Curtiss SB2C Helldiver - Curtiss SB2C Helldiver

SB2C Helldiver ; A-25 Shrike
	Um Curtiss SB2C Helldiver em esquema tricolor e marcações de cauda para VB-80, operando na USS Hancock , fevereiro de 1945
Função	Bombardeiro de mergulho
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Curtiss-Wright
Construido por
Primeiro voo	18 de dezembro de 1940
Introdução	Dezembro de 1942
Aposentado	1959 (Itália)
Usuários primários	Marinha dos Estados Unidos;
Produzido	1943-1945
Número construído	7.140
Desenvolvido dentro	Curtiss XSB3C

O Curtiss SB2C Helldiver , também conhecido como A-25 Shrike , é um bombardeiro de mergulho desenvolvido por Curtiss-Wright durante a Segunda Guerra Mundial . Como um bombardeiro baseado em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos (USN), nos cinemas do Pacífico , complementou e substituiu o Douglas SBD Dauntless . Alguns sobreviventes ainda existem.

As características de manuseio inicialmente ruins e as modificações tardias causaram longos atrasos na produção e implantação, a ponto de ser investigado pelo Comitê Truman , que resultou em um relatório contundente. Isso contribuiu para o declínio da Curtiss como empresa. Nem pilotos nem capitães de porta-aviões pareciam gostar. No entanto, o tipo era mais rápido que o Dauntless e, no final da Guerra do Pacífico, o Helldiver se tornou o principal bombardeiro de mergulho e aeronave de ataque em porta - aviões USN.

Quando uma variante terrestre, conhecida como A-25 Shrike, tornou-se disponível, no final de 1943, as forças aéreas aliadas ocidentais haviam abandonado os bombardeiros de mergulho dedicados. A maioria dos A-25 entregues às Forças Aéreas do Exército dos EUA foram transferidos para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , que usou o tipo apenas em uma campanha lateral e em funções não de combate. A Marinha Real Britânica e a Força Aérea Real Australiana também cancelaram encomendas substanciais, mantendo apenas algumas aeronaves para fins de pesquisa.

Os apelidos para a aeronave incluíam "Besta de cauda grande" ou apenas "Besta", "Two-Cee" e "Filho da Puta de 2ª Classe"; o último apelido deriva do nome SB2C e da reputação do Picanço por ter características de difícil manuseio.

Design e desenvolvimento

Protótipo do Curtiss XSB2C Helldiver em seu vôo inaugural

O Helldiver foi desenvolvido para substituir o Douglas SBD Dauntless . Era uma aeronave muito maior, capaz de operar com os mais recentes porta-aviões e transportar um considerável conjunto de armamentos. Ele apresentava um compartimento de bomba interno que reduzia o arrasto ao transportar material bélico pesado. Sobrecarregado com os exigentes requisitos estabelecidos pelos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, o fabricante incorporou recursos de uma aeronave "multifuncional" ao projeto.

O protótipo do Modelo XSB2C-1 inicialmente sofreu problemas de dentição relacionados ao motor Wright R-2600 Twin Cyclone e à hélice de três pás; outras preocupações incluíram fraquezas estruturais, manuseio inadequado , instabilidade direcional e características de perda de velocidade . Em 1939, um aluno levou um modelo do novo Curtiss XSB2C-1 para o túnel de vento do MIT . O professor de Engenharia Aeronáutica Otto C. Koppen foi citado como tendo dito, "se eles constroem mais de um destes, eles são loucos". Ele estava se referindo a problemas de controlabilidade com a pequena cauda vertical.

O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 18 de dezembro de 1940. Ele caiu em 8 de fevereiro de 1941 quando seu motor falhou na aproximação, mas Curtiss foi solicitado a reconstruí-lo. A fuselagem foi alongada e uma cauda maior foi instalada, enquanto um piloto automático foi instalado para ajudar na estabilidade precária. O protótipo revisado voou novamente em 20 de outubro de 1941, mas foi destruído quando sua asa falhou durante os testes de mergulho em 21 de dezembro de 1941.

A produção em grande escala já havia sido encomendada em 29 de novembro de 1940, mas um grande número de modificações foram especificadas para o modelo de produção. A área da barbatana e do leme foi aumentada, a capacidade de combustível foi aumentada, tanques de combustível autovedantes foram adicionados e o armamento fixo foi dobrado para quatro metralhadoras de 0,50 pol. (12,7 mm) nas asas, em comparação com as duas metralhadoras do protótipo. O SB2C-1 foi construído com tanques de combustível maiores, melhorando consideravelmente seu alcance.

O programa sofreu tantos atrasos que o Grumman TBF Avenger entrou em serviço antes do Helldiver, embora o Avenger tivesse iniciado seu desenvolvimento dois anos depois. No entanto, o ritmo de produção acelerou com a produção em Columbus, Ohio e duas fábricas canadenses: Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) , que produziu 300 (sob as designações XSBF-l, SBF-l, SBF-3 e SBF-4E), e Canadian Car and Foundry , que construiu 894 (designados SBW-l, SBW-3, SBW-4, SBW-4E e SBW-5), sendo estes modelos respectivamente equivalentes aos seus homólogos Curtiss. Um total de 7.140 SB2Cs foi produzido na Segunda Guerra Mundial.

Histórico operacional

Marinha dos Estados Unidos

SB2C-4 de Yorktown off Iwo Jima

Curtiss SB2C Helldiver durante a decolagem.

A Marinha dos Estados Unidos não aceitaria o SB2C até que 880 modificações no projeto e as mudanças na linha de produção tivessem sido feitas, atrasando a estreia de combate do Curtiss Helldiver até 11 de novembro de 1943 com o esquadrão VB-17 em Bunker Hill , quando eles atacaram os japoneses. detinha o porto de Rabaul, na ilha da Nova Bretanha, ao norte de Papua-Nova Guiné . A primeira versão do SB2C-1 foi mantida nos Estados Unidos para treinamento, seus vários problemas de desenvolvimento levando a apenas 200 sendo construídos. O primeiro modelo de implantação foi o SB2C-1C. O SB2C-1 pode implantar lâminas mecanicamente ligadas a atuadores de trem de pouso, que se estendem do terço externo da borda de ataque da asa para ajudar no controle lateral em baixas velocidades. O prognóstico inicial da "Besta" era desfavorável; era fortemente odiado pelas tripulações devido ao seu tamanho, peso e alcance reduzido em comparação com o SBD que substituiu.

SB2C-1s em esquema tricolor (frente) na cabine de comando de Yorktown em 1943.

Na Batalha do Mar das Filipinas , 45 Helldivers, muitos dos quais foram deliberadamente lançados de uma distância extrema, foram perdidos quando ficaram sem combustível ao retornarem aos seus porta-aviões.

Entre suas principais falhas, o Helldiver era de baixa potência, tinha um alcance mais curto do que o SBD, estava equipado com um sistema elétrico não confiável e era frequentemente mal fabricado. A hélice Curtiss-Electric e o complexo sistema hidráulico apresentavam problemas de manutenção frequentes. Uma das falhas que permaneceram com a aeronave ao longo de sua vida operacional foi a baixa estabilidade longitudinal, decorrente de uma fuselagem muito curta devido à necessidade de instalação em elevadores de porta-aviões. Resposta do aileron da Helldiver também era pobre e manuseamento sofreu com 90 kN (100 milha pela hora ; 170 km ao / h O ) airspeed; como a velocidade de aproximação para pousar em um porta-aviões era de 85 kn (98 mph; 157 km / h), isso se mostrou problemático. As 880 mudanças exigidas pela Marinha e a modificação da aeronave para sua função de combate resultaram em um aumento de peso de 42%, explicando grande parte do problema.

A solução para esses problemas começou com a introdução do SB2C-3 no início de 1944, que usava o motor Twin Cyclone R-2600-20 com 1.900 cv (1.400 kW ) e a hélice de quatro pás Curtiss. Isso resolveu substancialmente a falta crônica de energia que assolava a aeronave. Os Helldivers participariam de batalhas nas Marianas , Filipinas (parcialmente responsáveis pelo naufrágio do encouraçado Musashi ), Taiwan, Iwo Jima e Okinawa (no naufrágio do encouraçado Yamato ). Eles também foram usados nos ataques de 1945 às ilhas Ryukyu e à ilha japonesa de Honshu em ataques táticos a aeródromos, comunicações e navegação. Eles também foram amplamente usados em patrulhas durante o período entre o lançamento das bombas atômicas e a rendição oficial dos japoneses , e no período imediato de pré-ocupação.

Uma estranheza dos SB2Cs com camuflagem tricolor no estilo de 1942 a 1943 era que a parte de baixo dos painéis externos das asas carregava camuflagem escura na parte superior porque a superfície inferior era visível de cima quando as asas eram dobradas.

Na experiência operacional, descobriu-se que os caças Grumman F6F Hellcat e Vought F4U Corsair da Marinha dos Estados Unidos eram capazes de transportar uma carga de bombas igualmente pesada contra alvos terrestres e eram muito mais capazes de se defenderem contra os caças inimigos. O Helldiver, no entanto, ainda podia lançar munições com mais precisão contra alvos específicos e sua configuração de dois assentos permitia um segundo par de olhos. Um Helldiver também tem uma vantagem significativa de alcance em relação a um caça enquanto carrega uma carga de bomba, o que é extremamente importante em operações navais.

O advento dos foguetes ar-solo garantiu que o SB2C fosse o último bombardeiro de mergulho construído para esse fim. Os foguetes permitiam um ataque preciso contra alvos navais e terrestres de superfície, evitando o estresse de mergulhos quase verticais e os exigentes requisitos de desempenho que eles impunham aos bombardeiros de mergulho.

Os helicópteros Curtiss SB2C-5 da Marinha dos EUA do Esquadrão de Ataque 1A (VA-1A) "Tophatters" entram em mergulhos para apoiar as forças anfíbias durante o exercício de pouso pós-guerra (1947)

O SB2C permaneceu em serviço ativo no pós-guerra em esquadrões da Marinha dos EUA até 1947 e em unidades de aviação da Reserva Naval até 1950. As aeronaves excedentes foram vendidas para as forças aéreas navais da França , Itália , Grécia , Portugal e Tailândia . SB2Cs gregos serviram em combate na Guerra Civil Grega com metralhadoras adicionais montadas em cápsulas de asas. SB2Cs franceses voaram na Primeira Guerra da Indochina de 1951 a 1954.

Serviço do Exército dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

Construída na fábrica de Curtiss em St. Louis, 900 aeronaves foram encomendadas pela USAAF sob a designação A-25A Shrike . As primeiras dez aeronaves tinham asas dobráveis , enquanto o restante da ordem de produção omitiu esse recurso. Muitas outras mudanças distinguiram o A-25A, incluindo rodas principais maiores, uma roda traseira pneumática, mira de anel e talão, canos de escape mais longos e outros equipamentos de rádio especificados pelo Exército. No final de 1943, quando o A-25A estava sendo introduzido, a USAAF não tinha mais uma função para o bombardeiro de mergulho, já que aviões de combate como o Republic P-47 Thunderbolt mostraram sua capacidade de realizar missões de apoio aéreo tático com grande sucesso .

A USAAF transferiu 410 Helldivers para os fuzileiros navais dos EUA . Os 25As padrão A foram convertidos para a variante USMC, SB2C-1 e um esquadrão, VMSB-151 , baseado em Enjebi (também conhecido como Engebi / Enjibe; parte do Atol de Enewetak) conduziu missões de bombardeio em pontos fortes japoneses contornados nas proximidades. Por outro lado, a variante SB2C-1 nunca entrou em combate e foi usada principalmente como treinador e rebocador de alvo.

Serviço australiano

A69-4, o único Curtiss Shrike a entrar em serviço RAAF

Em um estágio inicial da Segunda Guerra Mundial, o governo australiano observou que a Royal Australian Air Force (RAAF) não tinha bombardeiros de mergulho dedicados e encomendou 150 Curtiss Shrikes. Essas aeronaves foram pagas pelo governo dos Estados Unidos como auxílio Lend Lease .

Em novembro de 1943, quando o primeiro carregamento de 10 Shrikes chegou à Austrália, a RAAF decidiu que o bombardeio de mergulho era uma tática antiquada. Os bombardeiros de mergulho Vultee Vengeance , que já estavam em serviço na RAAF , estavam sendo substituídos por bombardeiros leves. Como resultado, o pedido dos 140 Shrikes restantes foi cancelado.

Enquanto as 10 aeronaves recebidas foram levadas em força, com o prefixo de série A69 da RAAF, apenas um desses Shrikes voou oficialmente em serviço da RAAF. O A69-4 foi designado para a Unidade Nº 1 de Desempenho Aéreo , para teste de desempenho, entre dezembro de 1943 e abril de 1944. A RAAF e a Quinta Força Aérea dos EUA já operavam um pool conjunto de tipos de aeronaves comuns a ambas as forças no teatro do Sudoeste do Pacífico e , em meados de janeiro de 1944, os outros nove Shrikes foram transferidos para unidades da USAAF. O A69-4 também foi transferido para a USAAF em dezembro de 1944.

Serviço britânico

O serviço do Helldiver com os britânicos lembrava a experiência australiana com o tipo. Um total de 26 aeronaves, dos 450 encomendados, foram entregues à Marinha Real 's Fleet Air Arm , onde eram conhecidos como o Helldiver I . Depois de testes insatisfatórios pelo A & AEE que identificaram "manuseio terrível", nenhum dos Helldivers britânicos foi usado em ação.

Serviço grego

A ajuda americana forneceu à Real Força Aérea Helênica 48 Helldivers Curtiss SB2C-5 de estoques excedentes da Marinha dos EUA. As aeronaves foram entregues pelo porta-aviões USS Sicily (CVE-118) na primavera de 1949. Das 48 aeronaves, 6 foram usadas para instrução em solo ou peças de reposição e 42 foram entregues ao 336º Esquadrão de Caças (336 Μοίρα Διώξεως) para substituir Supermarine Spitfires e o nome do esquadrão foram alterados para 336º Esquadrão de Bombardeiros (336 Μοίρα Βομβαρδισμού).

Os helldivers SB2C-5 gregos tiveram pequenas alterações em suas operações de COIN: a roda traseira de borracha dura (para uso em transportadoras) foi substituída por um pneu pneumático maior para uso em pistas de pouso; e a estação de artilharia traseira e seus MGs gêmeos foram excluídos, já que não havia oposição aérea e a redução de peso foi usada para bombas e metralhadoras extras.

Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires e T-6D / Gs norte-americanos foram usados em missões de ataque ao solo contra forças terrestres comunistas, acampamentos e transportes durante os últimos estágios da Guerra Civil Grega .

Os helicópteros Curtiss SB2C-5 viram um serviço de combate relativamente breve e foram gradualmente eliminados em 1953. Alguns estavam em uso até 1957 como aeronaves fotográficas. Um Curtiss SB2C-5 Helldiver foi restaurado em 1997 e está exposto no Museu da Força Aérea Helênica .

Serviço francês

Helldivers no convés de vôo do porta-aviões francês Arromanches em 1951. Nessa época, o navio estava operando ao largo da Indochina.

Entre 1949 e 1954, a França comprou 110 aeronaves SB2C-5 Helldiver para substituir o velho SBD-5 Dauntless que voava em combate no Vietnã. O Aeronavale francês voou o Helldiver de 1951 a 1958.

Algumas dessas aeronaves foram destinadas às flotilhas 3F e 9F estacionadas a bordo dos porta-aviões Arromanches , Bois Belleau e La Fayette , durante a Primeira Guerra da Indochina . Os Helldivers foram usados para apoiar as tropas francesas em terra durante a Batalha de Dien Bien Phu em 1954.

Variantes

XSB2C-1: Protótipo movido por um motor R-2600-8 de 1.700 hp (1.268 kW)
SB2C-1: Versão de produção para a Marinha dos Estados Unidos com quatro canhões de asa de 0,50 pol. (12,7 mm) e um canhão dorsal de 0,30 pol. (7,62 mm), 200 fabricados.
SB2C-1A: Designação original para a versão do United States Army Air Corps que se tornou A-25A mais tarde usada para 410 A-25As transferidos para o United States Marine Corps .
SB2C-1C: SB2C-1 com dois canhões de 20 mm (0,79 pol.) Montados em asa e flaps operados hidraulicamente, 778 construídos. Primeiro para ver o combate.
XSB2C-2: Um SB2C-1 equipado com flutuadores duplos em 1942.
SB2C-2: Versão de plano flutuante de produção, 287 cancelada e não construída.
XSB2C-3: Um SB2C-1 re-motorizado com 1.900 hp (1.417 kW) R-2600-20.
SB2C-3: Como SB2C-1c re-motorizado com 1.900 hp (1.417 kW) R-2600-20 e hélice de quatro pás, 1.112 construído.
SB2C-3E: SB2C-3s equipados com radar APS-4 .
SB2C-4: SB2C-1c, mas equipado com porta-asas para oito foguetes de 5 pol. (127 mm) ou bombas de 1.000 lb (454 kg), 2.045 construídas.
SB2C-4E: SB2C-4s equipados com radar APS-4.
XSB2C-5: Dois SB2C-4s convertidos como protótipos para a variante -5.
SB2C-5: SB2C-4 com maior capacidade de combustível, capota deslizante sem moldura, gancho fixo na posição estendida e exclusão do radar ASB, 970 construído (2.500 cancelado).
XSB2C-6: Dois SB2C-1Cs equipados com motor R-2600-22 de 2.100 HP (1.566 kW) e capacidade de combustível aumentada.
SBF-1: Versão canadense do SB2C-1, 50 construído pela Fairchild-Canada
SBF-3: Versão canadense do SB2C-3, 150 construído pela Fairchild-Canada.
SBF-4E: Versão canadense do SB2C-4E, 100 construído pela Fairchild-Canada.
SBW-1: Versão canadense do SB2C-1, 38 construído pela empresa Canadian Car & Foundry.
SBW-1B: Versão canadense construída para empréstimo-arrendamento para a Marinha Real como o Helldiver I , 28 aeronaves construídas pela empresa Canadian Car & Foundry.
SBW-3: Versão canadense do SB2C-3, 413 construído pela empresa Canadian Car & Foundry.
SBW-4E: Versão canadense do SB2C-4E, 270 construído pela empresa Canadian Car & Foundry.

Picanço A-25 da Força Aérea do Exército dos EUA (AAF Ser. No. 41-18787) em vôo.

SBW-5: Versão canadense do SB2C-5, 85 construído (165 cancelado) pela empresa canadense Car & Foundry.
Picanço A-25A: Versão do United States Army Air Corps sem pára-raios ou asas dobráveis e equipamento alterado, 900 construído
Helldiver I: Designação da Marinha Real para 28 SBW-1Bs canadenses

Operadores

Austrália

Força Aérea Real Australiana

França

Naval de aviação da marinha francesa

Um SB2C-5 grego preservado.

Grécia

Força Aérea Real Helênica

Itália

A Força Aérea Italiana operou 42 aeronaves de 1950 a 1959

Portugal

Marinha Portuguesa (até 1952)
Força Aérea Portuguesa (após 1952)

Tailândia

Curtiss SB2C-5 Helldiver no Museu da Força Aérea Real Tailandesa.

Reino Unido

Royal Navy Fleet Air Arm

Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Curtiss SB2C-5 Helldiver (Força Aérea Comemorativa)

NOTA: Todas as aeronaves sobreviventes identificadas pelos números originais do Bureau of Aeronautics (BuAer) dos EUA (BuNo).

Grécia

Na tela

83321 - Hellenic Air Force Museum , Base Aérea Decelea .

Tailândia

Na tela

83410 - Royal Thai Air Force Museum , Don Muang Base de Força Aérea Real Tailandesa , Banguecoque .

Estados Unidos

Aeronavegável

83589 - baseado na Força Aérea Comemorativa (Esquadrão Cactus) em Graham, Texas . Este Helldiver de produção tardia, construído em 1945, faz aparições frequentes em shows aéreos. Em 1982, ele sofreu uma falha de motor e um pouso de emergência que causou grandes danos; voluntários da CAF investiram milhares de horas e gastaram mais de US $ 200.000 para restaurar a aeronave à condição de vôo mais uma vez. Em outubro de 2018, ainda é o único exemplo de vôo no mundo.

Na tela

83479 - Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum em Chantilly, Virginia .

Em restauração

75552 - em restauração no Museu Nacional de Aviação da Segunda Guerra Mundial em Colorado Springs, Colorado .
76805 - para exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB em Dayton, Ohio .

19075 - para exibição no Yanks Air Museum em Chino, Califórnia

19866 - para exibição no National Naval Aviation Museum na Naval Air Station Pensacola , Flórida . Ele caiu em 28 de maio de 1945 no reservatório Lower Otay , perto de San Diego, Califórnia, após uma falha de motor durante um exercício de treinamento. O piloto ED Frazer e seu passageiro escaparam ilesos, mas o Helldiver afundou em 30 metros de profundidade. A aeronave foi descoberta em fevereiro de 2010 por um pescador e recuperada em 20 de agosto de 2010 para restauração.

83393 - para exibição no Museu Fagen Fighters WWII em Granite Falls, Minnesota .

Naufrágios

Um Helldiver SB2C-4E pertencente à Marinha dos Estados Unidos caiu e queimou em mau tempo em 9 de outubro de 1945, durante a rota de New Cumberland, Pensilvânia, para sua base na Naval Air Station Grosse Ile , Michigan, após participar das comemorações do Dia de Nimitz, realizadas em Washington, DC O piloto Frank Campbell e o artilheiro George Cohlmia, ambos veteranos da Segunda Guerra Mundial , morreram no acidente. Os restos do avião ainda estão localizados no local do acidente em Laurel Hill, em Ligonier Township , Pensilvânia, três milhas a sudeste da vila de Waterford.
Em janeiro de 2010, um mergulhador descobriu um SB2C-1C Helldiver que foi cavado na baía de Maalaea, ao largo de South Maui, em agosto de 1944. O Helldiver está coberto de coral e não tem a cauda. A aeronave experimentou problemas com sua empenagem após manobras de bombardeio de mergulho que forçaram o piloto tenente William Dill a cavar. Encontra-se em 50 pés de água voltado para o leste. O local, protegido por leis estaduais e federais, está sendo marcado com uma placa pela Marinha dos Estados Unidos. Uma amarração pode ser instalada posteriormente para facilitar os mergulhos no local.
Em 25 de março de 2010, a Polícia Estadual de Oregon, o Gabinete do Xerife do Condado de Tillamook e a Marinha dos Estados Unidos anunciaram que, durante uma operação de extração de madeira perto de Rockaway Beach, Oregon, os destroços de um helicóptero SB2C foram localizados. Os primeiros respondentes acreditam que pode haver restos humanos na cena.
Em 19 de dezembro de 2011, mergulhadores na costa de Júpiter, Flórida, encontraram um helicóptero SB2C enquanto estavam debaixo d'água. A aeronave está praticamente intacta e foi encontrada invertida com o trem de pouso retraído. Em maio de 2012, a Marinha dos EUA realizou um levantamento da aeronave, recuperando uma placa de dados do estabilizador horizontal. A História Naval e Comando Heritage 's Arqueologia Subaquática Filial está ativamente tentando determinar se os números carimbados na placa de dados são legíveis e irá identificar a aeronave.

Especificações (SB2C-4 Helldiver)

Curtiss SB2C Helldiver desenho de 3 vistas

Dados da Marinha dos Estados Unidos desde 1911

Características gerais

Tripulação: 2
Comprimento: 36 pés 8 pol. (11,18 m)
Envergadura: 49 pés 9 pol. (15,16 m)
Altura: 13 pés 2 pol. (4,01 m)
Área da asa: 422 pés quadrados (39,2 m ² )
Aerofólio : raiz: NACA 23017 ; dica: NACA 23009
Peso vazio: 10.547 lb (4.784 kg)
Peso bruto: 16.616 lb (7.537 kg)
Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 Twin Cyclone 14 cilindros refrigerado a ar motor de pistão radial, 1.900 hp (1.400 kW)
Hélices: hélice de velocidade constante de 4 pás

atuação

Velocidade máxima: 295 mph (475 km / h, 256 kn) a 16.700 pés (5.100 m)
Velocidade de cruzeiro: 158 mph (254 km / h, 137 kn)
Alcance de combate: 1.165 mi (1.875 km, 1.012 nm) com carga de bomba de 1.000 lb (450 kg)
Teto de serviço: 29.100 pés (8.900 m)
Taxa de subida: 1.800 pés / min (9,1 m / s)

Armamento

Armas: ** Canhão AN / M2 de 2 × 20 mm (0,787 pol.) Nas asas
- 2 × 0,30 pol. (7,6 mm) M1919 metralhadoras Browning na cabine traseira
- 4 X 0,50 pol. (13 mm) metralhadoras Browning M2 , duas de cada em cápsulas montadas em pontos rígidos sob as asas (opcional)
Foguetes: foguetes de aeronaves de alta velocidade de 8 × 5 pol. (127 mm)
Bombas: na baía interna: 2.000 lb (910 kg) de bombas ou 1 × torpedo Mark 13-2
em pontos rígidos sob as asas: 500 lb (230 kg) de bombas cada

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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