta traseira eram uma área de espectadores populares durante as décadas de 1970 e 1980, com vários ônibus de dois andares convertidos freqüentando corridas.
Sandown continuou a sediar a corrida de 500 quilômetros e uma etapa de sprint do campeonato, o Sandown Challenge , durante a maior parte das décadas de 1970, 1980 e 1990. Em 2001 e 2002, o circuito sediou a Grand Finale como a última rodada da temporada. Quando o Sandown 500 voltou em 2003, a rodada de sprint foi removida do calendário e Sandown não hospeda mais dois grandes eventos V8 Supercars por ano.
A seção de campo interno ainda era usado para corridas de motos na pista até cerca de 2000, como os de alta velocidade ESSES (voltas 6-9) no final da costas retas foram consideradas demasiado perigoso para as motos em alta velocidade (a velocidade de entrada fora da reta estava perto de 200 km / h (124 mph)) com muito pouca área de escoamento entre a pista e a cerca externa. Usar a seção de campo interno não só contornou os esses, mas também desacelerou as motos e permitiu que elas continuassem a usar o circuito para as séries, como o Campeonato Australiano de Superbikes .
No final de 2007, o Melbourne Racing Club, proprietário do local, trouxe a gestão do circuito motorizado internamente. Como parte da garantia do futuro do automobilismo no local, o gerente do Sandown, Wade Calderwood, negociou um contrato de longo prazo com a V8 Supercars. Sob este acordo, o MRC investiu fundos significativos como parte de uma atualização de 3 anos para os poços e a segurança do circuito.
De acordo com a autorização do Conselho local, o Sandown Raceway está limitado a realizar cinco eventos de automobilismo por ano, com no máximo 95 decibéis. Atualmente, esses eventos incluem o Sandown 500, o Historic Sandown, o Shannons Nationals e dois eventos da Victorian State Race Series.
O futuro a longo prazo deste circuito histórico não está claro, pois os proprietários do Sandown Park querem que ele seja rezoneado para que possam vendê-lo a um incorporador que, então, demoliria o local e o transformaria em habitações de alta densidade.
Sandown 500
O circuito é o lar da famosa corrida de resistência de Sandown, que foi realizada pela primeira vez em 1964 até 2007 , com um retorno ao calendário dos Supercars V8 em 2012.
Tradicionalmente, o domínio de carros de turismo, a corrida também foi mantido para carros Série produção a partir de 1968 - 1972 e GT Sports Cars em 2001 e 2002 . Peter Brock é o piloto de enduro de Sandown com mais sucesso, com nove vitórias definitivas, incluindo sete consecutivas, de 1975 a 1981. A corrida em si nem sempre foi realizada em uma distância de 500 km. As duas primeiras corridas duraram seis horas, enquanto as duas seguintes duraram apenas três horas. A distância da corrida foi de 250 km de 1970 até 1975. Foi aumentada para 400 km em 1976 e permaneceu assim até 1983. Foi alterada pela última vez em 1984 com um aumento para 500 km.
Os eventos de 1990, 1993 e 1994 não tiveram nenhum patrocinador principal e foram patrocinados pelo promotor do circuito e ex - estrela da Fórmula 5000 Jon Davison.
Supercarros V8
Com a criação dos Supercars V8 em 1997, o evento Sandown 500 permaneceu como parte de seu calendário para aquele ano e 1998. Sandown tornou-se uma rodada de sprint do V8 Supercars Championship Series para 1999 e 2000, depois como três corridas de 150 km com pit stops em 2001 e 2002. A prova foi vencida por Todd Kelly em 2001 e por Marcos Ambrose em 2002. O formato de 500 km voltou em 2003 com um patrocínio com a Betta Elétrica e tem sido grande parte da série desde então. O evento de 2003 foi vencido por Mark Skaife e Todd Kelly pela Holden Racing Team . Em 2004, foi vencido por Marcos Ambrose e Greg Ritter em um Stone Brothers Racing Falcon apoiado por Pirtek . Em 2005, foi vencido por Craig Lowndes e pelo francês Yvan Muller em um Falcon com suporte elétrico Betta. Em 2006, a Ford Performance Racing obteve sua primeira vitória em resistência com Mark Winterbottom e Jason Bright . Em 2007, o principal patrocinador do Sandown 500 é a Just-Car Insurance e o evento se chama Just Car Insurance 500, e foi vencido por Craig Lowndes, sua quarta vitória, e Jamie Whincup .
Para a temporada de 2008 , a corrida de resistência de 500 quilômetros foi transferida para o circuito de Phillip Island . Sandown permaneceu no calendário como local, mas sediou um evento regular de formato múltiplo sprint no início do ano. O evento voltou às suas raízes únicas de 500 quilômetros em setembro de 2012 como um precursor do enduro para o Bathurst 1000, com o Dick Smith Sandown 500 inaugural vencido pela Holden Commodore Team Vodafone emparelhamento de Craig Lowndes e Warren Luff.
Campeonato Mundial de Carros Esportivos
Em 2 de dezembro de 1984, Sandown realizou a última rodada do Campeonato Mundial de Endurance de 1984 . A corrida, conhecida como Sandown 1000 , foi vencida por Stefan Bellof e Derek Bell em seu Rothmans Porsche 956 . Esta corrida foi o primeiro evento de automobilismo de estrada do Campeonato Mundial da FIA a ser realizado na Austrália. Como o nome da corrida sugere, a distância da corrida era de 1000 km (620 mi). No entanto, pelas regras do WEC, com exceção das 24 Horas de Le Mans , as corridas também tinham um limite de tempo de 6 horas. A marca de seis horas foi alcançada quando o Bellof / Bell Porsche correu apenas 206 voltas (803,4 km), portanto a corrida foi declarada no tempo limite cerca de 51 voltas abaixo da distância de 1000 km.
A próxima (e única outra) corrida do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA, realizada na Austrália, também foi realizada em Sandown em 20 de novembro de 1988. Foram os 360 km de Sandown Park em 1988 , a rodada final do Campeonato Mundial de Esportes Protótipo de 1988 , que foi vencido por Jean-Louis Schlesser e Jochen Mass dirigindo seu Sauber Mercedes C9 . Esta corrida provaria ser a última corrida de motor de nível superior no Circuito Internacional de 3,9 km, com Schlesser estabelecendo o recorde de volta definitiva do circuito com um tempo de 1: 33,580.
Easternats
Easternats era um festival de carros realizado anualmente na pista de corrida. Atraiu um grande número de participantes para o show'n'shine e vários outros eventos. Geralmente compreendia um turno de 750 veículos inscritos. Este evento foi descontinuado.
Sandown histórico
Sandown histórico é um evento anual realizado no circuito no primeiro fim de semana de novembro. Promovido pelo VHRR (Victorian Historic Racing Register) e administrado pelo MG Car Club de Victoria, é um evento de grande sucesso que em 2009 atraiu um recorde de mais de 400 carros de corrida históricos, incluindo carros de turismo, pilotos MG e Fords de Fórmula e também foi destaque pelo Biante Touring Car Masters . 2009 foi a 18ª edição do evento e contou com a presença do patrono do VHRR, Sir Jack Brabham .
Ciclismo Victoria
Vários clubes de ciclismo de Melbourne realizam corridas regulares durante a temporada de verão.
Victoria atletismo
Anualmente, o Athletics Victoria realiza uma corrida de rua (às vezes um revezamento de equipe) como parte da temporada AV Cross Country .
Grande Prêmio da Austrália
Sandown Raceway sediou o Grande Prêmio da Austrália em seis ocasiões, a última em 1978 , sete anos antes de o evento se tornar parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1985 . Dois Pilotos Mundial dos Campeões foram vencedores do AGP em Sandown, Jack Brabham em 1964 e falecido Jim Clark em 1968 , com margem de vitória de Clark sendo apenas 0,1 segundos a partir do Ferrari de Nova Zelândia 's Chris Amon ser um dos mais próximos acabamentos em a história da corrida. A vitória de John Goss em 1976 fez com que ele se tornasse o primeiro e até agora único vencedor do Grande Prêmio da Austrália e da corrida de carros de turismo Bathurst 1000 .
Os vencedores do Grande Prêmio da Austrália realizado em Sandown Raceway são:
O convidado especial do Grande Prêmio da Austrália de 1978 , o 50º aniversário do evento (e a última vez que seria realizado em Sandown), foi o cinco vezes campeão mundial de pilotos de Fórmula 1 da Argentina , o lendário Juan Manuel Fangio . Após a corrida, Fangio, o três vezes campeão mundial da Austrália, Jack Brabham, Bob Jane e o ex-piloto que se tornou o dealer da Holden, Bill Patterson , encenaram uma corrida / demonstração de três voltas. Fangio e Brabham saíram e trocaram a liderança várias vezes. Fangio dirigia um Mercedes-Benz W196 que correu em 1954 e 1955 , enquanto Brabham (ainda não Sir Jack) dirigia o Repco V8 com motor Brabham BT19, no qual venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1966 , tornando-se a primeira e única pessoa a vencer o campeonato de pilotos em um carro de sua própria concepção e construção. Brabham 'venceu' a demonstração, logo à frente de Fangio, com Patterson (dirigindo um Cooper ) e Jane (dirigindo um Maserati ) um pouco atrás, em 3º e 4º.
Atualizações
Sandown foi repavimentado e recebeu muitos novos recursos de segurança em 2013, de acordo com as novas regras da FIA. Mais barreiras de pneus foram adicionadas e novas cercas de segurança também foram adicionadas durante grandes eventos como o Historic Sandown e o Wilson Security 500. A arquibancada principal também foi atualizada para apresentar um novo bar e complexo de alimentos. Junto com a arquibancada, os poços também foram atualizados.
Registros de volta
A partir de agosto de 2016. Salvo indicação em contrário, os registros são para o circuito atual.
| Classe | Motorista | Veículo | Tempo | Encontro |
|---|---|---|---|---|
| Circuito Original (1962–1984 - 3,1 km) | ||||
| Fórmula 5000 |
Alfredo Costanzo
|
McLaren M26 Chevrolet | 59,6 | Setembro de 1981 |
| Fórmula Mondial |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | 1: 05,2 | 11 de setembro de 1983 |
| Carro esportivo do Grupo A (mais de 3 litros) |
Peter Hopwood
|
Kaditcha Chevrolet | 1: 05.4 | 20 de fevereiro de 1983 |
| Carro esportivo do grupo A (menos de 3 litros) |
Ray Hanger
|
Rennmax Ford | 1: 14,8 | 20 de fevereiro de 1983 |
| GT australiano |
 Jim Richards
|
BMW 318i Turbo | 1: 06,5 | 17 de abril de 1983 |
| Fórmula 2 |
John Bowe Russell Norden
|
Elfin GE Two-25 Volkswagen Março 793 Volkswagen |
1: 07,9 | 5 de julho de 1981 |
| Carro de turismo do grupo C |
Peter Brock
|
Holden VH Commodore SS | 1: 10,8 | 18 de fevereiro de 1984 |
| Circuito Internacional (1984–1988 - 3,9 km) | ||||
| Carro Esportivo do Grupo C |
Jean-Louis Schlesser
|
Sauber C9 Mercedes-Benz | 1: 33.580 | 20 de novembro de 1988 |
| Fórmula Mondial |
John Bowe
|
Ralt RT4 Ford | 1: 36,9 | 9 de setembro de 1984 |
| Fórmula 2 |
Arthur Abrahams
|
Cheetah Mk 8 Volkswagen | 1: 40,2 | 14 de setembro de 1986 |
| GT australiano |
Bryan Thompson
|
Mercedes-Benz 450 SLC Chevrolet | 1: 43,3 | 9 de setembro de 1984 |
| Carro de turismo do grupo A |
John Bowe
|
Ford Sierra RS500 | 1: 47,65 | 11 de setembro de 1988 |
| Carro de turismo do grupo C |
Allan Grice
|
Holden VK Commodore | 1: 48,3 | 9 de setembro de 1984 |
| Circuito Atual (1988 - presente - 3,1 km) | ||||
| Certo |
John Martin
|
S5000 | 1: 04.5533 | 22 de setembro de 2019 |
| Carros de corrida | ||||
| Fórmula 3 |
Simon Hodge
|
Mygale M11 Mercedes-Benz | 1: 07.4736 | 29 de março de 2014 |
| Fórmula Holden |
Simon Wills
|
Reynard 94D Holden | 1: 08.35 | 24 de junho de 1999 |
| Fórmula 2 |
Barry Ward
|
Reynard | 1: 14,47 | 19 de maio de 1991 |
| Fórmula Ford |
Chaz Mostert
|
Espectro 011B Ford Duratec | 1: 14.6202 | 2 de agosto de 2009 |
| Fórmula Ford 1600 |
Luke Ellery
|
Motor Spectrum 010 Kent | 1: 18,39 | 23 de maio de 2010 |
| Superkart |
Scott Ellis
|
Anderson Maverick-Safe | 1: 19,69 | 1 de novembro de 2005 |
| Fórmula Vee 1600 |
Ben Porter
|
Checkmate JP02 | 1: 26,92 | 25 de julho de 2010 |
| Fórmula Vee 1192 |
Jason Kerr
|
Saber 01 | 1: 31,33 | 31 de julho de 2004 |
| Carros de corrida históricos | ||||
| Fórmula 5000 |
Tom Tweedie
|
Chevron B24 / 28 Chevrolet | 1: 05.7669 | 14 de setembro de 2013 |
| Carros esportivos | ||||
| Sedans esportivos |
Jack Perkins
|
Audi A4 - Chevrolet | 1: 07.8711 | 3 de abril de 2016 |
| GT australiano |
Richard Muscat
|
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 | 1: 09.5639 | 30 de março de 2014 |
| Taça Radical |
Neale Muston
|
Radical SR8 | 1: 09.6570 | 30 de março de 2014 |
| Copa das nações |
Nathan Pretty
|
Holden Monaro 427C | 1: 12,2153 | 16 de maio de 2004 |
| MG Cars |
Glen Taylor
|
MGB GT V8 | 1: 16,33 | 8 de novembro de 2015 |
| Taça Porsche |
Martin Wagg
|
Porsche 993 Supercup | 1: 16,84 | 8 de outubro de 2000 |
| Carros de corrida australianos |
Nick Lowe
|
AU Falcon - Yamaha | 1: 22,52 | 15 de setembro de 2007 |
| Porsche 944 |
Cameron Beller
|
Porsche 944 | 1: 24.0011 | 19 de julho de 2015 |
| Carros esportivos históricos | ||||
| Grupo A / Grupo C |
John Briggs
|
Veskanda C1 Chevrolet | 1: 12.5713 | 11 de novembro de 2007 |
| Carros de turismo | ||||
| Campeonato de Supercarros |
Jamie Whincup
|
Holden ZB Commodore | 1: 08.3866 | 10 de novembro de 2019 |
| Super2 Series |
Paul Dumbrell
|
Holden VF Commodore | 1: 10.1360 | 16 de setembro de 2017 |
| V8 Touring Car National Series |
Ryan Simpson
|
Ford BF Falcon | 1: 12.2452 | 17 de novembro de 2013 |
| grupo A |
John Bowe
|
Ford Sierra RS500 | 1: 14,81 | 8 de março de 1992 |
| Carros de produção |
Shane Marshall
|
Mitsubishi Lancer Evolution X | 1: 20.6214 | 17 de novembro de 2013 |
| Commodore Cup |
Geoff Emery
|
Holden VS Commodore | 1: 22,17 | 24 de outubro de 2010 |
| Carros Saloon |
Tim Rowse
|
Holden VT Commodore | 1: 23,8300 | 24 de outubro de 2010 |
| V8 Ute Racing Series |
Kris Walton
|
Ford FG Falcon Ute | 1: 21,3051 | 11 de setembro de 2015 |
| HQ Holdens |
John alessi
|
Holden HQ | 1: 34,71 | 19 de julho de 2003 |
| Carros de turismo históricos | ||||
| Mestres de carros de turismo |
John Bowe
|
Holden LH Torana SL / R 5000 | 1: 15.1481 | 3 de abril de 2016 |
| grupo A |
Carey McMahon
|
Nissan Skyline R32 GT-R | 1: 15,7225 | 8 de novembro de 2015 |
| Grupo C |
Milton Seferis
|
Holden VH Commodore SS | 1: 18.8464 | 10 de novembro de 2012 |
| Caminhões | ||||
| Corrida de caminhão |
Rodney Crick
|
Volvo N12 | 1: 38,37 | 17 de abril de 1994 |