Bathurst 1000 - Bathurst 1000
Informação da corrida | |
Local | Circuito Mount Panorama |
Número de vezes realizada | 63 |
Realizada pela primeira vez | 1960 |
Formato de corrida | |
Corrida 1 | |
Voltas | 161 |
Distância | 1.000 km |
Último evento ( 2020 ) | |
Vencedor Geral | |
Shane van Gisbergen Garth Tander |
Triple Eight Race Engineering |
Vencedores da corrida | |
Shane van Gisbergen Garth Tander |
Triple Eight Race Engineering |
O Bathurst 1000 é uma corrida de carros de turismo de 1.000 quilômetros realizada anualmente no Circuito Mount Panorama em Bathurst, New South Wales , Austrália . Atualmente é disputado como parte do Campeonato de Supercarros , a mais recente encarnação do Campeonato Australiano de Carros de Turismo . Em 1987 foi uma etapa do Campeonato Mundial de Carros de Turismo .
Amplamente considerado como o evento de automobilismo mais importante da Austrália , o Bathurst 1000 é coloquialmente conhecido como A Grande Corrida entre os fãs e a mídia do automobilismo. O conceito de corrida se originou com o 1960 Armstrong 500 no Phillip Island Grand Prix Circuit , antes de ser transferido para Bathurst em 1963 e continuar lá todos os anos desde então. A corrida era tradicionalmente disputada no fim de semana prolongado do Dia do Trabalho em New South Wales, no início de outubro. Desde 2001, a corrida é disputada no fim de semana após o fim de semana prolongado, normalmente no segundo fim de semana de outubro.
Os vencedores da corrida são presenteados com o Troféu Peter Brock . Este troféu foi apresentado na corrida de 2006 para comemorar a morte de Peter Brock . Brock é o piloto de maior sucesso da história da corrida, vencendo o evento nove vezes, e também foi conhecido como um dos pilotos mais populares e amigos dos fãs durante sua longa carreira. Ele recebeu o apelido de "Rei da Montanha" por essas razões.
Mount Panorama
O Circuito Mount Panorama foi usado pela primeira vez em 16 de abril de 1938 para a reunião do Australian Tourist Trophy para motocicletas, seguido dois dias depois pelo Grande Prêmio da Austrália para carros. A pista usa estradas públicas fechadas temporariamente e é conhecida pela diferença de elevação de 174 metros (571 pés) entre os pontos mais alto e mais baixo. A primeira curva, Hell Corner, é uma canhota de noventa graus. Mountain Straight, uma subida suave em que os carros atingem velocidades de 255 km / h (158 mph), leva à Curva de Griffin, uma curva para a direita sem curvatura que leva a The Cutting, uma curva acentuada para a esquerda com uma inclinação acentuada. Uma curva complexa chamada Reid Park vem a seguir, onde vários motoristas giraram após uma rápida mudança no vértice . O curso continua até Sulman Park e McPhillamy Park. Os motoristas não conseguem ver a estrada descendente e entram no Skyline e na primeira Os Esses a 220 km / h (140 mph) antes da The Dipper, uma das curvas mais famosas do automobilismo australiano. Os carros então negociam o Forrest's Elbow antes de desacelerar a Conrod Straight, a seção mais rápida da pista onde os carros podem atingir 300 km / h (190 mph). O Chase é uma chicane longa e arrebatadora onde os carros estão no limitador de rotação virando a 300 km / h antes de uma grande zona de frenagem para sair a 130 km / h (81 mph). A curva de Murray é a 23ª e última curva, e também a parte mais lenta do circuito, antes que os carros voltem à reta de largada. A reta de largada e chegada apresenta uma largada deslocada, com a linha de chegada na parte de trás do grid de largada mais perto de Murray's Corner.
Áreas de espectadores se espalharam ao longo da pista ao longo das décadas, mas há uma série de propriedades privadas que fazem fronteira com a pista, de modo que os espectadores não podem acessar todos os pontos de observação ao longo da pista. Os pontos de observação do espectador também se tornaram menos íntimos da pista nos últimos anos, com o aumento do tamanho do escoamento e da instalação de cercas de destroços ao redor da pista devido ao aumento dos padrões internacionais da FIA .
Categorias e marcas
Durante sua história, a corrida foi realizada para berlinas de produção , Grupo E Series Produção carros de turismo , Grupo C carros de turismo , carros de turismo do Grupo A , Grupo 3A carros de turismo , Super Touring e atualmente Supercars. Até 1995, mais de uma classe competiu em cada evento. Em seus primeiros anos, o Bathurst 500/1000 era geralmente um evento autônomo, ocasionalmente se tornando uma rodada de uma série nacional como o Australian Manufacturers 'Championship , mas nunca parte da série de carros de turismo mais significativa da Austrália, o Australian Touring Campeonato de carro . Desde 1999, a corrida é disputada exclusivamente para a categoria Supercarros, e é disputada pelos pontos do campeonato. Em 1999 e 2000, foi a rodada final do campeonato e decidiu o vencedor do campeonato em cada ocasião. A corrida foi mais uma vez a última jornada da temporada de 2020, com a época reorganizada encurtada devido à pandemia do COVID-19, embora o campeonato já tivesse sido decidido por pontos.
Muitas marcas, incluindo Morris , Jaguar , Nissan , BMW e Volvo , competiram e venceram o evento em Bathurst. No entanto, a corrida é mais conhecida pela presença dos rivais tradicionais do automobilismo australiano, Ford e Holden , que venceram todas, exceto seis das corridas em Bathurst. Devido ao tamanho da rivalidade entre Ford e Holden, de 1995 a 1996, para as corridas Australia 1000 de 1997 e 1998 e de 1999 a 2012, as regras do Grupo 3A e dos Supercars V8 posteriores determinavam que apenas Fords e Holdens pudessem competir na corrida , usando seus modelos Falcon e Commodore , respectivamente. Em 2013, as regras dos Supercars V8 mudaram e outras marcas começaram a entrar na corrida, incluindo o retorno dos vencedores anteriores Nissan. Holden tem o maior número de vitórias gerais com 34, com a Ford a seguir como melhor com 21 e a Nissan o único outro vencedor múltiplo com duas.
História da corrida
Phillip Island
A corrida era originalmente conhecida como Armstrong 500. Foi realizada pela primeira vez em 20 de novembro de 1960 no Phillip Island Grand Prix Circuit em Phillip Island , Victoria , em uma distância de 500 milhas (800 km). A corrida foi reivindicada pelos organizadores, o Light Car Club da Austrália, como 'a corrida de carros sedan de primeira linha do mundo'. A intenção era determinar quais carros tinham a melhor combinação de desempenho e confiabilidade em cinco classes com base na cilindrada. Foi também uma vitrine para a empresa Armstrong promover seus amortecedores e produtos relacionados. A entrada foi limitada a salões de produção padrão não modificados construídos ou montados na Austrália. Todos os carros tiveram que completar as primeiras 100 milhas sem parar para combustível, óleo ou troca de motorista. Quaisquer problemas mecânicos naquele tempo tiveram que ser atendidos pelo motorista sem auxílio, utilizando apenas as ferramentas que acompanhavam o carro. Não houve vencedor absoluto oficial, apenas vencedores de classe. Frank Coad e John Roxburgh em uma Vauxhall Cresta , foram os primeiros a completar a distância de corrida de 500 milhas. Era a única Vauxhall em um campo de 45 carros que incluíram NSUs , Simcas , Peugeots , Morris, Austins , Fords e Vanguardas padrão .
A corrida foi disputada mais duas vezes em Phillip Island. Em 1961, Bob Jane e Harry Firth , compartilhando um Mercedes-Benz 220 SE montado na Austrália , foram os primeiros pilotos a completar 167 voltas. Eles estavam mais de uma volta à frente do Studebaker Lark dirigido por David McKay e Brian Foley, que por sua vez estava uma volta à frente do Vauxhall Velox de Frank Coad e John Roxburgh. As vitórias da classe foram conquistadas pela Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot e Renault . Em 1962, a estrutura de classes mudou para uma baseada no preço. Jane e Firth mudaram para um Falcon e mais uma vez completaram os 500 milhas primeiro. As honras de classe foram para Studebaker, Ford, Renault e Volkswagen .
Naquela época, a pista de Phillip Island era revestida com uma "mistura fria" de betume que não resistia às batidas de dezenas de carros de corrida que percorriam 800 quilômetros. A superfície da pista quebrou e tornou-se insegura durante as corridas.
Primeiros anos em Bathurst
Em 1963, o Armstrong 500 mudou-se para o Circuito Mount Panorama de 6,2 km (3,9 milhas) em Bathurst em New South Wales . O Bathurst 500 foi organizado e promovido por um consórcio da Seven Network , o Australian Racing Drivers Club (ARDC) e o Bathurst Regional Council , um acordo que continuaria até 1998. Sua popularidade cresceu rapidamente, principalmente porque se tornou um meio para fabricantes de automóveis para mostrar seus produtos, pois os carros de corrida deveriam ser idênticos aos disponíveis no showroom. Os primeiros anos no circuito Mount Panorama foram dominados por pequenos carros rápidos e ágeis, como o Ford Cortina e o Mini Cooper . A estrutura da classe foi mantida para que houvesse muitas "corridas dentro da corrida", mas a ênfase em alcançar a primeira vez aumentou. Em 1963 , Bob Jane e Harry Firth novamente triunfaram, desta vez em uma Cortina GT. Em 1964, a dupla dirigia Cortina GTs concorrentes; Jane venceu com George Reynolds como co-piloto. Barry 'Bo' Seton ficou em segundo lugar com Herb Taylor. Harry Firth foi o terceiro com John Reaburn.
A Confederação do Desporto Motorizado Australiano introduziu os novos regulamentos dos Carros de Turismo de Produção do Grupo E em 1965, mas o Armstrong 500 continuou com os seus próprios regulamentos.
1965 trouxe a vitória para o primeiro "Bathurst Special" declarado, o Cortina GT 500. Bo Seton e Midge Bosworth completaram as 130 voltas primeiro. Bruce McPhee e Barry Mulholland ficaram em segundo lugar em um carro idêntico. Em terceiro lugar e primeiro na classe C estavam Brian Foley e Peter Manton em um Morris Cooper S. Os irmãos Geoghegan, Ian e Leo , conduziram a corrida vestindo ternos fornecidos por McDowells.
Em 1966 e 1967, uma empresa de tabaco irlandesa patrocinou a corrida, que ficou conhecida como " Gallaher 500". 1966 foi a última vitória dos quatro cilindros em mais de duas décadas. Rauno Aaltonen e Bob Holden levaram seu Mini Cooper S a uma vitória difícil contra uma competição acirrada que consistia principalmente de outros Coopers. Mini Coopers preencheu os primeiros nove lugares na Classe C e completamente. A Classe D foi vencida por um Chrysler VC Valiant V8 que completou 124 voltas. A Classe A foi conquistada pela Nissan Factory, Datsun 1300, do Moto Kitamo e Kunimitsu Takahashi. A classe B foi eliminada por uma versão de 1100 cc do Mini Cooper.
As mudanças nas regras de 1967 exigiram um número mínimo de paradas nas boxes para anular a vantagem econômica de carros menores de exigir menos paradas. Essa mudança favoreceu os maiores e mais sedentos Fords e Holdens. Os Minis lidavam bem com as curvas e podiam, teoricamente, correr a corrida inteira com um único tanque de gasolina, mas os carros com motores maiores eram mais rápidos em linha reta. O desenvolvimento do Ford Falcon GT de 289 polegadas cúbicas V8 da Ford sinalizou o fim dos carros pequenos como concorrentes diretos. 1967 também foi o primeiro ano em que as posições iniciais da grade foram alocadas de acordo com os tempos de volta de prática, em vez de por grupos de classes. Este também foi o primeiro ano em que um troféu oficial foi concedido à primeira equipe a percorrer as 500 milhas.
A vitória de 1967 do XR Falcon GT sobre os menores Alfa Romeo 1600 GTVs e Mini Coopers surpreendeu muitos especialistas, pois o Falcon GT não foi comprovado. O altamente conceituado e mais caro Alfa GTV era visto como a força emergente nos carros de turismo. No entanto, a potência V8 do Falcon GT era bem adequada para o circuito Mount Panorama, particularmente nas longas retas. Assim foi forjado o ditado de que "não há substituto para polegadas cúbicas", que se tornou sinônimo de corrida em Bathurst. Inicialmente, o Falcon dos irmãos Geoghegan foi premiado com a vitória, mas algumas horas depois Harry Firth e Fred Gibson foram declarados vencedores. Durante a corrida, o carro Geoghegan entrou na área dos boxes pela pista de acesso traseira da Mountain Straight e erroneamente acumulou uma volta extra no cronômetro do ARDC. O terceiro lugar na Classe D coube ao venerável Studebaker Lark de Warren Weldon e John Hall. A Classe E foi vencida por Doug Chivas e Max Stewart em um Alfa GTV. As classes B e C foram vencidas por variantes do Mini e a Classe A por um Datsun 1000 pilotado por John Roxburgh e Doug Whiteford .
A popularidade da raça cresceu rapidamente durante a década de 1960. A maioria dos fabricantes e montadores australianos envolveu-se fortemente. Um bom resultado na longa e dura corrida acrescentou credibilidade ao carro e à sua marca, principalmente em termos de desempenho, durabilidade e confiabilidade. Uma vitória total ou de classe foi uma oportunidade significativa para aumentar as vendas e a participação no mercado. Foi durante este período que se originou a famosa rivalidade Holden-Ford- Chrysler . A batalha de carros de produção entre os "Três Grandes" foi travada em Bathurst. Essa rivalidade gerou os muscle cars mais famosos da Austrália, reverencialmente conhecidos como "Bathurst Specials". O Falcon GT da Ford e mais tarde o GT-HO , o Monaro e o Torana de Holden e os modelos Pacer e Charger da Chrysler foram o resultado do desenvolvimento constante de carros dignos de corrida que o público em geral podia comprar.
Em 1968 , o patrocínio mudou novamente e a corrida ficou conhecida como Hardie-Ferodo 500. Foi também o ano em que foi permitida a exibição de publicidade nos carros. Em resposta à vitória da Ford em Bathurst em 1967, Holden entrou no Monaro GTS 327. Era um coupé baseado no modelo HK de quatro portas do sedã da família Kingswood . Projetado como um carro de luxo pessoal acessível com a capacidade de vencer Bathurst, ele tinha um Chevrolet V8 de 327 polegadas cúbicas (como o nome "GTS 327" indica). Este motor permitiu que o Monaro GTS 327 superasse os Falcon GTs de 302 polegadas cúbicas atualizados, mas com motor menor, e vencesse em 1968. Esta foi a primeira vitória de Holden no Bathurst 500.
O 1969 Hardie-Ferodo 500 viu o primeiro Ford Falcon GT-HOs. Este Fase Um GT-HO Bathurst Falcon especial foi alimentado por um V8 de 351 polegadas cúbicas fornecido pela Ford América. Sua especificação 'HO' inclui componentes de suspensão atualizados, como barras estabilizadoras dianteiras e traseiras. Em Bathurst, foi equipado com pneus de corrida. Holden atualizou o GTS 327 Monaro para o GTS 350, que incluía melhor dirigibilidade no estilo de corrida e um motor Chevrolet V8 mais potente de 350 polegadas cúbicas. O novo GTS 350 Monaro, nas mãos de Colin Bond e Tony Roberts , foi capaz de resistir à Ford e reivindicar a segunda vitória de Holden. Em 1969, houve um acidente com vários carros na primeira volta. Depois que os primeiros 10 carros passaram pelos Esses, o contato entre dois Falcons fez um deles capotar. Vários carros virando a esquina cega colidiram com o carro parado. A pista estava quase bloqueada com destroços, mas o comando especializado da bandeira permitiu que os carros passassem em fila única até que os destroços fossem removidos. A corrida foi um desastre para a Ford, pois muitos pneus Falcon falharam devido à velocidade e peso dos Falcons. A Ford até fez uma campanha publicitária pós-corrida usando o slogan "estávamos um pouco desanimados".
A corrida de 1969 também viu a estreia de Peter Brock . Brock e Bond eram motoristas da equipe semi-oficial de concessionários Holden (HDT), que havia sido formada no início do ano para combater a divisão oficial de veículos especiais da Ford que estava produzindo Falcons GT-HO em constante evolução. O "Old Fox", Harry Firth, que estava no comando do esforço de corrida da Ford até ser abruptamente substituído por um americano, Al Turner, assumiu o comando do HDT.
1970 viu uma mudança de estratégia quando Holden escolheu competir com o menor Torana GTR XU-1 ao invés do Monaro. O XU-1 era uma versão especial "Bathurst" do LC Torana de seis cilindros. Como o embrionário HQ Holden exigia muito desenvolvimento para ser competitivo, Holden criou uma alternativa ao muscle car V8. O XU-1 era mais ágil, barato e econômico. Os carburadores triplos no motor "Vermelho" proporcionavam uma excelente relação peso / potência. O XU-1 era mais fácil com freios e pneus, minimizando assim o número de paradas necessárias. No entanto, a Ford refinou o GT-HO para a especificação da Fase Dois com um V8 351 ainda mais poderoso e com melhor respiração. Com pneus capazes de suportar a potência e o torque, o GT-HO reforçou o ditado de que "não há substituto para polegadas cúbicas". O GTHO de Allan Moffat recebeu a bandeira quadriculada seguida pelo carro idêntico de Bruce McPhee. O Torana não conseguiu compensar a vantagem de potência que os Falcons tinham nas retas de Bathurst.
Mudanças nas regras para 1970 permitiram que um único piloto completasse toda a distância da corrida. Para reduzir as chances de outra calamidade na primeira volta, a grade de partida foi alterada de 2-3-2 para uma formação escalonada de 2-2-2. Isso significava que os marcadores traseiros tinham que começar a corrida depois de dobrar a esquina da reta Conrod. A corrida continuou a ser regida por regulamentos únicos que eram mais restritivos do que aqueles que eram aplicados às corridas de produção em série .
1971 foi outra vitória da Ford com Moffat ao volante. Foi vencido pelo GT-HO definitivo, o modelo XY Falcon GT-HO Phase Three . Este incluía atualizações na potência do motor e na aerodinâmica, o que o tornava um dos carros de produção em massa de quatro portas mais rápidos do mundo. A Chrysler substituiu seus Pacers por seu novo de duas portas, o Charger. Ele era movido por um motor HEMI de seis cilindros em linha de 265 pol. (4,34 l) com carburadores Weber triplos. No entanto, ao meio-dia do dia da corrida, Moffat estava longe o suficiente para ir ao box sem perder a liderança. Moffat completou as 500 milhas primeiro, seguido por outros GTHOs em segundo e terceiro lugares, preenchendo seis dos sete primeiros lugares. As vitórias de classe foram alcançadas pelo Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 e Falcon GTHO.
1972 viu polêmica, após um " Supercar Scare " impulsionado pela mídia , que havia acumulado ímpeto político suficiente para forçar Holden a adiar a introdução de um V8 Torana por dois anos. A Ford abandonou o modelo XA baseado no Phase Four GT-HO Falcon. A Chrysler também não avançou com uma versão de competição de seu carregador com motor V8. Somando-se a isso, o Hardie-Ferodo 500 1972 foi o primeiro Bathurst 500 a funcionar em tempo chuvoso. Allan Moffat foi incapaz de suportar a imensa pressão colocada sobre ele por Brock em seu XU-1. O Torana provou ser mais do que um jogo nas condições atrozes. Depois de ser desafiado pelo XU-1 furiosamente dirigido de Brock, Moffat foi incapaz de explorar a vantagem de potência do V8 e girou no início da corrida. Ele também incorreu em duas penalidades de um minuto por ligar o motor durante o reabastecimento. Brock, entretanto, foi capaz de segurar a Fase Três GT-HO de John French e o E49 Charger de Doug Chivas para vencer a corrida de 1972, refutando temporariamente o ditado "não há substituto para polegadas cúbicas". Brock levou o carro ao seu limite em uma exibição espetacular de controle do carro. Foi uma vitória significativa por uma série de razões: A primeira das nove vitórias de Brock em Bathurst, que mais tarde o levou a ser apelidado de "Rei da Montanha" e "Peter Perfect". A vitória de Brock também sinalizou a primeira vitória de Bathurst para um carro com motor de seis cilindros, uma conquista que não se repetiria até 1991, quando o Nissan Skyline GT-R "Godzilla" levou a bandeira quadriculada. Foi também o nascimento da lenda de Torana, quando este carro de desempenho exclusivamente australiano se tornou um dos carros de turismo mais bem-sucedidos da Austrália, em parte devido à supremacia numérica na pista e à retirada da Ford e da Chrysler do automobilismo no final dos anos setenta .
1972 também foi o último ano em que os motoristas puderam dirigir sem o navegador.
A corrida de 1972 foi uma etapa do Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972 , que foi aberto aos Carros de Turismo de Produção do Grupo E Series .
Era do Grupo C
A corrida foi estendida de 500 milhas para 1000 quilômetros em 1973. O aumento do ritmo dos carros resultou na distância de corrida de 500 milhas sendo alcançada no início de cada ano, e como a Austrália havia convertido para o sistema métrico, o aumento da distância foi considerado mais apropriado de 800 km para uma corrida de resistência. Para reduzir a ameaça à segurança pública, as regras de homologação foram relaxadas para permitir certas modificações nos carros de corrida. Aparentemente, isso removeu a necessidade de construir lotes de carros de estrada de alta velocidade e melhorou a durabilidade dos carros de corrida reais. Os regulamentos de carros de turismo de produção do Grupo E , que se aplicavam à corrida de 1972, foram substituídos pelos novos regulamentos de carros de turismo do Grupo C para 1973. As atualizações foram permitidas para assentos, sistemas de lubrificação, eixos de comando, carburadores, suspensões, freios e tamanhos de aro de roda . Essas mudanças trouxeram vantagens para as equipes com melhores recursos, pois agora eram necessários muitos testes para otimizar o desempenho dos carros de corrida. As equipes de fábrica tinham o melhor acesso a componentes aprimorados que muitas vezes não estavam disponíveis para concorrentes privados.
Em 1973, Holden fez campanha para XU-1s atualizados. Corsários entraram em Chargers aprimorados. A Ford lançou seu novo modelo XA cupê "hard top", o Ford Falcon GT, lançado por John Goss . Embora não seja designado como GT-HO, os Hardtop GTs preparados para corrida incorporaram a maioria dos componentes da Fase Quatro, incluindo o motor V8 de quatro parafusos 351. O Hardie-Ferodo 1000 de 1973 começou às 9h30. Quando a bandeira caiu, a ética do "não há substituto para polegadas cúbicas" prevaleceu, com a capota rígida Goss Falcon afastando-se da pole position. No final da primeira volta, Fords segurou os primeiros quatro lugares com Toranas quinto, sexto e sétimo. O carregador mais bem colocado ficou na oitava posição. Brock herdou a liderança quando os Fords começaram a procurar combustível. Brock e o navegador Chivas conseguiram uma boa vantagem quando um erro de cálculo fez com que o Torana ficasse sem combustível no topo da montanha. Com a intenção de realizar um pit stop a menos do que as equipes da Ford, o gerente da equipe HDT, Harry Firth, instruiu Chivas a "Obter o máximo de voltas" por meio de um sinal portátil. O XU-1 desceu pela reta Conrod e parou um pouco antes da entrada dos Pits. Chivas empurrou o XU-1 colina acima ao longo do pit lane. Sua equipe de pit não pôde prestar assistência, pois isso teria resultado na desqualificação. Quando o XU-1 foi reabastecido, Moffat estava bem na frente. Brock partiu em busca heróica do Falcon GT de Moffat, mas o XU-1 sofreu um esvaziamento do pneu. Moffat conquistou outra vitória do Falcon, a terceira em apenas quatro anos. Co-dirigido por Ian (Pete) Geoghegan, o Ford vencedor foi o único Falcon classificado como finalizador. 1973 foi a última aparição competitiva da Chrysler, com a marca desaparecendo da categoria do Grupo C quase que totalmente. As vitórias de classe foram alcançadas por um Datsun 1200, um Alfa GTV, um Mazda RX2 e, claro, o Falcon GT. No final do ano, a Ford Austrália deu os carros de corrida Falcon GT aos seus pilotos e desistiu das corridas.
Durante o Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1974, o Torana GTR XU-1 foi gradualmente substituído pelo SL / R 5000 de carroceria mais larga. O contingente de Holden Bathurst para este ano incluiu 13 SL / R 5000s, 7 XU-1s e um HQ Monaro GTS. A Ford foi representada na categoria definitiva por três Falcon Hardtop encabeçado pelo Brut 33 XB Falcon Hardtop GT da Moffat . Ele foi apoiado por John Goss e Kevin Bartlett em um XA Hardtop e Murray Carter em outro XB Falcon Hardtop. O V8 Toranas fugiu no início da corrida de 1974 e a vitória de Holden parecia assegurada. Na volta 11, Brock já tinha dado uma volta em 7 dos carros da Classe D. Na volta 12, Moffat parou e perdeu várias voltas quando uma nova bobina foi instalada. Na volta 20, os HDT Toranas de Brock e Bond estavam mais de um minuto à frente de Goss no único Falcon competitivo. Na volta 85, os dois HDT Toranas estavam quatro voltas à frente do campo. Por volta da marca de 90 voltas, a chuva começou a cair no topo da montanha. O HDT Toranas logo fez pit para pneus para chuva, após o que o Bond Torana começou a soltar fumaça devido a um vazamento de óleo. O carro acabou com a bandeira preta. Enquanto os mecânicos tentavam consertar o problema, Brock teve um pistão quebrado causado por uma falha na bomba de óleo. Bond voltou à pista, mas perdeu mais tempo girando. Apesar da direção determinada de Jim Richards e Wayne Negus, o carro Goss / Bartlett conseguiu ganhar uma ligeira vantagem quando o desafio Torana se dissipou em meio à fumaça de óleo e chuvas torrenciais. Bartlett completou as 163 voltas em primeiro lugar. O único outro carro na mesma volta foi o Forbes / Negus SL / R 5000. As classes menores foram vencidas por um Morris Cooper S, um Alfa GTV e um Mazda RX3 . O carro número 34, um solitário Morris Marina, terminou em 6º na Classe C, depois de ter completado 125 voltas.
O Toranas com motor V8 de 308 polegadas cúbicas de Holden obteve vitórias em Bathurst em 1975 , 1976 , 1978 e 1979 na configuração L34 e A9X . O 351 XC Falcon da Ford terminou em primeiro e segundo lugar em 1977 . Na última volta, as duas entradas do Moffat Ford Dealers de Allan Moffat e Colin Bond correram em formação pela Conrod Straight, com a filmagem do helicóptero da formação se tornando uma das imagens mais famosas da história do Bathurst 1000. Esta foi a última vitória de Moffat em Bathurst 1000. O Grupo C foi transportado para a década de 1980. Holden e Ford foram os únicos fabricantes a vencer sob esses regulamentos, apesar de enfrentar o aumento da concorrência importada, notadamente do Mazda RX-7 que foi promovido com eficácia por Moffat e o Chevrolet Camaro 350 V8 de Kevin Bartlett . O Nissan Bluebird turbo pilotado por George Fury também ameaçava o V8 'Big Bangers' e sinalizava um sinal do que estava por vir durante a era do Grupo A. Peter Brock consolidou sua reputação como o piloto a ser batido durante este período, incluindo dois hat-tricks em Bathurst com o HDT patrocinado por Marlboro . Em 1978 e 1979, ele e Jim Richards levaram um A9X Torana à vitória, enquanto em 1980 a dupla venceu em um VC Commodore . Seu segundo hat-trick consistiu em vitórias em 1982 , 1983 e 1984 , desta vez em parceria com Larry Perkins em um Commodore VH nos primeiros dois anos e em um Commodore VK no terceiro. Em 1983, John Harvey também compartilhou a vitória com Brock e Perkins. Dick Johnson foi o único vencedor da Ford durante os anos 1980 no Grupo C, com uma vitória em 1981 enquanto dirigia o XD Falcon . Foi uma vitória famosa, ocorrida doze meses depois de registrar seu carro em um incidente com uma pedra em 1980. Também ocorreu após uma grande campanha de arrecadação de fundos públicos para fornecer-lhe as finanças para construir um novo carro, que acabou arrecadando AU $ 144.000, metade veio da própria Ford Austrália . O Grupo C foi substituído pelas regras internacionais de carros de turismo do Grupo A em 1985, com carros selecionados se preparando para essa mudança e competindo em uma classe separada do "Grupo A" em 1984.
Era do Grupo A
De 1985 a 1992, o Bathurst 1000 foi executado de acordo com os regulamentos internacionais do Grupo A. Carros turboalimentados importados, inicialmente Ford Sierra RS Cosworths e depois Nissan Skyline GT-Rs , alcançaram o domínio durante este período, enquanto Holden Commodores conseguiu reivindicar três vitórias difíceis. O JPS Equipe BMW executar 635 CSIS e M3s também foram altamente competitivo durante esta época. O Grupo A permitiu que as equipes australianas desenvolvessem carros que pudessem ser pilotados no exterior. Os carros produzidos localmente foram dirigidos na Europa por Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson e John Bowe . Tom Walkinshaw também fez uma breve campanha da VL Commodores na Europa.
As equipes de corrida baseadas em Holden continuaram o desenvolvimento do Commodore movido a V8 de 308 polegadas cúbicas. O HDT e mais tarde a Holden Racing Team (HRT) estiveram na vanguarda do desenvolvimento do Commodore. Com quase nenhum apoio da Ford Austrália, o Grupo A Ford Falcons nunca apareceu. Dick Johnson Racing mudou para um Ford Mustang GT de 1983 desenvolvido pela Zakspeed, anteriormente disputado na Europa pelo ás alemão Klaus Ludwig . Johnson e o co-piloto Larry Perkins foram muito competitivos no ágil Mustang, mas faltou potência de ponta. As equipes da Ford passaram a adotar o Ford Sierra Turbo Cosworth, mais poderoso, embora menos confiável. Eles estavam prontos para corrida na Europa e foram promovidos por muitas equipes, incluindo Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing e, eventualmente, uma equipe comandada pelo forte Peter Brock de Holden.
1985 foi o primeiro ano em que o Bathurst 1000 foi executado sob as regras do Grupo A. A corrida foi dominada pela equipe de três carros Jaguar XJ-S da Tom Walkinshaw Racing , o grande Jaguars com motor V12 tendo uma clara vantagem de potência e velocidade sobre as equipes e carros australianos ainda em desenvolvimento do Grupo A. O vencedor de 1974, John Goss, e o piloto da Alemanha Ocidental, Armin Hahne, conquistaram a única vitória da Jaguar no Bathurst 1000. No ano seguinte, 1986 , o Holden VK Commodore SS Grupo A do piloto privado Allan Grice e Graeme Bailey levou as honras. Grice havia aperfeiçoado suas habilidades na Europa, competindo ao lado dos pilotos compatriotas da Commodore, Peter Brock, e seu recém-recrutado companheiro de HDT, Allan Moffat.
1986 viu a primeira fatalidade da corrida. O motorista de Sydney , Mike Burgmann, morreu quando seu VK Commodore atingiu a base de concreto da ponte sobre o Conrod Straight a 260 km / h (160 mph). Como consequência da morte de Burgmann, o circuito foi alterado antes da corrida de 1987 pela incorporação de "The Chase" a dois terços do caminho pela reta Conrod. Este complexo adicionou 41 metros ao comprimento da pista e foi projetado para reduzir a velocidade de aproximação para Murray's Corner em aproximadamente 100 km / h (62 mph). Como resultado de "The Chase", os tempos de volta ao redor do circuito aumentaram em aproximadamente 4-5 segundos (com base nos tempos de carros comparáveis das corridas de 1986 e 1987).
Em 1987 , o Bathurst 1000 se tornou uma rodada do breve Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 1987 , resultando em equipes europeias competindo contra equipes australianas locais no 1000. O conflito cultural resultante causou angústia considerável entre os oficiais e a gerência da equipe. Desde o início do Grupo A na Austrália, os escrutinadores locais do CAMS aplicaram diligentemente os regulamentos do Grupo A conforme escritos. O organismo organizador global FISA , uma subsidiária da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), permitiu interpretações mais liberais e negociadas "em casa". Algumas equipes europeias, principalmente a Eggenberger Motorsport , apoiada pela Ford Europa , dirigiam veículos questionáveis. Com a corrida concluída, ainda não estava claro quem era o vencedor legítimo. Os carros de Eggenberger terminaram em primeiro e segundo na estrada, mas foram desclassificados meses depois devido a irregularidades na carroceria. A vitória da corrida foi, portanto, concedida ao terceiro colocado Peter Brock, que dirigiu dois de seus carros Holden VL Commodore SS Grupo A durante a corrida. Brock quebrou seu '05' HDT Commodore no início do evento, então ele e o co-piloto David Parsons assumiram o segundo carro da equipe, o # 10 Commodore de Peter McLeod , para cruzar a linha em terceiro atrás das duas Sierras. Seria a nona e última vitória de Brock no Bathurst 1000.
As equipes locais da Sierra dominaram e venceram os próximos dois Bathurst 1000s. 1988 viu Tony Longhurst e Tomas Mezera vencer em seu Frank Gardner - preparado, RS500. Na corrida de 1989 , Peter Brock conquistou a pole em sua sexta pole recorde em Bathurst e sua primeira para a Ford ou qualquer coisa menos Holden. Dick Johnson e John Bowe venceram uma corrida muito disputada à frente da combinação totalmente alemã de Klaus Niedzwiedz e Frank Biela da Allan Moffat Racing .
Em 1990, as Sierras novamente provaram ser fortes, mas o Comodoro HRT de Allan Grice e Win Percy prevaleceu. O Holden VL Commodore SS Grupo A SV foi capaz de estabelecer um ritmo rápido no início da corrida que o Sierras conseguiu igualar, mas não sustentou devido a problemas de confiabilidade, principalmente com o desgaste dos pneus. O HRT conquistou uma vitória popular em Bathurst para Holden, após três temporadas de dominação de Sierra.
Um novo oponente feroz estava esperando nos bastidores. A Nissan e o gerente de equipe Fred Gibson fizeram campanha do Skylines nas competições australianas por alguns anos. Para a corrida de 1990, eles lançaram o R32 com tração nas quatro rodas, direção nas quatro rodas e turbo gêmeo Nissan Skyline GT-R . Inicialmente, ele sofria de problemas relacionados de complexidade e confiabilidade, mas o GT-R passou a dominar as corridas do Grupo A em todo o mundo. Os pilotos líderes de Gibson, Jim Richards e Mark Skaife , venceram facilmente o Bathurst 1000 de 1991 com Skaife estabelecendo o sensacional tempo de 2: 12,63 no Top 10 Runoff para a pole, que na verdade foi 2/10 mais rápido do que o tempo da pole de George Fury no Grupo C de 1984 definido no circuito pré-Chase. A dupla repetiu a vitória em circunstâncias controversas em 1992 . O carro ganhou o apelido de 'Godzilla'. Com tração nas quatro rodas, direção nas quatro rodas e um potente motor turbo 2.6 litros de seis cilindros produzindo cerca de 640 cv (477 kW; 649 cv), os RWD Sierras e Commodores simplesmente não podiam igualar ou compensar o manuseio superior do Skyline e saída de potência. Na tentativa de alcançar a paridade entre as penalidades de peso da marca (140 kg) e válvulas pop-off de restrição de turbo foram aplicadas ao Nissan. Com as válvulas pop-off no lugar, os Nissan foram relatados como agora produzindo apenas cerca de 450 bhp (336 kW; 456 PS), embora o chefe da equipe Fred Gibson confessasse (nos anos posteriores) que os carros patrocinados por Winfield estavam, na verdade, produzindo por volta 600 bhp (447 kW; 608 PS) depois que sua equipe conseguiu enganar os oficiais do CAMS durante o ano.
A vitória do Skyline em 1992 foi particularmente controversa. A multidão paroquial de Bathurst e os fãs de carros de turismo em geral foram condicionados a ver o Bathurst 1000 como uma luta perpétua entre Holden e Ford. Embora os Commodores e Sierras de corrida do Grupo A estivessem muito distantes dos exemplos de estrada, os Nissans foram vistos como injustamente favorecidos e receberam comentários negativos consideráveis na preparação para a corrida. No final da corrida de 1992, fortes tempestades varreram a pista, causando vários acidentes, pois os pneus de tempo seco causaram aquaplanagem extrema. Durante o caos que se seguiu, o líder Skyline de Jim Richards e Mark Skaife deslizou para dentro de dois carros destruídos. Simultaneamente, os oficiais sinalizaram a bandeira vermelha para a corrida devido às perigosas condições da pista molhada. Os carros sobreviventes foram colocados em fila única na Pit Straight. O regulamento determinava que, como os líderes haviam completado mais de 75% da distância da prova, a prova não deveria ser reiniciada.
De acordo com esses regulamentos, os resultados da corrida com bandeira vermelha foram baseados nas posições mantidas no final da última volta completada, já que não havia registro oficial da volta não completada. Como Richards liderava a corrida naquela volta, sua equipe foi declarada vencedora. Esta foi uma decisão impopular para alguns fãs de corrida, muitos dos quais não conseguiam entender como um Nissan destruído poderia vencer um Sierra perfeitamente saudável que o ultrapassou na pista. À medida que as nuvens de chuva se dissipavam, muitos campistas infelizes expressaram suas opiniões em voz alta. Os vencedores da corrida Mark Skaife e Jim Richards foram desafiados por uma multidão barulhenta, confusa e movida a álcool. No pódio dos vencedores, o normalmente afável Richards respondeu às vaias da multidão com "isso é uma desgraça sangrenta" e "você é um bando de babacas" durante a apresentação do troféu na televisão nacional.
Grupo 3A e Super Touring
O Grupo A como fórmula internacional desapareceu no final dos anos 1980. A Confederação Australiana de Esportes Motorizados (CAMS) planejou substituir o Grupo A no final de 1991. Isso foi adiado para o final de 1992 devido à incapacidade da FISA de especificar uma nova fórmula internacional. Como era improvável que quaisquer novos regulamentos fossem adequados aos carros com motores grandes, o CAMS criou uma fórmula de carro de turismo exclusivamente australiana para 1993, o Grupo 3A. Esta iteração evoluiu para a atual categoria de Supercarros. A entrada foi limitada a Ford Falcons e Holden Commodores com motor V8 (com, apenas em 1993, a exceção de carros normalmente aspirados do Grupo A, como os M3s da LoGaMo Racing ).
Os novos regulamentos criaram uma classe separada para carros de 2 litros, com base nos regulamentos do British Touring Car Championship (BTCC) da época. Esta classe excluiu turbocompressores e tração nas quatro rodas, efetivamente encerrando a elegibilidade do GT-R da Nissan. Em resposta, a Nissan retirou-se do automobilismo australiano. As duas classes de carros de turismo competiram nas mesmas corridas por dois campeonatos em 1993 . O Tooheys 1000 de 1993 foi vencido por Larry Perkins e Gregg Hansford após um longo duelo de corrida com Mark Skaife / Jim Richards Commodore VP . O vencedor da classe de 2 litros foi o BMW M3 John Cotter / Peter Doulman que voltou a ter a capacidade de 2 litros.
Na temporada de 1994 , o campeonato Super Touring de 2 litros foi disputado separadamente para o ATCC, embora ambas as categorias fossem disputadas em duas classes em Bathurst. O Tooheys 1000 de 1994 foi ganho pelo EB Falcon de Dick Johnson e John Bowe. O carro de 2 litros mais bem colocado foi o BMW de Paul Morris e Altfrid Heger, que terminou em 10º lugar, embora seis voltas atrás de Johnson e Bowe. Em 1995 , devido aos temores sobre a crescente diferença de velocidade entre os V8s e os carros de 2 litros, o Bathurst 1000 tornou-se uma corrida de uma classe pela primeira vez. Apenas 32 Ford e Holden V8s enfrentaram o titular no que era, na época, o menor grid da história da corrida. Os campeões de 1995 foram Larry Perkins e Russell Ingall em um Holden VR Commodore , seguidos por Alan Jones e Allan Grice em um EF Falcon . 1996 viu Craig Lowndes e Greg Murphy , em um VR Commodore, cruzar a linha de chegada à frente do EF Falcon de Dick Johnson e John Bowe. Tony Longhurst e Steven Ellery ficaram em terceiro lugar em outro EF Falcon.
Uma corrida dividida
Em 1996, o Touring Car Entrants Group da Austrália (TEGA) (que detinha os direitos de comercialização do ATCC desde 1994) assinou um acordo com o agente esportivo americano Mark McCormack 's International Management Group (IMG) para comercializar o ATCC, que eles renomeado para V8 Supercars. A nova empresa de joint venture (AVESCO) assinou um acordo de TV para 1997 com a Network Ten , que incluiu cobertura ampliada do campeonato. Isso não era um problema para as corridas ATCC, mas para o Bathurst 1000, que foi organizado e promovido por um consórcio que incluía o Canal 7, era um grande problema. O Canal 7 havia transmitido a corrida pela televisão desde 1963 e tinha um contrato que ia até o século XXI. Seven não estava preparado para abandonar a corrida, enquanto a AVESCO exigia uma corrida em Bathurst para que Ten fosse transmitida. Uma disputa semelhante afetou as corridas de apoio do V8 Supercars Challenge no Grande Prêmio da Austrália , no qual, em vários momentos, diferentes redes detiveram os direitos de transmissão para ambos os Supercars V8 e Fórmula Um .
Não houve resolução para a disputa, e a AVESCO anunciou que os Supercars V8 não iriam competir no tradicional Bathurst 1000 realizado no longo fim de semana de outubro de 1997. A TOCA Austrália foi convidada a preencher o vazio com um campo de Super Touring de 2 litros , apresentando um número de pilotos e equipes do British Touring Car Championship , incluindo Alain Menu , John Cleland e Rickard Rydell , juntando - se aos regulares do Australian Super Touring Championship . Esta corrida de 1997 foi vencida por Paul Morris e Craig Baird em um BMW 320i , no entanto, eles foram posteriormente desqualificados, pois Baird havia excedido o limite de tempo obrigatório para um período de pilotagem solo contínuo. A corrida foi concedida aos seus companheiros de equipe BMW Motorsport Austrália David e Geoff Brabham . Este formato de evento continuou por 1998 com a adição de um campo de carros da Nova Zelândia Touring Car Championship , que correu para schedule S regulamentos com limite de motor de 2,5 litros, bem como do Grupo E carros de produção . Ao lado de Rickard Rydell, Jim Richards ganhou seu sexto Bathurst 1000 em um Volvo S40 dirigido por Tom Walkinshaw Racing , com seu filho Steven em segundo em um Nissan Primera dirigido pela equipe britânica Team Dynamics .
Além dessas corridas para carros de dois litros, corridas separadas de cinco litros (V8 Supercars) foram realizadas em 1997 e 1998, conhecidas como "Australian 1000 Classic". Tendo recebido reação após anunciar que não iria correr em Bathurst, a AVESCO rapidamente fez um acordo com o Conselho Regional de Bathurst para o uso do circuito. A Primus 1000 Classic 1997 , como era conhecida, foi realizada duas semanas após a corrida tradicional, enquanto a FAI 1000 de 1998 foi realizada em meados de novembro. A corrida de 1997 viu Larry Perkins e Russell Ingall repetir o triunfo de 1995, à frente da combinação de pai e filho de Jim e Steven Richards. Em 1998, Steven Richards fez um melhor, vencendo a corrida com Jason Bright para Stone Brothers Racing . Seu Ford EL Falcon foi seriamente danificado em um acidente de treino e precisou de longos reparos antes da corrida.
Ambas as corridas do Super Touring e V8 Supercar alegaram ser o Bathurst 1000 legítimo. O caso dos Supercars V8 era que eles eram a classe verdadeiramente australiana de corrida e, por meio de vínculo contratual, tinham os pilotos australianos "estrelas". A reivindicação de legitimidade do Super Touring baseava-se no fato de ser realizado na data tradicional pelo ARDC, que organizava o evento todos os anos desde 1963. Cada uma das quatro corridas em 1997 e 1998 são consideradas como Bathurst 1000s legítimas nos livros dos recordes.
Era dos supercarros V8
Para 1999, o evento Super Touring evoluiu para uma corrida de 300 quilômetros para V8s mistos, que foi vencida pelo enteado de Peter Brock, James Brock, e uma corrida de 500 quilômetros para o Super Touring vencida por Paul Morris. Esta seria a última grande corrida do Super Touring em Bathurst, a última organizada pelo ARDC e a última realizada no tradicional fim de semana do feriado do Dia do Trabalho. O fim do Super Touring e do evento ARDC permitiu que a V8 Supercars e a IMG assumissem a promoção e organização da marca Bathurst 1000 daquele ano em diante. A partir de 1999, a corrida também somou pela primeira vez pontos para o campeonato, ocupando a posição de última rodada do calendário.
Apesar de não haver mais uma corrida de Bathurst em outubro em 2000, a corrida continuou em novembro devido aos Jogos Olímpicos de Sydney bloquearem o esporte em outubro. Em 2001, quando o fim de semana prolongado voltou a ficar disponível, a National Rugby League mudou sua Grande Final para aquele domingo, negando ao Bathurst 1000 um retorno ao seu fim de semana tradicional. A corrida mudou para o fim de semana após o longo fim de semana de 2001 em diante, e para um ponto anterior no calendário do campeonato. O início desta nova era foi dominado por Holden, que venceu todos os Bathurst 1000 de 1999 a 2005. Em 1999 , Steven Richards repetiu seu triunfo de 1998, vencendo com Greg Murphy em seu Gibson Motorsport Holden VT Commodore . Richards se tornou o primeiro piloto a vencer em um Ford e um Holden em anos consecutivos. Foi também a primeira vitória da Gibson Motorsport desde as vitórias com a Nissan em 1991 e 1992. Garth Tander e Jason Bargwanna se tornaram campeões de Bathurst em 2000 com Garry Rogers Motorsport .
Em 2001 , Mark Skaife, dirigindo pela Holden Racing Team, se juntou ao vencedor de 1988, Tony Longhurst, para vencer o Bathurst 1000 em um Holden VX Commodore . Apesar de ter problemas de resfriamento nas voltas finais do Bathurst 1000 de 2002 , devido a sacos plásticos na entrada de ar, Skaife e HRT venceram o Bathurst 1000 novamente, desta vez se unindo a Jim Richards, dez anos depois de ambos terem sido retirados do pódio após vencendo em 1992. Desta vez, Richards disse brincando que a multidão era "um grupo adorável de pessoas", em contraste com seus comentários feitos no pódio dez anos antes. Greg Murphy recebeu a maior penalidade de tempo (cinco minutos) na história de Bathurst por causa de uma violação de pitlane cometida por sua equipe. Seu carro foi liberado mais cedo, rompendo uma mangueira de reabastecimento e derramando combustível na caixa do box.
No Top 10 Shootout de 2003 , Greg Murphy estabeleceu aquela que foi a volta mais rápida de sempre no Circuito Mount Panorama com um tempo de 2: 06.8594, uma volta que ficou conhecida como a "Volta dos Deuses". Murphy venceu o Bathurst 1000 com Rick Kelly em 2003 e 2004 pela K-Mart Racing . Rick Kelly se tornou o mais jovem vencedor da corrida, vencendo em 2003 com 20 anos de idade. Todd Kelly , irmão de Rick, venceu a corrida de 2005 em seu aniversário, vencendo com Mark Skaife pela HRT.
Em 2006 , Craig Lowndes e Jamie Whincup venceram a primeira corrida da Ford em oito anos, pilotando pela Triple Eight Race Engineering . Eles também foram os primeiros vencedores do Troféu Peter Brock (assim chamado após a morte de Peter Brock apenas no mês anterior). Lowndes e Whincup venceram as duas corridas seguintes para alcançar as três primeiras turfeiras desde que Brock e Larry Perkins venceram o Bathurst 1000 de 1982 a 1984 (a vitória de 1983 também foi compartilhada com John Harvey). Holden então começou uma série de quatro vitórias consecutivas de 2009 a 2012. A corrida de 2009 foi vencida por Garth Tander e Will Davison do HRT . 2009 também foi a primeira corrida desde que o campeonato mudou para uma mistura de combustível E85 , o que aumentou o consumo de combustível e, como tal, levou a mais pit stops durante a corrida. 2010 viu outra vitória para Lowndes e Triple Eight, desta vez com Mark Skaife, sua quinta e sexta vitórias, respectivamente. Em 2011 , Nick Percat se tornou o primeiro estreante a vencer o Bathurst 1000 desde Jacky Ickx em 1977, ao lado de Garth Tander, com Tander apenas segurando Lowndes em uma finalização apertada.
Com os novos regulamentos anunciados para 2013, os últimos vencedores dessa iteração de regulamentos foram Jamie Whincup e Paul Dumbrell em 2012 , no até então segundo final mais próximo de não formação na história de Bathurst 1000, com David Reynolds e Dean Canto terminando 0,31 segundos atrás do Triplo Oito Holden VE Commodore . A finalização mais próxima sem forma ocorreu no ano anterior, quando Tander e Percat ergueram o troféu 0,29 segundos à frente de Lowndes e Skaife.
A temporada de 2013 viu outros fabricantes além da Ford e Holden entrarem no Bathurst 1000 pela primeira vez desde 1998, sob os regulamentos do Supercar V8 de Nova Geração (originalmente conhecido como Carro do Futuro) que foram introduzidos naquele ano. A Nissan voltou com quatro Nissan Altimas dirigidos pela Kelly Racing . A Mercedes-Benz voltou através da equipe do Campeonato Australiano GT Erebus Motorsport com seus três Mercedes-Benz E63 AMGs . A partir de 2013, o evento passou a fazer parte da recém-formada Pirtek Enduro Cup dentro da temporada de Supercars, junto com as outras corridas de dois pilotos da série, o Sandown 500 e o Gold Coast 600 . A corrida de 2013 em si foi um final disputado entre os pilotos da equipe de fábrica da Ford da Ford Performance Racing , Mark Winterbottom e Steven Richards, e Jamie Whincup e Paul Dumbrell da Triple Eight Race Engineering. Em 2013, os 1000 km foram completados no tempo recorde de seis horas, onze minutos e vinte e sete segundos. Esta foi a primeira vitória da Ford desde 2008. Foi também a primeira vez desde 1977 que um carro abertamente apoiado pela fábrica da Ford triunfou.
O 2014 Supercheap Auto Bathurst 1000 viu a Volvo retornar pela primeira vez desde 1998, com Garry Rogers Motorsport entrando com dois Volvo S60s . Entre as corridas de 2013 e 2014, a pista foi recapeada. Esta nova superfície da pista resultou em uma redução acentuada dos tempos de volta, e durante os treinos livres muitos dos pilotos registraram tempos abaixo do recorde de volta de treino existente. Tal como acontece com as primeiras corridas de Phillip Island, parte desta nova superfície começou a se fragmentar no início da corrida, particularmente em Griffin's Bend. Muitos motoristas foram pegos de surpresa e bateram na parede do pneu devido aos destroços na pista.
Com 100 voltas restantes, os oficiais suspenderam a corrida com uma bandeira vermelha , apenas a terceira bandeira vermelha na corrida depois de 1981 e 1992. Os carros foram então alinhados na reta dos boxes, e a polêmica se seguiu enquanto as equipes exploravam os regulamentos e realizavam reparos no os carros. Assim que os reparos da pista foram concluídos, a corrida foi reiniciada em fila única sob o safety car. A corrida recomeçou pouco depois, mas a competição foi interrompida por uma série de períodos de safety car. A corrida foi percorrida a toda a sua distância e terminou no início da noite, com os pilotos da Ford Performance Racing Chaz Mostert e Paul Morris a vencerem na última volta, após o carro da frente Jamie Whincup e Paul Dumbrell ficar sem combustível. Morris e Mostert começaram a corrida da última posição depois de serem excluídos da qualificação.
Em 2015 , Chaz Mostert experimentou uma grande reviravolta na sorte, com uma forte queda na qualificação deixando-o com o fêmur e o pulso fraturados, deixando seu carro fora do fim de semana. O incidente também feriu vários policiais. No domingo, após uma chuva forte no meio da corrida, Craig Lowndes e Steven Richards finalmente prevaleceram por sua sexta e quarta vitórias no Bathurst 1000, respectivamente. Foi o décimo terceiro pódio de Lowndes no evento, que é um recorde de todos os tempos.
Era do campeonato de supercarros
A corrida de 2016 , a primeira sob a renomeada bandeira do Campeonato de Supercars, contou com 91 voltas verdes para começar a corrida, seguido por uma conclusão dramática e cheia de carros de segurança para os procedimentos. Mais notavelmente, houve um incidente no final da corrida entre Garth Tander e Scott McLaughlin , retirando o carro do primeiro, que ocorreu quando Jamie Whincup do Triplo Oito tentou reparar um confronto entre ele e McLaughlin no Chase. Whincup recebeu uma penalidade de quinze segundos, o que significa que apesar de ter recebido a bandeira quadriculada em primeiro lugar, ele foi classificado apenas em 11º. Isso permitiu que a entrada Tekno Autosports de Will Davison e Jonathon Webb levasse a vitória, apenas um pouco mais de um décimo de segundo à frente da entrada irmã Triple Eight de Shane van Gisbergen e Alexandre Prémat . Após a finalização, Triple Eight anunciou que estava apelando da penalidade, quanto à adequação de uma penalidade de tempo para tal ofensa. O recurso, mantido pelo Tribunal Nacional de Apelações da Supercars no Tribunal do Condado de Victoria , foi rejeitado em uma audiência nove dias após a corrida.
O 2017 Supercheap Auto Bathurst 1000 viu outra vitória de uma equipe independente com a Erebus Motorsport prevalecendo em condições de chuva, com David Reynolds e Luke Youlden ao volante. O Erebus também se juntou à Tekno como as únicas equipes a vencer o Bathurst 12 Hour e o Bathurst 1000. David Reynolds e Luke Youlden continuaram sua forma na edição de 2018 , conquistando a pole e liderando a maior parte da corrida até Reynolds sofrer de cãibras nas pernas no final de a corrida, permitindo que a combinação vencedora de 2015 de Craig Lowndes e Steven Richards tomasse a liderança e a eventual vitória. Levou Lowndes a sete vitórias em eventos e Richards a cinco.
A corrida de 2019 contou com apenas um safety car nas primeiras 101 voltas, mas as 60 voltas finais apresentaram sete, resultando em uma corrida de velocidade de uma volta para a bandeira checqured. Scott McLaughlin, ao lado de Alexandre Prémat, segurou a vitória do Triplo Oito de Shane van Gisbergen e Garth Tander e, ao fazê-lo, ganhou o primeiro Bathurst 1000 para a placa de identificação do Ford Mustang , o primeiro para Dick Johnson Racing desde que a Equipe Penske fez um participação na equipe em 2014 e a primeira para a equipe como um todo desde 1994. No entanto, os resultados da corrida permaneceram provisórios por uma semana até que uma audiência foi realizada sobre as instruções do DJR Team Penske para o companheiro de equipe Fabian Coulthard durante um safety car anterior. As instruções transmitidas pelo rádio da equipe resultaram em Coulthard desacelerando o campo depois que um safety car foi chamado, o que permitiu a McLaughlin e Jamie Whincup entrar no box sem perder nenhuma posição. Apesar de já ter recebido uma penalidade de drive-through durante a corrida, após a audiência Coulthard foi rebaixado para o último finalizador e a equipe foi reduzida a 300 pontos no Campeonato de equipes e multada em AU $ 250.000 com $ 100.000 da multa suspensa. Como não foi possível provar que as instruções visavam a vantagem de McLaughlin e Prémat, a vitória da corrida permaneceu. Um mês depois da corrida, uma investigação no motor de qualificação de McLaughlin encontrou uma violação, resultando em uma multa adicional, perda de sua pole position e recorde de volta de qualificação e rebaixamento para o último lugar no grid para o Sandown 500 2019 .
Por causa da pandemia COVID-19 , a corrida de 2020 foi realizada uma semana depois do normal e com um número limitado de fãs, com um máximo de 4.000 por dia. No que foi o evento final para uma equipe Holden apoiada pela fábrica antes da aposentadoria da marca, a corrida foi vencida por Shane van Gisbergen e Garth Tander, a quarta vitória deste último em Bathurst 1000. Pela primeira vez desde 2000, o evento foi a rodada final do campeonato, no entanto Scott McLaughlin já havia garantido uma liderança inatacável no penúltimo evento.
Vencedores famosos
O piloto de maior sucesso em Bathurst é Peter Brock , cujas nove vitórias (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 e 1987) lhe renderam o apelido de Rei da Montanha .
Bob Jane venceu a corrida quatro vezes consecutivas de 1961 a 1964. As façanhas de Jane nas corridas ajudaram na criação de seus negócios automotivos, originalmente com concessionárias de veículos automotivos, depois mais tarde com mais destaque com uma rede nacional de varejistas de pneus, Bob Jane T-Marts . A empresa tornou-se patrocinadora do título da corrida entre 2002 e 2004. Três das vitórias de Jane foram com Harry Firth , que venceu uma quarta corrida em 1967 e também foi gerente de equipe nas vitórias da Holden Dealer Team em 1969 e 1972 .
Nova Zelândia 's Jim Richards venceu a corrida de sete vezes (1978-1980, 1991-1992, 1998 e 2002) e também detém o recorde de maior número começa (35) neste evento. O filho de Richards, Steven, também é cinco vezes vencedor (1998, 1999, 2013, 2015 e 2018). O único outro vencedor múltiplo da Nova Zelândia é Greg Murphy , que venceu a corrida quatro vezes (1996, 1999, 2003 e 2004).
Craig Lowndes , que era protegido de Brock e seguiu seu caminho em termos de sucesso e popularidade, venceu a corrida sete vezes. Ele venceu três corridas em Bathurst em um Falcon (2006–08) e quatro em um Commodore (1996, 2010, 2015 e 2018), e também detém o recorde de mais pódios em Bathurst, com quatorze.
Larry Perkins é o quarto piloto de maior sucesso em Bathurst, com seis vitórias (1982–84, 1993, 1995 e 1997). Como Jim Richards, Perkins alcançou três de suas vitórias como co-piloto com Brock em anos consecutivos na era Holden Dealer Team.
Mark Skaife também venceu seis vezes, a primeira foi em 1991, com um Nissan Skyline GT-R . Ele também venceu em 1992 no mesmo carro e em 2001, 2002, 2005 e 2010 em um Holden Commodore .
Jamie Whincup , o piloto com mais títulos na história da ATCC / Supercars, é quatro vezes vencedor da corrida. Suas três primeiras vitórias foram com Craig Lowndes, com a quarta em 2012.
O canadense Allan Moffat é o piloto de Bathurst de maior sucesso da Ford, vencendo a corrida quatro vezes (1970, 1971, 1973 e 1977). A corrida de 1977 viu Moffat e seu companheiro de equipe Colin Bond cruzarem a linha de chegada lado a lado depois de abrir uma vantagem indomável nas primeiras voltas.
Dick Johnson alcançou a fama pela primeira vez durante a corrida de 1980, quando seu Ford Falcon particular bateu em uma rocha que havia caído (ou foi empurrada; o assunto ainda é debatido até hoje) na pista. Graças a doações públicas de mais de A $ 70.000 - e uma doação equivalente da Ford - Johnson conseguiu reconstruir seu carro e vencer a corrida de Bathurst no ano seguinte. Ele venceu mais duas vezes, em 1989 e 1994.
Lista de vencedores
Notas:
^ 1 - O vencedor definitivo da corrida não foi oficialmente reconhecido até 1965. Antes disso, os resultados oficiais refletiam quatro ou cinco corridas de classe ocorrendo simultaneamente em vez de uma única corrida. O primeiro carro a cruzar a linha de chegada foi retrospectivamente referido como o vencedor absoluto da corrida desde então.
^ 2 - A corrida foi interrompida antes da distância total da corrida.
^ 3 - Os primeiros e segundos colocados foram desclassificados após a corrida.
^ 4 - O primeiro colocado foi desclassificado após a corrida.
^ 5 - Denota corridas na Austrália 1000 para a categoria V8 Supercars.
^ 6 - A corrida foi interrompida por mais de uma hora devido ao rompimento da superfície da pista e necessidade de reparos. O tempo de parada está incluído no tempo final da corrida.
^ 7 - O finalizador da primeira posição recebeu uma penalidade de tempo pós-corrida por violar os padrões de direção.
^ 8 - Este é o primeiro ano com o Chase recém-adicionado em Conrod Straight.
^ 9 - Recorde da corrida para o tempo decorrido e velocidade média.
Registros e estatísticas
Vencedores múltiplos
Por motorista
Vitórias | Motorista | Anos |
---|---|---|
9 | Peter Brock | 1972, 1975, 1978, 1979, 1980, 1982, 1983, 1984, 1987 |
7 | Jim Richards | 1978, 1979, 1980, 1991, 1992, 1998, 2002 |
Craig Lowndes | 1996, 2006, 2007, 2008, 2010, 2015, 2018 | |
6 | Larry Perkins | 1982, 1983, 1984, 1993, 1995, 1997 |
Mark Skaife | 1991, 1992, 2001, 2002, 2005, 2010 | |
5 | Steven Richards | 1998, 1999, 2013, 2015, 2018 |
4 | Bob jane | 1961, 1962, 1963, 1964 |
Harry Firth | 1961, 1962, 1963, 1967 | |
Allan Moffat | 1970, 1971, 1973, 1977 | |
Greg Murphy | 1996, 1999, 2003, 2004 | |
Jamie Whincup | 2006, 2007, 2008, 2012 | |
Garth Tander | 2000, 2009, 2011, 2020 | |
3 | Dick Johnson | 1981, 1989, 1994 |
2 | John Goss | 1974, 1985 |
Allan Grice | 1986, 1990 | |
John Bowe | 1989, 1994 | |
Russell Ingall | 1995, 1997 | |
Tony Longhurst | 1988, 2001 | |
Rick kelly | 2003, 2004 | |
Will Davison | 2009, 2016 |
Por participante
Por fabricante
Vitórias | Fabricante |
---|---|
34 | Holden |
21 | Ford |
2 | Nissan |
A maioria das pole position
Por motorista
Classificação | Motorista | Poloneses | Anos |
---|---|---|---|
1 | Peter Brock | 6 | 1974-1989 |
2 | Mark Skaife | 5 | 1991–2006 |
3 | Allan Moffat | 4 | 1970-1976 |
Por fabricante
Classificação | Fabricante | Poloneses | Anos |
---|---|---|---|
1 | Ford | 25 | 1967-2020 |
2 | Holden | 23 | 1968-2018 |
3 | Nissan | 3 | 1984–1991 |
A maioria das partidas
Classificação | Motorista | Começa | Anos |
---|---|---|---|
1 | Jim Richards | 35 | 1974–2006 |
2 | Peter Brock | 32 | 1969-2004 |
3 | Bob Holden | 30 | 1960-1998 |
A maioria dos pódios
Classificação | Motorista | Pódios | Anos |
---|---|---|---|
1 | Craig Lowndes | 14 | 1994-2018 |
2 | Peter Brock | 12 | 1969–1987 |
Larry Perkins | 1977-1998 | ||
Jim Richards | 1974–2002 |
Recordes de corrida
Descrição | Registro | Motorista / s | Carro | Ano |
---|---|---|---|---|
Recorde de corrida | 6: 01: 44,8637 (161 voltas) |
Craig Lowndes Steven Richards |
Holden ZB Commodore | 2018 |
Recorde de volta | 2: 04.7602 | Chaz Mostert | Ford Mustang GT | 2019 |
Maior margem de vitória | 6 voltas |
Peter Brock Jim Richards |
Holden LX Torana SS A9X Hatchback | 1979 |
Menor margem de vitória | 0.1434s |
Will Davison Jonathon Webb |
Holden VF Commodore | 2016 |
Registros de qualificação
Descrição | Registro | Motorista | Carro | Ano |
---|---|---|---|---|
Registro de qualificação | 2: 03.5592 | Cameron Waters | Ford Mustang GT | 2020 |
Notas:
^ 10 - Scott McLaughlin marcou 2: 03.3783 na qualificação para o Bathurst 1000 de 2019, mas foi posteriormente desqualificado da sessão por uma infração técnica, resultando na exclusão do tempo de vida.
Registros do motorista
Descrição | Registro | Motorista | Carro | Ano |
---|---|---|---|---|
Vencedor da corrida mais jovem | 20y 268d | Rick kelly | Holden VY Commodore | 2003 |
Vencedor mais antigo da corrida | 55y 41d | Jim Richards | Holden VX Commodore | 2002 |
Iniciante de corrida mais jovem | 17y 67d | Cameron Waters | Holden VE Commodore | 2011 |
Mortes
Em mais de cinquenta anos de história do evento, três pilotos morreram enquanto competiam no Bathurst 1000.
Em 1986 , o contador de Sydney e participante privado Mike Burgmann se tornou a primeira fatalidade na história da corrida quando seu carro, um Holden VK Commodore SS Grupo A , viajando a 260 km / h (160 mph), bateu na barreira de pneus na base do Armor All Bridge (então patrocinado por John Player Special ) na reta de alta velocidade conhecida como Conrod Straight. "The Chase", uma grande chicane de três pontas adicionada em 1987 à reta, foi dedicada a Burgmann com uma placa embutida nas barreiras de concreto.
Em 1992 , 1967 , o campeão mundial de Fórmula 1 Denny Hulme , após reclamar de visão turva, sofreu um ataque cardíaco ao volante de seu BMW M3 Evolution enquanto viajava pela Conrod Straight. Depois de desviar para a parede do lado esquerdo da pista, seu carro parou relativamente controlado no lado oposto do percurso. Quando os marechais chegaram ao local, Hulme estava inconsciente e foi declarado morto no Hospital Bathurst após sofrer um segundo ataque cardíaco.
Em 1994 , o competidor privado de Melbourne , Don Watson, morreu durante o treino. Seu carro, um Holden VP Commodore , teve uma falha mecânica e seguiu em frente na entrada do The Chase, batendo em uma barreira a quase 250 km / h (160 mph).
Além disso, o evento de 2006 foi marcado pela morte do piloto neozelandês Mark Porter em uma corrida de suporte da Development V8 Supercar Series na sexta-feira da reunião. Porter havia sido escalado para competir no 1000 como piloto da equipe Brad Jones Racing .
Troféu Peter Brock
Peter Brock morreu semanas antes da corrida de 2006 em um acidente durante o rally Targa West na Austrália Ocidental . Em seguida, a Supercars anunciou que, a partir de 2006, os pilotos do Bathurst 1000 correriam para ganhar o Troféu Peter Brock . O evento de 2006 também homenageou Brock com homenagens especiais; incluindo a primeira fila do grid de largada sendo deixada vaga, todos os carros ostentando um adesivo com o número '05' que ficou famoso por Brock, e uma volta de honra dos campeões apresentando os co-pilotos anteriores de Brock desfilando em carros com os quais Brock venceu Bathurst.
O troféu, fabricado pela Hardy Brothers , tem a inscrição "Rei da Montanha", um apelido antigo de Brock. Ele pesa 2,5 kg (6 lb) e tem 50 centímetros (20 pol.) De altura. Craig Lowndes, um pupilo de Brock por muito tempo, ganhou o troféu um recorde seis vezes desde o seu início.
Patrocinadores do evento
- 1960–65: Armstrong
- 1966–67: Gallaher
- 1968–80: Hardie-Ferodo
- 1981–87: James Hardie
- 1988–95: Tooheys
- 1996–98: AMP
- 1997: Primus
- 1998-2000: FAI
- 2002-04: Bob Jane T-Marts
- 2005-20: Supercheap Auto
- 2021: Repco
Veja também
- Lista de veículos Bathurst 1000
- National Motor Racing Museum - um museu localizado ao lado do circuito de corrida em Murray's Corner, exibindo recordações de corrida e carros.
- Bathurst 12 horas
- Bathurst 24 horas
- Bathurst Motor Festival
- Lista de corridas do Campeonato Australiano de Carros de Turismo