Doolittle Raid - Doolittle Raid

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Doolittle Raid
Parte da Guerra do Pacífico da Segunda Guerra Mundial
Exército B-25 (Doolittle Raid) .jpg
Um B-25 decolando do USS  Hornet para o ataque
Data 18 de abril de 1942
Localização
Resultado
  • Vitória da propaganda dos EUA; Moral dos EUA e aliados melhorou
  • Pequenos danos físicos, efeitos psicológicos significativos
Beligerantes
  Estados Unidos China
 
  Japão
Comandantes e líderes
James H. Doolittle Príncipe Naruhiko Higashikuni
Força

16 bombardeiros médios B-25 Mitchell

  • 80 aviadores (52 oficiais, 28 alistados)

2 porta-aviões
4 cruzadores

8 destruidores
Número desconhecido de caças Kawasaki Ki-61 Hien e artilharia antiaérea
Vítimas e perdas
3 mortos
8 prisioneiros de guerra (4 viveram para serem resgatados e 4 morreram em cativeiro: 3 executados, 1 por doença)
16 B-25s perdidos (15 destruídos, 1 internado na União Soviética)

O Doolittle Raid , também conhecido como Tokyo Raid , foi um ataque aéreo em 18 de abril de 1942 pelos Estados Unidos na capital japonesa, Tóquio, e em outros lugares em Honshu durante a Segunda Guerra Mundial . Foi a primeira operação aérea a atingir o arquipélago japonês. Demonstrou que o continente japonês era vulnerável ao ataque aéreo americano, serviu como retaliação para o ataque a Pearl Harbor e forneceu um importante impulso ao moral americano. O ataque foi planejado, liderado e nomeado em homenagem ao tenente-coronel James Doolittle , mais tarde um tenente-general das Forças Aéreas do Exército dos EUA e da Reserva da Força Aérea dos EUA. Mais tarde, ele foi promovido ao posto de 4 estrelas de General na Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos em 1985, depois de se aposentar.

Dezesseis bombardeiros médios B-25B Mitchell foram lançados sem escolta de caça do porta-aviões USS  Hornet da Marinha dos EUA nas profundezas do Oceano Pacífico Ocidental, cada um com uma tripulação de cinco homens. O plano exigia que eles bombardeassem alvos militares no Japão e continuassem para o oeste, para pousar na China. O bombardeio matou cerca de 50 pessoas, incluindo civis, e feriu 400. Quinze aeronaves chegaram à China, mas todas caíram, enquanto a 16ª aterrissou em Vladivostok, na União Soviética. Dos 80 tripulantes, 77 sobreviveram à missão. Oito aviadores foram capturados por tropas do Exército Imperial Japonês no Leste da China; três foram executados posteriormente. O B-25 que pousou na União Soviética foi confiscado e sua tripulação internada por mais de um ano antes de ser autorizada a "escapar" através do Irã ocupado pelos anglo-soviéticos com a ajuda do NKVD . Quatorze tripulações completas de cinco voltaram aos Estados Unidos ou às forças americanas, exceto por um tripulante que foi morto em combate.

O ataque causou danos materiais insignificantes ao Japão, mas teve efeitos psicológicos importantes. Nos Estados Unidos, isso elevou o moral. No Japão, levantou dúvidas sobre a capacidade dos líderes militares de defender as ilhas natais, mas o bombardeio e metralhamento de civis também fortaleceu a resolução japonesa de obter retaliação, e isso foi explorado para fins de propaganda. Também impulsionou os planos do almirante Isoroku Yamamoto de atacar a Ilha Midway no Pacífico Central, um ataque que se tornou uma derrota decisiva da Marinha Imperial Japonesa (IJN) pela Marinha dos Estados Unidos na Batalha de Midway . As consequências foram sentidas de forma mais severa na China, onde as represálias japonesas causaram a morte de 250.000 civis e 70.000 soldados.

Doolittle inicialmente acreditava que a perda de todas as suas aeronaves o levaria à corte marcial, mas em vez disso ele recebeu a Medalha de Honra e foi promovido a general de brigadeiro.

Fundo

O presidente Franklin D. Roosevelt falou ao Estado-Maior Conjunto em uma reunião na Casa Branca em 21 de dezembro de 1941 e disse que o Japão deveria ser bombardeado o mais rápido possível para elevar o moral público depois de Pearl Harbor. Doolittle relatou em sua autobiografia que o ataque tinha como objetivo aumentar o moral americano e fazer com que os japoneses começassem a duvidar de sua liderança: "Um ataque à pátria japonesa causaria confusão nas mentes do povo japonês e semearia dúvidas sobre a confiabilidade de seus líderes ... Os americanos precisavam desesperadamente de um aumento de moral. "

Tripulação No. 1 na frente do B-25 # 40-2344 no convés do Hornet , 18 de abril de 1942. Da esquerda para a direita: (primeira fila) Tenente-coronel Jimmy Doolittle , piloto; Tenente Richard E. Cole , copiloto; (fila de trás) Tenente Henry A. Potter, navegador; SSgt. Fred A. Braemer, bombardeiro; SSgt. Paul J. Leonard, engenheiro de vôo / artilheiro.

O conceito para o ataque veio do Capitão da Marinha Francis S. Low , Chefe Adjunto do Estado-Maior para a guerra anti-submarino. Ele relatou ao almirante Ernest J. King em 10 de janeiro de 1942 que pensava que os bombardeiros bimotores do Exército poderiam ser lançados de um porta-aviões, depois de observar vários na Naval Station Norfolk Chambers Field em Norfolk, Virginia , onde a pista foi pintada com o esboço de um convés de porta-aviões para prática de pouso.

Doolittle, um famoso piloto de teste militar, aviador civil e engenheiro aeronáutico antes da guerra, foi designado para o Quartel General das Forças Aéreas do Exército para planejar o ataque. A aeronave a ser usada precisaria de um alcance de cruzeiro de 2.400 milhas náuticas (4.400 km) com uma carga de bomba de 2.000 libras (910 kg), então Doolittle selecionou o B-25B Mitchell para realizar a missão. O alcance do Mitchell era de cerca de 2.100 milhas, então os bombardeiros tiveram que ser modificados para manter quase o dobro das reservas normais de combustível. Doolittle também considerou o Martin B-26 Marauder , Douglas B-18 Bolo e Douglas B-23 Dragon , mas o B-26 tinha características de decolagem questionáveis ​​de um convés de porta-aviões e a envergadura do B-23 era quase 50 por cento maior do que o B-25's, reduzindo o número que poderia ser levado a bordo de um porta-aviões e colocando em risco a superestrutura do navio. O B-18 foi um dos últimos dois tipos que Doolittle considerou, e ele o rejeitou pelo mesmo motivo. O B-25 ainda não tinha visto o combate, mas os testes indicaram que ele poderia cumprir os requisitos da missão.

O primeiro relatório de Doolittle sobre o plano sugeriu que os bombardeiros poderiam pousar em Vladivostok , encurtando o vôo em 600 milhas náuticas (1.100 km) com base na entrega dos B-25s como Lend-Lease . As negociações com a União Soviética foram infrutíferas para a permissão de desembarque porque ela havia assinado um pacto de neutralidade com o Japão em abril de 1941. O chinês Chiang Kai-shek concordou com os locais de desembarque na China, apesar da preocupação com represálias japonesas. Cinco campos de aviação possíveis foram selecionados. Esses locais serviriam como paradas de reabastecimento, permitindo que as tripulações voassem para Chungking . Os bombardeiros que atacavam alvos defendidos frequentemente contavam com uma escolta de caças para defendê-los dos caças inimigos, mas caças acompanhantes não eram possíveis.

Preparação

O tenente-coronel Doolittle conecta uma medalha japonesa a uma bomba, para "retornar" aos seus criadores.

Quando o planejamento indicou que o B-25 era a aeronave que melhor atendia a todos os requisitos da missão, dois foram embarcados no porta-aviões USS  Hornet em Norfolk, Virgínia , e voaram para fora do convés sem dificuldade em 3 de fevereiro de 1942. O O ataque foi imediatamente aprovado e o 17º Grupo de Bombardeio (Médio) foi escolhido para fornecer o conjunto de tripulações a partir do qual os voluntários seriam recrutados. O 17º BG foi o primeiro grupo a receber B-25s, com todos os quatro de seus esquadrões equipados com o bombardeiro em setembro de 1941. O 17º não foi apenas o primeiro grupo de bombardeio médio do Corpo Aéreo do Exército, mas também no início de 1942 tinha as tripulações de B-25 mais experientes. Sua primeira missão após a entrada dos Estados Unidos na guerra foi para a Oitava Força Aérea dos Estados Unidos .

O 17º BG, então voando patrulhas anti-submarino de Pendleton, Oregon , foi imediatamente transferido para o outro lado do país para a Base Aérea do Exército de Columbia em West Columbia, Carolina do Sul , aparentemente para fazer patrulhas semelhantes na costa leste dos Estados Unidos, mas na realidade para se preparar para a missão contra o Japão. O grupo foi oficialmente transferido a partir de 9 de fevereiro de 1942 para Columbia, onde suas tripulações de combate tiveram a oportunidade de se voluntariar para uma missão "extremamente perigosa", mas não especificada. Em 19 de fevereiro, o grupo foi destacado da Oitava Força Aérea e oficialmente designado para o III Comando de Bombardeiros .

O planejamento inicial previa que 20 aeronaves voassem na missão, e 24 dos bombardeiros B-25B Mitchell do grupo foram desviados para o centro de modificação da Mid-Continent Airlines em Minneapolis , Minnesota. Com o apoio de dois gerentes seniores de companhias aéreas, o hangar de manutenção do Wold-Chamberlain Field foi o primeiro centro de modificação a se tornar operacional. Do vizinho Fort Snelling , o 710º Batalhão da Polícia Militar forneceu forte segurança ao redor deste hangar. As modificações da aeronave B-25B incluíram o seguinte:

  • Remoção da torre inferior do canhão.
  • Instalação de descongelantes e anticongelantes .
  • Montagem de placas de aço anti-explosão na fuselagem em torno da torre superior.
  • Remoção do rádio de ligação para economizar peso.
  • Instalação de um tanque de combustível auxiliar de neoprene dobrável de 160 galões, fixado no topo do compartimento de bombas, e instalação de suportes para células de combustível adicionais no compartimento de bombas, rastreamento e área inferior da torre, para aumentar a capacidade de combustível de 646 para 1.141 Galões americanos (538 a 950 galões imperiais ou 2.445 a 4.319 L).
  • Instalação de canos de arma de mentira no cone de cauda.
  • Substituição da mira de bombardeio Norden por uma mira improvisada projetada pelo piloto capitão C. Ross Greening que foi apelidada de "Mark Twain". Os materiais para esta mira de bomba custam apenas 20 centavos.

Dois bombardeiros também tinham câmeras montadas para registrar os resultados do bombardeio.

As 24 tripulações foram selecionadas e pegaram os bombardeiros modificados em Minneapolis e os levaram para Eglin Field , Flórida, a partir de 1º de março de 1942. Lá, as tripulações receberam treinamento concentrado por três semanas em decolagens simuladas de porta-aviões, voos de baixa altitude e voos noturnos. bombardeio de baixa altitude e navegação sobre a água, operando principalmente fora do Campo Auxiliar de Eglin # 1 , um local mais isolado. O tenente Henry L. Miller, um instrutor de voo da Marinha dos Estados Unidos da vizinha Naval Air Station Pensacola , supervisionou o treinamento de decolagem e acompanhou as tripulações até o lançamento. Por seus esforços, Miller é considerado um membro honorário do grupo Raider.

Doolittle afirmou em seu relatório pós-ação que as tripulações alcançaram um nível de treinamento "operacional com segurança", apesar de vários dias em que voar não foi possível por causa da chuva e do nevoeiro. Uma aeronave foi abatida em um acidente de pouso em 10 de março e outra foi gravemente danificada em um acidente de decolagem em 23 de março, enquanto uma terceira foi removida da missão por causa de uma oscilação da roda do nariz que não pôde ser reparada a tempo.

Em 25 de março de 1942, os 22 B-25 restantes decolaram de Eglin para o McClellan Field , Califórnia. Eles chegaram dois dias depois ao Sacramento Air Depot para inspeção e modificações finais. Um total de 16 B-25s foram transportados para NAS Alameda, Califórnia, em 31 de março. Quinze integraram a força da missão e o 16º, por acordo de última hora com a Marinha, foi carregado para que pudesse ser lançado logo após a saída de São Francisco para demonstrar aos pilotos do Exército que havia espaço suficiente no convés para uma decolagem segura. Em vez disso, esse bombardeiro passou a fazer parte da força da missão.

Aeronave participante

Por ordem de lançamento, as 16 aeronaves eram:

Número de série AAF Apelido Sqdn Alvo Piloto Disposição
40-2344 Tóquio Tenente-coronel James H. Doolittle caiu em N Quzhou , China
40-2292 37º BS Tóquio 1º Ten Travis Hoover caiu em Ningbo , China
40-2270 Whisky Pete 95º BS Tóquio 1º Tenente Robert M. Gray caiu SE Quzhou, China
40-2282 95º BS Tóquio 1º Ten Everett W. Holstrom caiu SE Shangrao , China
40-2283 95º BS Tóquio Capitão David M. Jones caiu SW Quzhou, China
40-2298 The Green Hornet 95º BS Tóquio 1º Tenente Dean E. Hallmark valado no mar Wenzhou , China
40-2261 O Pato Rompido 95º BS Tóquio 1º Tenente Ted W. Lawson Caiu no mar em Changshu , China
40-2242 95º BS Tóquio Capitão Edward J. York internado Primorsky Krai , URSS
40-2303 Dervixe giratório 34º BS Tóquio 1º Tenente Harold F. Watson caiu S Nanchang , China
40-2250 89º RS Tóquio 1º Tenente Richard O. Joyce caiu NE Quzhou, China
40-2249 Hari Kari-er 89º RS Yokohama Capitão C. Ross Greening caiu NE Quzhou, China
40-2278 Dedo Fickle of Fate 37º BS Yokohama 1º Tenente William M. Bower caiu NE Quzhou, China
40-2247 O Vingador 37º BS Yokosuka 1º Tenente Edgar E. McElroy caiu N Nanchang, China
40-2297 89º RS Nagoya Maj. John A. Hilger caiu SE Shangrao, China
40-2267 TNT 89º RS Kobe 1º Tenente Donald G. Smith Caiu no mar em Changshu, China
40-2268 Morcego fora do inferno 34º BS Nagoya 1º Tenente William G. Farrow caiu S Ningbo, China

Missão

B-25Bs no USS Hornet a caminho do Japão

Em 1º de abril de 1942, os 16 bombardeiros modificados, suas tripulações de cinco homens e pessoal de manutenção do Exército, totalizando 71 oficiais e 130 homens alistados, foram carregados no Hornet na Estação Aérea Naval Alameda . Cada aeronave carregava quatro bombas especialmente construídas de 500 libras (225 kg). Três delas eram munições altamente explosivas e uma era um feixe de bombas incendiárias. Os incendiários eram tubos longos, enrolados juntos para serem carregados no compartimento de bombas , mas projetados para se separar e se espalhar por uma ampla área após o lançamento. Cinco bombas tinham medalhas japonesas de "amizade" transmitidas a eles - medalhas concedidas pelo governo japonês a soldados americanos antes da guerra.

O armamento dos bombardeiros foi reduzido para aumentar o alcance, diminuindo o peso. Cada bombardeiro foi lançado com duas metralhadoras calibre .50 (12,7 mm) em uma torre superior e uma metralhadora calibre .30 (7,62 mm) no nariz. A aeronave foram agrupados de perto e amarrado em Hornet ' flight deck s na ordem de lançamento.

Pedidos em mãos, o capitão da Marinha Marc A. Mitscher , capitão do USS Hornet , conversa com o tenente-coronel James Doolittle.

O Hornet e a Força-Tarefa 18 partiram da Baía de São Francisco às 8h48 de 2 de abril com os 16 bombardeiros à vista. Ao meio-dia do dia seguinte, as peças para completar as modificações que não haviam sido concluídas em McClellan foram baixadas para o convés dianteiro do Hornet por um dirigível da Marinha L-8 . Poucos dias depois, o porta-aviões se reuniu com a Força-Tarefa 16 , comandada pelo vice-almirante William F. Halsey, Jr. - o porta - aviões USS  Enterprise e sua escolta de cruzadores e destróieres no meio do Oceano Pacífico ao norte do Havaí. Os caças e aviões de reconhecimento da Enterprise forneceram proteção para toda a força-tarefa no caso de um ataque aéreo japonês, uma vez que os caças do Hornet foram alojados abaixo do convés para permitir que os B-25s usassem o convés de vôo.

A força combinada era de dois porta-aviões ( Hornet e Enterprise ), três cruzadores pesados ​​( Salt Lake City , Northampton , Vincennes ), um cruzador leve ( Nashville ), oito contratorpedeiros ( Balch , Fanning , Benham , Ellet , Gwin , Meredith , Grayson , Monssen ), e dois petroleiros de frota ( Cimarron e Sabine ). Os navios seguiram em silêncio de rádio. Na tarde de 17 de abril, os lentos petroleiros reabasteceram a força-tarefa, depois retiraram-se com os contratorpedeiros para o leste enquanto os porta-aviões e cruzadores avançavam para oeste a 20 nós (37 km / h; 23 mph) em direção ao ponto de lançamento pretendido no inimigo- águas controladas a leste do Japão.

No.23 Nittō Maru afundando pelo USS Nashville

Às 07:38 da manhã de 18 de abril, enquanto a força-tarefa ainda estava a cerca de 650 milhas náuticas (1.200 km; 750 milhas) do Japão (cerca de 35 ° N 154 ° E  /  35 ° N 154 ° E  / 35; 154 ), foi avistada pelo piquete japonês nº 23 Nittō Maru , uma nave de patrulha de 70 toneladas, que transmitiu um alerta de ataque ao Japão pelo rádio. O barco foi afundado por tiros do USS  Nashville . O suboficial que comandava o barco se matou em vez de ser capturado, mas cinco dos 11 tripulantes foram resgatados por Nashville .

O capitão do Doolittle and Hornet, capitão Marc Mitscher, decidiu lançar os B-25s imediatamente - 10 horas antes e 170 milhas náuticas (310 km; 200 milhas) mais longe do Japão do que o planejado. Após o respotting para permitir a partida do motor e acelerações, a aeronave do Doolittle tinha 467 pés (142 m) de distância de decolagem. Embora nenhum dos pilotos do B-25, incluindo Doolittle, já tivesse decolado de um porta-aviões antes, todas as 16 aeronaves foram lançadas com segurança entre 8h20 e 9h19. Os B-25s então voaram em direção ao Japão, a maioria em grupos de duas a quatro aeronaves, antes de voar sozinhos no nível do topo da onda para evitar a detecção.

B-25 do Doolittle no lançamento, 18 de abril de 1942

A aeronave começou a chegar ao Japão por volta do meio-dia no horário de Tóquio, seis horas após o lançamento, subiu para 1.500 pés (460 m) e bombardeou 10 alvos militares e industriais em Tóquio, dois em Yokohama e um em Yokosuka , Nagoya , Kobe e Osaka . Embora alguns B-25s tenham encontrado fogo antiaéreo leve e alguns caças inimigos (compostos de Ki-45s e Ki-61s protótipo , este último sendo confundido com Bf 109s ) sobre o Japão, nenhum bombardeiro foi abatido. Apenas o B-25 do primeiro tenente Richard O. Joyce recebeu qualquer dano de batalha, pequenos acertos de fogo antiaéreo. O B-25 No. 4, pilotado pelo 1º Ten Everett W. Holstrom, lançou suas bombas antes de atingir seu alvo quando foi atacado por caças após o mau funcionamento de sua torre de canhão.

Os americanos alegaram ter abatido três caças japoneses - um dos artilheiros do Whirling Dervish , pilotado pelo 1º Ten Harold Watson, e dois dos artilheiros do Hari Kari-er , pilotado pelo 1º Ten Ross Greening. Muitos alvos foram metralhados pelos artilheiros dos bombardeiros. O subterfúgio dos canos de arma simulados montados nos cones da cauda foi descrito posteriormente por Doolittle como eficaz, em que nenhum avião foi atacado diretamente por trás.

Quinze das 16 aeronaves seguiram para sudoeste ao largo da costa sudeste do Japão e através do Mar da China Oriental em direção ao leste da China. Um B-25, pilotado pelo Capitão Edward J. York, estava com muito pouco combustível e, em vez disso, dirigiu-se para a União Soviética, em vez de ser forçado a cavar no meio do Mar da China Oriental . Vários campos na província de Zhejiang deveriam estar prontos para orientá-los no uso de balizas, depois recuperá-los e reabastecê-los para continuar a viagem para Chongqing , a capital do Kuomintang durante a guerra . A base primária era Zhuzhou, para a qual todas as aeronaves navegavam, mas Halsey nunca enviou o sinal planejado para alertá-los, aparentemente por causa de uma possível ameaça à força-tarefa.

Os invasores enfrentaram vários desafios imprevistos durante o vôo para a China: a noite se aproximava, a aeronave estava ficando sem combustível e o tempo estava se deteriorando rapidamente. Nenhum teria alcançado a China se não fosse por um vento de cauda quando saíram do alvo, o que aumentou sua velocidade de solo em 25 kn (46 km / h; 29 mph) durante sete horas. As tripulações perceberam que provavelmente não seriam capazes de alcançar suas bases pretendidas na China, deixando-lhes a opção de saltar sobre o leste da China ou fazer um pouso forçado ao longo da costa chinesa.

Todas as 15 aeronaves alcançaram a costa chinesa após 13 horas de vôo e pousaram com força ou as tripulações foram resgatadas . Um tripulante, o cabo Leland D. Faktor , de 20 anos , engenheiro de vôo / artilheiro do primeiro tenente Robert M. Gray, foi morto durante sua tentativa de resgate na China, o único homem dessa tripulação perdido. Duas tripulações (10 homens) estavam faltando. A 16ª aeronave, comandada pelo capitão Edward York (oitavo off - AC # 40-2242) voou para a União Soviética e pousou 40 milhas (64 km) além de Vladivostok em Vozdvizhenka , onde seu B-25 foi confiscado e a tripulação internada.

Embora York e sua tripulação tenham sido bem tratados, as tentativas diplomáticas de devolvê-los aos Estados Unidos acabaram fracassando, já que a União Soviética não estava em guerra com o Japão e, portanto, obrigada, segundo o direito internacional, a internar qualquer combatente encontrado em seu solo. Eventualmente, eles foram realocados para Ashkhabad , a 20 milhas (32 km) da fronteira iraniana, e York conseguiu "subornar" um contrabandista, que os ajudou a cruzar a fronteira para o Irã, que na época estava sob ocupação britânico-soviética . De lá, os americanos conseguiram chegar a um consulado britânico próximo em 11 de maio de 1943. O contrabando foi na verdade encenado pelo NKVD , de acordo com arquivos soviéticos desclassificados, porque o governo soviético foi incapaz de repatriá-los legalmente em face do pacto de neutralidade com o Japão e não querendo ignorar abertamente suas obrigações de tratado com o Japão, à luz do fato de que Vladivostok e o resto do Extremo Oriente soviético estavam essencialmente indefesos em face de qualquer retaliação japonesa potencial.

Doolittle e sua tripulação, após saltar de paraquedas na China, receberam assistência de soldados e civis chineses, bem como de John Birch , um missionário americano na China. Assim como os outros que participaram da missão, Doolittle teve que resgatar, mas caiu em um monte de esterco (evitando que quebrasse um tornozelo anteriormente ferido) em um arrozal na China perto de Quzhou . A missão foi a mais longa já realizada em combate pelo bombardeiro médio B-25 Mitchell, com média de cerca de 2.250 milhas náuticas (4.170 km).

Rescaldo

Destino dos tripulantes desaparecidos

Tenente-coronel Doolittle com membros de sua tripulação e oficiais chineses na China após o ataque. Da esquerda para a direita: Staff Sgt. Fred A. Braemer, bombardeiro; Sargento da equipe Paul J. Leonard, engenheiro de vôo / artilheiro; Chao Foo Ki, secretário da Filial de Governo da Província de Western Chekiang. 1º Tenente Richard E. Cole, copiloto; Doolittle; Henry H. Shen, gerente do banco; Tenente Henry A. Potter, navegador; General Ho, diretor da Filial do Governo da Província de Western Chekiang.

Após o Raid Doolittle, a maioria das tripulações de B-25 que chegaram à China finalmente alcançou a segurança com a ajuda de civis e soldados chineses. Dos 16 aviões e 80 aviadores que participaram do ataque, todos tiveram uma aterrissagem forçada, foram afundados ou caíram depois que suas tripulações foram resgatadas, com a única exceção do capitão York e sua tripulação, que pousaram na União Soviética. Apesar da perda dessas 15 aeronaves, 69 aviadores escaparam da captura ou morte, com apenas três mortos em combate . Quando os chineses ajudaram os americanos a escapar, os americanos gratos, por sua vez, deram-lhes tudo o que tinham em mãos. As pessoas que os ajudaram pagaram caro por abrigar os americanos. Oito Raiders foram capturados , mas seu destino não foi totalmente conhecido até 1946. Alguns dos homens que caíram foram auxiliados pelo bispo irlandês de Nancheng , Patrick Cleary . As tropas japonesas retaliaram incendiando a cidade.

As tripulações de duas aeronaves (10 homens no total) foram desaparecidas: as do 1º Ten Dean E. Hallmark (sexto off) e do 1º Ten William G. Farrow (último off). Em 15 de agosto de 1942, os Estados Unidos souberam do Consulado Geral da Suíça em Xangai que oito dos tripulantes desaparecidos eram prisioneiros japoneses na sede da polícia da cidade. Dois tripulantes morreram afogados após um pouso forçado no oceano. Em 19 de outubro de 1942, os japoneses anunciaram que haviam julgado os oito prisioneiros e os condenado à morte, mas disseram que vários haviam recebido comutação de suas sentenças para prisão perpétua. Nenhum nome ou detalhe foi fornecido.

A história das tripulações desaparecidas foi revelada em fevereiro de 1946, durante um julgamento de crimes de guerra realizado em Xangai para julgar quatro oficiais japoneses acusados ​​de maltratar os oito tripulantes capturados. Dois dos tripulantes desaparecidos, o bombardeiro S / Sgt. William J. Dieter e o sargento engenheiro de vôo. Donald E. Fitzmaurice, da tripulação da Hallmark, morreu afogado quando seu B-25 caiu no mar. Ambos os restos mortais foram recuperados após a guerra e foram enterrados com honras militares no Cemitério Nacional Golden Gate .

Os outros oito foram capturados: 1º tenente Dean E. Hallmark, 1º tenente William G. Farrow, 1º tenente Robert J. Meder, 1º tenente Chase Nielsen , 1º tenente Robert L. Hite, 2º tenente George Barr, Cpl. Harold A. Spatz e Cpl. Jacob DeShazer . Em 28 de agosto de 1942, Hallmark, Farrow e o artilheiro Spatz enfrentaram um julgamento de crimes de guerra por um tribunal japonês, alegando que eles metralharam e assassinaram civis japoneses. Às 16h30 de 15 de outubro de 1942, eles foram levados de caminhão ao Cemitério Público Número 1 e executados por um pelotão de fuzilamento .

Robert L. Hite, com os olhos vendados por seus captores, 1942

Os outros aviadores capturados permaneceram em confinamento militar em uma dieta de fome, sua saúde se deteriorando rapidamente. Em abril de 1943, eles foram transferidos para Nanquim , onde Meder morreu em 1º de dezembro de 1943. Os homens restantes - Nielsen, Hite, Barr e DeShazer - acabaram recebendo um tratamento ligeiramente melhor e receberam um exemplar da Bíblia e alguns outros livros. Eles foram libertados pelas tropas americanas em agosto de 1945. Quatro oficiais japoneses foram julgados por crimes de guerra contra os Doolittle Raiders capturados, considerados culpados e condenados a trabalhos forçados, três por cinco anos e um por nove anos. Barr estava à beira da morte quando foi libertado e permaneceu na China se recuperando até outubro, época em que começou a experimentar graves problemas emocionais. Não tratado após a transferência para o Hospital do Exército Letterman e um hospital militar em Clinton, Iowa , Barr tornou-se suicida e foi mantido virtualmente incomunicável até novembro, quando a intervenção pessoal de Doolittle resultou em um tratamento que levou à sua recuperação. DeShazer se formou na Seattle Pacific University em 1948 e voltou ao Japão como missionário , onde serviu por mais de 30 anos.

Quando seus restos mortais foram recuperados após a guerra, Farrow, Hallmark e Meder foram enterrados com todas as honras militares no Cemitério Nacional de Arlington . Spatz foi enterrado com honras militares no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico .

Total de vítimas da tripulação : 3 KIA: 2 na costa da China, 1 na China; 8 POW: 3 executados, 1 morto no cativeiro, 4 repatriado. Além disso, sete membros da tripulação (incluindo todos os cinco membros da tripulação de Lawson) sofreram ferimentos graves o suficiente para exigir tratamento médico. Dos prisioneiros sobreviventes, Barr morreu de insuficiência cardíaca em 1967, Nielsen em 2007, DeShazer em 15 de março de 2008 e o último, Hite, morreu em 29 de março de 2015.

Serviço dos tripulantes que retornam

Doolittle recebeu a Medalha de Honra em 1942 do Presidente Roosevelt em uma cerimônia com a presença (de pé, L – R) Tenente-General HH Arnold, Josephine Doolittle e General George C. Marshall.

Imediatamente após o ataque, Doolittle disse à sua tripulação que acreditava que a perda de todas as 16 aeronaves, juntamente com os danos relativamente menores aos alvos, havia tornado o ataque um fracasso, e que ele esperava uma corte marcial em seu retorno aos Estados Unidos . Em vez disso, o ataque aumentou o moral americano. Doolittle foi promovido a brigadeiro-general em dois graus em 28 de abril enquanto ainda estava na China, pulando o posto de coronel, e foi presenteado com a Medalha de Honra por Roosevelt em seu retorno aos Estados Unidos em junho. Quando o General Doolittle visitou a crescente instalação do Campo de Eglin em julho de 1942 com o oficial comandante Coronel Grandison Gardner , o jornal local de registro (o Okaloosa News-Journal , Crestview, Flórida ), enquanto relatava sua presença, não fez menção de seu ainda secreto treinamento recente em Eglin. Ele passou a comandar a Décima Segunda Força Aérea no Norte da África, a Décima Quinta Força Aérea no Mediterrâneo e a Oitava Força Aérea na Inglaterra durante os três anos seguintes.

Um piloto ferido recebeu o Distinguished Flying Cross no Walter Reed Hospital do major-general Millard F. Harmon em 1942.

Todos os 80 Raiders receberam a Distinguished Flying Cross , e aqueles que foram mortos ou feridos durante a invasão receberam a Purple Heart . Cada Doolittle Raider também foi condecorado pelo governo chinês. Além disso, o cabo David J. Thatcher (um engenheiro de voo / artilheiro da tripulação de Lawson) e o primeiro tenente Thomas R. White (cirurgião de voo / artilheiro com Smith) receberam a Estrela de Prata por ajudar os tripulantes feridos da tripulação do Tenente Lawson para fugir das tropas japonesas na China. Finalmente, como Doolittle observou em sua autobiografia, ele insistiu com sucesso que todos os Raiders recebessem uma promoção.

Vinte e oito dos tripulantes permaneceram no teatro China, Birmânia, Índia , incluindo todas as tripulações dos aviões 4, 10 e 13, em missões de vôo, a maioria por mais de um ano; cinco foram mortos em combate . Dezenove tripulantes voaram em missões de combate no teatro Mediterrâneo depois de retornar aos Estados Unidos, quatro dos quais foram mortos em combate e quatro se tornaram prisioneiros de guerra . Nove membros da tripulação serviram no European Theatre of Operations ; um foi morto em combate e outro, David M. "Davy" Jones , foi abatido e tornou-se prisioneiro de guerra em Stalag Luft III em Sagan, onde desempenhou um papel em The Great Escape . Ao todo, 12 dos sobreviventes morreram em acidentes aéreos 15 meses após o ataque. Dois sobreviventes foram separados da USAAF em 1944 devido à gravidade de seus ferimentos.

O 17º Grupo de Bombardeios, do qual os Doolittle Raiders foram recrutados, recebeu tripulações de substituição e transferidos para Barksdale Army Air Field em junho de 1942, onde se converteu em bombardeiros médios Martin B-26 Marauder . Em novembro de 1942, foi implantado no exterior para o Norte da África, onde operou no Teatro de Operações Mediterrâneo com a Décima Segunda Força Aérea pelo resto da guerra.

Campanha Zhejiang-Jiangxi

Após o ataque, o Exército Imperial Japonês iniciou a campanha Zhejiang-Jiangxi (também conhecida como Operação Sei-go) para evitar que essas províncias costeiras orientais da China fossem usadas novamente para um ataque ao Japão e para se vingar do povo chinês. Uma área de cerca de 20.000 sq mi (50.000 km 2 ) foi devastada. “Como um enxame de gafanhotos, eles não deixaram nada além de destruição e caos”, escreveu a testemunha ocular Padre Wendelin Dunker. Os japoneses mataram cerca de 10.000 civis chineses durante a busca pelos homens de Doolittle. Pessoas que ajudaram os aviadores foram torturadas antes de serem mortas. O Padre Dunker escreveu sobre a destruição da cidade de Ihwang: "Eles atiraram em qualquer homem, mulher, criança, vaca, porco ou qualquer coisa que se movesse. Eles estupraram qualquer mulher com idades entre 10 e 65 anos e antes de queimar a cidade eles o saquearam completamente ... Nenhum dos humanos baleados também foi enterrado ... "Os japoneses entraram em Nancheng, população de 50.000 em 11 de junho", começando um reinado de terror tão horrendo que os missionários mais tarde o chamariam de 'O Estupro de Nancheng. ' "evocando memórias do infame Estupro de Nanjing cinco anos antes. Menos de um mês depois, as forças japonesas incendiaram o que restou da cidade. "A queima planejada durou três dias", relatou um jornal chinês, "e a cidade de Nancheng tornou-se terra carbonizada."

Quando as tropas japonesas deixaram as áreas de Zhejiang e Jiangxi em meados de agosto, deixaram para trás um rastro de devastação. As estimativas chinesas indicam que o número de civis mortos chega a 250.000. O Exército Imperial Japonês também espalhou cólera , febre tifóide , pulgas infectadas com peste e patógenos de disenteria . A Unidade 731 de guerra biológica japonesa trouxe quase 300 libras de paratifóide e antraz para serem deixados em alimentos contaminados e poços contaminados com a retirada do exército das áreas ao redor de Yushan, Kinhwa e Futsin. Cerca de 1.700 soldados japoneses morreram de um total de 10.000 soldados japoneses que adoeceram quando seu ataque com armas biológicas atingiu suas próprias forças.

Shunroku Hata , o comandante das forças japonesas envolvidas no massacre de 250.000 civis chineses, foi condenado em 1948 em parte devido ao seu "fracasso em prevenir atrocidades". Ele foi condenado à prisão perpétua, mas foi libertado em liberdade condicional em 1954.

Perspectivas adicionais

Doolittle relatou em sua autobiografia que na época ele pensou que a missão foi um fracasso.

Esta missão mostrou que a decolagem de um B-25 de um porta-aviões era mais fácil do que se pensava e as operações noturnas poderiam ser possíveis no futuro. O bombardeio do ônibus espacial foi uma tática melhor para a força-tarefa do porta-aviões, pois não havia necessidade de esperar pelo retorno da aeronave.

Se Claire Lee Chennault tivesse sido informada dos detalhes da missão, o resultado poderia ter sido muito melhor para os americanos. Chennault havia construído uma rede de vigilância aérea eficaz na China que teria sido extremamente útil para trazer os aviões para pousos seguros. A falta de faróis visíveis no escuro os forçou a pular fora.

Equipes de aeródromo chinesas relataram que, devido à chegada inesperada dos B-25s, o farol de direção e as luzes da tocha de pista não estavam acesas por medo de possíveis ataques aéreos japoneses, como aconteceu antes. Chiang Kai-Shek concedeu aos invasores as mais altas condecorações militares da China e declarou em seu diário que o Japão alteraria seu objetivo e estratégia para a desgraça.

O ataque abalou a equipe do Quartel General Imperial Japonês. O Japão atacou territórios na China para evitar ataques semelhantes aos de ônibus espaciais. O alto comando retirou recursos substanciais da força aérea do apoio a operações ofensivas para defender as ilhas natais; dois porta-aviões foram desviados para a invasão da ilha do Alasca para evitar que fossem usados ​​como bases de bombardeiros e não puderam ser usados ​​nas operações de Midway. Assim, a realização estratégica mais significativa do ataque foi obrigar o alto comando japonês a ordenar uma disposição muito ineficiente de suas forças e uma tomada de decisão deficiente devido ao medo de ataque pelo resto da guerra.

Efeito

1943 US noticiário sobre o ataque

Comparado com os futuros devastadores ataques do Boeing B-29 Superfortress contra o Japão , o ataque Doolittle causou poucos danos materiais e tudo foi facilmente reparado. Relatórios preliminares afirmam que 12 pessoas foram mortas e mais de 100 ficaram feridas. Oito alvos primários e cinco secundários foram atingidos. Em Tóquio, os alvos incluíram uma fazenda de tanques de óleo, uma usina siderúrgica e várias usinas de energia. Em Yokosuka, pelo menos uma bomba do B-25 pilotado pelo 1º Tenente Edgar E. McElroy atingiu o porta-aviões quase concluído Ryūhō , atrasando seu lançamento até novembro. Seis escolas e um hospital do exército também foram atingidos. Oficiais japoneses relataram que duas aeronaves cujas tripulações foram capturadas haviam atingido seus alvos.

Embaixadores e funcionários aliados em Tóquio ainda estavam internados até que um acordo foi alcançado sobre sua repatriação através do porto neutro de Lourenço Marques na África Oriental portuguesa em junho-julho de 1942. Quando Joseph Grew (EUA) percebeu que os aviões voando baixo eram americanos (não Aviões japoneses em manobras), ele pensou que eles podem ter voado das Ilhas Aleutas . A imprensa japonesa afirmou que nove foram abatidos, mas não havia fotos de aviões acidentados. Os funcionários da embaixada ficaram "muito felizes e orgulhosos" e os britânicos disseram que "brindaram o dia todo aos aviadores americanos". Sir Robert Craigie , GCMG, o embaixador britânico internado no Japão que estava em prisão domiciliar em Tóquio na época, disse que a equipe japonesa se divertiu com as precauções de ataques aéreos da embaixada, já que a ideia de um ataque a Tóquio era "risível" com o Aliados em retirada, mas os guardas agora mostravam "considerável excitação e perturbação". Vários alarmes falsos se seguiram e nos bairros mais pobres as pessoas correram para as ruas gritando e gesticulando, perdendo seu "controle de ferro" normal sobre suas emoções e mostrando uma "tendência ao pânico". Os guardas da polícia em missões aliadas e neutras foram duplicados para impedir ataques xenófobos; e a guarda na missão alemã foi triplicada.

Apesar do dano mínimo infligido, o moral americano, ainda cambaleando com o ataque a Pearl Harbor e os ganhos territoriais subsequentes do Japão, disparou quando a notícia do ataque foi divulgada. A imprensa japonesa descreveu o ataque como um bombardeio cruel e indiscriminado contra civis, incluindo mulheres e crianças. Depois da guerra, a contagem de vítimas foi de 87 mortos, 151 feridos graves e mais de 311 feridos leves; crianças estavam entre os mortos e os jornais pediam aos pais que compartilhassem sua opinião sobre como os invasores capturados deveriam ser tratados.

A marinha japonesa tentou localizar e perseguir a força-tarefa americana. A Segunda Frota , sua principal força de ataque, estava perto de Formosa , retornando do Raid do Oceano Índico para reformar e substituir suas perdas aéreas. Liderada por cinco porta-aviões e suas melhores aeronaves navais e tripulações, a Segunda Frota foi imediatamente ordenada a localizar e destruir a força de porta-aviões dos EUA, mas falhou em fazê-lo. Nagumo e sua equipe em Akagi souberam que uma força americana estava perto do Japão, mas esperava um ataque no dia seguinte. Mitsuo Fuchida e Shigeyoshi Miwa consideraram o ataque "de mão única" "estratégia excelente", com os bombardeiros evitando os caças do Exército voando "muito mais baixo do que o previsto". Kuroshima disse que o ataque "passou como um arrepio sobre o Japão" e Miwa criticou o Exército por alegar ter abatido nove aeronaves em vez de "nenhuma".

A Marinha Imperial Japonesa também tinha uma responsabilidade especial por permitir que uma força de porta-aviões americana se aproximasse das ilhas japonesas de maneira semelhante à frota do IJN para o Havaí em 1941, e permitindo que escapasse ilesa. O fato de bombardeiros médios, normalmente baseados em terra, realizarem o ataque confundiu o alto comando do IJN. Essa confusão e o conhecimento de que o Japão agora estava vulnerável a ataques aéreos fortaleceram a resolução de Yamamoto de destruir a frota de porta-aviões americana, que não estava presente no Ataque a Pearl Harbor , resultando em uma derrota japonesa decisiva na Batalha de Midway .

"Esperava-se que o dano causado fosse material e psicológico. O dano material seria a destruição de alvos específicos com confusão e retardo de produção. Os resultados psicológicos, esperava-se, seriam o recall de equipamentos de combate de outros teatros para a defesa em casa, assim efetuando alívio nesses teatros, o desenvolvimento de um complexo de medo no Japão, melhores relações com nossos Aliados e uma reação favorável sobre o povo americano. " —Geral James H. Doolittle, 9 de julho de 1942

Após a invasão, houve preocupações em abril sobre a "costa oeste ainda muito mal tripulada" e o chefe do Estado-Maior George Marshall discutiu um "possível ataque dos japoneses às nossas fábricas em San Diego e, em seguida, um voo desses japoneses para o México depois que eles fizeram o seu ataque. " Portanto, o secretário Stimson pediu ao Estado para "entrar em contato com seu povo ao sul da fronteira", e Marshall voou para a Costa Oeste em 22 de maio.

Uma consequência incomum da invasão veio quando - para manter o sigilo - o presidente Roosevelt respondeu à pergunta de um repórter dizendo que a invasão havia sido lançada de " Shangri-La ", a terra distante fictícia do romance Lost Horizon de James Hilton . Os verdadeiros detalhes do ataque foram revelados ao público um ano depois, em abril de 1943. A Marinha, em 1944, encomendou o porta-aviões da classe Essex USS  Shangri-La , com a esposa de Doolittle, Josephine, como patrocinador.

Depois da guerra

O veterano do Exército da Segunda Guerra Mundial George A. McCalpin (à direita) conversando com o tenente-coronel Richard E. Cole (sentado) sobre o primo de McCalpin, o sargento invasor
. William 'Billy Jack' Dieter , na reunião do 66º aniversário na Universidade do Texas em Dallas em abril de 2008
Vídeo externo
ícone de vídeo Painel de discussão com William Bower, Richard E. Cole, Thomas Griffin, Edwin Horton e CV Glines, 10 de novembro de 2006 , C-SPAN
Assinatura do major Tom Griffin em um B-25 operado pelo Tri-State Warbird Museum

Os Doolittle Raiders realizavam uma reunião anual quase todos os anos, do final dos anos 1940 a 2013. O ponto alto de cada reunião era uma cerimônia solene e privada em que os Raiders sobreviventes realizavam uma chamada e, em seguida, brindavam a seus companheiros Raiders que haviam morrido durante o período anterior ano. Especialmente gravada prata cálices , um para cada um dos 80 incursores, foram usadas para este torrada; as taças dos que morreram foram invertidas. O nome de cada Raider estava gravado em sua taça com o lado direito para cima e de cabeça para baixo. Os Raiders fizeram um brinde usando uma garrafa de conhaque que acompanhava as taças em cada reunião dos Raiders . Em 2013, os Raiders restantes decidiram realizar sua última reunião pública em Fort Walton Beach, Flórida , não muito longe da Base da Força Aérea de Eglin, onde treinaram para a missão original. A garrafa e as taças foram mantidas pela Academia da Força Aérea dos Estados Unidos em exibição no Arnold Hall, o centro social dos cadetes, até 2006. Em 19 de abril de 2006, essas memorabilia foram transferidas para o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright -Patterson AFB , Ohio.

Em 18 de abril de 2013, uma reunião final para os Raiders sobreviventes foi realizada na Base da Força Aérea de Eglin, com Robert Hite o único sobrevivente incapaz de comparecer.

O "brinde final aos camaradas caídos" pelos invasores sobreviventes ocorreu no NMUSAF em 9 de novembro de 2013, precedido por um viaduto B-25, e contou com a presença de Richard Cole, Edward Saylor e David Thatcher.

Um grupo de 17 B-25s formando-se sobre o Wright Field na Base Aérea Wright-Patterson Dayton, Ohio, 18 de abril de 2012, o 70º aniversário do ataque

Sete outros homens, incluindo o tenente Miller e o historiador coronel Carroll V. Glines, são considerados incursores honorários por seus esforços para a missão.

A organização Children of the Doolittle Raiders foi fundada em 18 de abril de 2006, autorizada pela organização Doolittle Raiders e pelos membros sobreviventes da época. Os descendentes dos Doolittle Raiders organizam arrecadação de fundos para uma bolsa de estudos e continuam a organizar as reuniões dos Doolittle Raiders. A reunião de 2019 foi realizada no serviço memorial do tenente-coronel Richard E. Cole .

Últimos aviadores sobreviventes

O coronel Bill Bower , o último comandante de aeronave sobrevivente do Doolittle raider, morreu em 10 de janeiro de 2011 aos 93 anos em Boulder, Colorado .

O tenente-coronel Edward Saylor , o então engenheiro / artilheiro da aeronave nº 15 durante o ataque, morreu em 28 de janeiro de 2015 de causas naturais em sua casa em Sumner, Washington , aos 94 anos.

O tenente-coronel Robert L. Hite, co-piloto da aeronave nº 16, morreu em uma casa de repouso em Nashville, Tennessee , aos 95 anos de idade em 29 de março de 2015. Hite era o último prisioneiro vivo da invasão de Doolittle.

S / Sgt. David J. Thatcher, artilheiro da aeronave nº 7, morreu em 22 de junho de 2016 em Missoula, Montana , aos 94 anos.

O tenente-coronel Richard E. Cole , co-piloto de Doolittle na aeronave nº 1, foi o último sobrevivente do Doolittle Raider e o único a viver até uma idade mais avançada do que Doolittle, que morreu em 1993 aos 96 anos. Cole era o único Raider ainda vivo quando os destroços do Hornet foram encontrados no final de janeiro de 2019 pelo navio de pesquisa Petrel a uma profundidade de mais de 17.000 pés (5.200 m) ao largo das Ilhas Salomão. Cole morreu em 9 de abril de 2019, com 103 anos de idade.

Exposição Doolittle Raiders

A exposição NMUSAF Doolittle Raid. As coberturas do motor cobrem os escapes diferentes do motor do modelo 'D', que variavam dos modelos 'B' usados ​​na corrida.

A exposição mais extensa de memorabilia do Doolittle Raid está no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos (na Base Aérea de Wright-Patterson) em Dayton, Ohio . A peça central é um B-25 como novo, que é pintado e marcado como a aeronave do Doolittle, 40-2344 , (reconstruído pela North American Aviation para a configuração B-25B de uma versão de reconhecimento fotográfico F-10D do B-25D). O suicida, que North American Aviation apresentada aos Raiders em 1958, baseia-se em uma reprodução de Hornet ' flight deck s. Vários manequins vestidos de forma autêntica cercam a aeronave, incluindo representações de Doolittle, do capitão do Hornet Marc Mitscher e grupos de homens do Exército e da Marinha carregando as bombas e munições do bombardeiro. Também estão expostos os cálices de prata usados ​​pelos Raiders em cada uma de suas reuniões anuais, peças de roupas de voo e equipamentos pessoais, um paraquedas usado por um dos Raiders em seu resgate sobre a China e fotografias de grupo de todas as 16 tripulações e outros itens .

Taças de raiders

O último B-25 a ser retirado do inventário da Força Aérea dos EUA está exposto no Museu do Armamento da Força Aérea em Eglin AFB, também nas marcações da aeronave do Gen. Doolittle.

Um fragmento dos destroços de uma das aeronaves e as medalhas concedidas a Doolittle estão em exibição no Smithsonian National Air and Space Museum em Washington, DC.

O 2006 Pacific Aviation Museum Pearl Harbor em Ford Island , Oahu , Havaí, também tem uma exposição de 1942 na qual a peça central é um B-25 restaurado com as marcas de The Ruptured Duck usado no Doolittle Raid.

O capítulo de San Marcos, Texas , da Força Aérea Comemorativa tem em seu museu a placa de blindagem do assento do piloto do B-25 Doolittle voou no ataque.

O trevo da Edmund Highway (South Carolina 302) e da Interestadual 26 mais próximo da antiga Base Aérea do Exército de Columbia é denominado Doolittle Raiders Interchange.

Recriação de Doolittle Raiders

O B-25 Heavenly Body restaurado da Segunda Guerra Mundial decola do convés do Ranger .

Em 21 de abril de 1992, em conjunto com outros eventos comemorativos do 50º aniversário do Departamento de Defesa da Segunda Guerra Mundial, dois bombardeiros Mitchell B-25, B-25J Heavenly Body e B-25J In The Mood , foram içados a bordo do USS  Ranger . Os bombardeiros participou de uma reencenação comemorativa da invasão de Doolittle em Tokyo, decolando de ranger ' flight deck s antes de mais de 1.500 convidados. O lançamento ocorreu na costa de San Diego. Quatro B-25s foram aprovados pela Marinha dos Estados Unidos para a reconstituição com dois selecionados. Os outros dois participantes foram o B-25J Executive Sweet e o B-25J Pacific Princess . Após o lançamento, oito B-25s voaram pela costa onde o General Doolittle e seu filho John P. Doolittle observaram como cada B-25 veio para uma passagem baixa, jogando 250 cravos vermelhos, brancos e azuis nas ondas, concluindo o evento.

Medalha de ouro do Congresso

Em 19 de maio de 2014, a Câmara dos Representantes dos Estados Unidos aprovou o HR 1209 , para conceder aos Doolittle Raiders uma Medalha de Ouro do Congresso por "heroísmo, coragem, habilidade e serviços notáveis ​​aos Estados Unidos na condução dos bombardeios de Tóquio." A cerimônia de premiação ocorreu no Capitólio em 15 de abril de 2015 com o Tenente General John Hudson, Diretor do Museu Nacional da Força Aérea, recebendo o prêmio em nome dos Doolittle Raiders.

Northrop Grumman B-21 Raider

Em setembro de 2016, o Northrop Grumman B-21 foi formalmente denominado "Raider" em homenagem aos Doolittle Raiders. O último Doolittle Raider sobrevivente, o tenente-coronel Richard E. Cole aposentado, esteve presente na cerimônia de nomeação na conferência da Associação da Força Aérea .

Na cultura popular

Livros

Muitos livros foram escritos sobre o Doolittle Raid:

  • Thirty Seconds Over Tokyo (1943), do Capitão Ted W. Lawson - um piloto que participou da incursão, foca nas experiências de si mesmo e de sua tripulação. Um filme popular baseado no livro foi lançado em 1944. Escrito enquanto a guerra ainda estava em andamento, Lawson disfarçou as identidades das pessoas na China ajudando os invasores e não publicou a história até que a USAAF divulgou um comunicado oficial em 20 Abril de 1943 detalhando a maioria dos aspectos da missão, incluindo as identidades dos invasores e seus destinos.
  • Tokyo Raiders do Doolittle , de CV Glines (1964) - conta a história completa da invasão, incluindo as experiências únicas de cada tripulação de B-25. Ele seguiu com um segundo relato, The Doolittle Raid: o ousado primeiro ataque da América contra o Japão (1988), incorporando informações de relatos de primeira mão dos Raiders e de fontes japonesas.
  • Alvo Tóquio: Jimmy Doolittle e o Raid That Avenged Pearl Harbor , de James M. Scott (2015) - baseado em dezenas de registros nunca antes publicados extraídos de arquivos em quatro continentes, bem como novas entrevistas com sobreviventes.
  • Raid of No Return , de Nathan Hale (2017) - um relato ficcional do raid, apresentado em formato de história em quadrinhos para os primeiros leitores; parte da série Hazardous Tales de Nathan Hale.

Filmes

O ataque inspirou vários filmes. O filme da RKO de 1943 , Bombardier, foi estrelado por Randolph Scott e Pat O'Brien . O clímax deste filme é um ataque ao Japão por um grupo de B-17s.

Um filme altamente ficcionalizado em 1943, Destination Tokyo estrelado por Cary Grant , tangencialmente envolveu o ataque, concentrando-se no submarino fictício USS  Copperfin . A missão do submarino é entrar na Baía de Tóquio sem ser detectado e colocar um grupo de desembarque em terra para obter informações meteorológicas vitais para o próximo ataque do Doolittle. O filme sugere que a operação não foi lançada até que dados atualizados fossem recebidos. Todos os relatórios pós-ação indicaram que o ataque foi lançado sem tempo para briefings meteorológicos por causa do encontro com o navio de piquete.

Um filme de 1944, The Purple Heart foi um relato altamente ficcional da tortura e execução de prisioneiros do Doolittle Raid.

The Doolittle Raid foi o tema de outro longa-metragem de 1944, Thirty Seconds Over Tokyo , baseado no livro homônimo de Ted Lawson, gravemente ferido em um pouso forçado na costa da China. Spencer Tracy interpretou Doolittle e Van Johnson interpretou Lawson. As imagens do filme foram posteriormente usadas nas cenas de abertura de Midway e na minissérie de TV War and Remembrance .

O filme Pearl Harbor de 2001 (com Alec Baldwin interpretando Doolittle) apresentou uma versão fortemente fictícia do ataque. O filme usou o porta-aviões aposentado da Segunda Guerra Mundial USS  Lexington em Corpus Christi, Texas , para substituir um porta-aviões japonês, enquanto a aeronave foi lançada do USS  Constellation , substituindo o Hornet de onde o Doolittle Raid foi lançado. O retrato do filme do planejamento do ataque, do ataque aéreo em si e das consequências do ataque não é historicamente preciso.

O vídeo VHS DeShazer, incluindo imagens do filme Doolittle e os preparativos do vôo, junto com o lançamento do B-25s, é a história do missionário Sargento Jake DeShazer do B-25 No. 16 (o último a ser lançado do Hornet ). O vídeo é baseado em The Amazing Story of Sergeant Jacob De Shazer: The Doolittle Raider Who Turned Missionary, de C. Hoyt Watson. No final do vídeo e do livro, DeShazer após a guerra conhece Mitsuo Fuchida , o comandante e piloto principal do ataque a Pearl Harbor.

Doolittle's Raiders: A Final Toast , um documentário de Tim Gray e da Fundação da Segunda Guerra Mundial, lançado em 2015, tem entrevistas com os poucos membros sobreviventes do ataque.

O filme de 2017 The Chinese Widow, também conhecido como The Hidden Soldier apresentou uma versão fortemente fictícia da invasão com Emile Hirsch interpretando um capitão fictício Jack Turner que foi escondido dos japoneses na China por uma viúva chinesa e sua filha, depois que ele salta de paraquedas de seu B- 25 perto de sua aldeia. Vincent Riotta interpretou Jimmy Doolittle.

O ataque é retratado no filme Midway de 2019 , com o ator Aaron Eckhart interpretando Jimmy Doolittle. O imperador Hirohito é visto sendo instruído a ir para um abrigo durante esta cena.

Televisão

O personagem de Harry Broderick na série de televisão Salvage 1 de 1979 (interpretado por Andy Griffith ), era um veterano fictício do ataque.

Notas

Referências

Citações

Origens

Leitura adicional

links externos

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