Carro esportivo - Sports car

Mazda MX-5 , o carro esporte mais vendido do mundo
1996 Porsche GT2 - um modelo homologado para corridas de carros esportivos

Um carro esportivo é um carro projetado com ênfase no desempenho dinâmico, como dirigibilidade , aceleração, velocidade máxima ou emoção ao dirigir. Os carros esportivos tiveram sua origem na Europa no início de 1900 e atualmente são produzidos por muitos fabricantes em todo o mundo.

Definição

As definições de carros esportivos geralmente estão relacionadas a como o design do carro é otimizado para desempenho dinâmico, sem quaisquer requisitos mínimos específicos; tanto um Triumph Spitfire quanto um Ferrari 488 Pista podem ser considerados carros esportivos, apesar dos níveis de desempenho muito diferentes. Definições mais amplas de carros esportivos incluem carros "nos quais o desempenho tem precedência sobre a capacidade de carga", ou que enfatizam a "emoção de dirigir" ou são comercializados "usando a emoção da velocidade e o glamour da pista (de corrida)". No entanto, outras pessoas têm definições mais específicas, como "deve ser um carro com dois lugares ou 2 + 2 lugares" ou um carro com apenas dois lugares.

No Reino Unido, um dos primeiros registros de uso do "carro esporte" foi publicado no jornal The Times em 1919. O primeiro uso conhecido do termo nos Estados Unidos foi em 1928. Os carros esportivos começaram a se tornar populares na década de 1920. O termo foi originalmente usado para roadters de dois lugares (carros sem teto fixo), no entanto, desde a década de 1970, o termo também foi usado para carros com teto fixo (que eram anteriormente considerados grand tourers ).

Atribuir a definição de 'carro esporte' a qualquer modelo específico pode ser controverso ou objeto de debate entre os entusiastas. Autores e especialistas muitas vezes contribuíram com suas próprias idéias para capturar uma definição. As seguradoras também tentaram usar fórmulas matemáticas para categorizar os carros esportivos, muitas vezes cobrando mais pelo seguro devido ao risco inerente ao desempenho ao volante.

Não há distinção fixa entre carros esportivos e outras categorias de carros de desempenho, como muscle cars e grand tourers , com alguns carros sendo membros de várias categorias.

Características comuns

Layout dos assentos

Layout de 2 lugares ( Ferrari 458 Spyder )
Layout 2 + 2 ( Porsche 911 )

Tradicionalmente, o layout mais comum para carros esportivos era um roadster (um carro de dois lugares sem teto fixo), no entanto, existem também vários exemplos dos primeiros carros esportivos com quatro lugares.

Os carros esportivos geralmente não são projetados para transportar regularmente mais de dois ocupantes adultos, portanto, a maioria dos carros esportivos modernos são geralmente de dois lugares ou 2 + 2 (dois bancos traseiros menores para crianças ou uso adulto ocasional). Carros maiores, com acomodação mais espaçosa no banco traseiro, são geralmente considerados sedãs esportivos, em vez de carros esportivos.

O McLaren F1 1993-1998 é notável por usar um layout de três lugares, onde a primeira fila consiste em um banco do motorista localizado centralmente.

Layout do motor e do sistema de transmissão

A localização do motor e das rodas acionadas influenciam significativamente as características de manuseio de um carro e, portanto, são importantes no design de um carro esportivo. Tradicionalmente, a maioria dos carros esportivos usa tração traseira com o motor localizado na frente do carro ( layout FR ) ou no meio do carro ( layout MR ). Exemplos de carros esportivos com layout FR são o Caterham 7 , o Mazda MX-5 e o Dodge Viper . Exemplos de carros esportivos de layout MR são o Ferrari 488 , Ford GT e Toyota MR2 . Para evitar uma distribuição de peso dianteiro pesado , muitos carros esportivos de layout FR são projetados para que o motor fique localizado mais para trás no compartimento do motor, o mais próximo possível do firewall .

Desde a década de 1990, a tração nas quatro rodas se tornou mais comum em carros esportivos. A tração integral oferece melhor aceleração e características de manuseio favoráveis ​​(especialmente em condições escorregadias), mas geralmente é mais pesada e mecanicamente mais complexa do que os layouts tradicionais. Exemplos de carros esportivos com tração nas quatro rodas são o Lamborghini Huracan , o Bugatti Veyron e o Nissan GT-R .

Os layouts do motor traseiro não são comumente usados ​​em carros esportivos, com a notável exceção do Porsche 911 .

Embora a tração dianteira com o motor dianteiro ( layout FF ) seja o layout mais comum para carros em geral, não é tão comum entre os carros esportivos tradicionais. No entanto, o layout FF é frequentemente usado por compactos esportivos e hot hatches , como o Mazdaspeed3 . Exemplos de carros esportivos de layout FF são o Fiat Barchetta , Saab Sonett ou Opel Tigra .

Europa

1895–1917: Era dos carros de latão

A base para os carros esportivos remonta aos carros de turismo e roadsters do início do século 20 , e o termo "carro esportivo" não seria cunhado até depois da Primeira Guerra Mundial.

Um carro considerado "um carro esportivo anos à frente de seu tempo" é o Mercedes Simplex de 1903 de 60 cv , descrito na época como um carro de turismo rápido e projetado por Wilhelm Maybach e Paul Daimler . O Mercedes incluiu recursos pioneiros, como um chassi de aço prensado, uma transmissão de 4 velocidades com portão, válvulas de admissão acionadas por pushrod , um radiador de favo de mel, magneto de ignição de baixa tensão , uma longa distância entre eixos, um centro de massa baixo e um muito eficaz sistema de suspensão . O resultado geral foi uma "máquina segura e bem balanceada" com desempenho superior a qualquer outro carro de produção contemporâneo. Na Gordon Bennett Cup de 1903 , um Simplex de produção de 60 cv foi inscrito apenas devido a um carro de corrida de 90 cv especialmente construído ter sido destruído em um incêndio; os 60 cv passaram a ganhar a corrida.

O Austro-Daimler 27/80 1910 é outro dos primeiros carros esportivos que teve sucesso no automobilismo. O 27/80 foi projetado por Ferdinand Porsche , que levou o carro à vitória na corrida de motor Prince Henry Tour de 1910. O Vauxhall e o Austro-Daimler - como o Mercedes Simplex 60 hp - eram carros de turismo rápidos de produção. O Hispano-Suiza Alfonso XIII de 1912 também é considerado um dos primeiros carros esportivos, pois era um "automóvel de produção de dois lugares, construído para o efeito e de alto desempenho". O modelo foi batizado em homenagem ao rei Alfonso XIII da Espanha , patrono do designer-chefe do carro e entusiasta da marca. Outros primeiros carros esportivos incluem o Isotta Fraschini Tipo D 1905 , o Rolls-Royce Silver Ghost 1906 , o 1908 Delage , o 1910 Bugatti Type 13 e o 1912 DFP 12/15 .

Os primeiros eventos de automobilismo incluíram a corrida 1903 Paris-Madrid , o Troféu Herkomer de 1905-1907, o Prince Henry Tour de 1908-1911 e o Rally de Monte Carlo de 1911 atual . Os Prince Henry Tours (que eram semelhantes aos ralis de carros modernos) estavam entre os eventos esportivos do período, trazendo renome para os participantes de sucesso. O Prince Henry Tours deu início à evolução de carros esportivos de produção razoavelmente grandes e tecnicamente avançados.

Na Inglaterra, o desenvolvimento de carros esportivos foi inibido pelo Motor Car Act 1903 , que impôs um limite de velocidade de 20 mph (32 km / h) em todas as vias públicas. Isso levou à abertura do circuito motor Brooklands em 1907 , que inspirou o desenvolvimento de carros de alto desempenho, como o Vauxhall Prince Henry 1910, 1910 Sunbeam 12/16 , 1910 Talbot 25 hp , 1910 Straker-Squire 15 hp e 1913 Star 15,9 hp .

1919-1929: carros antigos da Era

Bugatti Type 13 Brescia (1920)
1927 Austin 7 Brooklands (1927)
MG Midget tipo M (1930)

Após a paralisação da produção de carros esportivos causada pela Primeira Guerra Mundial , a Europa voltou a fabricar automóveis por volta de 1920. Foi nessa época que o termo 'Carro Esportivo' começou a aparecer nos catálogos de motores, embora a origem exata do nome seja não conhecido. Depois disso, havia veículos suficientes em nossas estradas. Descobrimos que este pode ser o início de outra era na fabricação de grandes carros que prosperarão por séculos. Por exemplo, carros antigos na época. A década que se seguiu ficou conhecida como a era vintage e apresentou rápidos avanços técnicos em relação aos carros Brass Era anteriores . O desempenho do motor se beneficiou do abandono da " potência tributária " (onde os veículos eram tributados com base no diâmetro e no número de cilindros, ao invés da produção de potência real) e a introdução de combustível com chumbo , que aumentou a potência ao permitir taxas de compressão mais altas .

No início da década de 1920, o custo para produzir um carro de corrida não era significativamente mais alto do que um carro de estrada, portanto, vários fabricantes usaram o design do carro de corrida do ano atual para o carro esportivo do ano seguinte. Por exemplo, o 1921 Ballot 2LS baseado no carro de corrida que terminou em terceiro no Grande Prêmio da França de 1921. O Benz 28 / 95PS também foi um carro de corrida de sucesso, com vitórias incluindo o Coppa Florio 1921 . Outra abordagem - como a usada pelo Morris Garages - era converter carros de turismo em carros esportivos.

As primeiras 24 Horas de Le Mans para carros esportivos foram realizadas em 1923, embora os carros esportivos de dois lugares só tenham competido na classe menor, com a maioria dos carros inscritos sendo carros de turismo rápidos de quatro lugares. “Esta prova, juntamente com a Série de Corridas do Troféu Turístico , organizada após a Primeira Guerra Mundial pela RAC , apelou ao imaginário do público e ofereceu aos fabricantes dos carros mais desportivos uma excelente oportunidade para potenciar as vendas dos seus produtos.” As clássicas corridas de rua italianas - a Targa Florio e a Mille Miglia (realizada pela primeira vez em 1927) - também capturaram a imaginação do público.

Em 1925, os maiores lucros disponíveis para carros de quatro lugares resultaram na produção de carros esportivos de dois lugares sendo limitada a fabricantes menores, como Aston-Martin (350 Astons construídos de 1921 a 1939) e Frazer-Nash (323 carros construídos a partir de 1924 a 1939). Então, no final da década de 1920, o custo de produção de carros de corrida (especialmente carros de Grande Prêmio) aumentou, fazendo com que mais fabricantes produzissem carros para o crescente mercado de carros esportivos.

No final da década de 1920, fabricantes importantes de carros esportivos eram AC Cars , Alfa Romeo , Alvis , Amilcar , Bignan e Samson, Chenard-Walcker , Delage , Hispano-Suiza , Hotchkiss , Mercedes-Benz e Nazzaro . Dois carros da Era Vintage que influenciaram os carros esportivos por muitos anos foram o Austin Seven e o MG M-type "Midget". Os carros esportivos de sucesso da Bentley durante esta época foram o Bentley 3 Litros (1921-1929) e o Bentley Speed ​​Six (1928-1930), com o primeiro famoso pelo fundador da Bugatti como "o caminhão mais rápido do mundo".

1930-1939: carros da era pré-guerra

Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936)

Imprensada entre a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial , a era pré-guerra foi um período de declínio em importância para os fabricantes de carros esportivos, embora o período não tenha sido desprovido de avanços, por exemplo, simplificação . Sedans familiares baratos e leves com suspensão dianteira independente - como o BMW 303 , Citroën Traction Avant e Fiat 508 - ofereciam manuseio e conforto semelhantes aos dos carros esportivos mais caros. Potentes, confiáveis ​​e econômicos (embora suavemente suspensos), os salões americanos começaram a ser importados para a Europa em números significativos. A propriedade de carros esportivos aumentou por meio de modelos como o Austin 7 e o Wolseley Hornet seis , porém muitos desses carros esportivos não ofereceram nenhuma atualização de desempenho em relação aos carros produzidos em massa nos quais foram baseados.

A maior companhia de carro esportivo de venda da década de 1930 era Morris Garagens , que produziu modelos do 'MG Midget' M-Type , J-Type , P-Type e T-Type . A versão K3 do K-Type Magnette foi um carro de corrida de sucesso, obtendo sucesso na Mille Miglia , Troféu Turístico e 24 Horas de Le Mans .

O Bugatti Type 57 (1934-1940) foi outro carro esporte significativo da era pré-guerra e agora está entre os carros mais valiosos do mundo. O T57 foi bem sucedida em corridas de carros esportivos, incluindo vencer as 24 Horas de Le Mans de 1937 e 1939 24 Horas de Le Mans . Outro carro esportivo Bugatti de sucesso foi o Bugatti Type 55 (1932-1935), baseado no Type 51 Grand Prix.

1939-1959: Expansão após a Segunda Guerra Mundial

Ferrari 166 Inter Barchetta (1948-1953)
Porsche 356A (1955-1959)

A década seguinte à Segunda Guerra Mundial viu um "imenso crescimento do interesse no carro esporte, mas também os mais importantes e diversos desenvolvimentos técnicos [e] uma melhoria muito rápida e genuína nas qualidades de cada carro de produção moderno; auxiliado por um novo design e técnicas de fabricação um nível consistentemente mais alto de propriedades de manuseio foi alcançado. "

Na Itália, um segmento de mercado pequeno, mas rico, permitiu a fabricação de um número limitado de modelos de alto desempenho diretamente aliados às máquinas de Grand Prix contemporâneas, como a Ferrari 166 S 1948 . Um conceito totalmente novo foi a moderna classe Gran Turismo da Itália, que era de fato desconhecida antes da guerra: motorização sustentada de alta velocidade de tamanho de motor relativamente modesto e carroceria compacta fechada ou berlinetta . O 1947 Maserati A6 1500 berlinetta de dois lugares foi o primeiro modelo de produção da Maserati.

Na Alemanha, a indústria automobilística foi devastada pela guerra, mas um pequeno número de fabricantes a devolveu ao destaque. Em 1948, o Porsche 356 foi lançado como o modelo de estreia da Porsche. O significado do Porsche 356 e seus sucessores foi descrito em 1957 como "os futuros historiadores devem vê-los como um dos mais importantes carros de produção de meados do século". O Mercedes-Benz 300 SL 1954 é outro carro importante dessa época.

1960-1979: roadters leves, supercarros com motor central

MG B (1969)
Porsche 911 (1964)
Lamborghini Miura (1966-1973)

O 1961 Jaguar E-Type é um carro esporte icônico do início dos anos 1960, devido ao seu estilo atraente e velocidade máxima de 241 km / h (150 mph). O E-type foi produzido por 14 anos e foi inicialmente movido por um motor de seis cilindros, seguido por um motor V12 para a geração final.

Em 1962, o MG B introduziu uma nova era de roadters de quatro cilindros leves e acessíveis. O MG B usou uma construção monobloco e foi produzido até 1980. Outros roadters leves de sucesso incluem o Triumph Spitfire (1962-1980) e o Alfa Romeo Spider (1966-1993). O Fiat X1 / 9 (1972-1989) era incomum pelo uso de um design de motor central em um modelo roadster acessível. Um participante tardio no mercado de roadster acessível foi o Triumph TR7 de 1975 , no entanto, no final dos anos 1970 a demanda por este estilo de carro estava em declínio, resultando na interrupção da produção em 1982.

Os modelos coupé e roadster de dois lugares Lotus Elan (1962-1975) originais são um dos primeiros sucessos comerciais pela filosofia de atingir desempenho por meio da redução do peso, já que foi classificado como um dos 10 principais carros esportivos da década de 1960. O Elan apresentava carrocerias de fibra de vidro, um chassi de backbone e motores de árvore de cames suspensos.

Um estilo muito diferente de roadster foi o AC Cobra , lançado em 1962, que foi equipado com motores V8 de até 7,0 L (427 cu in) de tamanho.

O Porsche 911 foi lançado em 1964 e permanece em produção desde então. O 911 é notável pelo uso do design incomum do motor traseiro e pelo uso de um motor de seis cilindros . Outro carro esportivo com motor traseiro de sucesso foi o Alpine A110 original (1961-1977), que foi um carro de rally de sucesso durante a era do Grupo 4 .

Em 1965, os BMW New Class Coupes foram lançados, levando ao BMW Série 6, que permanece em produção até hoje.

O Lamborghini Miura (1966) e o Alfa Romeo 33 Stradale (1967) carros de alto desempenho com motor central são freqüentemente citados como os primeiros supercarros . Outros modelos europeus significativos dos anos 1960 e 1970 que podem ser considerados supercarros hoje são o Ferrari 250 GTO (1962-1964), Ferrari 250 GT Lusso (1963-1964), Ferrari 275 GTB / 4 (1966-1968), Maserati Ghibli ( 1967-1973), Ferrari Daytona (1968-1973), Dino 246 (1969-1974), De Tomaso Pantera (1971-1993), Ferrari 308 GTB (1975-1980) e BMW M1 (1978-1981).

Em 1966, o Jensen FF se tornou o primeiro carro esportivo a usar tração nas quatro rodas .

O Ford Capri é um cupê 2 + 2 que foi produzido de 1968 a 1986 e pretendia ser um equivalente europeu menor do Ford Mustang. O principal rival do Capri era o Opel Manta , produzido de 1970 a 1988.

O Lancia Stratos 1973-1978 era um coupé de dois lugares com motor central equipado com um motor Ferrari V6. Este era um arranjo incomum para um carro usado para competir em ralis; no entanto, foi muito bem-sucedido e ganhou o Campeonato Mundial de Rally em 1974 , 1975 e 1976 .

O Lancia Montecarlo foi produzido de 1975 a 1981 e é um motor central de dois lugares, disponível como coupé ou targa-top. Vendido como Lancia Scorpion nos EUA. Sua variante de corrida, Montecarlo Turbo, venceu o Campeonato Mundial de 1979, para Makes em sua divisão e global para 1980 Campeonato Mundial de Marcas e 1981 Resistência Campeonato Mundial de Marcas . Montecarlo também venceu a maratona Deutsche Rennsport Meisterschaft e Giro d'Italia automobilistico em 1980 . O Montecarlo foi a base para o carro de corrida silhueta , Lancia Rally 037 .

1980-1999: Turbocompressão e tração nas quatro rodas emergem

Renault Fuego Turbo (1984)
McLaren F1 (1993-1998)

A turbocompressão tornou-se cada vez mais popular na década de 1980, de coupes relativamente acessíveis, como o Renault Fuego 1980-1986 e o Rover 220 Coupé Turbo de 1992-1996 , a supercarros caros como o Ferrari 288 GTO 1984-1987 e Ferrari F40 1987-1992 .

No final dos anos 1980 e no início dos anos 1990, vários fabricantes desenvolveram supercarros que competiam pelos recordes de velocidade máxima de carros de produção . Esses carros incluíam o 1986-1993 Porsche 959 , 1991-1995 Bugatti EB 110 , 1992-1994 Jaguar XJ220 e 1993-1998 McLaren F1 .

O Audi Quattro 1980-1995 foi um carro esportivo pioneiro com tração nas quatro rodas . O Porsche 911 Turbo de 1995 (993) diz que o modelo 911 Turbo mudou para a tração integral, um layout de transmissão que o modelo usa até hoje.

O BMW M3 foi lançado em 1986 e tem sido produzido para todas as gerações desde então. O Mercedes-Benz W124 E36 AMG 1993-1996 foi o modelo AMG produzido em massa. A divisão equivalente da Audi, chamada "RS", foi lançada em 1994 com o Audi RS 2 Avant .

A Ford Europa retirou-se do mercado de carros esportivos no final de 1986, quando o Capri foi descontinuado após uma produção de quase duas décadas. Não houve um sucessor direto, pois a Ford estava se concentrando em versões de alto desempenho de seus modelos hatchback e saloon na época.

Em 1989, uma nova geração de roadster Lotus Elan foi lançada, que usava um layout de tração dianteira , uma escolha controversa para um carro esporte "purista". O Elan vendeu mal e foi descontinuado após três anos. O 1996 Lotus Elise , um roadster com motor central e tração traseira , foi muito mais bem-sucedido e continua em produção até hoje.

Roadsters ressurgiram em meados de 1990, incluindo o atual Mazda MX-5 em 1989 , o BMW Z3 1995-2002 (sucedido pelo BMW Z4 em 2002-2016), o MG F 1995-2002 , o Porsche Boxster em 1996 e o Audi TT de 1998 .

2000-presente: Turbos tornam-se dominantes, híbridos emergem

Lotus Exige Series 2 (2004-2012)
Ferrari 488 (2015-2019)
BMW i8 (2014-2020)

O Lotus Exige de 2000 foi apresentado como uma versão coupé do Elise. Da mesma forma, o Porsche Cayman (987) foi apresentado em 2006 como o coupé equivalente ao Porsche Boxster roadster. A Lotus também expandiu sua gama de modelos com o atual Lotus Evora , um coupé maior de quatro lugares.

O primeiro supercarro com motor central da Audi é o Audi R8 de 2006 . Outros carros esportivos dos anos 2000 foram o Alfa Romeo Brera / Spider 2005-2010 , o Peugeot RCZ 2009-2015 e a reintrodução 2008-2017 do Volkswagen Scirocco (um cupê baseado na plataforma VW Golf).

Refletindo as tendências gerais da indústria automobilística, em meados da década de 2010, os motores naturalmente aspirados foram substituídos por motores turboalimentados . O primeiro motor turboalimentado de produção regular da Ferrari foi usado no Ferrari California T 2014-2017 , seguido pelo Ferrari 488 2015-2019 . Da mesma forma, em 2016, o Porsche 911 (991.2) começou a usar turbo em todos os modelos e o Porsche 982 Cayman / Boxster passou de um motor de seis cilindros para um motor turbo de quatro cilindros.

Também na década de 2010, as transmissões de dupla embreagem tornaram - se mais difundidas, fazendo com que as transmissões manuais diminuíssem nas vendas e não fossem mais oferecidas em alguns modelos.

Carros esportivos híbridos-elétricos começaram a aparecer na década de 2010 - notavelmente o LaFerrari 2013-2016, 2013-2015 McLaren P1 , 2013-2015 Porsche 918 Spyder "hipercarros". O BMW i8 de 2014 também foi um dos primeiros carros esportivos híbridos plug-in.

A McLaren iniciou suas operações permanentes de fabricação de automóveis com o McLaren 12C 2011-2014 .

Em 2013, o Jaguar F-Type viu a marca retornar ao mercado de carros esportivos de dois lugares, com o grand tourer de quatro lugares Jaguar XK descontinuado no ano seguinte.

O BMW Série 2 coupé e conversível foram introduzidos em 2013 para ficar abaixo dos modelos maiores do BMW Série 4 , com o novo modelo de alto desempenho BMW M2 lançado em 2015.

O atual Alfa Romeo 4C cupê e roadster de dois lugares em 2013 usava uma carroceria de fibra de carbono e se tornou o primeiro carro esportivo com motor central da Alfa desde o Alfa Romeo 33 Stradale 1967-1969.

A Fiat havia saído do mercado de roadster com o fim da produção do Fiat Barchetta em 2005. A empresa retomou a produção de roadster em 2016 com o Fiat 124 Spider , que é baseado no Mazda MX-5.

Em 2017, a Renault reviveu a marca Alpine para o cupê de motor central Alpine A110 de 2017 .

Estados Unidos

Durante as décadas de 1910 e 1920, os fabricantes americanos de carros esportivos menores incluíam Apperson , Kissel , Marion, Midland, National, Overland , Stoddard-Dayton e Thomas; fabricantes de carros esportivos maiores incluíam Chadwick, Mercer , Stutz Motor Company e Simplex .

Desde a década de 1960, os carros de alto desempenho americanos costumam ser projetados como muscle cars, em vez de esportivos. No entanto, vários carros esportivos americanos de dois lugares também foram produzidos, como o Chevrolet Corvette 1953 atual , 1962-1967 Shelby Cobra , 1983-1988 Pontiac Fiero e 2005-2006 Ford GT .

Ásia

1959-1968: Começos

Datsun SP310 (1962)
Mazda Cosmo (1968)

O primeiro carro esportivo japonês foi o Datsun 211 1959-1960 , um roadster de dois lugares construído no chassi de uma picape compacta e movido por um motor de 1.0 L (60 pol. Pol.). Apenas 20 carros foram construídos, e o Datsun SP310 de 1963-1965 - baseado no chassi de um sedã de passageiros em vez de uma picape - é frequentemente considerado o primeiro carro esportivo de produção em massa da Datsun.

O primeiro carro esportivo da Honda foi o Honda S500 1963-1964 , um roadster de dois lugares com suspensão independente para todas as rodas e um motor DOHC de 0,5 L (32 cúbicos). Em 1965, a Toyota ingressou no mercado de roadster de dois lugares com o Toyota Sports 800 .

A Mazda é conhecida pelo uso de motores rotativos , começando em 1967 com o Mazda Cosmo . O Cosmo era um coupé de dois lugares com um motor rotativo de 0,9 L (55 cúbicos) produzindo até 97 kW (130 bhp). A Mazda continuou a produzir carros esportivos com motores rotativos (às vezes turboalimentados) até que o Mazda RX-8 encerrou a produção em 2012.

O Toyota 2000GT , produzido de 1967 a 1970, era um cupê caro de dois lugares que mudou muito a percepção da indústria automotiva japonesa no exterior. O 2000GT demonstrou que o Japão era capaz de produzir carros esportivos de ponta para rivalizar com as tradicionais marcas europeias.

1969-1977: começa a produção em massa

Datsun 240Z (1970-1974)

Em 1969, a Nissan apresentou o coupé de dois lugares Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z , movido por um motor de seis cilindros de 2,4 L (146 pol. Cúbicos) e descrito como fornecendo desempenho semelhante ao Jaguar E-Type a um preço mais acessível. O 240Z começou a linhagem dos "carros Z" da Nissan, que continua até os atuais Nissan 370Z . Em 1974, a Nissan expandiu sua gama de coupé com o coupé Nissan Silvia 2 + 2, que era movido por um motor de quatro cilindros e produzido até 2002.

Também em 1969, o primeiro carro de desempenho da Mitsubishi foi apresentado, na forma do cupê Mitsubishi Colt 11-F Super Sports . O 11-F Super Sports foi seguido pelo Mitsubishi Galant GTO 1970-1977 e pelo Mitsubishi Galant FTO 1971-1975 , ambos baseados em uma plataforma compartilhada com o sedã Galant.

Os coupes 2 + 2 de produção em massa da Toyota da década de 1970 consistiam no Celica, Supra, Corolla Levin e Sprinter Trueno. O Celica foi introduzido em 1971 e permaneceu em produção até 2006. De 1979 a 1986, o nome Supra foi usado para versões de seis cilindros do Celica, até que o Supra mudou para uma plataforma separada de 1986 a 2002. O Corolla Levin / Sprinter Trueno foi baseado na plataforma de hatchback Toyota Corolla e produzido de 1972 a 2000.

O Nissan Skyline GT-R foi inicialmente produzido como um sedan por dois anos, antes de um modelo coupé ser lançado em 1971. Esta primeira geração do Skyline GT-R tinha tração traseira, um motor 2.0 L de seis cilindros e foi produzido até 1972.

1978-1988: Introdução da tração dianteira

Toyota MR2 (1984-1985)

O Honda Prelude coupé 2 + 2 com tração dianteira foi lançado em 1978 e permaneceu em produção até 2001. O Honda Integra 1985-2006 também era um coupé 2 + 2 com tração dianteira produzido pela Honda. Outros modelos 2 + 2 incluíram o Mitsubishi Starion 1982-1989 (turboalimentado e tração traseira) e o Subaru XT 1985-1991 (disponível com turboalimentador e tração nas quatro rodas). A Subaru produziu poucos carros esportivos em sua história, focando em sedans / hatchbacks influenciados por rally para seus modelos de desempenho, como os modelos Liberty RS e Imprezza WRX / STi.

Em 1984, o Toyota MR2 coupé de dois lugares se tornou o primeiro carro com motor central de produção no Japão . O MR2 mudou para um estilo de carroceria de roadster de dois lugares para a geração final de 1999 a 2007.

O primeiro modelo de cupê coreano foi o Hyundai Scoupe 1988 , que usava tração dianteira e era baseado no Excel hatchback. O Scoupe foi seguido pelo Hyundai Tiburon 1996-2008 e pelo atual Hyundai Veloster em 2011 .

1989-2011: tração nas quatro rodas, primeiros supercarros

Mazda MX-5 (1992-1993)
Honda NSX (2002-2005)


O Nissan Skyline GT-R foi reintroduzido em 1989-2002 (gerações R32, R33 e R34), que se tornou famoso por seu uso de turboalimentação e tração nas quatro rodas, o que proporcionou desempenho comparável a muitos carros esportivos mais caros. A última geração (R35) iniciou a produção em 2007 como Nissan GT-R .

O Honda NSX 1990-2005 é considerado o primeiro supercarro japonês. O NSX foi elogiado por ser mais confiável e fácil de usar do que os supercarros europeus contemporâneos. Além do NSX, o outro supercarro japonês é o Lexus LFA 2010-2012 , um coupé de dois lugares com motor dianteiro movido por um motor V10 de 4,8 L (293 cu in).

O Mitsubishi GTO cupê / conversível foi introduzido em 1990. Os modelos básicos usavam tração dianteira e um motor V6 naturalmente aspirado , porém tração nas quatro rodas e um motor V6 turboalimentado também estavam disponíveis. Para ficar abaixo do GTO na gama de modelos, o Mitsubishi FTO coupé de tração dianteira foi introduzido em 1994. Tanto o GTO quanto o FTO foram descontinuados em 2000.

O primeiro carro esportivo da Suzuki foi o Suzuki Cappuccino 1991-1998 , um roadster kei de dois lugares com tração traseira e motor turboalimentado de 0,7 L (43 cu in).

Presente de 2012: diminuição da popularidade dos golpes

Toyota 86 (2012)

O Toyota 86 / Subaru BRZ é um cupê 2 + 2 que foi lançado em 2012 e atualmente permanece em produção. O 86 / BRZ é um raro exemplo moderno de um carro esporte com tração traseira relativamente acessível.

O supercarro Honda NSX (2ª geração) de 2016 marcou uma mudança de abordagem para a Honda, usando tração nas quatro rodas, um sistema de transmissão híbrido, turboalimentação e uma transmissão de dupla embreagem.

Veja também

Referências