Vultee A-31 Vengeance - Vultee A-31 Vengeance

A-31 / A-35 Vengeance
Bombardeiro de vingança de 12 Sqn RAAF em voo 1943.jpg
Uma vingança australiana da RAAF em 1943
Função Bombardeiro de mergulho
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aeronave Vultee
Primeiro voo 30 de março de 1941
Aposentado Abril de 1948
Usuários primários Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea
Real Força Aérea
Australiana Força Aérea
Indiana
Número construído 1.931

O Vultee A-31 Vengeance foi um bombardeiro de mergulho americano da Segunda Guerra Mundial , construído pela Vultee Aircraft . Uma versão modificada foi designada A-35 . A Vengeance não foi utilizado operacionalmente pelos Estados Unidos, mas foi operado como um avião de linha de frente pela britânica Royal Air Force , a Força Aérea Australiana Real , ea Força Aérea da Índia no Sudeste da Ásia e do Sudoeste do Pacífico . O A-31 permaneceu em serviço com unidades dos EUA até 1945, principalmente na função de rebocador de alvo .

Design e desenvolvimento

Trabalhando no bombardeiro Vengeance na planta Vultee em Nashville, Tennessee (1943)

Em 1940, a Vultee Aircraft iniciou o projeto de um bombardeiro de mergulho com um único motor , o Vultee Model 72 (V-72) para atender aos requisitos do Armée de l'Air francês . O V-72 foi construído com recursos privados e destinava-se à venda no mercado externo. O V-72 era um monoplano monomotor de asa baixa com cabine fechada e uma tripulação de dois. Um motor Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 refrigerado a ar com potência nominal de 1.600  hp (1.200  kW ) alimentou o V-72. Ele estava armado com metralhadoras fixas de disparo para a frente e de 7,62 mm de montagem flexível na cabine traseira. A aeronave também carregou até 1.500 lb (680 kg) de bombas em um compartimento de bombas interno e em racks externos de asas.

O Vengeance foi projetado exclusivamente para mergulhar verticalmente sem elevação da asa puxando a aeronave para fora do alvo. Para tanto, tinha um ângulo de incidência de 0 ° na asa para melhor alinhar o nariz da aeronave com o alvo durante o mergulho. Isso resultou na aeronave em cruzeiro com o nariz para cima, proporcionando uma visão frontal ruim para o piloto, principalmente durante o pouso. Ele tinha uma forma plana de asa em forma de "W" incomum. Isso resultou de um erro no cálculo do centro de gravidade. Mover a asa para trás "varrendo" a seção central foi uma solução mais simples do que redesenhar a raiz da asa. Isso dá a impressão de uma asa de gaivota invertida quando vista de um ângulo, quando na verdade a asa tem um diedro mais convencional nos painéis externos da asa.

A França fez um pedido de 300 V-72s, com entregas previstas para começar em outubro de 1940. A queda da França em junho de 1940 interrompeu esses planos, mas ao mesmo tempo a Comissão de Compras britânica , impressionada com o desempenho do Junkers Ju 87 alemão , estava comprando um bombardeiro de mergulho para a Royal Air Force e, como era a única aeronave disponível, fez um pedido de 200 V-72s (denominado Vengeance por Vultee) em 3 de julho de 1940, com pedidos de mais 100 em Dezembro. Como a fábrica da Vultee em Downey já estava ocupada construindo treinadores BT-13 Valiant , a aeronave deveria ser construída na fábrica da Stinson em Nashville, e sob licença da Northrop em Hawthorne, Califórnia .

O primeiro protótipo V-72 voou da fábrica da Vultee em Downey, Califórnia , em 30 de março de 1941. Aeronaves adicionais foram encomendadas para a Grã-Bretanha em junho de 1941 sob o esquema Lend-Lease , com a designação A-31 do US Army Air Corps .

Depois que os EUA entraram na guerra após o ataque a Pearl Harbor , uma série de aeronaves V-72 e A-31 foram recuperadas para uso pela USAAF . Como a USAAF começou a se interessar pelo bombardeio de mergulho, decidiu encomendar a produção de uma versão melhorada do Vengeance, designada A-35 , para uso próprio e para fornecimento a seus aliados sob Lend-Lease. Ele foi equipado com um motor Wright Twin Cyclone R-2600-19 mais potente e armamento aprimorado. Como os pilotos de teste do Exército dos EUA não gostaram da visão pobre do piloto resultante da asa de incidência zero, que foi "corrigida" no A-35, dando ao avião uma atitude melhor em cruzeiro, mas diminuindo sua precisão como bombardeiro de mergulho.

Quando a produção do Vengeance foi concluída em 1944, um total de 1.931 aeronaves haviam sido fabricadas. A maioria foi produzida na fábrica da Vultee em Nashville , Tennessee .

A indecisão sobre qual tipo de aeronave deveria substituí-la na produção na fábrica de Vultee levou a vários contratos "make-work" para aeronaves Vengeance para evitar a dispersão da força de trabalho qualificada. Isso resultou na superprodução do que era considerado uma aeronave obsoleta.

Avaliação

Linha de montagem Vultee em agosto de 1942

A experiência operacional com outros bombardeiros de mergulho do período, como o Blackburn Skua , Junkers Ju 87 Stuka , Aichi D3A "Val" , Douglas Dauntless , Breda Ba.65 e Curtiss SB2C Helldiver , indicou que o Vengeance seria vulnerável aos caças inimigos . Para serem eficazes, todas essas aeronaves exigiam um ambiente de superioridade aérea local e escolta de caça. A escolta de caças e a falta de oposição dos caças nos teatros em que atuou, combinada com sua capacidade de mergulho vertical, fez com que o Vengeance sofresse apenas pequenas perdas em combate.

As primeiras experiências com a aeronave mostraram que havia problemas com o resfriamento do motor. Em serviço, a RAF conseguiu solucionar esses problemas, mas as aeronaves da França Livre que não tiveram esses problemas sanados foram paralisadas, sendo declaradas antieconômicas e de operação não confiável.

A aeronave foi descrita como estável em vôo e em mergulho, com profundor pesado e controle de leme, mas com controle de aileron leve. A visibilidade frontal foi considerada ruim devido ao grande motor radial. Houve uma série de acidentes fatais com o Vengeance devido a procedimentos de mergulho inadequados, bem como um problema no centro de gravidade quando a aeronave voou com a capota traseira aberta, mas sem um artilheiro traseiro.

Em combate, o tipo era considerado robusto, confiável, estável e geralmente bem-comportado. As forças da Commonwealth operaram desse tipo de maio de 1942 a julho de 1944. A Birmânia tendia a ser uma prioridade baixa para os planejadores aéreos aliados, e as forças naquele teatro ficaram com o que sobrou. Aeronaves como o Vickers Wellington e o Hawker Hurricane passaram seus últimos dias na Birmânia. O The Vengeance viu uma ação considerável atacando o suprimento, comunicações e concentrações de tropas japonesas na Birmânia. Seu serviço naquele teatro foi descrito como "... muito eficaz".

Peter Smith, autor de Jungle Dive Bombers at War , escreveu que "seus pilotos tiveram dificuldade em tirá-los do solo com uma carga completa. Em Newton Field, eles estavam usando toda a extensão da pista de 6.000 pés [1.800 m] antes de se tornarem no ar. Kittyhawk aeronave poderia transportar a mesma carga de bombas e, além disso realizar rés-do-metralhar".

Em contraste, muitos tripulantes falaram bem sobre a Vingança. "Certamente não tive essa experiência com o Vultee. Não me lembro de nenhum incidente de pilotos com dificuldade em decolar com cargas completas de bombas, e o Kittyhawk não conseguia carregar a mesma carga de bombas, mesmo depois de seu chassi ter sido reforçado. Lembro-me o Vultee era uma aeronave adorável para voar, uma aeronave que era difícil de estolar e era totalmente acrobática. Você podia fazer qualquer coisa com eles, rolar, fazer loops, estolar, e havia espaço suficiente na cabine para segurar uma bola. Eu usei gostar de pilotá-los, embora muitos caras pensassem que eles eram muito pesados. "

Histórico operacional

Reino Unido e Índia

O trabalhador da Vultee-Nashville faz os ajustes finais no poço da roda de uma asa interna antes da instalação do trem de pouso. (Fevereiro de 1942)

Quando a Grã-Bretanha recebeu um grande número de Vengeances, sua opinião sobre a utilidade dos bombardeiros de mergulho especializados havia mudado. Como a Batalha da Grã - Bretanha e as operações sobre o Norte da África mostraram que o bombardeiro de mergulho era vulnerável a ataques de caça, o Vengeance foi rejeitado para uso na Europa Ocidental ou no Mediterrâneo. Foi decidido usar o Vengeance no Teatro da Birmânia para realizar operações de bombardeio de mergulho em apoio às tropas britânicas e indianas nas selvas.

Os primeiros esquadrões da RAF ( nº 82 e nº 110 ) receberam Vinganças em outubro de 1942. As primeiras missões de bombardeio de mergulho contra as forças japonesas foram realizadas em 19 de março de 1943. Outros dois esquadrões da RAF na Birmânia receberam Vinganças ( nº 84 e nº 45 ), junto com dois esquadrões da Força Aérea Indiana (IAF) ( nº 7 e nº 8 ).

Vinganças foram fortemente implantadas em apoio à segunda campanha de Arakan de 1943/44 e na defesa contra os ataques japoneses em Imphal e Kohima de abril a julho de 1944. Após a derrota bem-sucedida do ataque japonês, a RAF e a IAF começaram a eliminar o Vengeance em favor de caças-bombardeiros mais versáteis e bombardeiros leves bimotores, com as últimas operações do Vengeance sobre a Birmânia sendo realizadas em 16 de julho de 1944.

Após o serviço na Birmânia, um destacamento do 110 Squadron RAF foi enviado para Takoradi, na África Ocidental, via Oriente Médio, uma série de aeronaves quebrando no caminho. Entre setembro e dezembro de 1944, 11 Vultees participaram de testes de pulverização aérea contra mosquitos da malária, usando distribuidores de spray sob as asas.

Embora fora do serviço de linha de frente com a RAF, a Grã-Bretanha continuou a receber um grande número de Vengeances, com as entregas a granel de aeronaves Lend Lease (em oposição às adquiridas diretamente pela Grã-Bretanha) apenas começando. Muitas dessas aeronaves excedentes, incluindo a maioria dos Vengeance Mk IVs, foram entregues ao Reino Unido e modificadas como rebocadores de alvo , sendo usadas nessa função tanto pela RAF quanto pelo Royal Navy Fleet Air Arm (FAA). Nessas funções, todo o armamento foi removido da aeronave.

Austrália

Artigo principal: Vultee Vengeance no serviço australiano

A Austrália fez um pedido de 400 Vengeances como uma medida de emergência após a eclosão da guerra no Pacífico, que foi atendida por uma mistura de Lend Lease e desvios das encomendas britânicas originais. Enquanto o primeiro Vengeance foi entregue à Real Força Aérea Australiana (RAAF) em maio de 1942, a aeronave não chegou em números substanciais até abril de 1943. O primeiro esquadrão de Vingança da RAAF, o Esquadrão 12, voou sua primeira missão operacional contra a Ilha Selaru em as Índias Orientais Holandesas . Os esquadrões equipados com o Vengeance incluíam os nºs 12, 21 , 23 , 24 e 25 esquadrões . Destes, todos, exceto 25 Squadron serviram brevemente na campanha da Nova Guiné . Os Australian Vengeances voaram suas últimas surtidas operacionais em 8 de março de 1944, pois eram considerados menos eficientes do que os caças-bombardeiros, tendo um curto alcance e exigindo uma longa pista, e foram retirados para permitir que caças-bombardeiros mais eficazes se movessem para a área avançada. Os esquadrões de Vingança foram re-equipados com bombardeiros pesados Consolidated B-24 Liberator .

A visão das limitações do Vengeance é contestada por Peter Smith em Jungle Dive Bombers at War , "A precisão e habilidade do método de mergulho-bombardeio ... e sua clara superioridade sobre a maioria dos outros meios de ataque aéreo quando se trata de destruir pequenos e alvos bem escondidos em um país difícil, foi provado repetidamente nas campanhas na selva asiática. No entanto, os homens que alcançaram esses resultados excelentes, para tal economia de esforço e perdas comparativamente pequenas, foram apenas um punhado de pilotos que foram esquecidos em a massa avassaladora das frotas de bombardeiros pesados ​​e médios que atacavam a Europa e a Ásia em 1945.

Essa capacidade foi exemplificada na incursão dos esquadrões da RAAF Nos. 21 e 23 na Baía de Hansay. Smith escreveu: "... as colinas cobertas de selva e ilhas de terras esquecidas ou desconhecidas se tornariam o palco principal para a expressão máxima da habilidade dos bombardeiros de mergulho." Enquanto a RAAF ainda tinha 58 Vengeances encomendados em março de 1944, este pedido foi cancelado e a aeronave nunca foi entregue. Um pequeno número de Vengeances permaneceu em serviço com unidades de apoio e testes até 1946.

Brasil

Trinta e três V-72s e A-35s foram fornecidos ao Brasil a partir de 1943, realizando algumas patrulhas anti-submarinas. Eles foram retirados em abril de 1948.

Francês livre

A Força Aérea Francesa Livre recebeu 67 A-35As e -Bs em 1943, sendo usados ​​para equipar três grupos de bombas no Norte da África. Os franceses, no entanto, ansiosos para colocar a aeronave operacional o mais rápido possível, não incorporaram as melhorias consideradas necessárias pela Grã-Bretanha e pela Austrália, de modo que suas aeronaves não eram confiáveis ​​e tinham um consumo de petróleo extremamente alto. Como tal, ficaram restritos às operações de treinamento, sendo finalmente retirados em setembro de 1944.

Estados Unidos

A-35B em vôo. Esta é uma conversão de rebocador alvo com todo o armamento removido.

Enquanto os EUA receberam 243 V-72s e A31s desviados das encomendas da RAF, juntamente com um grande número de A-35s especificamente construídos para eles, estes não viram combate, sendo usados ​​como equipamento inicial para esquadrões de bombardeiros leves reequipados com bimotor aeronaves antes de serem implantadas no exterior e como treinadores ou rebocadores-alvo.

A partir de abril de 1944, várias séries Vengeance Mk IV foram disponibilizadas para a 8ª Força Aérea e designadas para voos de reboque de alvos e estações do Centro de Substituição de Tripulação de Combate. Todo o armamento foi removido e um guincho de cabo leve instalado na fuselagem traseira para reboque de manga. Algumas dessas aeronaves continuaram a voar com marcações e números de série britânicos . No final de junho de 1944, havia sete A-35Bs na RAF Cluntoe , sete em Greencastle, dez na RAF Sutton Bridge e seis na RAF East Wretham . Quando os CCRCs foram dissolvidos no outono, os Vengeances foram transferidos para grupos de combate, com a maioria dos caças e vários grupos de bombardeiros tendo um em mãos em algum momento durante 1945. A-35Bs não mostrava um alto estado de operação nessa época e estavam geralmente considerado difícil de manter. Eles também foram designados RA-35B (R de Restrito) por esta altura.

Aeronave sobrevivente

Um Vengeance IA completo que não viu o serviço de esquadrão, número de série A27-99 (EZ999), é exibido no Museu de Aviação de Camden em Narellan, New South Wales , Austrália . [6]

Os componentes do Vengeance IIA A24-247 são mantidos pela Historic Aircraft Restoration Society, Austrália, para formar a base de um projeto de restauração.

Variantes

Variantes RAF

Vingança I
Licença Vultee V-72 construída pela Northrop e encomendada diretamente para a Grã-Bretanha, com motor R-2600-A5B de 1.600 HP (1.200 kW). 200 construídos.
Vengeance IA
A Northrop construiu aeronaves adquiridas sob Lend-Lease, movidas por motor R-2600-19 de 1.600 hp (1.200 kW), de outra forma semelhante ao Vengeance I. Designação USAAF A-31-NO . 200 construídos.
Vengeance II
Vultee construiu aeronaves adquiridas diretamente pela Grã-Bretanha. Pequenas diferenças do Vengeance I. 501 construído.
Vengeance III
Vultee construiu aeronaves Lend-Lease. Semelhante ao IA. Designação USAAF A-31-VN . 200 construídos.
Vengeance IV
A-35B fornecido sob Lend-Lease para RAF e RAAF. 458 fornecido para RAF e 121 para RAAF.

Variantes USAAF

XA-31A
Protótipo redesignado Vengeance aceito pela USAAF em junho de 1942. Designação Vultee V-88 .
XA-31B
XA-31A modificado como teste para 3.000 hp (2.240 kW) Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major .
XA-31C
Vengeance III modificado como teste para motor Wright R-3350 -18 Duplex Cyclone de 2.200 hp (1.640 kW) . Um convertido.
YA-31C
Vengeance IIIs modificados como testbeds para motores R-3350-17 para B-29 Superfortress . Cinco construídos.
A-35A
Versão redesenhada para USAAF e Lend-Lease. 4 ° incidência da asa. Alimentado por um motor R-2600-13 ou -8 de 1.700 hp (1269 kW). Quatro metralhadoras M2 Browning calibre .50 in (12,7 mm) de disparo para a frente e uma na cabine traseira. Designação Vultee V-88. 99 aeronaves construídas.
A-35B
Aeronave modificada com seis metralhadoras de 0,50 pol. (12,7 mm) de tiro frontal e porta-bombas adicionais. 831 construído.
TBV-1 Geórgia
A-35Bs deveriam estar em serviço na Marinha dos Estados Unidos, pedido cancelado.

Operadores

 Austrália
 Brasil
 França
Índia Índia britânica
 Reino Unido
 Estados Unidos

Especificações (Vengeance I)

Vultee-A-35-Vengeance 3-view desenho

Dados dos aviões de guerra britânicos da segunda guerra mundial.

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto, navegador / artilheiro)
  • Comprimento: 39 pés e 9 pol. (12,12 m)
  • Envergadura: 48 pés 0 pol (14,63 m)
  • Altura: 15 pés 4 pol. (4,67 m)
  • Área da asa: 332 pés quadrados (30,84 m 2 )
  • Peso vazio: 9.725 lb (4.411 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 14.300 lb (6.486 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600 -A5B-5 Twin Cyclone 14 cilindros radial do motor refrigerado a ar, 1.600 hp (1.193 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 275 mph (443 km / h, 239 kn) a 11.000 pés (3.350 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 235 mph (378 km / h, 204 kn)
  • Alcance: 1.400 mi (2.253 km, 1.220 nm)
  • Teto de serviço: 22.500 pés (6.860 m)
  • Carregamento da asa: 43,1 lb / pés quadrados (210 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg)

Armamento

  • Armas:
    • 4 × tiro frontal fixo de 0,30 pol. (7,62 mm) metralhadoras Browning na asa
    • 2 × montagem flexível .30 pol. (7,62 mm) ou .303 pol. (7,7 mm) metralhadoras na cabine traseira
  • Bombas:
    • 2 × bombas internas de 500 lb (230 kg)
    • Bomba de 2 × 250 lb (110 kg) nos suportes das asas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

  • a Stinson era propriedade da Vultee, e a fábrica foi transferida para a Vultee.
  • b As aeronaves da RAF operando sobre a Birmânia substituíram as metralhadoras Browning de .30 pol. (7,62 mm) na cabine traseira por canhões de .303 pol. (7,7 mm) de fabricação britânica devido à baixa confiabilidade das armas de fabricação americana em suportes flexíveis.

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links externos