Porsche 993 - Porsche 993

Porsche 993
Branco Porsche 993 turbo coupé.jpg
Porsche 993 Turbo
Visão geral
Fabricante Porsche
Também chamado Porsche 911
Porsche Carrera
Produção Janeiro de 1994–1998
conjunto Alemanha: Stuttgart , Zuffenhausen
Designer Tony Hatter (1991)
Corpo e chassis
Classe Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout Motor traseiro, tração traseira / motor traseiro, tração integral
Relacionado
Powertrain
Motor 3,6 L - 3,8 L refrigerado a ar naturalmente aspirado / twin-turbo M64 SOHC flat-6
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 89,45 pol (2.272 mm)
Comprimento 1994-95: 167,7 in (4.260 mm)
1996-98: 167,7 in (4.260 mm)
Largura
Altura
Peso bruto Coupé básico: 3.064 lb (1.390 kg)
Cronologia
Antecessor Porsche 964
Sucessor Porsche 996
Porsche 911 GT3 (para 911 Carrera RS)

O Porsche 993 é a designação interna do modelo Porsche 911 fabricado e vendido entre janeiro de 1994 e início de 1998 (modelo anos 1995-1998 nos Estados Unidos), substituindo o 964 . Sua descontinuação marcou o fim dos modelos 911 refrigerados a ar .

O 993 foi muito melhorado e bastante diferente de seu antecessor. De acordo com a Porsche, todas as peças do carro foram projetadas do zero, incluindo o motor, e apenas 20% de suas peças foram herdadas da geração anterior. A Porsche se refere ao 993 como "um avanço significativo, não apenas do ponto de vista técnico, mas também visual." Os engenheiros da Porsche desenvolveram um novo chassi auxiliar de liga leve com bobina e suspensão triangular (um sistema multi-link totalmente novo, eixo Weissach ), superando a sobreviragem de decolagem anterior e fazendo progressos significativos com o motor e manuseio, criando um carro mais civilizado no geral e proporcionando uma experiência de direção aprimorada. O 993 também foi o primeiro 911 a receber uma transmissão de seis velocidades.

O 993 tinha várias variantes, como seus predecessores, variando em estilo de carroceria, motores, trem de força e equipamentos incluídos. A potência foi aumentada com a adição do sistema VarioRam , particularmente nos médios, e também resultou em mais ruído do acelerador em revoluções mais altas; como conseqüência, resultou em um aumento de 15% na potência em relação ao seu antecessor.

O design externo do Porsche 993, escrito pelo designer inglês Tony Hatter , manteve a arquitetura básica da carroceria do 964 e de outros modelos 911 anteriores, mas com painéis externos revisados, com arcos das rodas muito mais alargados, um design de pára-choques dianteiro e traseiro mais suave , uma asa traseira retrátil ampliada e espelhos em forma de lágrima.

Um 993 GT2 foi usado como safety car durante a temporada de Fórmula 1 de 1995 .

Visão geral

Melhorias técnicas

Uma mudança importante foi a implementação de toda a suspensão traseira multilink em liga fixada a uma subestrutura de liga, um design completamente novo derivado do 989 , um sedan de quatro portas que nunca entrou em produção. O sistema continuou no sucessor do 993, o 996 , e exigiu o alargamento dos arcos das rodas traseiras, o que deu melhor estabilidade. A nova suspensão melhorou o manuseio, tornando-a mais direta, mais estável e ajudando a reduzir a tendência de sobrevirar se o acelerador fosse levantado durante curvas fechadas, uma característica dos 911s anteriores. Ele também reduziu o ruído interno e melhorou a qualidade do passeio.

O 993 foi a primeira geração do 911 a ter uma transmissão manual de seis velocidades incluída como padrão; seus predecessores tinham transmissões de quatro ou cinco velocidades. Em praticamente todas as situações, era possível manter o motor em sua melhor faixa de torque acima de 4.500 rpm. Os modelos Carrera, Carrera S, Cabriolet e Targa (tração traseira) estavam disponíveis com uma transmissão automática de quatro velocidades " Tiptronic " , introduzida pela primeira vez no 964. A partir do ano modelo de 1995, a Porsche ofereceu o Tiptronic S com direção adicional controles montados nas rodas e software refinado para mudanças mais suaves e rápidas. Desde a introdução do 993, o Tiptronic é capaz de reconhecer subidas e descidas. Os carros equipados com Tiptronic sofrem em comparação aos carros equipados com transmissão manual em aceleração e velocidade máxima, mas as diferenças não são muito notáveis. Os carros Tiptronic também sofreram um aumento de peso de 55 lb (25 kg).

O sistema opcional de tração nas quatro rodas do 993 foi refinado em relação ao 964. A Porsche partiu da configuração do 964 que consistia em três diferenciais e revisou o sistema com base no layout de seu carro-chefe do 959 , substituindo o diferencial central por uma unidade de acoplamento viscosa . Em conjunto com a suspensão redesenhada do 993, este sistema melhorou as características de manuseio em condições climáticas adversas e ainda manteve a estabilidade oferecida pela tração nas quatro rodas, sem ter que sofrer tantos compromissos quanto o anterior sistema de tração nas quatro rodas. Seu layout mais simples também reduziu o peso, embora o Carrera 4 de tração nas quatro rodas pese 111 lb (50 kg) a mais do que sua contraparte de tração traseira (3.131 lb (1.420 kg) vs. 3.020 lb (1.370 kg)).

Outras melhorias em relação ao 964 incluem um novo sistema de escape dual-flow , freios maiores com discos perfurados e uma direção hidráulica revisada .

Variantes

Carrera coupé / cabriolet

Porsche 911 (993) Carrera
1994–1997 Porsche 911 Carrera (993) cabriolet

O Carrera estava disponível nas versões de tração traseira e integral. Estava equipado com o motor M64 de 3,6 litros de aspiração natural, mais desenvolvido a partir do 964, e combinado com um novo sistema de escape de fluxo duplo que agora incorpora dois conversores catalíticos . O 993 Carrera era originalmente equipado com indicadores de direção laranja na frente, lateral e traseira, pinças de freio pretas, logotipo Carrera preto na parte traseira e rodas de liga leve de 16 polegadas com logotipos Porsche pretos nas tampas centrais. A versão coupé de 1994 tinha um peso bruto de 1.370 kg (3.020 lb) (peso básico sem carga de 1.270 kg (2.800 lb)). A distância ao solo deste modelo foi de 110 mm, exceto para a versão dos EUA, que teve uma distância ao solo de 120 mm. Isso foi reduzido ainda mais com a opção de chassi esportivo M030 para 90 mm. O coupé é o mais rígido, mais apertado, mais sólido, porém mais leve dos modelos 993.

O Cabriolet, apresentado simultaneamente ao lado do coupé em abril de 1994 para o ano modelo de 1995, apresentava uma capota totalmente elétrica e costurada à mão reforçada com chapas de metal e um bloqueador de vento automático. Na traseira do Cabriolet, um pequeno spoiler foi montado com a terceira luz de freio. O 993 Cabriolet era ligeiramente mais pesado do que a variante coupé e pesava 1.420 kg (3.131 lb). Uma alta porcentagem do total de Cabriolets produzidos foi parar nos Estados Unidos. Ambas as variantes coupé e conversível do 993 estavam disponíveis com tração nas quatro rodas.

A Porsche também ofereceu o 993 Carrera como uma versão com tração nas quatro rodas chamada Carrera 4. Em contraste com o 964, a Porsche apagou o "2" da etiqueta com o nome "Carrera" de tração traseira. Entre os entusiastas, embora, para diferenciar entre as variantes de tração traseira e integral do Type 993 Carrera, eles eram (e ainda são) comumente chamados de "C2" e "C4". O Carrera 4 possui diferencial de frenagem automática; ele freia a roda interna ao acelerar para fora de uma curva. No exterior, o Carrera 4 é visualmente distinguível por indicadores de direção dianteiros e laterais claros e indicadores de direção vermelhos traseiros. As pinças do freio são pintadas de prata, assim como o emblema da Carrera 4 na tampa do motor. As tampas centrais levam o logotipo Carrera 4 em vez do escudo Porsche. O Carrera 4 tem um peso bruto de 1.420 kg (3.131 lb), o mesmo que o Carrera cabriolet padrão e, em ambos os casos, mais do que o Carrera coupé. A principal característica do 993 Carrera 4 é a economia de peso no sistema de tração integral em comparação com o 964, uma unidade de acoplamento viscoso de baixa manutenção que transfere 5-50% da potência para as rodas dianteiras e altera o comportamento de direção do carro em comparação com o Carrera padrão. O 993 Carrera 4 com tração nas quatro rodas é adequado para lidar com condições climáticas adversas, o que fornece segurança extra na chuva ou neve, embora em um circuito seco, o C2 seja o carro mais rápido, e o C4 é obviamente mais pesado que o C2. Não havia opção Tiptronic disponível no Carrera 4.

A lista de opções para o 993 Carrera (e a maioria das outras variantes) ofereceu muitas opções, incluindo até cinco estilos diferentes de rodas, várias configurações de suspensão e três estilos de assento diferentes (conforto, esporte, corrida). Além disso, muitas opções de estofamento foram oferecidas e vários sistemas de som, incluindo processamento de som digital. Além disso, os clientes tinham a opção de qualquer cor diferente dos tons padrão. Ainda mais, o Tequipment e os Programas Exclusivos adicionaram mais opções e foram construídos para atender a quase todos os desejos específicos dos clientes, como consoles especiais, aparelhos de fax ou até estofados de cores vivas.

Em contraste com a maioria das outras variantes, a produção do Carrera coupé e do Cabriolet cessou no final do ano modelo de 1997, exceto por alguns produzidos em um ano modelo encurtado de 1998.

Targa

Porsche 993 Targa

A versão Targa do 993 foi introduzida no ano modelo de 1996 e foi a estreia do chamado sistema de "estufa" - um teto de vidro retrátil , um design continuou no 996 e 997 Targa. O teto de vidro se retrai sob a janela traseira, revelando uma grande abertura. Este sistema foi totalmente reprojetado, já que os modelos Targa anteriores tinham uma seção de teto removível e um amplo pilar B funcionando como uma barra de segurança . O novo design do telhado de vidro permitiu que o 993 Targa mantivesse o mesmo perfil lateral que as outras variantes do 911 Carrera e acabasse sem a inconveniência de armazenar a parte superior removida do sistema antigo. O Targa é baseado no 993 Carrera cabriolet com o telhado de vidro Targa substituindo o telhado de tecido.

O Targa estava equipado com rodas de duas peças de 17 polegadas (430 mm), que podiam ser encomendadas como opção em todos os carros que não tivessem rodas padrão de 18 polegadas (460 mm). Problemas comuns com o Targa incluem calor excessivo na cabine, ruídos de rangidos em estradas irregulares e um mecanismo de teto muito complicado e não confiável. Além disso, o tejadilho do Targa é mais pesado do que o tejadilho do coupé e esse peso extra está na parte superior do carro, aumentando o seu centro de gravidade e diminuindo o desempenho de manuseamento.

Números de produção da Targa:

  • 1996: 2.442 (EUA + Canadá: 462)
  • 1997: 1.843 (EUA + Canadá: 567)
  • 1998: 334 (EUA + Canadá: 122)
  • Total: 4.619

Turbo

Porsche 993 Turbo

O 993 Turbo coupé foi lançado em 1995. Apresentava um novo motor turboalimentado com 3,6 litros de cilindrada e uma potência máxima de 300 kW (408 CV; 402 CV). Intercoolers ar-ar , gerenciamento eletrônico do motor, cabeçotes de cilindro redesenhados e outras partes internas do motor modificadas completaram o novo motor. O 993 Turbo foi o primeiro 911 Turbo com tração nas quatro rodas, retirado do modelo 959 carro-chefe. A carroceria do Turbo difere do Carrera por arcos das rodas traseiras alargadas (cerca de 6 cm), frisos dianteiros e traseiros redesenhados e uma asa traseira fixa em "cauda de baleia" que aloja os intercoolers. Novas rodas de liga leve de 18 polegadas (460 mm) com raios ocos eram padrão.

O 993 Turbo foi um dos primeiros carros de produção no mundo a ter um sistema de diagnóstico OBDII (as versões 3,8 e GT não tinham esse sistema, e as variantes 993 normalmente aspiradas não o receberam até o ano modelo 1996). Os sucessores do 993 Turbo desde então tiveram cabeçotes refrigerados a água. O carro também tinha freios maiores do que os do modelo Carrera básico.

Durante a produção do Turbo, existiram duas diferenças distintas. Os carros de 1997 e 1998 tinham essas diferenças dos carros de 1996:

  • Eixos de entrada de transmissão mais fortes (um ponto fraco conhecido devido à combinação de imensa potência e sistema AWD) foram usados.
  • A ECU pôde ser atualizada e modificada (a ECU do modelo de 1996 não foi modificável).
  • Com a adição de uma cadeira de criança Porsche, o airbag do passageiro foi cortado.
  • Sensores de movimento para o alarme foram integrados à luz do mapa acima do espelho retrovisor .
  • Os tampões centrais das rodas padrão tinham "turbo" embutido (a versão de 1996 tinha cristas Porsche).

O Porsche 993 Turbo é apresentado em Need For Speed: High Stakes como o carro-chefe do jogo, bem como em Need for Speed: Porsche Unleashed .

Turbo S

Porsche 993 Turbo S
O 993 Turbo S tinha fibra de carbono e acabamento interno em couro

Durante o penúltimo ano de produção do 993 (1997), a Porsche ofereceu o 993 Turbo S, que foi fabricado pelo departamento Porsche Exclusiv. O Turbo S é um Turbo de alta especificação, incluindo um upgrade de potência para 450 hp (DIN) (424 hp (SAE) para o mercado americano ) obtido por turboalimentadores Triple K K-24 maiores, um resfriador de óleo adicional e um motor Motronic modificado Sistema de gestão. A inclusão de extras, incluindo decoração de fibra de carbono no interior, o torna diferente do anterior leve e leve 964 Turbo S. O 993 Turbo S é reconhecido por pinças de freio amarelas, asa traseira ligeiramente maior, sistema de escapamento quad-pipe, frente spoiler com dutos de resfriamento de freio (em carros do mercado europeu), soleiras das portas de fibra de carbono com o emblema 'Turbo S' e entradas de ar atrás das portas. Este foi o último 911 Turbos refrigerado a ar . O peso total do carro era de 1.500 kg (3.307 lb). Os números de desempenho incluem um tempo de aceleração de 0–97 km / h (60 mph) de 3,6 segundos, um tempo de aceleração de 0–161 km / h (100 mph) de 8,9 segundos e uma velocidade máxima de 296,6 km / h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera S

Porsche 911 (993) Carrera 4S

O Carrera 4 S (1996) e o posterior Carrera S de tração traseira (1997) compartilhavam a carroceria do modelo Turbo, mas abrigavam o motor naturalmente aspirado na parte traseira. Ambos os modelos S tinham suspensão ligeiramente rebaixada em comparação com os modelos Carrera padrão. O 4S com tração nas quatro rodas é mais pesado que o S devido ao sistema de tração nas quatro rodas anterior, resultando em um peso bruto de 1.427 kg (3.147 lb) para o C4S contra 1.390 kg (3.064 lb) para o C2S. Devido a isso, o S tem um tempo de aceleração mais rápido e uma velocidade máxima ligeiramente maior do que o 4S. Embora um Carrera S Cabriolet nunca tenha sido oferecido oficialmente pela fábrica, um pequeno número (acredita-se que sejam cinco) foi especialmente encomendado através do departamento Porsche Exclusiv em 1997 e vendido como modelos de 1998 pela Beverly Hills Porsche na Califórnia e apenas um foi encomendado por um Cliente VIP através do departamento Porsche Exclusiv para o mercado europeu. A ampla carroceria é amplamente aclamada por sua aparência traseira; cria mais resistência aerodinâmica , levando a velocidades de topo ligeiramente mais baixas em comparação com os irmãos mais estreitos (cerca de 5 km / h), mas os pneus mais largos resultam em excelente aderência à estrada. O Carrera S é uma das variantes 993 mais valiosas. A produção do Carrera S totalizou 1.752 exemplares para toda a América do Norte durante toda a execução da série 993 (em parte porque eles foram fabricados apenas para o ano modelo de 1997, junto com um breve período de stub mais tarde em 1997 denominado modelos de 1998) , embora os modelos especiais de execução extremamente limitada, como o 993 RS, GT e Turbo S sejam mais raros e mais caros.

Carrera RS

Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport

O Carrera RS é uma variante leve do Carrera. Ele apresenta um motor de 3,8 litros naturalmente aspirado, gerando uma potência máxima de 300 PS (221 kW; 296 hp), obtida pelo uso de pistões forjados leves, resfriadores de óleo duplos, válvulas de admissão grandes, coletor de admissão de comprimento variável Varioram, um sistema modificado Sistema de gerenciamento de motor Bosch Motronic e balancins mais leves. A caixa de câmbio manual G50 / 31 de seis velocidades com um câmbio curto usado no Carrera RS tinha relações de transmissão modificadas para as três primeiras marchas. Os freios a disco ventilados e perfurados maiores de 322 mm dianteiros e traseiros com quatro pinças de pistão foram compartilhados com o 911 Turbo e o diferencial de deslizamento limitado foi incluído como equipamento padrão. O exterior é facilmente distinguível de um Carrera normal por uma grande asa traseira fixa, pequenos flaps dianteiros e rodas de alumínio de três peças de 18 polegadas (457 mm) . As arruelas do farol foram deletadas por razões de economia de peso. Uma carroceria soldada por costura com um capô de alumínio apoiado em uma única haste foi usada junto com um vidro mais fino. No interior, os bancos traseiros foram removidos e foram instalados bancos especiais de corrida, juntamente com placas espartanas nas portas. A proteção contra ruídos também foi reduzida ao mínimo. O sistema de suspensão usou amortecedores Bilstein e a altura do passeio foi reduzida para melhorar o manuseio. Barras anti-derrapantes dianteiras e traseiras ajustáveis ​​e um suporte sob o capô aumentam ainda mais o manuseio. O peso final do carro era de 1.280 kg (2.822 lb).

O Carrera RS Clubsport (também conhecido como RSR ou RSCS em alguns países) era uma iteração orientada para a pista do Carrera RS com usabilidade relativamente limitada em estradas. O Clubsport veio equipado com uma gaiola soldada. Certos recursos de conforto, como tapetes, vidros elétricos , ar-condicionado e rádio, foram excluídos. O exterior possui uma asa traseira maior e um spoiler mais profundo do que o RS padrão.

O Carrera RS foi produzido nos anos modelo 1995 e 1996. Ele era legal nas ruas na Europa e em muitos outros países ao redor do mundo, mas não foi aprovado para exportação para os Estados Unidos. A produção totalizou 1.014 carros, incluindo 213 variantes do Clubsport.

GT2

O Porsche 993 GT2 apresenta uma asa traseira proeminente
O Porsche 993 GT2 tem um spoiler dianteiro e para-lamas rebitados mais largos
O interior do Porsche 993 GT2 refletiu seu caráter de corrida

O GT2 foi a versão de corrida do 993 Turbo feita para competir na classe FIA GT2 . Em meados da década de 1990, a maioria dos órgãos sancionadores das corridas de rua impuseram limitações severas, se não proibições definitivas no uso de sistemas de tração nas quatro rodas, devido em parte ao sucesso anterior da Audi na campanha de seus vários carros Quattro em corridas de carros de turismo ao redor o globo, para o Porsche 959 e sua versão de corrida, o 961 , e em parte para o Nissan Skyline . Nesta atmosfera, para levar seu 993 turbo-motorizado para a corrida, a Porsche desenvolveu o GT de tração traseira. A eliminação da tração integral também trouxe consigo o benefício de uma significativa redução de peso para o carro de competição. Para qualificar o carro para corrida, algumas variantes legais de rua foram criadas para fins de homologação, que agora são muito apreciadas e valorizadas pelos colecionadores. O tratamento interior do GT2 é semelhante ao do irmão Carrera RS. Os para-lamas do Turbo foram cortados e substituídos por peças de plástico aparafusadas para acomodar pneus de corrida grandes e para ajudar a facilitar os reparos de danos aos para-lamas que são um evento frequente em corridas de automóveis.

Até 1997, a versão oficial do GT2 para as ruas, chamada GT, tinha quase o mesmo motor do Turbo, mas operava com maior pressão de turbo e gerava uma potência máxima de 430 CV (316 kW; 424 cv). No ano modelo de 1998, um sistema de ignição dupla foi adicionado; a potência foi elevada para 450 PS (331 kW; 444 HP) a 6.000 rpm e 586 N⋅m (432 lbf⋅ft) de torque a 3.500 rpm. Apenas 57 variantes legais para estradas foram construídas.

As variantes de corrida têm configurações de motor diferentes, dependendo da série de corrida aplicável. Em 1996, a potência nominal de fábrica era de 456 cv (335 kW; 450 cv) a 5.700 rpm e torque de 670 N⋅m (494 lb⋅ft) de torque a 5.000 rpm. A potência de saída chegou a 600 PS (441 kW; 592 hp) em uma versão "Evo" projetada para a série GT1, da qual apenas 11 carros foram construídos antes de ser finalmente substituído pelo motor central 911 GT1 .

Além disso, a tampa traseira da versão oficial do GT2 também exibia "911 GT" em vez de "911 GT2".

Corredor de carros

993 Speedster no Museu Porsche

O modelo Speedster era uma variante do 993, com teto rebaixado e interior redesenhado.

Em contraste com o modelo G e o 964, a Porsche nunca ofereceu oficialmente o 993 em um estilo de carroceria Speedster. No entanto, dois foram construídos pela fábrica - um Speedster verde escuro equipado com Tiptronic S e rodas de 17 polegadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (por seu 60º aniversário) em 1995 e outro Speedster prata de corpo largo com transmissão manual e Rodas de 18 polegadas (457 mm) para a estrela da TV americana Jerry Seinfeld em 1998. O speedster Seinfeld foi originalmente entregue como um modelo cabriolet e depois enviado de volta ao departamento Exclusiv de fábrica para ser "reconstruído" como um speedster. Além disso, alguns 993 conversíveis foram convertidos para o estilo de carroceria Speedster por construtores de ônibus pós-venda.

Turbo Cabriolet

Porsche 993 Turbo Cabriolet

Depois do Turbo conversível de 3,3 litros do modelo G (1987-89), a Porsche nunca mais ofereceu oficialmente um Turbo conversível refrigerado a ar. No entanto, em 1995, um pequeno número (acredita-se ser 14) 993 Turbo Cabriolets foram vendidos antes da introdução do 993 Turbo coupé. Eles apresentavam o motor turbo único de 360 ​​PS (265 kW; 355 hp) do 964 Turbo 3.6, uma transmissão manual de cinco marchas, tração traseira e a asa traseira do 964 Turbo 3.6. Isso custou um prêmio de 89.500 DM (ou mais 62%) sobre o preço do 993 Cabriolet padrão.

atuação

Dados de desempenho: Porsche 993
Modelo (com ano do modelo e fonte) 0–97 km / h
(60 mph)
0–100 km / h
(62 mph)
0–160 km / h
(100 mph)
0–200 km / h
(124 mph)
1/4 de milha 1 km Velocidade máxima
Carrera (1994)
(fabricante)
- 5,6 s - - - - 270 km / h (168 mph)
Carrera (1994)
(Auto Motor Sport 1993)
- 5,3 s 12,4 s 21,1 s - 24,7 s 267 km / h (166 mph)
Carrera Tiptronic (1994)
(fabricante)
- 6,6 s - - - - 265 km / h (165 mph)
Carrera RS 3.8 (1995)
(Sport Auto 11/94)
- 5,2 s 11,4 s 18,7 s - - 287 km / h (178 mph)
Carrera (EUA) (1995)
(Road & Track Jan / 94)
5,2 s - 13,3 s - 13,8 a 102 mph (164,2 km / h) - est 168 mph (270 km / h)
Carrera (EUA) (1995)
(Car & Driver Jun / 94)
4,7 s - 12,1 s - 13,4 a 104 mph (167,4 km / h) - 162 mph (261 km / h)
Carrera 4 (EUA) (1995)
(Road & Track Jan / 95)
5,7 s - 14,0 s - 14,1 a 100,5 mph (161,7 km / h) - est 168 mph (270 km / h)
Carrera (1996/1997)
(Manual de Reparação)
- 5,6 s 12,3 s - - 25,1 s 270 km / h (168 mph)
Carrera Tiptronic (1996/1997)
(fabricante)
- 6,4 s 13,8 s - - - 270 km / h (168 mph)
Carrera RS 3.8 (1996)
(carro de performance mar / 96)
4,7 s - 11,2 s - 13,2 a 109 mph (175,4 km / h) - -
Targa (1996)
(Auto Motor Sport 20/95)
5,5 5,5 s - 21,3 s - - 172 mph (277 km / h)
Carrera 4S (1996)
(Sport Auto 12/95)
- 5,5 s 13,2 s 23,0 s - - 290 km / h (180 mph)
Targa Tiptronic (1996)
(Sport Auto dez / 95)
- 7,1 s 15,4 s 27,3 s - - 270 km / h (168 mph)
Carrera 4S (EUA) (1997)
(Carro e Motorista Jun / 96)
4,9 s - 12,8 s - 13,5 a 102 mph (164,2 km / h) - 161 mph (259 km / h)
Carrera S (1997)
(Sport Auto 02/97)
5,2 s 5,7 s 13,3 s 22,7 s - - 270 km / h (168 mph)
Versões turboalimentadas
Turbo (1995–1998)
(fabricante)
- 4,5 s - - - 23,0 s 290 km / h (180 mph)
Turbo (1995)
(Auto Motor Sport 1995)
- 4,3 s 9,5 s 15,1 s - 22,4 s 291 km / h (181 mph)
Turbo (1995)
(Motor Trend Jun / 95)
3,7 s - 9,1 s - 12,1 a 113,1 mph (182 km / h) - -
Turbo (1995)
(Autocar 31 de maio de 95)
3,7 s - 9,2 s - 12,3 a 114 mph (183,5 km / h) 22,1 s 180+ mph (290+ km / h)
Turbo (1996)
(Road & Track Jul / 95)
3,9 s - 9,9 s - 12,5 a 112,5 mph (181,1 km / h) - est 180 mph (290 km / h)
Turbo (1995)
(carro e motorista jul / 95)
3,7 s - 9,4 s - 12,3 a 114 mph (183,5 km / h) - 176 mph (283 km / h)
Turbo S (1997)
(carro e motorista jul / 97)
3,7 s - 8,8 s - 12,2 a 114 mph (183,5 km / h) - 188 mph (303 km / h)
Turbo S (com pacote de performance)
(Performance Car maio / 98)
3,7 s - 8,56 s - 12,1 a 118 mph (190 km / h) - est 187 mph (301 km / h)
Turbo (1996) (com atualizações de fábrica)
(Auto Motor Sport 25/1996)
- 3,8 s 8,5 s 13,5 s - 21,8 s 300 km / h (186 mph)
GT (1995)
(Auto Motor Sport 1995)
- 3,9 s 8,4 s 13,3 s - 21,7 s 296 km / h (184 mph)

Números de produção

Modelo Total Total de subséries total geral
993 Carrera (272 PS) 14.541 46.923 68.029
993 Carrera Cabriolet (272 PS) 7.730
993 Carrera (285 PS) 8.586
993 Carrera Cabriolet (285 PS) 7.769
993 Targa (285 PS) 4.583
993 Carrera S (285 PS) 3.714
993 Carrera 4 (272 PS) 2.884 14.114
993 Carrera 4 Cabriolet (272 PS) 1.284
993 Carrera 4 (285 PS) 1.860
993 Carrera 4 Cabriolet (285 PS) 1.138
993 Carrera 4S (285 PS) 6.948
993 Turbo 3.6 5.978 5.978
993 Carrera RS 1.014 1.014

meios de comunicação

A geração 993 do 911 é freqüentemente referida como a melhor e mais desejável da série 911, não apenas por sua beleza, mas também por seu excelente desempenho, mesmo para os padrões modernos. O 993 é citado como "o último 'clássico moderno' completo"; "o 993 foi e sempre será a última lufada de ar fresco que a Porsche deu ao mundo; elegância e força em um só pacote." O livro "Porsche 993 - Essential Companion" refere-se ao 993 como o "Rei da Porsche" e é geralmente reconhecido como "O Santo Graal dos puristas".

Em seu artigo de 12 de abril de 2017, intitulado "O Porsche 993 realmente faz jus ao hype", a Road & Track escreve que o 993 é "algo verdadeiramente especial", com "uma combinação de estilo old-school e usabilidade moderna que não foi encontrada em muitos outros carros, "com" ótima direção, ótimos freios e um pacote maravilhosamente composto ". Ele também afirma que "O 993 também é lindamente construído - é uma relíquia da época em que a Porsche não economizava em lugar nenhum."

Sucessor

O 993 foi substituído pelo 996 . Isso representou uma mudança dramática para o 911. Como muitos entusiastas concordam, "o 993 é um dos melhores lugares no meio século de existência do 911" e, embora "versões mais modernas possam ter capacidade mais dinâmica, eles são gigantes inchados em comparação com o 993 magro. "

Referências

Leitura adicional

  • Bongers, Marc (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (primeira edição). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02388-1
  • Frère, Paul (2002). Die Porsche 911 Story (revisado e última edição). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02225-7
  • Streather, Adrian (2005). Porsche 993: The Essential Companion (primeira edição). Veloce Publishing. ISBN  1-904788-94-7
  • Porsche, Christophorus , edição no. 5 (setembro) de 1993, páginas 11 e seguintes. ISSN 0412-3417

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