Stinson Aircraft Company - Stinson Aircraft Company

Stinson Aircraft Company

Indústria	Aeroespacial
Fundado	1920 ; 101 anos atrás ( 1920 )
Fundadores	Eddie Stinson
Extinto	1948 ( 1948 )
Destino	Extinto
Quartel general	Detroit, Michigan , Estados Unidos da America
Pessoas chave	William A. Mara
Pai

Stinson SR-8E Reliant

Um Stinson SM-2 Junior construído em 1928 em Lakeland, Flórida, em abril de 2007

Stinson SM-6000B Trimotor de avião comercial de 1931 em condições de aeronavegabilidade no Weeks Museum, Polk City, Flórida em abril de 2007

1939 Stinson HW-75 (também chamado de 105). A produção totalizou 535 aeronaves (275 em 1939 e 260 em 1940).

A Stinson Aircraft Company foi uma empresa de fabricação de aeronaves nos Estados Unidos entre as décadas de 1920 e 1950.

História

A Stinson Aircraft Company foi fundada em Dayton, Ohio , em 1920 pelo aviador Edward “Eddie” Stinson , irmão da aviadora Katherine Stinson . Após cinco anos de empreendimentos comerciais, Eddie fez de Detroit, Michigan, o foco de seus futuros empreendimentos de vôo, enquanto ainda voava como piloto de acrobacias, ganhando $ 100.000 por ano por seus esforços - uma grande soma naquela época.

Stinson achou a comunidade empresarial de Detroit receptiva a seus planos de desenvolver seu próprio avião. Alfred V. Verville e um grupo de empresários locais - o Detroit Board of Commerce's Aviation Committee - apoiaram os planos de Stinson de estabelecer o Stinson Aircraft Syndicate em 1925 e forneceram US $ 25.000 para projetar e construir um protótipo, uma cabine fechada, biplano de 4 lugares , motorizado por um teste de motor radial refrigerado a ar Wright Whirlwind J-4 voado em Packard Field em Roseville, Michigan, um subúrbio a nordeste de Detroit. Packard Field foi o primeiro campo aéreo comercial em Michigan, inaugurado em 1919, local da Packard Aviation e da Michigan State School of Aviation, tornando-o um local natural para Stinson lançar seu negócio na área de Detroit.

O Stinson Detroiter SB-1 (para "Stinson Biplane model 1") fez seu vôo inaugural de Packard Field em 25 de janeiro de 1926. O avião não só tinha uma cabine fechada rara (para o período), mas também tinha aquecimento (que era uma grande vantagem devido ao inverno frio de Michigan), assentos estofados e painéis laterais, e até mesmo um isqueiro elétrico. Tornou-se um sucesso da noite para o dia, e voos foram oferecidos em fevereiro para 70 passageiros, permitindo que Stinson levantasse $ 150.000 em capital social para entrar em produção. A Stinson incorporou-se em Michigan como Stinson Aircraft Corporation. Em 4 de maio de 1926, Eddie adquiriu o edifício Stimson (sem conexão com Stinson e sem erro de digitação) Scale Mfg. Em Northville, Michigan, do outro lado da lagoa da fábrica de válvulas Ford localmente famosa, e o primeiro modelo de produção SB-1 lançado apenas três meses depois, em agosto de 1926. Stinson empregou mais de 250 trabalhadores na fábrica de Northville em 1926.)

Os aviões eram muito grandes para serem completamente montados na fábrica de Northville, então as asas foram presas à fuselagem a oeste da cidade no novo Northville Airfield local, um projeto de terra de propriedade de um grupo de empreendedores do vilarejo estabelecido para apoiar a fábrica de Stinson . As aeronaves foram então transportadas e entregues aos compradores. A Stinson Aircraft Corp. vendeu notáveis ​​18 SB-1 Detroiters no final de 1926, completando a fabricação de 10 aeronaves, enquanto o protótipo SB-1 foi vendido para Horace Dodge, filho de um dos fundadores da Dodge Motor Cars.

A Northwest (hoje Delta Airlines) vendeu seu primeiro bilhete de passageiro em julho de 1927, em seu primeiro de vários SB-1s (e posteriormente SM-1s). . A essa altura, a Stinson Corp. havia erguido seu próprio hangar de aço com piso de concreto no campo de aviação, onde poderiam concluir o processo de montagem da aeronave para prender as asas. As fuselagens acabadas da superestrutura foram simplesmente puxadas do centro da cidade para o campo de aviação atrás dos caminhões Ford Modelo TT , enquanto as asas eram colocadas em reboques.

No final de 1926, a Stinson Aircraft Corp. começou a desenvolver sua próxima geração SM-1 (Stinson Monoplane tipo 1), um monoplano de seis posições inicialmente movido pelo mais poderoso Wright J-5. O vôo inaugural ocorreu na primavera de 1927. Coincidentemente, o novo monoplano tinha quase as mesmas dimensões de asa e muitos elementos de design semelhantes do monoplano Ryan voado no famoso vôo transatlântico de Lindbergh de maio de 1927. Este modelo eventualmente substituiu o biplano completamente, e em 1928, o SB-1 estava fora de produção quando a FAA finalmente conseguiu certificá-lo oficialmente. Os primeiros SM-1s foram construídos e voados para fora de Northville, mas a empresa superou suas instalações e deixou Northville em 1929, mudando-se para Wayne, Michigan , que ficava próximo ao local do Aeroporto Industrial de Detroit.

Os negócios aumentavam constantemente e a Stinson entregou 121 aeronaves em 1929.

O magnata do automóvel Errett Lobban (EL) Cord adquiriu 60 por cento das ações da Stinson em setembro de 1929, e sua Cord Corporation forneceu capital de investimento adicional para permitir que Stinson vendesse suas aeronaves a um preço competitivo enquanto ainda buscava novos projetos. No auge da Depressão em 1930, Stinson ofereceu seis modelos de aeronaves, variando do Junior de quatro lugares ao avião trimotor Stinson 6000 .

Eddie Stinson não viveu para desfrutar do sucesso de sua empresa. Ele morreu em um acidente aéreo em Chicago, Illinois, em 26 de janeiro de 1932, durante uma viagem de vendas. No momento de sua morte, aos 38 anos, Stinson havia adquirido mais de 16.000 horas de vôo - mais do que qualquer outro piloto na época.

O nome Stinson não durou muito depois do fim da Segunda Guerra Mundial. A morte de Eddie Stinson acelerou a assimilação da Stinson Aircraft Corporation em entidades corporativas maiores: primeiro pela Cord Corporation, depois pela Aviation Corporation (AVCO) e, posteriormente, pela Consolidated Vultee . Em 1948, a empresa Stinson foi vendida para a Piper Aircraft Corporation , que continuou a produzir 108s por um tempo limitado. A Piper transformou um projeto Stinson original (o "Twin Stinson") no bem-sucedido Piper Apache , a primeira aeronave bimotora totalmente metálica para aviação geral do mundo .

Aeronave

Stinson Model O

Referências

Notas de rodapé

Notas

Bibliografia

links externos

• Especificações e fotos de Stinson "S" Junior
• História curta e fotos do Stinson SM-1 com motor Packard Diesel