Ângulo de incidência (aerodinâmica) - Angle of incidence (aerodynamics)
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Em aeronaves de asa fixa , o ângulo de incidência (às vezes referido como o ângulo de montagem ou ângulo de configuração ) é o ângulo entre a linha de corda da asa onde a asa é montada na fuselagem e um eixo de referência ao longo da fuselagem (frequentemente a direção do arrasto mínimo ou, quando aplicável, o eixo longitudinal ). O ângulo de incidência é fixado no projeto da aeronave e, com raras exceções , não pode ser alterado em voo.
O termo também pode ser aplicado a superfícies horizontais em geral (como canards ou estabilizadores horizontais) para o ângulo que fazem em relação ao eixo longitudinal da fuselagem.
A figura à direita mostra uma vista lateral de um avião. A linha de corda estendida da raiz da asa (linha vermelha) forma um ângulo com o eixo longitudinal (eixo de rotação) da aeronave (linha azul). As asas são normalmente montadas em um pequeno ângulo positivo de incidência, para permitir que a fuselagem tenha um ângulo baixo com o fluxo de ar em vôo de cruzeiro. Ângulos de incidência de cerca de 6 ° são comuns na maioria dos projetos de aviação geral . Outros termos para ângulo de incidência neste contexto são ângulo de rigging e ângulo de incidência de rigger . Não deve ser confundido com o ângulo de ataque , que é o ângulo que a corda da asa apresenta ao fluxo de ar em vôo. Observe que existe alguma ambigüidade nessa terminologia, pois alguns textos de engenharia que se concentram exclusivamente no estudo de aerofólios e seu meio podem usar qualquer um dos termos ao se referir ao ângulo de ataque.
Em aeronaves de asas rotativas, o AoA ( Ângulo de Ataque ) é o ângulo entre a linha de corda do aerofólio e o vento relativo resultante. AoA é um ângulo aerodinâmico. Ele pode mudar sem alteração no AoI ( Ângulo de Incidência ). Vários fatores podem alterar a lâmina do rotor AoA. Os pilotos controlam alguns desses fatores; outros ocorrem automaticamente devido ao design do sistema do rotor. Os pilotos ajustam o AoA por meio da manipulação normal do controle; entretanto, mesmo sem entrada do piloto, o AoA mudará como parte integrante do curso da pá do rotor através do disco do rotor. Este processo contínuo de mudança acomoda o vôo de asa rotativa. Os pilotos têm pouco controle sobre as oscilações e flexões da lâmina, rajadas de vento e / ou turbulências do ar. AoA é um dos principais fatores que determinam a quantidade de sustentação e arrasto produzida por um aerofólio.