Vultee BT-13 Valiant - Vultee BT-13 Valiant
| BT-13 Valiant | |
|---|---|
|
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| BT-13 Valiant em vôo | |
| Função | Treinador |
| Fabricante | Aeronave Vultee |
| Primeiro voo | Março de 1939 |
| Introdução | Junho de 1940 |
| Usuários primários |
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos |
| Número construído | 9.525 |
O Vultee BT-13 Valiant é um americano da Segunda Guerra Mundial -era básico (uma categoria entre primário e avançado) aeronaves de treinamento construído por Vultee Aircraft para o United States Army Air Corps , e posteriores Forças Aéreas do Exército dos EUA . Uma variante subsequente do BT-13 no serviço USAAC / USAAF era conhecida como BT-15 Valiant , enquanto uma versão idêntica para a Marinha dos EUA era conhecida como SNV e era usada para treinar aviadores navais para a Marinha dos EUA e seus serviços irmãos , o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e a Guarda Costeira dos EUA .
Design e desenvolvimento
O Vultee BT-13 foi o treinador básico utilizado pela maioria dos pilotos americanos durante a Segunda Guerra Mundial. Foi a segunda fase do programa de treinamento de três fases para pilotos. Após o treinamento primário nos treinadores PT-13 , PT-17 ou PT-19 , o piloto estudante mudou-se para o Vultee, mais complexo, para treinamento de vôo contínuo. O BT-13 tinha um motor mais potente e era mais rápido e pesado que o treinador principal. Era necessário que o aluno piloto usasse comunicações de rádio bidirecionais com o solo e operasse flaps de pouso e uma hélice de passo controlável Hamilton Standard de duas posições . Não possuía, entretanto, trem de pouso retrátil nem sistema hidráulico. Os flaps eram operados por um sistema de manivela e cabo. Seus pilotos o apelidaram de "Vibrador Vultee".
Devido à demanda por esta aeronave, e outras que usavam o mesmo motor Pratt & Whitney , algumas foram equipadas com motores Wright de tamanho e potência semelhantes, construídos em 1941-1942. As aeronaves equipadas com Wright foram designadas BT-15 .
A Marinha adotou a aeronave P&W como seu principal treinador básico, designando-a como SNV . A produção do BT-13 superou em número todos os outros tipos de Basic Trainer (BT) produzidos.
Em 1938, o designer-chefe da Vultee, Richard Palmer, começou a projetar um caça monomotor. Naquela época, o Corpo de Aviação do Exército emitiu uma solicitação de um treinador avançado, com a promessa de um pedido substancial, se selecionado. Palmer adaptou seu conceito de design de lutador a treinador avançado, resultando no protótipo do V-51 .
O protótipo voou em 24 de março de 1939 como um monoplano de asa baixa cantilever de construção toda em metal, com superfícies de controle cobertas por tecido. Era movido por um motor radial Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Wasp de 600 hp (450 kW), acionando uma hélice de metal de passo variável de duas pás. Tinha uma cabine fechada para o instrutor e o aluno, tanques integrais de combustível das asas e um sistema hidráulico para operar os flaps e o trem de pouso principal retrátil.
O V-51 foi inscrito na competição da USAAC como BC-51 em maio de 1939. Em vez disso, a USAAC escolheu o BC-2 norte-americano na competição, mas também comprou o protótipo BC-51 para estudos posteriores, designando-o como BC- 3 . Palmer refinou seu design, resultando no VF-54 , com o objetivo de vender o treinador para outros países. Ele usava a mesma estrutura básica do VF-51 , mas estava equipado com um motor de menor potência. No entanto, nenhuma venda de exportação resultou desta proposta.
O V-54 foi ainda mais refinado, resultando no VF-54A , com um trem de pouso fixo bem equipado, flaps de pouso operados manualmente, movidos por um radial Pratt & Whitney R-985 -T3B Wasp Jr. avaliado em 450 hp ( 340 kW). Foi oferecido à USAAC neste formulário e, em agosto de 1939, o tipo foi encomendado como BT-13 . O pedido inicial era de 300 aeronaves com um radial Pratt & Whitney R-985 -25. A primeira aeronave foi entregue à USAAC em junho de 1940.
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O BT-13A foi produzido com capacidade para 7.037 aeronaves e diferia apenas na substituição de um motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 e na eliminação das carenagens do trem de pouso. 1.125 unidades designadas BT-13B foram então produzidas; eles diferiram do modelo A ao substituir o sistema elétrico de 12v por um sistema de 24v.
Devido a uma demanda de toda a indústria pelo motor Pratt & Whitney R-985, um total de 1.263 unidades foram produzidas incorporando o motor Wright R-975 -11 de igual potência. Eles foram aceitos pela USAAC como BT-15 .
A Marinha dos EUA também encomendou 1.150 modelos BT-13A sob a designação SNV-1 . Também encomendou outras 650 unidades designadas SNV-2 , baseadas no BT-13B .
Uma vez em serviço, a aeronave rapidamente ganhou o apelido de "Vibrador". Existem várias explicações dadas para este apelido. 1: Porque tinha tendência a tremer violentamente à medida que se aproximava da velocidade de estol. 2. Durante as manobras mais aventureiras, o velame vibrou. 3. Na decolagem, a aeronave fez com que as janelas no solo vibrassem. 4. A hélice de duas posições tinha uma vibração irritante em alta frequência. O BT-13 serviu bem ao seu propósito pretendido. Ele e seus sucessores eram aeronaves implacáveis de voar, mas também eram extremamente ágeis. Portanto, o BT-13 era uma boa aeronave para ajudar na transição de muitas centenas de pilotos em direção a seus treinadores e caças avançados ainda a serem dominados. O BT-13 tinha seus defeitos. A cauda foi mantida com apenas três parafusos e após várias falhas em vôo, a Marinha restringiu a aeronave de acrobacias e manobras violentas. A Marinha declarou o SNV obsoleto em maio de 1945 e substituiu-o na função de treinamento básico pelo SNJ (T-6). O Exército também substituiu o BT-13 pelo AT-6 antes do final da guerra.
Após a Segunda Guerra Mundial, praticamente todos foram vendidos como excedentes por algumas centenas de dólares cada. Muitos foram comprados apenas para obter seus motores, que foram montados em biplanos excedentes (como Stearmans ) para substituir seus motores menos potentes para uso como pulverizadores de colheitas. As fuselagens BT foram então descartadas. Vários outros foram modificados como aeronaves civis multi-passageiros; um como "vice-rei" e pelo menos dois outros por uma empresa diferente. Hoje, alguns "BTs" (coletivamente, BT-13s, BT-15s e SNVs) ainda estão voando, embora em número muito limitado (e nenhum no serviço militar ou governamental).
Variantes
- BC-3
- Vultee modelo V.51 com trem de pouso retrátil e 600hp P&W R-1340 -45, um construído, não desenvolvido.
- BT-13
- Vultee modelo V.54 com material rodante fixo e motor P&W R-985 -25 de 450 CV , 300 de construção.
- BT-13A
- Como BT-13, mas equipado com um motor R-985-AN-1 de 450 cv e pequenas alterações, 6407 construído, os sobreviventes renomearam T-13A em 1948.
- BT-13B
- Como BT-13A, mas com um sistema elétrico de 24 volts, 1125 construído.
- BT-15
- Como BT-13A com motor Wright R-975 -11 de 450cv , 1693 construído.
- XBT-16
- Um BT-13A foi reconstruído em 1942 por Vidal com uma fuselagem toda de plástico como o XBT-16.
- SNV-1
- BT-13 Quanto à Marinha dos Estados Unidos, 1350 transferidos do United States Army Air Corps.
- SNV-2
- BT-13Bs para a Marinha dos Estados Unidos, 650 transferidos do United States Army Air Corps.
- T-13A
- Os BT-13As sobreviventes foram redesignados em 1948, devido à alocação dupla do T-13 com o PT-13 na prática, eles ainda eram conhecidos como BT-13 para evitar confusão.
Operadores
- Força Aérea Boliviana (37 BT-13 entre 1942 e 1958)
- Força Aérea Brasileira (120 BT-15s)
- Força Aérea Colombiana (Quatorze BT-15)
- Braço Aéreo Paraguaio 10 BT-13A recebido por meio de Lend-Lease 1942–1943. Dois BT-13 comprados na Argentina em 1947.
- Aviação Naval do Paraguai Três BT-13 doados pela Argentina na década de 1960.
- Força Aérea dos Estados Unidos
- Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- Força Aérea venezuelana
- Centro de Instruccion Aeronautica Civil
Aeronave sobrevivente
Austrália
- 41-23063 - BT-13A em condições de voar com John Kempton em Albury, New South Wales .
- Brasil
- 1072 - BT-15 em exibição estática no Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro .
- 42-1216 - BT-13A em depósito no Museu TAM em São Carlos, São Paulo .
- Canadá
- 42-89379 - BT-13A em condições de voar em Edenvale, Ontário .
- Indonésia
- B-427 - BT-13A em exibição no Aeroporto Internacional Ngurah Rai em Denpasar , Bali .
- B-604 - BT-13A em exibição na Base da Força Aérea de Suryadarma em Kalijati, Subang Regency , West Java .
- B-605 - BT-13A em exibição no Gembira Loka Zoo em Yogyakarta .
- B-608 - BT-13A em exibição no Jurug Solo Zoo em Surakarta , Java Central .
- B-610 - BT-13A em dsiplay em Gedung Juang 45 Subang em Subang Regency, West Java.
- B-616 - BT-13A em exibição na Academia da Força Aérea da Indonésia em Yogyakarta .
- B-620 - BT-13A em exibição na Barragem de Sempor em Kebumen Regency , Cemtral Java.
- B-622 - BT-13A em exibição no Mangkang Zoo em Semarang , Java Central. Ele foi despojado de todas as marcas e pintado de azul.
- B-633 - BT-13A em exibição no Dirgantara Mandala Museum em Yogyakarta .
- Estados Unidos
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- 3022 - SNV-1 em exibição estática no campus principal do Kalamazoo Air Zoo em Kalamazoo, Michigan .
- 156739 - SNV-1 em condições de navegar no Museu Estrella Warbirds em Paso Robles, Califórnia .
- 41-10418 - BT-13A em exibição estática no Combat Air Museum em Topeka, Kansas .
- 41-10814 - BT-13A em condições de voar com Vultee Resource & Management em Yukon, Oklahoma .
- 41-11355 - BT-13A em exibição estática no National Naval Aviation Museum em Pensacola, Flórida . É pintado como SNV-1.
- 41-11538 - BT-13A em condições de voar com a asa de Minnesota da Força Aérea Comemorativa em South St. Paul, Minnesota .
- 41-11584 - BT-13A em exibição estática no Combat Air Museum em Topeka, Kansas .
- 41-21218 - BT-13A em reparo para condição de navegabilidade com Valiant Effort em Livermore, Califórnia .
- 41-21487 - BT-13A em exibição estática no March Field Air Museum em Riverside, Califórnia . É pintado como 41–22365.
- 41-21933 - BT-13A em exibição estática no Travis Air Force Base Heritage Center na Travis Air Force Base em Fairfield, Califórnia .
- 41-22124 - BT-13A em armazenamento no Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility do National Air and Space Museum em Suitland, Maryland .
- 41-22204 - BT-13A em exibição estática no South Dakota Air and Space Museum em Box Elder, South Dakota .
- 41-22386 - BT-13A em exibição estática no Moffett Field Historical Society Museum em Mountain View, Califórnia .
- 41-22441 - BT-13A em condições de voar no Mid-Atlantic Air Museum em Reading, Pensilvânia .
- 41-23075 - BT-13A em condições de voar por empréstimo de Rene J. Vercruyssen ao Chico Air Museum em Chico, Califórnia .
- 42-04130 - BT-13A em exibição estática na Goodfellow Air Force Base em San Angelo, Texas .
- 42-41303 - BT-15 em exibição estática no anexo Gunter da Base da Força Aérea de Maxwell em Montgomery, Alabama .
- 42-42353 - BT-13A em exibição estática no Pima Air Museum em Tucson, Arizona .
- 42-88675 - BT-13A em condições de voar no National Wasp WWII Museum em Sweetwater, Texas .
- 42-88708 - BT-13 em exibição no Naval Air Station Wildwood Aviation Museum em Rio Grande, New Jersey .
- 42-88855 - BT-13A em condições de voar com Barry D. Burns em Hubbard, Oregon .
- 42-89607 - BT-13B em condições de voar no Yanks Air Museum em Chino, Califórnia .
- 42-89678 - BT-13A em exibição estática no Castle Air Museum em Atwater, Califórnia .
- 42-90018 - BT-13B em exibição estática no Museu de Aviação na Base da Força Aérea de Robins em Warner Robins, Geórgia .
- 42-90026 - BT-13B em condições de aeronavegabilidade com a ala Alasca da Força Aérea Comemorativa em Anchorage, Alasca .
- 42-90296 - BT-13B em condições de aeronavegabilidade no War Eagles Air Museum em Santa Teresa, Novo México .
- 42-90590 - BT-13B em condições de voar com Ryan Shively de Richland, Washington . Foi entregue à USAAF em maio de 1944 e serviu no 54º Esquadrão de Caças , no 2º Grupo de Comando Aéreo , na 4501ª Unidade Base e na 338ª Unidade Base.
- 42-90629 - BT-13B em exibição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio .
- 79-947 - BT-13B em condições de voar com o Museu Aéreo dos Planos da Fama em Chino, Califórnia .
- c / n 7832 - BT-13A em exibição estática no Evergreen Aviation & Space Museum em McMinnville, Oregon .
- c / n 8408 - BT-13 em exibição estática no Fort Worth Aviation Museum em Fort Worth, Texas .
- Identificação desconhecida - variante desconhecida no armazenamento em condições não restauradas no Museu Aéreo dos Planos da Fama em Chino, Califórnia .
- ID desconhecido - BT-13 em restauração no Fargo Air Museum em Fargo, Dakota do Norte .
Cultura popular
O filme de treinamento do Exército de 1942, Winning Your Wings, abre com o ator Jimmy Stewart pousando um BT-13.
Os BT-13 foram usados pela Twentieth Century Fox no filme de 1970 " Tora! Tora! Tora! "; 9 unidades foram compradas em 1968 e modificadas para se parecerem com os bombardeiros de mergulho "Val" japoneses. Os caças "Zero" e os torpedeiros "Kate" naquele filme eram de Harvard IV modificados .
Após as filmagens, o estúdio vendeu a aeronave alterada para proprietários privados. Muitos ainda estão voando, vários deles como parte da Força Aérea Comemorativa "Tora! Tora! Tora!" esquadrão, que realiza encenações de batalhas aéreas em shows aéreos. Vários aviões "Tora" também apareceram no filme " Pearl Harbor " posterior .
Especificações (BT-13A)
Dados de aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1909
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 28 pés 10 pol. (8,79 m)
- Envergadura: 12,80 m (42 pés 0 pol.)
- Altura: 11 pés 6 pol. (3,51 m)
- Área da asa: 239 pés quadrados (22,2 m 2 )
- Peso vazio: 3.375 lb (1.531 kg)
- Peso bruto: 4.496 lb (2.039 kg)
- Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-985 -AN-1 motor radial refrigerado a ar de nove cilindros , 450 hp (340 kW)
- Hélices: 2 posições Hamilton-Standard de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 180 mph (290 km / h, 160 kn)
- Alcance: 725 mi (1.167 km, 630 nm)
- Teto de serviço: 21.650 pés (6.600 m)
- Tempo até a altitude: 9,2 minutos a 10.000 pés (3.000 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado:
Aeronave comparável:
Referências
Bibliografia
- Andersson, Lennart (2008). A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949 . Taipei, República da China: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
- "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Sapienza, Antonio Luis (maio de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviação Militar do Paraguai durante a Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
- Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Aeronaves militares dos EUA desde 1909 . Londres: Putnam.
- Wegg, John (1990). Aeronaves General Dynamics e seus predecessores . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X.