Porsche 944 - Porsche 944

Porsche 944
1986 944 Turbo.jpg
1986 944 Turbo (951) Especificação dos EUA
Visão geral
Fabricante Porsche AG
Produção 1982-1991
conjunto Alemanha: Neckarsulm , Stuttgart
Designer Harm Lagaay ( Porsche AG )
Corpo e chassis
Classe Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout Motor central dianteiro, tração traseira
Relacionado Porsche 924
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento
Largura 1.735 mm (68,3 pol.)
Altura 1.275 mm (50,2 pol.)
Peso bruto
Cronologia
Sucessor Porsche 968

O Porsche 944 é um carro esportivo fabricado pela fabricante de automóveis alemão Porsche de 1982 a 1991. Um motor dianteiro , traseiro rodas motrizes modelo de nível médio com base na 924 plataforma , o 944 estava disponível em coupé ou cabriolet corpo estilos, com qualquer motores naturalmente aspirados ou turboalimentados . Com mais de 163.000 carros produzidos, o 944 foi o carro esporte de maior sucesso na história da Porsche até o lançamento do Boxster e do 997 Carrera .

Extensas revisões de design para o modelo do ano de 1992 levaram a Porsche a abandonar a placa de identificação do 944 e rebatizar o veículo como 968 .

História

O 924 GTP LeMans serviu de base para o 944 de nível médio

O 924 foi originalmente um projeto da VW-Porsche, uma empresa conjunta Porsche / Volkswagen constituída para desenvolver e produzir o 914, que foi vendido na Europa com o emblema de Porsche e Volkswagen. Em 1972, um substituto para a versão Volkswagen do 914, codinome EA-425, começou o desenvolvimento. O modelo seria vendido como Audi como parte do acordo de marketing VW-Audi-Porsche. A Porsche iria fabricar sua própria versão do carro. Em um ponto, o chefe da Volkswagen, Rudolf Leidig, declarou que o EX-425 seria exclusivamente um Volkswagen, negando assim a versão da Porsche da substituição do 914. Embora os testes tivessem começado na primavera de 1974, a Volkswagen cancelou o programa EX-425, o motivo sendo perdas financeiras significativas devido à queda nas vendas e aumento dos custos de desenvolvimento de novos veículos, bem como a saída de Leidig. Esperava-se que o recém-lançado Volkswagen Scirocco preenchesse o segmento de mercado do cupê esportivo e o projeto inacabado foi entregue à Audi para servir como substituto do Audi 100 .

O cancelamento do programa EX-425 levou a Porsche a comercializar um carro básico para substituir o 912E , que era um modelo provisório apenas nos EUA em 1976, e sua versão do 914 , que foi descontinuada em 1975. A Porsche comprou o design e a mula de desenvolvimento acabada com um sistema de injeção mecânica de combustível Bosch K-Jetronic da Volkswagen. O veículo, apelidado de 924, recebeu críticas positivas, mas foi criticado pelos entusiastas da Porsche por seu motor 2.0 L fornecido pela Audi. Em 1979, a Porsche introduziu uma versão com turbocompressor do 924 para aumentar o desempenho, mas este modelo tinha um preço alto. Em vez de descartar o modelo de sua linha, a Porsche decidiu desenvolver o 944, como havia feito com as gerações do 911 ; embora os números do modelo mudassem, o 924 forneceria a base para este novo modelo de nível médio.

O protótipo deste modelo de nível médio estreou em LeMans em 1981, uma estratégia incomum implementada pela Porsche na época. Chamado de 924 GTP LeMans, o carro foi baseado no 924 Carrera GT LeMans que competiu no evento antes do lançamento do GTP. A mudança mais notável no novo carro de corrida foi a saída do motor 2.0 L em linha 4 da Audi em favor do motor 2.5 L desenvolvido pela Porsche. O novo motor foi montado em um ângulo de 45 graus para a direita e utilizou um eixo de comando duplo no cabeçote junto com eixos de equilíbrio de contra-rotação, um recurso incomum e exclusivo para a época que fornecia melhor distribuição de peso e garantia de entrega de potência suave, eliminando vibrações inerentes resultantes no motor durando mais tempo. Um único turboalimentador KKK produzindo 15,5 psi (1,1 bar) habilitou o motor a gerar uma potência máxima de 420 PS (309 kW; 414 hp) a 6.800 rpm. O motor também utilizou o protótipo do sistema de gerenciamento de motor Motronic da Bosch para controlar o tempo de ignição, injeção de combustível e pressão de turbo. O novo carro de corrida provou ser muito mais eficiente em termos de combustível do que seu antecessor, parando apenas 21 vezes em 24 horas para obter combustível. O 924 GTP conseguiu a sétima posição geral atrás da corrida ganhando 936 e uma vitória de classe na categoria GTP + 3.0 em 1981 antes de ser aposentado e armazenado no museu Porsche. Em 1982, a Porsche estreou a versão oficial do carro de corrida de produção, chamada 944. O carro utilizou muitas tecnologias que seu irmão de raça havia usado, incluindo os eixos de equilíbrio e o sistema de gerenciamento do motor, mas a potência foi reduzida para fins de segurança.

O novo todo-liga de 2479 cc (2,5 L; 151,3 cu em) motor de quatro cilindros em linha, com um diâmetro de 100 mm (3,94 in) e acidente vascular cerebral, 78,9 mm (3,11 in), foi, em essência, metade dos 928 's Motor 5.0 L V8 , embora muito poucas peças fossem realmente intercambiáveis. Não é típico de carros esportivos de luxo, o motor de quatro cilindros foi escolhido em função da economia de combustível e do tamanho, porque precisava ser instalado por baixo na linha de produção do Neckarsulm. Para superar a aspereza causada pelas forças secundárias desequilibradas que são típicas dos motores de quatro cilindros em linha, a Porsche incluiu dois eixos de equilíbrio contra-rotativos funcionando com o dobro da rotação do motor. Inventados em 1904 pelo engenheiro britânico Frederick Lanchester e posteriormente desenvolvidos e patenteados em 1975 pela Mitsubishi Motors , os eixos de equilíbrio carregam pesos excêntricos que produzem forças inerciais que equilibram as forças secundárias desequilibradas, fazendo com que um motor de quatro cilindros pareça tão suave quanto um seis. motor de cilindro . A Porsche passou algum tempo tentando desenvolver seu próprio sistema, mas quando percebeu que não poderia melhorar o sistema desenvolvido pela Mitsubishi, optou por pagar as taxas de licenciamento em vez de propor uma variação apenas diferente o suficiente para contornar a patente. As taxas de licenciamento eram de cerca de US $ 7–8 por carro, o que se traduzia em cerca de US $ 100 (equivalente a US $ 268 em 2020) para o consumidor pagar. O motor foi classificado de fábrica com 150 cv (112 kW; 152 cv) em sua configuração dos EUA. Carroceria revisada com cavas das rodas mais largas, semelhantes às do 924 Carrera GT , um interior novo e atualizações nos sistemas de freio e suspensão completaram as principais mudanças.

Modelos

Ano Modelo Poder Motor
1982–1987 944 163 PS (120 kW; 161 hp)
US 1982-1985: 143 hp (107 kW)
US 1985-1987: 147 hp (110 kW)
2,5 L M44 / 40 I4
1988 944 160 PS (118 kW; 158 HP)
1987–1989 944 S 190 PS (140 kW; 187 HP)
1989 944 165 PS (121 kW; 163 HP) 2,7 L M44 / 12 I4
1989-1991 944 S2 211 PS (155 kW; 208 HP) 3,0 L M44 / 41 I4
1985-1988 944 Turbo (951) 220 PS (162 kW; 217 HP) 2,5 L M44 / 51 turboalimentado I4
1988 944 Turbo S (951) 250 PS (184 kW; 247 HP) 2,5 L M44 / 52 turboalimentado I4
1989-1991 944 Turbo (951) 250 PS (184 kW; 247 HP)

944

Porsche 944

A Porsche apresentou o 944 no ano modelo de 1982. Era um pouco mais rápido (apesar de ter um coeficiente de arrasto inferior), estava melhor equipado e mais refinado do que o 924; tinha melhor manuseio e potência de parada e era mais confortável de dirigir. A fábrica reivindicou um tempo de aceleração de 0-97 km / h (60 mph) de menos de 9 segundos (8,3 segundos de acordo com "Porsche the Ultimate Guide" por Scott Faragher). O carro tinha uma distribuição de peso quase uniforme da frente para a traseira (50,7% da frente / 49,3% da traseira), cortesia da transmissão traseira equilibrando o motor dianteiro. Os carros do mercado norte-americano tinham pára-choques maiores e o pára-choque dianteiro tinha uma porção maior de borracha, substituindo as luzes auxiliares exigidas pelas leis norte-americanas.

Porsche 944 (EUA), mostrando os diferentes para-choques dianteiros

Em meados de 1985, o 944 passou por suas primeiras mudanças significativas, que incluíam: novo painel e painéis das portas, antena de rádio embutida, alternador atualizado (de 90 A para 115 A), maior capacidade do reservatório de óleo, novos braços de controle de liga fundida dianteiro e traseiro e braços semi-traseiros, tanque de combustível maior, assentos aquecidos e elétricos opcionais, sistema de som Porsche HiFi e revisões na montagem do eixo de transmissão para reduzir o ruído e a vibração. O pára-brisa dianteiro agora era uma unidade embutida. As rodas de estilo "cortador de biscoitos" usadas no início dos anos 944 foram atualizadas para novas rodas de estilo "discagem de telefone" (as rodas Fuchs permaneceram uma opção).

Para o ano modelo de 1987, o 944 Motronic DME foi atualizado, e os elementos recém-incorporados incluíam um sistema de frenagem antibloqueio e airbags . Por causa do ABS , o deslocamento da roda foi alterado para 52 mm (2.047 pol.) E as rodas Fuchs não estavam mais disponíveis como opção.

1989 Porsche 944 2.7 (EUA)

No início de 1989, antes do lançamento do 944S2, a Porsche atualizou o motor do 944 de um motor de quatro cilindros de 2,5 L para um motor de 2,7 L com diâmetro de 104 mm (4,1 pol.) E curso de 78,9 mm (3,1 pol.), Com um valor nominal potência de saída de 164 PS (121 kW) (contra 160 PS (118 kW) para a versão de 2,5 L de 1988) e um aumento significativo no torque. Além do aumento na cilindrada, o novo motor apresentava um design de bloco de cilindros siamês e uma cabeça de cilindro diferente que incorporava válvulas maiores.

Callaway 944

Em 1983, a empresa americana de tuning Callaway Cars começou a oferecer um pacote turboalimentado para o US-Spec 944 em colaboração com a Porsche. O motor de quatro cilindros em linha de 2,5 L padrão não era adequado para indução forçada devido à maior taxa de compressão de 9,5: 1, que tornava o motor sujeito a falhas quando sujeito a indução forçada, juntamente com o complexo sistema de gerenciamento de motor Motronic da Bosch. Os engenheiros da Callaway superaram esse problema aumentando o volume das câmaras de combustão do motor, removendo o metal das cabeças do pistão e das paredes da câmara e ajustando o sistema Motronic para garantir a injeção de combustível ideal para o motor turboalimentado junto com a instalação de sua própria unidade de microcombustível. Essa etapa foi altamente eficaz, mas exigiu a desmontagem de todo o motor, acarretando no alto custo da embalagem. A taxa de compressão do motor resultante foi de 8,0: 1, que era menor do que o motor padrão, mas garantiu entrega de potência linear. A fim de garantir que não houvesse falhas graves no motor, a Callaway instalou uma comporta interna de desperdício onipresente, recomendando o uso de combustível de 91 octanas para aumentar a confiabilidade do motor. Além disso, um turbocompressor IHI RHB6 foi instalado no lado direito do motor junto com um novo sistema de escapamento de fluxo livre incorporando um tubo de escapamento maior para um desempenho ideal. O pequeno turbocompressor eliminou o turbo-lag, garantindo assim níveis lineares de impulso. O turboalimentador produziu 10 psi de aumento, no entanto, um botão de ajuste localizado no painel era opcional. Com essas modificações, o motor gerou uma potência de 284 hp (212 kW) a 6.000 rpm e 312 N⋅m (230 lb⋅ft) a 4.000 rpm, em oposição aos 143 hp (107 kW) do carro padrão a 5.500 rpm. O desempenho também aumentou em relação ao carro padrão, com um tempo de aceleração de 0-60 mph (0-97 km / h) de 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 165 mph (266 km / h). Callaway citou que os tempos de aceleração seriam ainda menores se o limitador de rotação fosse removido. Apenas 20 carros foram produzidos, tornando-o um dos mais raros Porsche 944 produzidos.

944 Turbo (951 LHD / 952 RHD)

Porsche 944 Turbo
O motor Inline-4 turboalimentado M44 / 51

Para o ano modelo de 1986, a Porsche apresentou o 944 Turbo, conhecido internamente como 951. O Turbo tinha uma versão turboalimentada e intercooler do motor padrão do 944 que gerava 220 CV (162 kW) (217 CV (162 kW) nos EUA) a 6.000 rpm. Em 1987, a Car and Driver testou o 944 Turbo e atingiu um tempo de 0–97 km / h (0–60 mph) de 5,9 segundos. O Turbo foi o primeiro carro de produção da Porsche a utilizar um forro de porta de cerâmica para reter a temperatura dos gases de escape junto com novos pistões forjados e também foi o primeiro veículo a produzir uma potência idêntica com ou sem um conversor catalítico. O Turbo também apresentou várias outras mudanças, como aerodinâmica aprimorada, notadamente um pára-choque dianteiro integrado. Este apresentava os mais largos piscas (indicadores) instalados em qualquer carro de produção, uma caixa de câmbio reforçada com uma relação de transmissão final diferente, resfriadores de óleo externos padrão para o motor e a transmissão, rodas padrão de 16 polegadas (rodas Fuchs forjadas opcionais) e um leve suspensão mais rígida (molas progressivas) para suportar o peso extra. Os freios dianteiro e traseiro do Turbo foram emprestados do 911, com pinças fixas de 4 pistão Brembo e discos de 12 polegadas. Revisões de componentes do motor, mais de trinta ao todo, foram feitas no 951 para compensar o aumento das cargas internas e do calor.

1987 Porsche 944 Turbo (modelo americano)

Mudanças ocorreram para o ano modelo de 1987. No que diz respeito ao interior, a variante norte-americana do 944 Turbo 1987 se tornou o primeiro carro de produção no mundo a ser equipado com airbags do lado do motorista e do passageiro como equipamento padrão. Uma luz de baixo nível de óleo foi adicionada ao painel, bem como um velocímetro de 180 mph (290 km / h) em oposição ao velocímetro de 170 mph (270 km / h) nos carros modelo de 1986. Também foi incluída a exclusão do refrigerador do óleo da transmissão e uma mudança nos braços de controle da suspensão para reduzir o raio de desgaste do carro. O motor permaneceu o mesmo M44 / 51 inline-4 do modelo 1986. Como o 944 padrão, o ABS agora se tornou uma opção disponível.

Em 1988, a Porsche apresentou o 944 Turbo S com um motor mais potente (número de designação M44 / 52) com potência máxima de 250 PS (184 kW) a 6.000 rpm e 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm (o motor do 944 Turbo padrão gerava 223 cv (164 kW) e 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Esta maior produção foi alcançada usando uma carcaça maior do turbocompressor KKK K26-8 e mapeamento do motor revisado que permitiu manter a aceleração máxima até 5.800 rpm, em comparação com o 944 Turbo padrão, a aceleração diminuiria de 0,75 bar (10,9 psi) a 3.000 rpm para 0,52 bar (7,5 psi) a 5.800 rpm. Em junho de 1988, a Car and Driver testou o 944 Turbo S (com a vantagem de uma marcha final mais curta) e atingiu um tempo de aceleração de 0-97 km / h (0-60 mph) de 5,5 segundos e um tempo de quarto de milha de 13,9 segundos a 163 km / h (101 mph). A velocidade máxima foi avaliada de fábrica em 261 km / h (162 mph).

A suspensão do 944 Turbo S tinha a opção "M030" consistindo em amortecedores ajustáveis Koni na frente e atrás, com colares roscados de ajuste de altura nos amortecedores dianteiros , molas de taxa progressiva, barras estabilizadoras / torção traseiras vazias maiores, durômetro mais duro buchas de suspensão, maiores de 26,8 mm (1,055 pol.) barras ocas de torção / anti-roll na frente e suportes de reforço do chassi nos trilhos do quadro dianteiro. As linhas do secador de ar-condicionado foram direcionadas de forma a liberar o suporte da estrutura frontal do lado do motorista. As rodas 944 Turbo S, conhecidas como design Club Sport, eram Fuchs de 16 polegadas forjadas e planas, semelhantes às rodas Design 90. As larguras das rodas eram 7 polegadas (178 mm) na frente e 9 polegadas (229 mm) na parte traseira com um deslocamento de 52 mm (2,047 pol.); os tamanhos dos pneus de classificação Z foram 225/50 na frente e 245/45 na traseira. As bordas do pára-lama dianteiro e traseiro foram enroladas para acomodar as rodas maiores. A transmissão manual (designação do código da caixa: AOR) apresentava uma configuração de disco de embreagem de maior fricção, um refrigerador externo e um diferencial de deslizamento limitado com uma configuração de bloqueio de 40%. Os freios dianteiros do Turbo S foram emprestados do 928 S4, com pinças fixas de pistão Brembo GT maiores e discos de 12 polegadas; Os freios Brembo traseiros permaneceram os mesmos de um Turbo padrão. O ABS também veio como padrão.

O interior do 944 Turbo S apresentava bancos elétricos tanto para o motorista quanto para o passageiro, onde a maioria dos modelos Turbo S de fábrica exibiam uma cor interna "xadrez Burgundy" (edição Silver Rose), mas outras cores internas / externas estavam disponíveis. Um sistema de som de 10 alto-falantes e equalizador + amplificador era uma opção comum com os protótipos Turbo S e S / SE. Apenas os protótipos anteriores de 1986, 253 PS (186 kW) apresentavam um pacote de opções de "interior personalizado para desejos especiais".

Em 1989 e nos anos de produção posteriores, a designação 'S' foi retirada do 944 Turbo S, e todas as iterações turboalimentadas do 944 apresentavam os aprimoramentos do Turbo S como padrão, no entanto, a suspensão "M030" e as rodas Club Sport não eram parte desse padrão. O 944 Turbo S foi o carro de quatro cilindros de produção mais rápido de sua época.

944 S

1987–1988 Porsche 944S, com o motor DOHC de 16 válvulas (este exemplo está equipado com rodas de 5 raios usadas no 964)

Para o ano modelo de 1987, o 944 S (sendo o S a abreviatura de S uper) foi introduzido. O 944 S apresentava uma versão de 190 PS (140 kW; 187 HP) de motor de 2,5 L (M44 / 40) de alto desempenho, naturalmente aspirado, duplo came no alto e 16 válvulas, com um tensionador de correia dentada autoajustável. Isso marcou o primeiro uso de quatro válvulas por cabeçote de cilindro e DOHC no 944, derivado do 928 S4 com um eixo de comando redesenhado, um trato / passagens de entrada de magnésio, tampa de válvula de magnésio, cárter de óleo de maior capacidade e escapamento revisado sistema. A capacidade do alternador era de 115 amperes. Os rolamentos das rodas também foram reforçados e a ação do servo do freio tornou-se mais potente. Pinças flutuantes 944 eram padrão, mas o regulador de pressão do circuito do freio da roda traseira do 944 turbo foi usado. Pequenos crachás com a inscrição '16 Ventiler 'foram adicionados nas laterais na frente das molduras de proteção do corpo. Os números de desempenho incluíram 0-100 km / h (62 mph) sendo alcançados em 6,5 segundos (Melhor) e uma velocidade máxima de 232 km / h (144 mph) devido a um peso de meio-fio de 1.296 kg (2.857 lb). Ele também apresentava um Bosch Digital Motronic 2 Computer / DME programado aprimorado com sensores de detonação dupla para melhor desempenho de combustível para a cabeça do cilindro com taxa de compressão de 10,9: 1 mais alta. Como o 944 Turbo, o 944 S recebeu molas progressivas para melhor manuseio, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras maiores, transmissão e marchas revisadas para melhor se adequar ao limite superior de 6.800 rpm do motor 2.5 L DOHC. Os airbags duplos de segurança, o diferencial de deslizamento limitado e o sistema de freios ABS eram opcionais no 944 S.

Um pacote de turismo do Club Sport (M637) estava disponível, assim como as rodas leves de liga leve forjada CS / Sport Fuchs 16x7 e 16x9 de 16 polegadas. Esta versão foi disputada no Canadá, Europa e na IMSA Firehawk Cup Series realizada nos EUA. A produção foi apenas durante 1987 e 1988. Foi substituída em 1989 pela versão 'S2'. A relação potência-peso do 944 S de 1987 era tal que era capaz de acelerar de 0 a 100 km / h em 6,5 segundos, correspondendo assim à aceleração de seu irmão mais novo de 3,0 L 944 S2 de maior deslocamento.

944 S2

1989-1991 944 S2 cupê

Em 1989, foi lançado o 944 S2, movido por um motor 944 S 'de 211 PS (155 kW; 208 HP) naturalmente aspirado, duplo came no cabeçote e 16 válvulas. Com um diâmetro de 104 mm (4,1 pol.) E um curso de 88 mm (3,5 pol.), Foi o maior motor de produção de 4 cilindros de sua época. O 944 S2 também recebeu uma transmissão e engrenagem revisadas para melhor se adequar ao motor 3.0 L M44 / 41. O 944 S2 tinha o mesmo nariz arredondado e uma saia traseira encontrada no modelo Turbo. Os números de desempenho citados incluíram um tempo de aceleração de 0-97 km / h de 6,0 segundos (0-100 km / h sendo alcançados em 6,8 segundos) e uma velocidade máxima de 240 km / h (150 mph) para os carros com transmissão manual. Um pacote de turismo Club Sport (M637) também estava disponível. Airbag duplo (modelos com volante à esquerda), diferencial de deslizamento limitado e ABS eram opcionais. Design 90 As rodas de liga leve de 16 polegadas eram equipamento padrão.

Porsche 944 S2 Cabriolet

944 S2 Cabriolet

Em 1989, a Porsche apresentou o 944 S2 Cabriolet, o primeiro 944 a apresentar um estilo de carroceria conversível. O contrato para construir o 944 S2 Cabriolet da Porsche foi concedido à ASC ( American Sunroof Company ) em Weinsberg, Alemanha. O S2 Cabriolet era uma construção muito complicada, onde 944 carrocerias de cupê foram retiradas da linha de montagem em Neckarsulm, Alemanha, e depois entregues à ASC em Weinsberg, Alemanha. Na ASC, as placas de reforço são soldadas na extremidade dianteira do carro e na área da placa do piso para dar à carroceria a quantidade de resistência à torção e segurança contra impacto necessárias para o conversível. Após a soldagem dessas placas de reforço, são feitos cortes na carroceria, na moldura do pára-brisa, pilares B, painéis laterais traseiros e painel traseiro, em preparação para a remoção da parte superior do cupê. Novas peças para apoiar a capota conversível e a nova tampa do deck traseiro também são soldadas no lugar. Em seguida, a nova carroceria do Cabriolet foi enviada de volta para Neckarsulm, onde passou pela oficina de pintura de produção padrão e pela linha de montagem para instalação do trem de força. Consequentemente, a estrutura do acabamento da pintura e outras medidas de inibição de corrosão estão em conformidade com os padrões de qualidade da Porsche e seu novo Cabriolet. O Cabriolet montado foi então enviado de volta para a ASC em Weinsberg para instalação de capota e acabamento conversível. Com a produção não começando até maio de 1989, apenas 16 dos 944 S2 Cabriolets foram produzidos para o mercado dos Estados Unidos. Para o ano modelo de 1990, a Porsche produziu 3.938 carros para todos os mercados, incluindo unidades com direção à direita para o Reino Unido, Austrália e África do Sul. A participação no mercado dos EUA em 1990 aumentou para 1824 unidades e, em seguida, 561 unidades em 1991, que foi o último ano de produção do 944 S2 Cabriolet.

944 Turbo Cabriolet

Porsche 944 Turbo Cabriolet

Em fevereiro de 1991, a Porsche revelou o 944 Turbo Cabriolet, que combinava o motor Turbo S '250 PS (184 kW) com o estilo de carroceria cabriolet também construído pela ASC. A Porsche anunciou inicialmente que 600 carros seriam fabricados; no final, foram construídos 625, 100 dos quais com direção à direita para os mercados do Reino Unido, Japão, Austrália e África do Sul. Nenhum foi importado para os Estados Unidos e as Américas.

Fim da produção

No início de 1990, os engenheiros da Porsche começaram a trabalhar no que pretendiam ser a terceira evolução do 944, o S3. À medida que avançavam no processo de desenvolvimento, eles perceberam que tantas peças estavam sendo trocadas que eles produziram um veículo quase inteiramente novo. A Porsche consequentemente mudou o desenvolvimento do 944 S / S2 para o carro que substituiria o 944 inteiramente, o 968 . O último ano de produção do 944 foi 1991, com mais de 4.000 carros construídos e vendidos. Em 1992, o 968 estreou e foi vendido junto com o 928 até 1995, quando os dois modelos de motor dianteiro refrigerado a água foram descontinuados sem um sucessor direto.

Em fevereiro de 1992, um acordo verbal foi dado à Porsche UK de Stuttgart para a produção de um protótipo de “Equipamentos Esportivos” Modelo 944 S2 com a seguinte aprovação para construir 15 veículos para o mercado do Reino Unido a partir dos últimos 944 coupés S2 produzidos. Uma exclusiva suspensão Koni 30 mm inferior totalmente ajustável com molas do Turbo foi usada em combinação com a barra estabilizadora dianteira de 31 mm atualizada e a barra traseira ajustável. A potência do motor foi aumentada para 225 PS (165 kW) com novo mapeamento para melhorar o torque acima de 4.250 rpm, bem como um sistema de escapamento esportivo exclusivo. Cosmeticamente, o "SE" foi equipado com o volante "Porsche Sport" da mesma cor do Porsche, spoiler traseiro biplano, decalques laterais SE e emblemas traseiros. As modificações resultaram em aceleração aprimorada em uma faixa de rotação mais alta, curvas mais planas, direção mais precisa, capacidade de resposta aprimorada, manuseio inspirador de confiança levando a uma resposta geral mais nítida. Os protótipos do 944 S2 SE são considerados a inspiração e, em parte, o desenvolvimento do posterior 968 Club Sport.

Produção

Um total de 163.192 carros da família 944 foram produzidos entre 1982 e 1991. Isso o tornou o carro esporte de maior sucesso na história da Porsche até a introdução do Boxster / Cayman e do 997 Carrera.

O sucessor do 944 foi o 968 , que foi lançado no ano modelo de 1992 e foi baseado em uma evolução do mesmo motor dianteiro, plataforma de transmissão do 944.

944

Um total de 113.070 944s foram produzidos entre 1982 e 1989, com 56.921 sendo exportados para os Estados Unidos. Um projeto de joint venture com a Porsche e a Callaway resultou em 20 turbo 944 especialmente construídos para o mercado dos Estados Unidos em 1983.

Ano modelo Produção Mercados Mundiais nós Notas
1982 3.921 3.921    
1983 14.633 * 9.127 5.490 20 carros Callaway 944 Turbo
1984 26.539 9.921 16.618  
1985 23.720 17.553 6.167  
1986 17.010 6.109 10.901  
1987 10.689 2.343 8.346  
1988 5.965 2.226 3.731 8 exportados para a Austrália
1989 10.593 4.941 5.652 2.7 L Motor
Total geral 113.070 56.141 56.921  


944 Turbo (951/952)

Foram produzidos 25.245 944 Turbos, dos quais 13.982 foram exportados para os Estados Unidos.

Ano modelo Produção Mercados Mundiais nós Notas
1985 178 178    
1986 10.937 * 3.424 7.513 12 protótipos S / SE, 8 LHD (951), 4 RHD (952)
1987 4.955 1.546 + 88 carros Turbo CUP 3.210 + 11 carros Turbo CUP  
1988 4.097 ** 1.875 + 94 CUP 1.874 + 99 CUP além disso, 126 carros do mercado canadense SP, 30 carros Turbo CUP australianos
1989 4.103 1.333 1.385 1.385 carros do mercado canadense
1990 1251 1107 144 44 carros do mercado canadense
1991 938 † 938    
Total geral 25.245 9.331 13.982 30 carros do mercado australiano 1.511 carros do mercado canadense

* - Inclui 12 Turbo S (951) / SE no Reino Unido (952), protótipos construídos em fábrica, dos quais 10 foram exportados para mercados fora da Alemanha.
** - Inclui 1635 Turbo S
† - Inclui 251 Turbo Cabriolet. Uma fonte diferente, o artigo de Jerry Sloniger na edição de outubro de 1991 da Excellence , indica que a fábrica construiu 525, dos quais 255 foram exportados para mercados fora da Alemanha.

<> "CUP" designa um carro copo que é um carro de corrida de edição especial.

944 S

Um total de 12.936 modelos 944 S foram produzidos de 1987 a 1988, com 8.815 sendo exportados para os Estados Unidos. Em 1985, um Protótipo 944 S Cabriolet 'Studie' construído pela Braun era movido pela válvula 2,5 L 16 que desenvolveu 185 cv, precursor da produção posterior dos modelos 944 S e S2 Cabriolet.

Ano modelo Produção Mercados Mundiais nós Notas
1987 5.224 * 1.912 3.312 75 CS / Club Sport & Cup Cars
1988 7.562 * 2.321 5.391 75 CS / Club Sport & Cup Cars
Edições Especiais 151 38 112 1 1985 "Studie" Cabriolet Prototype (Braun)
Total geral 12.936 4.271 8.815  

* - Inclui CS - Club Sport's construído para os mercados dos Estados Unidos e do resto do mundo.

944 S2

No total, cerca de 14.071 944 S2's foram produzidos entre 1989 e 1991, sendo 3.650 exportados para os Estados Unidos.

Ano modelo Produção Mercados Mundiais nós Notas
1989 7.632 4.941 2.691 51 carros do mercado australiano
1990 3.321 2.872 449 71 carros do mercado australiano
1991 3.118 2.608 510 6 carros do mercado australiano
Total geral 14.071 10.421 3.650  

944 S2 Cabriolet

A produção do 944 S2 Cabriolet começou em maio de 1989, mas os números oficiais da produção total para aquele primeiro ano e a produção do mercado mundial não estão bem estabelecidos. O único número de produção listado para 944 Cabriolets S2 em 1989, são os 16 produzidos para o mercado dos EUA. Embora existam vários 1989 944 S2 Cabriolets ainda registrados nos Estados Unidos, especula-se que os 16 originais produzidos para o mercado dos Estados Unidos em 1989 inicialmente não se destinavam a ser vendidos ao público. Existem mais do que alguns 944 Cabriolets S2 construídos / fabricados em 1989, registrados no Reino Unido e na Alemanha, com direção à esquerda e à direita. Presume-se que grande parte da produção mundial de 1989 e 1990 ficou na Alemanha e no Reino Unido.

A produção total dos anos 1990 e 1991 está bem documentada, bem como a produção total de 3 anos para o mercado dos EUA de 2.402 unidades.


Ano modelo Produção Mercados Mundiais nós Notas
1989 N / D N / D 16 Os números do Vin para o mercado americano de 1989 começam com o WPOBA, 16 carros apenas.
1990 3.938 2.114 1.824 Os números do Vin para o mercado americano de 1990/1991 começam o WPOCB.  
1991 1.702 1.140 562 Último ano de produção.  
Total geral 5.656 3.254 2.402  

Automobilismo

SCCA Production Class e Trans Am

Depois de numerosos sucessos na Europa pela equipe de fábrica da Porsche e corsários em Le Mans e várias corridas de apoio, a plataforma 924/944 foi então introduzida com relativo sucesso na América do Norte sob a Classe de Produção SCCA. Em 1986, o Carlsen Racing 944 ganhou o SCCA Escort Endurance Series Championship (S / S GT). Os títulos SCCA GT2 de 1988 e 1989 foram reivindicados como o 944S dirigido por David Finch nos anos de 1988 e 1989. Versões fortemente modificadas do 944, algumas com um chassi de estrutura tubular que foram construídos por Klym Fabcar na América do Norte foram executadas no SCCA Trans Sendo campeão, inicialmente esses carros eram rodados com o motor de 2.0 litros da Audi, mas foram abandonados em favor do Porsche de 2,5 litros, que foi então ajustado e atualizado para ter uma potência de até 750 cv por uma empresa chamada ANDIAL

944 Turbo Cup

Taça Porsche 944 Turbo

A Porsche começou uma série de corridas para o 944 Turbo top de linha em meados da década de 1980. Foram cinco campeonatos: um na França, um na Alemanha, um na África do Sul, um no Canadá e um nos Estados Unidos. Cada um tinha um número diferente de carros competindo. Os carros Turbo Cup desenvolvidos para a série tiveram atualizações substanciais em relação aos seus homólogos de estrada. Estes incluíram um turbocompressor KKK K26-8 maior, um coletor de admissão de magnésio e cárter de óleo, uma transmissão reforçada, embreagem, diferencial e eixos junto com a remoção de A / C, bancos elétricos, estofamento de couro, visores de sol, vidros elétricos, direção hidráulica, limpador traseiro, lavadores de faróis, forros de pára-choque, bolsos de armazenamento e liberação de tronco traseiro, struts atualizados, choques, molas, suportes de suspensão, bem como um sistema ABS ajustável, freios maiores com pastilhas de corrida, rodas de magnésio, um refrigerador de óleo de transmissão e uma bateria leve. Isso resultou em uma economia de peso de aproximadamente 272 kg (600 lb) e melhorias no desempenho do carro, já que os carros Turbo Cup tinham um tempo de aceleração de 0-97 km / h (60 mph) de 5,3 segundos e uma velocidade máxima de quase 274 km / h (170 mph). 192 carros Turbo Cup foram feitos, dos quais 99 carros para o Canadá, VIN começam WP0AAO e 93 para o resto do mundo, VIN começam WP0ZZZ. Os carros da Copa são identificados com os últimos 4 dígitos VIN de 1501 a 1700

Prêmios

O 944 estava na lista dos dez melhores da Car and Driver 's de 1983 a 1985, e o Turbo entrou na lista em 1986.

Em 1984, a Car and Driver nomeou o 944 como o Melhor Carro de Produção de Manuseio da América.

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

Em geral

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Manuais de oficina

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links externos