Stinson L-5 Sentinel - Stinson L-5 Sentinel

L-5 Sentinel
L-5futureshox.jpg
Função Ligação / observação / plano leve
Fabricante Stinson
Primeiro voo 28 de junho de 1941
Produzido 1942-1945
Número construído Mais de 3.896
Desenvolvido a partir de Stinson YO-54

O Stinson L-5 Sentinel foi uma aeronave de ligação da época da Segunda Guerra Mundial usada por todos os ramos das Forças Armadas dos EUA e pela Força Aérea Real Britânica. Foi produzido pela Stinson Aircraft Company . Junto com o Stinson L-1 Vigilant , o L-5 foi a única outra aeronave de ligação americana da Segunda Guerra Mundial que foi construída especificamente para uso militar e não tinha equivalente civil. Todos os outros aviões militares de ligação adotados durante a Segunda Guerra Mundial eram modelos civis levemente modificados "prontos para uso".

Design e desenvolvimento

As origens do L-5, carinhosamente conhecido como "Jipe Voador", podem ser rastreadas até o civil Stinson HW-75 antes da guerra . O design de asa alta civil de 75 cavalos foi construído pela Stinson Aircraft Company em Wayne, Michigan e voou pela primeira vez em 1939. O HW-75 apresentava dois assentos na frente, lado a lado, e um terceiro "assento de salto" na parte traseira, no qual um pequeno passageiro pode sentar-se de lado. O design era fácil de voar. Pouco depois do lançamento do HW-75, Stinson tornou-se uma subsidiária da Vultee Aircraft Corporation. Sob a gestão da Vultee, o HW-75 foi equipado com um motor de quatro cilindros de 80 cavalos de potência para o modelo de 1940 e o HW-75 ficou conhecido como Modelo 105 "Voyager" , anunciando sua velocidade de cruzeiro de 105 mph. Equipado com um motor Franklin de quatro cilindros de 90 cv para o modelo de 1941, o tipo ficou conhecido como Modelo 10A. Na era do pós-guerra, a fuselagem do Modelo 10A foi ampliada para acomodar quatro assentos, e o motor de quatro cilindros foi substituído por um motor Franklin de 150 cv de seis cilindros. Esta conversão tornou-se o Stinson Model 108 Voyager e a única aeronave civil produzida comercialmente pela Stinson após a Segunda Guerra Mundial.

Um L-5 Sentinel ao lado de uma Fortaleza Voadora B-17 de busca e resgate .

Seis exemplos do Voyager Modelo 105 foram equipados com motores Continental O-170 de 80 cavalos e fornecidos aos militares para teste sob a designação experimental YO-54. Avaliado pelo Air Corps em 1940 para uso potencial como uma aeronave de observação de curto alcance e baixo custo, ele falhou em atender aos requisitos de desempenho. A Voyager foi então completamente reprojetada por Stinson em um avião tandem muito mais forte e poderoso que atendeu aos rigorosos padrões do manual de engenharia do Exército para o projeto de aeronaves militares. O protótipo, designado como Modelo V-76 por Vultee / Stinson foi aceito pelos militares após testes de serviço acelerado e entrou em serviço em dezembro de 1942 como o Exército O-62 ('O' para observação). O L-5 carregava um piloto e um observador em uma configuração tandem, que era preferida pelos militares para o trabalho de observação.

Em março de 1943, com a criação da categoria de ligação de aeronaves leves de observação (exemplos anteriores vieram da Taylorcraft Aircraft como L-2 , e da Aeronca como seu L-3 , junto com os numerosos Piper L-4 ) a designação para Stinson's novo projeto militar construído para esse fim foi alterado para o L-5. O objetivo principal como uma aeronave de ligação era o trabalho de correio e comunicação, localização de artilharia e evacuação de vítimas. A fuselagem de modelos posteriores foi redesenhada para que a aeronave também pudesse ser usada como ambulância aérea ou para trabalho de carga. Com uma seção traseira mais ampla e profunda da fuselagem e uma grande porta traseira dobrável para baixo, um paciente com maca ou 250 libras de carga poderia ser carregado a bordo.

A série L-5 foi fabricada entre dezembro de 1942 e setembro de 1945, período durante o qual 3.590 dos dois lugares desarmados foram construídos para as forças armadas dos Estados Unidos , tornando-o o segundo avião de observação leve mais usado da guerra, atrás do Piper L -4 Cub.

Construção

A fuselagem foi construída com tubo de aço cromo-molibdênio coberto com tecido de algodão dopado e as asas e empenagem foram construídas com vigas de madeira compensada de abeto e mogno e reforços e películas de compensado, também revestidas com tecido. O uso de alumínio, que era criticamente escasso e necessário com maior urgência para outras aeronaves, limitava-se ao capô do motor, cone da cauda, ​​estrutura dos ailerons, leme e profundor e carenagens do trem de pouso. O L-5 era movido por um motor Lycoming O-435 de seis cilindros e 190 cavalos (140 kW).

Histórico operacional

Capaz de operar a partir de pistas de pouso curtas não melhoradas , o L-5 "Sentinel" entregou pessoal, inteligência crítica e suprimentos necessários para as tropas da linha de frente. Nos voos de retorno, os soldados feridos eram frequentemente evacuados para os hospitais de campanha da área traseira para tratamento médico, aumentando o moral das tropas de combate que lutam em áreas remotas. Os L-5s também foram usados ​​para fotografia aérea, controle de comboios de veículos, para-queda de alimentos, suprimentos médicos e munições, instalação de cabos de comunicação, distribuição de folhetos de propaganda, pulverização de pesticidas, transporte de prisioneiros e direcionamento de caças-bombardeiros para alvos terrestres. O L-5 também era popular entre generais e outros oficiais de alta patente para transporte rápido e eficiente de curto alcance.

Após testes em terra, o sistema foi testado pela primeira vez em setembro de 1943 para uso a bordo com uma instalação no navio a motor Cidade de Dalhart . O sargento RA Gregory fez dez boas decolagens e conexões com um avião leve Stinson L-5 . Durante a Batalha de Okinawa , os L-5s operaram a partir de um LST usando o sistema de pouso Brodie, que permitiu a uma aeronave leve decolar e pousar sem uma superfície plana prendendo um fio pendurado entre duas barras. Um dos G-5 que utilizaram o sistema de Brodie off Okinawa está agora em exposição na instalação Boeing Aviação Hangar do Smithsonian NASM do Udvar-Hazy Center anexo no Aeroporto Dulles , a oeste de Washington, DC.

Serviço de ligação da ONU na Grécia durante a Guerra Civil Grega

A USAAF, os fuzileiros navais dos EUA e a Marinha dos EUA usaram esta aeronave nos cinemas da Europa, Pacífico e Extremo Oriente durante a Segunda Guerra Mundial e na Coréia durante a Guerra da Coréia .

As versões da Marinha e da Marinha do L-5 ao L-5E foram designadas OY-1 , e todas essas aeronaves tinham sistemas elétricos de 12 volts. O L-5G de 24 volts tornou-se o OY-2 . Nem o L-5G nem o OY-2 entraram em combate durante a Segunda Guerra Mundial porque a produção não começou até julho de 1945, poucas semanas antes do fim da guerra, mas foram usados ​​extensivamente durante a Guerra da Coréia. A Força Aérea Real Britânica (RAF) adquiriu 40 L-5s e 60 L-5Bs, e os designou Sentinel Is e Sentinel IIs, respectivamente. Essas aeronaves foram usadas exclusivamente no teatro de operações Índia-Birmânia .

Após a Segunda Guerra Mundial, o L-5 foi amplamente utilizado pela Patrulha Aérea Civil para trabalhos de busca e resgate. Muitos outros países também receberam L-5s após a guerra, particularmente a Índia, que recebeu 200. Vários deles foram para o Paquistão após a partição da Índia em 1948. A partir de 1950 na Índia, os L-5s foram usados ​​por clubes de aviação para ensinar pilotos civis até cerca de 1973, quando a falta de peças de reposição forçou sua aposentadoria.

Variantes

USMC OY-2 decola do USS Sicily , 1950

Cinco versões do Sentinel foram produzidas para a Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF); o L-5, L-5B, L-5C, L-5E e L-5G. Não havia uma variante oficial do L-5A, como é freqüentemente relatado, porque a designação era destinada a uma versão da aeronave que nunca foi construída. No entanto, muitas pessoas dentro e fora do exército ainda se referem à versão padrão do "observador" do L-5 como um L-5A. Como o L-5A, o L-5D era uma versão planejada que não foi adotada. Um único L-5F era um L-5B equipado com uma hélice "stealth" experimental de baixo ruído e sistema de exaustão para fins de pesquisa. Os modelos L-5B a L-5G foram modificados para transportar um paciente com maca ou carga leve, ou um passageiro do banco traseiro sentado na posição normal. Uma versão L-5H estava nas pranchetas em Stinson quando a guerra acabou, e nunca atingiu o estágio de protótipo.

O-62
Aeronaves de observação, artilharia e ligação, movidas por um motor a pistão Lycoming 0-435-1; 275 construído.
L-5
Aviões de observação, observação de artilharia e ligação; 1.538 construídos, 79 transferidos para USN / USMC como OY-1.
L-5A
Conversões canceladas de L-5 com sistema elétrico de 24 V e motor ranger de 200 hp (150 kW).
L-5B
729 aeronaves com escotilha traseira da fuselagem para permitir o carregamento de uma maca ou carga; capacidade de flutuação dupla; 60 transferidos para RAF como Sentinel Mk II, 40 transferidos para USN / USMC como OY-1.
L-5C
200 L5-B foram equipados com câmeras de reconhecimento K-20.
L-5D
Não adotado. Nenhum protótipo construído.
L-5E com modificações "Quiet Flight" em Langley
L-5E
750 STOL variantes com pneus e freios maiores e ailerons inclinados manualmente, permitindo decolagem e pouso mais curtos; 152 transferido para USN / USMC como OY-1. Uma variante L-5E-1 incluía rodas e pneus maiores e freios reforçados. Trinta L-5E's foram posteriormente convertidos para sistemas elétricos de 24 volts e re-designados como OY-2.
L-5G
Semelhante ao L-5E, mas com um sistema elétrico de 24 volts e alimentado por motor de pistão Lycoming 0-435-11 de 190 cv (142 kW) com cilindros e carburador aprimorados e equipado com hélices de passo controlável . 115 foram construídos até o final da guerra e o contrato para 785 outros foi cancelado. O modelo de produção final redesignado U-19B em 1962.
XL-5F
Uma aeronave de teste e avaliação, movida por um motor a pistão Lycoming 0-435-2.
U-19A
Variantes do L-5 ainda em serviço, redesignadas U-19A pela USAF em 1962.
U-19B
O L-5G redesignou o U-19B em 1962. Um deles usado como rebocador de planadores na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos .
OY-1
306 L-5 e L-5Bs transferido para o United States Marine Corps e Marinha dos Estados Unidos .
OY-2
152 transferências de L-5E para USN / USMC; 30 conversões OY-1 para sistema elétrico de 24V.
Sentinel Mk I
40 L-5s fornecidos ao RAF sob Lend-Lease .
Sentinel Mk II
60 L-5Bs fornecidos ao RAF sob Lend-Lease.
L-5/235
variante com motor Lycoming O-540-B, 235 hp (175 kW), usado para reboque de planador.

Operadores

 Austrália
 Grécia
 Indonésia
 Itália
 Japão
 Coreia do Sul
 Filipinas
 Polônia
 República da China
 República Popular da China
 Tailândia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

OY-1 em exibição no Travis AFB Heritage Centre
L-5E em exibição no Museu da Aviação

Hoje existem cerca de 300 exemplares conhecidos em todo o mundo e menos da metade está em condições de voar. Um grupo denominado Sentinel Owners and Pilots Association dedica-se à preservação e aproveitamento deste tipo de aeronave.

Austrália

Aeronavegável
OY-1

Estados Unidos

Aeronavegável
OY-1
OY-2
L-5
Na tela
OY-1
L-5
Em restauração ou em armazenamento
  • 42-14934 - para aeronavegabilidade com o Commemorative Air Force Air Group One em El Cajon, Califórnia .

Holanda

Aeronavegável
L-5

Especificações (L-5)

Stinson L5 Silh.jpg

Dados do Stinson L-5 Sentinel

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e observador)
  • Comprimento: 24 pés e 1 pol. (7,34 m)
  • Envergadura: 34 pés 0 pol. (10,36 m)
  • Altura: 7 pés 11 pol. (2,41 m)
  • Área da asa: 155 pés quadrados (14,4 m 2 )
  • Aerofólio : NACA 4412
  • Peso vazio: 1.550 lb (703 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 2.050 lb (930 kg)
  • Powerplant: 1 × Lycoming O-435-1 motor de pistão de 6 cilindros refrigerado a ar horizontalmente oposto, 185 hp (138 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 130 mph (210 km / h, 110 kn) no máximo
105 mph (91 kn; 169 km / h) normal
  • Velocidade de estol: 42 mph (68 km / h, 36 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 163 mph (262 km / h, 142 kn)
  • Alcance: 375 mi (604 km, 326 nmi)
  • Teto de serviço: 15.800 pés (4.800 m)
  • Taxa de subida: 900 pés / min (4,6 m / s) ao nível do mar

Armamento
Nenhum (tecnicamente). Algumas aeronaves tiveram lançadores de foguetes antitanque equipados com júri (principalmente bazucas) instalados e usados ​​com sucesso contra alvos terrestres na Segunda Guerra Mundial.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Bavousett, Glenn B. Aeronave em Combate da Segunda Guerra Mundial . Nova York: Arco Pub. Co, 1976.
  • Bridgeman, Leonard . Jane's All the World Aircraft 1951–52 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Elliot, Bryn (março-abril de 1997). "Ursos no Ar: A Perspectiva da Polícia Aérea dos EUA". Entusiasta do ar . No. 68. pp. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Com amor, Terry M. L-Birds: American Combat Liaison Aircraft da Segunda Guerra Mundial . New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 2001. ISBN  978-0-911139-31-0 .
  • Morgała, Andrzej. Ex-USAAF aeronave 1945: Piper L-4 Grasshopper, Douglas C-47 Skytrain / Dakota, Cessna UC-78 Bobcat, Stinson L-5 Sentinel, Taylorcraft L-2A Grasshopper . Sandomierz: STRATUS, 2011.
  • "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward (primavera de 1994). "Counter-Air: 2nd Air Commando Group in Burma & Thailand". Entusiasta do ar . No. 53. pp. 10-19. ISSN  0143-5450 .

links externos