Submarino japonês I-1 -Japanese submarine I-1
I-1 em 1930
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| História | |
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 Marinha Imperial Japonesa
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| Nome | Submarine Cruiser No. 74 |
| Construtor | Kawasaki , Kobe , Japão |
| Deitado | 12 de março de 1923 |
| Lançado | 15 de outubro de 1924 |
| Renomeado | I-1 em 1 de novembro de 1924 |
| Concluído | Final de fevereiro de 1926 |
| Comissionado | 10 de março de 1926 |
| Descomissionado | 5 de novembro de 1929 |
| Recomissionado | 15 de novembro de 1930 |
| Descomissionado | 15 de novembro de 1935 |
| Recomissionado | 15 de fevereiro de 1936 |
| Destino | Naufragado em 29 de janeiro de 1943 |
| Acometido | 1 de abril de 1943 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino tipo J1 |
| Deslocamento | 2135 toneladas (à superfície) 2.791 toneladas (submerso) |
| Comprimento | 320 pés (98 m) |
| Feixe | 30 pés (9,1 m) |
| Rascunho | 16,5 pés (5,0 m) |
| Propulsão | cilindro MAN 10 de eixo duplo
4 tempos a diesel dando 6000 bhp dois motores elétricos de 2600 ehp |
| Velocidade | 18 kn (33 km / h; 21 mph) (à superfície) 8 kn (15 km / h; 9,2 mph) (submerso) |
| Alcance | 24.400 nmi (45.200 km; 28.100 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 68 oficiais e homens |
| Armamento |
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| Notas | profundidade máxima 80 m (260 pés) |
I-1 era um submarino do tipo J1 da Marinha Imperial Japonesa . Era um grande submarino cruzador, deslocando 2.135 toneladas e era a unidade líder dos quatro submarinos de sua classe . Encomendada em 1926, ela serviu na Segunda Guerra Sino-Japonesa e na Segunda Guerra Mundial . Durante o último conflito, ela atuou em apoio ao ataque a Pearl Harbor , conduziu patrulhas anti-marítimas no Oceano Índico e participou da campanha das Ilhas Aleutas e da campanha de Guadalcanal . Em janeiro de 1943, durante a evacuação japonesa de Guadalcanal, a Operação Ke , as corvetas de caça- minas da Marinha Real da Nova Zelândia HMNZS Kiwi e HMNZS Moa a interceptaram, e ela a destruiu na Baía Kamimbo, na costa de Guadalcanal, após a batalha de superfície que se seguiu.
Construção e comissionamento
Construído pela Kawasaki em Kobe , Japão , o I-2 foi lançado em 12 de março de 1923 com o nome de Submarine Cruiser No. 74 . Ela foi lançada em 15 de outubro de 1924. Renomeada para I-1 em 1 de novembro de 1924, ela foi concluída no final de fevereiro de 1926 e passou por testes de mar - nos quais vários construtores de navios alemães participaram - no Mar Interior de Seto, na Ilha Awaji . A Marinha Imperial Japonesa a aceitou para o serviço e a comissionou em 10 de março de 1926.
Histórico de serviço
Serviço antecipado
Após o comissionamento, o I-1 foi anexado ao Distrito Naval de Yokosuka . Em 1º de agosto de 1926, ela e seu navio irmão I-2 foram designados para a Divisão de Submarinos 7 do Esquadrão de Submarinos 2 da 2ª Frota . Às 10:35 de 28 de novembro de 1928, quando a Divisão 7 do Submarino retornou a Yokosuka em mar agitado e visibilidade limitada, o I-1 encalhou. Ela sofreu pequenos danos. Nenhuma inundação ocorreu, mas ela foi embarcada em doca seca em Yokosuka para que seu casco fosse inspecionado.
Em 5 de novembro de 1929, o I-1 foi desativado e colocado na reserva . Enquanto estava na reserva, ela passou por uma modernização, na qual seus motores a diesel de fabricação alemã e toda a instalação da bateria foram substituídos. Concluída a obra, foi readmitida em 15 de novembro de 1930.
Em 15 de novembro de 1934, a Divisão de Submarinos 7, incluindo I-1 , foi transferida para o Esquadrão de Submarinos 1 da 1ª Frota . Em 15 de novembro de 1935, ela foi novamente desativada e colocada na reserva para ser reconstruída. Enquanto ela estava fora de serviço, seu sonar de fabricação americana foi substituído por um sistema de sonar fabricado no Japão e sua torre de comando foi simplificada. Depois que a reconstrução foi concluída, ela foi readmitida em 15 de fevereiro de 1936.
Em 27 de março de 1937, I-1 partiu de Sasebo com destino à Baía de Ariake , onde ela alcançou em 6 de abril de 1937. Ela então voltou a treinar nas proximidades de Tsingtao , na China .
Segunda Guerra Sino-Japonesa
Em 7 de julho de 1937 , ocorreu o primeiro dia do Incidente na Ponte Marco Polo, dando início à Segunda Guerra Sino-Japonesa . Em 28 de Julho de 1937, I-2 ' s divisão, Divisão Submarine 7, foi atribuído ao esquadrão submarino 1 na 1ª Frota , e em setembro 1937 Submarine Squadron 1 foi transferido para a 3ª Frota que por sua vez foi subordinada à Área China Fleet para serviço em águas chinesas. O esquadrão, consistindo em I-1 , seu companheiro de divisão I-2 e os submarinos I-3 , I-4 , I-5 e I-6 , implantado em uma base em Hong Kong com os submarinos Chōgei e Taigei em setembro de 1937. De Hong Kong, os submarinos iniciaram operações de apoio ao bloqueio japonês da China e patrulhas da costa central e sul da China. De 21 a 23 de agosto de 1937, todos os seis submarinos do Esquadrão de Submarinos 1 operaram no Mar da China Oriental como cobertura distante para uma operação na qual os navios de guerra Nagato , Mutsu , Haruna e Kirishima e o cruzador leve Isuzu transportaram tropas de Tadotsu , no Japão, para Xangai , China.
O Esquadrão de Submarinos 1 foi baseado em Hong Kong até o outono de 1938. Em um esforço para reduzir as tensões internacionais sobre o conflito na China, o Japão retirou seus submarinos das águas chinesas em dezembro de 1938.
1939-1941
De 1939 a 1940, o I-1 passou por uma reforma, durante a qual tanques de impulso foram instalados em seus tubos de torpedo Tipo 15 e seus mastros de rádio dobráveis foram removidos. Seu esquadrão, o Submarine Squadron 2, foi re-subordinado à 6ª Frota em 15 de novembro de 1940.
Em 10 de novembro de 1941, o comandante da 6ª Frota, vice-almirante Mitsumi Shimizu , reuniu os oficiais comandantes dos submarinos da frota para uma reunião a bordo de sua nau capitânia , o cruzador leve Katori , ancorado na baía de Saeki . Ele os informou sobre o próximo ataque a Pearl Harbor , que colocaria o Japão e os Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial . Quando a Marinha Imperial Japonesa começou a se desdobrar para o conflito que se aproximava no Pacífico , o resto do Esquadrão de Submarinos 1 partiu de Yokosuka em 16 de novembro de 1941, com destino às Ilhas Havaianas . Na época, o I-1 estava passando por reparos - durante os quais um receptor de frequência muito baixa foi instalado a bordo dela - em Yokosuka, então sua partida foi adiada, mas em 23 de novembro de 1941 ela também deixou Yokosuka. Após uma parada noturna em Tateyama Bight , ela partiu para o Havaí, prosseguindo em velocidade de flanco para alcançar seus companheiros de esquadrão e permanecendo na superfície até 600 milhas náuticas (1.100 km; 690 milhas) de Oahu .
Em 6 de dezembro de 1941, o Esquadrão de Submarinos 1 estava estacionado em uma porção do Oceano Pacífico que se estendia de noroeste a nordeste de Oahu, e o I-1 chegou em sua área de patrulha, na parte mais ocidental do Canal de Kauai entre Kauai e Oahu, que dia. Os submarinos tinham ordens para atacar quaisquer navios que saíssem de Pearl Harbor durante ou após o ataque, que estava programado para a manhã de 7 de dezembro de 1941.
Segunda Guerra Mundial
Primeira patrulha de guerra
Às 07:30 em 7 de dezembro de 1941, I-1 avistou um hidroavião Aichi E13A 1 ( nome de relatório aliado "Jake") retornando ao cruzador pesado Tone após um voo de reconhecimento sobre as estradas de Lahaina, perto de Maui . Nos dias seguintes, ela foi atacada repetidamente por aeronaves; embora não tenha sofrido nenhum dano, ela começou a manter seu tanque de flutuabilidade negativa inundado quando subiu à superfície para que pudesse mergulhar mais rapidamente. Enquanto na superfície às 05:30 em 10 de dezembro de 1941, ela avistou um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos - provavelmente USS Enterprise (CV-6) - 24 milhas náuticas (44 km; 28 mi) ao norte-nordeste de Kahala Point em Kauai, mas estava forçado a submergir e não foi capaz de transmitir um relatório de avistamento por quase 12 horas. Muitas vezes ela é creditada com um bombardeio de Kahului , Maui, em 15 de dezembro de 1941, embora na verdade tenha sido o I-75 que bombardeou Kahului naquele dia.
Em 27 de dezembro de 1941, I-1 recebeu ordens do comandante do Esquadrão de Submarinos 2 a bordo de sua nau capitânia I-7 para bombardear o porto de Hilo, na ilha do Havaí, em 30 de dezembro de 1941. Ela chegou ao largo de Hilo em 30 de dezembro e conduziu um periscópio reconhecimento do porto, avistando o hidroavião da Marinha dos Estados Unidos, o tender USS Hulbert (AVD-6) - que ela erroneamente identificou como um pequeno transporte - atracado lá. Depois de escurecer, ela emergiu e disparou dez tiros de 140 milímetros (5,5 pol.) De seus canhões de convés em Hulbert . Um projétil atingiu o cais próximo a Hulbert e outro iniciou um incêndio perto do aeroporto de Hilo . Nenhum atingiu Hulbert , e Hulbert e uma bateria do Corpo de Artilharia da Costa do Exército dos Estados Unidos responderam ao fogo. Alegando por engano dano moderado a Hulbert , I-1 cessou o fogo e deixou a área.
I-1 atacou um transporte ao sul do Canal de Kauai em 7 de janeiro de 1942, mas não acertou. Em 9 de janeiro de 1942, ela recebeu ordens de desviar de sua patrulha e procurar o porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos USS Lexington (CV-2) , que o submarino I-18 avistara a nordeste da Ilha Johnston . mas ela não encontrou Lexington . Ela chegou a Kwajalein na companhia de I-2 e I-3 em 22 de janeiro de 1942. Os três submarinos partiram de Kwajalein em 24 de janeiro de 1942 com destino a Yokosuka, que I-1 alcançou em 1 de fevereiro de 1942.
Patrulha de segunda guerra
Enquanto I-1 estava em Yokosuka, o Submarine Squadron 2 - consistindo em I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-6 e I-7 - foi designado para as Índias Orientais Holandesas Força de invasão na Força da Área Sudeste em 8 de fevereiro de 1942. I-1 partiu de Yokosuka em 13 de fevereiro de 1942 com destino a Palau , onde ela alcançou em 16 de fevereiro. Depois de reabastecer do petroleiro Fujisan Maru , ela voltou para as Índias Orientais Holandesas em 17 de fevereiro de 1942 na companhia de I-2 e I-3 . Ela parou em Staring Bay, na península sudeste de Celebes, a sudeste de Kendari , e voltou ao mar às 17h00 de 23 de fevereiro de 1942 para iniciar sua segunda patrulha de guerra, com destino ao Mar de Timor e ao Oceano Índico . Pouco depois ela deixou de olhar fixamente Bay, seu estibordo motor diesel 's virabrequim quebrou, mas ela empurrou, conduzindo a maioria de sua patrulha em apenas um eixo .
I-1 estava na superfície do Oceano Índico, ao largo da Austrália Ocidental, 250 milhas náuticas (460 km; 290 milhas) a noroeste de Shark Bay na manhã de 3 de março de 1942, quando avistou fumaça do navio de carga armado holandês de 8.806 toneladas Siantar , que estava em uma viagem de Tjilatjap , Java , para a Austrália . Ela submergiu e disparou um torpedo contra Siantar . Ele errou. Às 06:30, ela surgiu em Siantar ' feixe de porta s e abriu fogo com ela para a frente 140 milímetros (5,5 in) arma deck. Siantar trabalhou a toda velocidade e disparou contra I-1 com sua arma de 75 milímetros, mas ela travou depois de apenas alguns tiros. I-1 ' s segundo hit derrubado Siantar ' s antena de rádio . Um incêndio começou a bordo do Siantar e sua tripulação abandonou o navio. Depois de acertar cerca de 30 acertos em Siantar , o I-1 disparou outro torpedo contra ela, e cerca de dez minutos depois Siantar afundou pela popa por volta das 07:00 a 21 ° 20′S 108 ° 45′E . De sua tripulação de 58, Siantar sofreu 21 mortes. / 21,333 ° S 108,750 ° E
Em 9 de março de 1942, o I-1 capturou uma canoa transportando cinco membros do Exército australiano que tentavam chegar à Austrália vindos do Timor holandês . Em 11 de março de 1942, ela chegou a Staring Bay, onde atracou ao lado do navio submarino Santos Maru . Ela transferiu seus prisioneiros para um navio-hospital . Em 15 de março de 1942, ela partiu para Yokosuka, onde alcançou em 27 de março de 1942.
Março a junho
Depois de chegar a Yokosuka, o I-1 foi colocado em doca seca para reparos em seu motor a diesel de estibordo e no virabrequim. Ela também foram submetidos a trabalhos de reparação em que estaleiro trabalhadores substituído a 7,7 mm metralhadora na sua ponte com um 13.2 mm metralhadora Tipo 93 e seu Zeiss de 3 metros (10 pés) telémetro com um tipo Japonês 97 telémetro, removeu algum do armadura protegendo seu compartimento de armazenamento de torpedos e instalou um sistema automático de compensação. Em 10 de abril de 1942, ela foi transferida junto com I-2 e I-3 para a Força Avançada. Em 18 de abril de 1942, 16 bombardeiros Mitchell das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos B-25 lançados pelo porta-aviões USS Hornet (CV-8) atingiram alvos em Honshu no Raid Doolittle . Um B-25 alvejado Yokosuka, e os membros -1 I ' s tripulação a serra plataforma que danificar o porta-aviões drydocked Ryuho , que foi submetido a conversão da proposta do submarino Taigei .
Em 7 de junho de 1942, I-1 participou de experimentos na Baía de Tóquio com um balão pipa destinado ao uso por navios mercantes. Ela fez várias corridas de ataque simulado contra uma nave que carregava um protótipo do balão.
Quarta patrulha de guerra
Enquanto o I-1 estava em Yokosuka, a campanha nas Ilhas Aleutas começou em 3-4 de junho de 1942 com um ataque aéreo japonês ao porto holandês , no Alasca , seguido rapidamente pela ocupação japonesa sem oposição nas Ilhas Aleutas de Attu em 5 de junho e Kiska em 7 Junho de 1942. Em 10 de junho de 1942, I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-6 e I-7 foram transferidos para a Força do Norte para o serviço nas Aleutas, e em 11 de junho de 1942 I-1 partiu para as águas das Aleutas em companhia de I-2 , I-3 , I-4 e I-7 para iniciar sua quarta patrulha de guerra. Em 20 de Junho de 1942, I-1 , I-2 , e I-3 juntou-se a linha de patrulha "K" no Norte do Oceano Pacífico entre 48 ° N 178 ° W / 48 ° N 178 ° W e 50 ° N 178 ° W / 50 ° N 178 ° W . Em meados de julho de 1942, um navio de guerra americano não identificado - possivelmente o cúter da Guarda Costeira dos Estados Unidos USCGC Onondaga (WPG-79) - atacou o I-1 no Oceano Pacífico Norte ao sul da Ilha de Adak e o perseguiu por 19 horas antes do I-1 finalmente mergulhou a 260 pés (79 m) e escapou. Em 20 de julho de 1942, I-1 foi transferido para a Força Avançada e recebeu ordens naquele dia para retornar a Yokosuka, onde ela alcançou em 1 de agosto de 1942.
Campanha de Guadalcanal, 1942
Durante I-1 ' estadia s em Yokosuka, a campanha de Guadalcanal começou em 7 de agosto 1942, com desembarques anfíbios dos EUA em Guadalcanal , Tulagi , Florida Ilha , Gavutu e Tanambogo no sudeste Ilhas Salomão . Em 20 de agosto de 1942, o Submarine Squadron 2 foi dissolvido. No final de agosto de 1942, I-2 passou por um trabalho no Yokosuka Navy Yard, no qual ela, após 140 milímetros (5,5 pol.) De canhão de convés, foi removida e um suporte para uma embarcação de aterrissagem de classe Daihatsu de 46 pés (14 m) impermeabilizada foi instalada a ré sua torre de comando, que melhorou sua capacidade de transportar suprimentos para as forças japonesas em terra nas Ilhas Salomão. Com as obras concluídas no início de setembro de 1942, ela iniciou os exercícios com a 4ª Força Especial de Desembarque Naval de Maizuru (SNLF), que havia sido designada como "Unidade Especial de Desembarque" para um ataque dos japoneses planejado no Espírito Santo, nas Novas Hébridas . I-1 era para pousar o pessoal SNLF para o ataque.
Em 8 de setembro de 1942, I-1 partiu de Yokosuka com destino a Truk , onde chegou em 14 de setembro de 1942. Em 15 de setembro de 1942, o comandante-chefe da 6ª Frota, o vice-almirante Teruhisa Komatsu , inspecionou sua instalação de montagem Daihatsu . Ela deixou Truk em 17 de setembro de 1942 e chegou em 22 de setembro de 1942 em Rabaul em New Britain . Enquanto estava lá, ela foi transferida para a Força dos Mares do Sul Exterior na 8ª Frota junto com I-2 e I-3 em 24 de setembro de 1942. Ela partiu em 25 de setembro de 1942 para apoiar um desembarque em Rabi , Nova Guiné, mas logo foi chamado de volta e retornou a Rabaul em 27 de setembro de 1942.
I-1 teve início em 1 de Outubro de 1942 a transportar suprimentos a um descolamento da Sasebo 5 SNLF na Ilha Goodenough , carregando um Daihatsu , a Daihatsu ' de três homens tripulação s, e uma carga de alimentos e munição. Às 22h40 do dia 3 de outubro de 1942, ela emergiu ao largo da Missão Kilia, na ponta sudoeste da Ilha Goodenough, e o Daihatsu levou sua carga para a costa. Ela embarcou 71 feridos SLNF e os restos mortais cremados de 13 outros, recuperou o Daihatsu e voltou para Rabaul, onde chegou às 13h30 em 6 de outubro de 1942. Ela partiu novamente com outra carga de comida e munição em 11 de outubro de 1942 Ela emergiu da Missão Kilia às 18h30 do dia 13 de outubro e lançou seu Daihatsu . A inteligência aliada havia avisado de sua chegada, e um bombardeiro de patrulha da Força Aérea Real Australiana Lockheed Hudson Mark IIIA do Esquadrão No. 32 atacou a área de pouso, lançando sinalizadores e bombas, e o I-1 submergiu e partiu, deixando seu Daihatsu para trás. Ela chegou a Rabaul em 18 de outubro de 1942.
Enquanto o I-1 estava no mar, um hidroavião do I-7 fez um voo de reconhecimento sobre o Espírito Santo em 17 de outubro de 1942, encontrando ali uma força naval aliada significativa. Os japoneses decidiram cancelar o raid SNLF em Espiritu Santo para o qual I-1 havia treinado para participar.
Em 17 de outubro de 1942, I-1 foi transferido para a Força Avançada, e em 22 de outubro de 1942 ela deixou Rabaul para se juntar a um grupo de patrulha submarina que operava ao sul de San Cristobal antes da próxima Batalha das Ilhas de Santa Cruz , travada de 25 a 27 de outubro. Em 28 de outubro de 1942, ela recebeu ordens para procurar tripulações aéreas japonesas abatidas nas proximidades das Ilhas Stewart . Ela começou a vasculhar as águas ao redor das ilhas em 29 de outubro, mas logo teve que abortar a busca quando o virabrequim de estibordo falhou novamente. Um PBY-5 Catalina da Marinha dos EUA do Esquadrão de Patrulha 11 (VP-11) relatou ter atacado um submarino em 29 de outubro de 1942 a 13 ° 15 ′ S 162 ° 45 ′ E / 13,250 ° S 162,750 ° E , e seu alvo provavelmente era I-1 . I-1 procedeu a Truk. Ela partiu de Truk às 17:00 em 13 de novembro de 1942 com destino a Yokosuka, onde chegou às 16:30 em 20 de novembro de 1942.
Novembro de 1942 a janeiro de 1943
Em Yokosuka, o I-1 passou por reparos no motor a diesel de estibordo e no motor elétrico . Sua montagem Daihatsu também foi reformulada. De 16 a 23 de dezembro de 1942, foi dique seco para manutenção do casco. Seus reparos foram concluídos em 30 de dezembro de 1942, e em 2 de janeiro de 1943 ela começou às 08:00 para conduzir os testes de lançamento da Daihatsu em Nojimazaki . Ela estava de volta ao porto por volta das 12:00.
Em 3 de janeiro de 1943, o I-1 fez o mar de Yokosuka com destino a Truk, onde ela chegou às 18:00 em 10 de janeiro de 1943. Depois de chegar, ela descarregou todos os seus torpedos, exceto dois e recebeu seu Daihatsu . Às 06:30 do dia 12 de janeiro de 1943, ela colocou no mar para conduzir os testes de lançamento da Daihatsu , mas estava de volta ao seu ancoradouro às 08:30 para consertar a válvula de indução de ar de seus motores a diesel. Ela conduziu mais testes de lançamento em 14 de janeiro e em 15 de janeiro começou às 13h para os testes noturnos de lançamento, retornando ao porto às 20h.
Campanha de Guadalcanal, 1943
Às 19:00 em 16 de janeiro de 1943, I-1 deixou Truk para Rabaul, onde chegou às 07:30 em 20 de janeiro de 1943. Ela levou a bordo uma carga de contêineres de borracha carregados com dois dias de rações alimentares - arroz, pasta de feijão, curry, presunto e salsichas - para 3.000 homens. Às 16 horas de 24 de janeiro de 1943, ela partiu de Rabaul com destino a Guadalcanal, onde deveria entregar sua carga na Baía de Kamimbo, na costa noroeste da ilha.
Em 26 de janeiro de 1943, o comandante das forças navais aliadas nas Ilhas Salomão informou a todos os navios aliados na área de Guadalcanal-Tulagi da possibilidade de submarinos de abastecimento japoneses chegarem à Baía de Kamimbo nas noites de 26, 27 e 29 de janeiro de 1943. O Corvetas de caça- minas da Marinha Real da Nova Zelândia HMNZS Kiwi e HMNZS Moa receberam ordens para conduzir uma patrulha anti - submarina na área da Baía de Kamimbo. Por sua vez, a 6ª Frota japonesa avisou a Divisão Submarina 7 que lanchas torpedeiras aliadas estavam operando nas proximidades da Baía de Kamimbo e aconselhou-os a descarregar suprimentos somente após escurecer.
Perda
O I-1 emergiu na baía de Kamimbo em uma forte tempestade de chuva às 20h30 de 29 de janeiro de 1943 e dirigiu-se para a costa, aparado com seu convés inundado. Às 20:35, Kiwi , que patrulhava com Moa na baía de Kamimbo, detectou o I-1 , primeiro com seu equipamento de escuta e depois com asdic , a um alcance de 3.000 jardas (2.700 m). Moa tentou confirmar o contato, mas não conseguiu. Kiwi fechou o intervalo. Quando um de i-1 ' vigias s perspicaz kiwi e Moa -misidentifying-los como torpedo Lanchas I-1 virou-se para a porta e submersa, mergulho a 100 pés (30 m), e equipamento para o funcionamento silencioso . Kiwi viu o I-1 submergindo e avançou para atacar, lançando 12 cargas de profundidade em dois padrões de seis. As cargas de profundidade detonaram perto de I-1 , derrubando vários de seus homens, e I-1 surgiu um vazamento em sua sala de provisões de popa.
Kiwi " segundo ataque s a 20:40 foi incapacitante. Ele desativou as bombas, o motor de direção e o eixo da hélice de bombordo do I-1 , e rompeu seu coletor de alta pressão , enviando uma névoa de água fina pela sala de controle. Sua central telefônica principal entrou em curto-circuito parcialmente e toda a iluminação se apagou. I-1 começou uma descida descontrolada com um ângulo para baixo de 45 graus. Seu oficial comandante ordenou que os tanques de lastro principais dianteiros explodidos e totalmente reversos no eixo da hélice operacional remanescente, parando a descida, mas não antes de I-1 , cuja profundidade de teste foi de apenas 210 pés (64 m), atingiu uma profundidade estimada de 590 pés (180 m). Um sério vazamento começou na sala de torpedos dianteira e a água do mar inundou as baterias do I-1 , liberando gás cloro mortal .
Cerca de 21:00, como kiwi começou um terceiro ataque, I-1 tona 2.000 jardas (1.800 m) fora Kiwi ' estibordo s. Descendo pela proa , o I-1 dirigiu-se à costa de Guadalcanal para encalhar, usando seu diesel de estibordo e fazendo 11 nós (20 km / h; 13 mph). Seu oficial comandante tomou pessoalmente o leme e suas tripulações de canhão equiparam sua arma de convés de 140 mm (5,5 pol.) E a metralhadora de 13,2 mm em sua ponte. Kiwi iluminou I-1 com seu holofote de 10 polegadas (254 mm) e Moa disparou conchas estelares para iluminar ainda mais a cena, Kiwi abriu fogo à queima-roupa com uma arma de 4 polegadas (102 mm) e um canhão Oerlikon de 20 mm , atingindo I-1 com seu terceiro tiro de 4 polegadas (102 mm). Sua tiros raked I-1 ' s torre de comando e ponte, batendo para fora sua metralhadora, silenciando-a arma convés, colocando-a Daihatsu em fogo, e matando-comandante e maior parte de sua tripulação da ponte e artilheiros. Sem orientação de sua ponte, o I-1 começou uma curva lenta para estibordo. Após I-1 ' s navegador veio de baixo para cima e encontrou todos em sua ponte e plataforma morto ou incapacitado, sua torpedo oficial assumiu o comando. Acreditando que os neozelandeses pretendiam embarcar e capturar I-1 , ele preparou o submarino para repelir os abordadores, enviando uma tripulação de arma de reserva no convés para tripular seu canhão de convés, ordenando que todos os oficiais sobreviventes se armassem com suas espadas e emitindo o tipo Arisaka 38 carabinas para os quatro melhores atiradores da tripulação sobrevivente.
Às 21:20, Kiwi virou em direção a I-1 a toda velocidade a uma distância de 400 jardas (370 m). I-1 ' atiradores s não foram capazes de acertar kiwi , o qual foi parcialmente protegidos por I-1 ' s torreta, e Kiwi bateu-la no seu lado de porto para ré seu torreta. Como Kiwi recuou, ela veio ao campo desobstruída do fogo da I-1 ' s arma convés, e I-1 ' gunners s alegou sucessos que estabelecem Kiwi em chamas, embora na verdade não incêndio a bordo de Kiwi . Acreditando que eles estavam em combate com torpedeiros, I-1 ' s vigias também relatou ter visto três torpedos passar perto bordo, embora as duas corvetas da Nova Zelândia não tinha armamento torpedo.
Kiwi bateu no I-1 uma segunda vez, conseguindo um golpe superficial que esmagou um dos aviões dianteiros do I-1 . Armados com espadas, I-1 ' s navegador e primeiro tenente tentou sem sucesso bordo Kiwi ; o navegador agarrou Kiwi ' ferroviário deck superior s, mas foi lançado ao mar como Kiwi recuou off I-1 ' casco s. Kiwi novamente abalroou a I-1 , desta vez a estibordo, e subiu no convés de popa. Kiwi danificado seu próprio caule e artes asdic, mas ela fez um buraco em uma das I-1 ' s principais tanques de lastro e todos desactivados, mas um dos submarino de esgoto bombas , e I-1 desenvolveu uma lista de estibordo aumentando. Danificada e com o superaquecimento de sua arma de 4 polegadas (102 mm), Kiwi se afastou de I-1 e Moa continuou a perseguição, atirando em I-1 enquanto a iluminava com um holofote e conchas estelares. Ela bateu I-1 repetidamente, mas armadura superior do submarino desviado alguns dos Moa ' conchas s e salpicos de quase-acidentes apagar o fogo que tinha sido travada em seu Daihatsu . I-1 continuou em direção a Guadalcanal a 12 nós (22 km / h; 14 mph).
Às 23h15, o I-1 encalhou em Fish Reef, na costa de Guadalcanal, a 330 jardas (300 m) ao norte da Baía de Kamimbo. Depois de metade do casco ter inundado, ela desenvolveu uma grande inclinação para estibordo. Sessenta e seis homens abandonou o navio, e não muito tempo depois I-1 afundou em 09 ° 13'S 159 ° 40'E / 9,217 ° S 159,667 ° E . Ela parou com 15 pés (4,6 m) de seu arco se projetando da água em um ângulo de 45 graus.
I-1 sofreu 27 mortos ou desaparecidos na batalha com Kiwi e Moa . Sessenta e oito homens sobreviveram, incluindo dois homens que foram ao mar durante a batalha e nadaram para Guadalcanal separadamente dos outros sobreviventes. A única fatalidade no lado da Nova Zelândia foi Kiwi ' operador holofote s, que permaneceu em seu posto, apesar de sofrer um ferimento de bala mortal, durante Kiwi ' segunda tentativa calcar s e morreu dois dias depois. Entre eles, as duas corvetas gastaram cinquenta e oito tiros de 4 polegadas (102 mm), alegando 17 tiros e sete tiros prováveis, bem como cerca de 1.259 tiros de munição Oerlikon e 3.500 tiros de armas pequenas.
Tentativas de salvamento e demolição
Moa patrulhada off I-1 ' naufrágio s até o amanhecer em 30 de janeiro de 1943, quando ela fechou para inspecioná-lo. Ela encontrou dois sobreviventes nos destroços, capturando um e matando o outro com tiros de metralhadora. Ela também recuperado cartas náuticas e que ela acreditava que era um livro de código, embora seja mais provável era I-1 ' s diário de bordo . A artilharia japonesa em terra abriu fogo contra Moa , forçando-a a deixar a área.
Sessenta e três de I-1 ' sobreviventes s foram evacuadas de Guadalcanal em 1 de Fevereiro de 1943. Quando chegaram Rabaul e foram informados, os japoneses concluíram que os materiais de código a bordo de seu naufrágio estavam em perigo de compromisso. Enquanto isso, I-1 ' s oficial de torpedo, dois de seus oficiais subalternos e 11 homens de destróieres japoneses atingiram o naufrágio em um Daihatsu depois das 19:00 em 2 de fevereiro de 1943. Eles anexado duas cargas de profundidade e quatro menores cargas de demolição para o naufrágio e detoná-los na tentativa de destruí-lo detonando torpedos ainda a bordo do I-1 . Embora os torpedos não tenham explodido e os destroços não tenham sido destruídos, as cargas de profundidade causaram danos suficientes para impedir o salvamento do I-1 . Evacuados de Guadalcanal em 7 de fevereiro de 1943 - o dia em que a campanha de Guadalcanal terminou com a conclusão da Operação Ke , a evacuação japonesa de todas as forças da ilha -, os três oficiais relataram posteriormente seu fracasso em destruir os destroços depois que chegaram a Rabaul.
Em 10 de Fevereiro de 1943, o japonês fez outra tentativa de destruir I-1 ' naufrágio s, quando nove Buin baseados em Aichi D3A 1 (Allied nome do relatório "Val") bombardeiros de mergulho de Bougainville escoltado por 28 Mitsubishi A6M Zero (relatando Allied nome " Zeke ") os lutadores o atacaram. A maioria dos bombardeiros de mergulho não conseguiu encontrar o naufrágio, mas um acertou-o perto da torre de comando com uma bomba de 250 kg (551 lb). Em 11 de Fevereiro de 1943, I-2 partiu Shortland Ilha com I-1 ' s oficial de torpedo a bordo, a tarefa de encontrar e destruir I-1 ' naufrágio s.
Como os japoneses temiam, os Aliados começaram a investigar I-1 ' naufrágio s na esperança de recuperar a inteligência dele. Em 11 de fevereiro de 1943, o dia em que o I-2 partiu de Shortland Island, o barco PT da Marinha dos EUA PT -65 chegou ao naufrágio carregando oficiais de inteligência do Exército dos Estados Unidos que avaliaram o potencial do naufrágio para fornecer informações úteis. O navio de resgate submarino USS Ortolan (ASR-5) inspecionou os destroços do I-1 em 13 de fevereiro de 1943, e seus mergulhadores recuperaram cinco livros de código e outros documentos de comunicação importantes. Naquela noite, I-2 penetrou Kamimbo Bay a uma distância de apenas 1.100 jardas (1.010 m) da costa, mas não conseguiu encontrar I-1 ' naufrágio s. Em 15 de fevereiro de 1943 - o dia em que a Marinha Imperial Japonesa decidiu considerar todos os materiais de código a bordo do I-1 comprometidos e revisou e atualizou seus códigos - ela tentou novamente, chegando a um ponto de 1,4 milhas náuticas (2,6 km; 1,6 mi) da costa antes torpedeiros a motor atacaram-na com cargas de profundidade . Depois que uma aeronave também a atacou às 11h20, o I-2 desistiu e voltou para a Ilha Shortland. No final das contas, a Marinha dos Estados Unidos resgatou livros de código, gráficos, manuais, o registro do navio e outros documentos secretos, bem como equipamentos, dos destroços do I-1 .
Os japoneses atingiram o I-1 da lista da Marinha em 1º de abril de 1943.
PostScript
Em 1968, I-1 ' s arma convés principal foi recuperado e levado para Auckland , Nova Zelândia , a bordo da fragata HMNZS Otago para exposição no Torpedo Bay Navy Museum .
Em 1972, um caçador de tesouros australiano em busca de metais valiosos explodiu a seção da proa do I-1 . Com torpedos vivos ainda dentro, a explosão destruiu o terço dianteiro do submarino, com a seção da proa aberta. Depois de dois terços dos destroços permaneceram intactos. I-1 ' s mentiras destruição sobre um plano inclinado com os restos da sua curva em 45 pés (14 m) de água e a popa, a uma profundidade de 90 pés (27 m).
I-1 ' galhardete s está em exibição no Estados Unidos no Museu Nacional da Guerra do Pacífico , em Fredericksburg , Texas .
Referências
Notas de rodapé
Bibliografia
- Bertke, Donald A., Don Kindall e Gordon Smith. Segunda Guerra Mundial Sea War, Volume 8: Guadalcanal Secured: Day-to-Day Naval Actions December 1942 – January 1943 . Dayton, Ohio: Bertke Publicarions, 2015. ISBN 978-1-937470-14-2 .
- Boyd, Carl e Akihiko Yoshida. A Força Submarina Japonesa e a Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .