PBY Catalina consolidado - Consolidated PBY Catalina

PBY Catalina
PBV-1A consolidado Catalina '433915' Miss Pick Up (G-PBYA) .jpg
Um OA-10 Catalina restaurado com as cores do US Army Air Corps
Função Bombardeiro de patrulha marítima , hidroavião de busca e salvamento
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Aeronave consolidada
Construido por Boeing Canada (PB2B)
Canadian Vickers (PBV)
Naval Aircraft Factory (PBN) Fábrica
soviética Gidrosamolet Transportnii em Taganrog (GST)
Primeiro voo 21 de março de 1935
Introdução Outubro de 1936, Marinha dos Estados Unidos
Aposentado Janeiro de 1957 ( Reserva da Marinha dos Estados Unidos )
1982 ( Força Aérea Brasileira )
Usuários primários Marinha dos
Estados Unidos Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos Força Aérea
Real Força Aérea
Real Canadense
Produzido 1936-1945
Número construído 3.308 (2.661 de construção nos Estados Unidos, 620 de construção no Canadá, 27 de construção na União Soviética)
Variantes Bird Innovator

O Consolidated PBY Catalina é um barco voador e aeronave anfíbia que foi produzido nas décadas de 1930 e 1940. No serviço canadense, era conhecido como Canso . Foi um dos hidroaviões mais usados ​​da Segunda Guerra Mundial . Catalinas serviu em todos os ramos das Forças Armadas dos Estados Unidos e nas forças aéreas e marinhas de muitas outras nações. Os últimos PBYs militares serviram até a década de 1980. Em 2021, 86 anos após seu primeiro vôo, a aeronave continuou a voar como um bombardeiro de água (ou airtanker) em operações aéreas de combate a incêndios em algumas partes do mundo. Nenhum permanece no serviço militar.

Design e desenvolvimento

Fundo

O PBY foi originalmente projetado para ser um bombardeiro de patrulha , uma aeronave de longo alcance operacional destinada a localizar e atacar navios de transporte inimigos no mar, a fim de interromper as linhas de abastecimento inimigas . Pensando em um conflito potencial no Oceano Pacífico , onde as tropas precisariam de reabastecimento para grandes distâncias, a Marinha dos Estados Unidos investiu na década de 1930 milhões de dólares no desenvolvimento de barcos voadores de longo alcance para esse fim. Os barcos voadores tinham a vantagem de não necessitar de pistas , tendo todo o oceano disponível.

Desenvolvimento inicial

Quando o domínio americano no Oceano Pacífico começou a enfrentar a concorrência do Japão na década de 1930, a Marinha dos Estados Unidos contratou a Consolidated, Martin e Douglas em outubro de 1933 para construir protótipos concorrentes para um barco voador de patrulha. A doutrina naval das décadas de 1930 e 1940 usava barcos voadores em uma ampla variedade de funções que hoje são administradas por várias aeronaves para fins especiais. A Marinha dos Estados Unidos havia adotado os modelos Consolidated P2Y e Martin P3M para essa função em 1931, mas ambas as aeronaves tinham potência insuficiente e eram prejudicadas por alcance inadequado e cargas úteis limitadas.

A Consolidated e a Douglas entregaram protótipos únicos de seus novos designs, o XP3Y-1 e o XP3D-1 , respectivamente. O XP3Y-1 da Consolidated foi uma evolução do projeto XPY-1 que originalmente competiu sem sucesso pelo contrato P3M dois anos antes e do projeto XP2Y que a Marinha havia autorizado para uma execução de produção limitada. Embora a aeronave Douglas fosse um bom projeto, a Marinha optou pela Consolidated porque o custo projetado era de apenas $ 90.000 por aeronave.

Blister de arma do lado da porta de montagem do artilheiro de cintura PBY

O projeto XP3Y-1 da Consolidated ( modelo 28 da empresa ) tinha uma asa de guarda - sol com escoras de reforço externas, montada em um poste sobre a fuselagem. Os flutuadores estabilizadores de ponta de asa eram retráteis em vôo para formar pontas de asas aerodinâmicas e tinham sido licenciados pela empresa Saunders-Roe . O projeto do casco de duas etapas era semelhante ao do P2Y, mas o Modelo 28 tinha uma unidade de cauda cruciforme cantilever em vez de uma cauda dupla reforçada com suporte . Uma aerodinâmica mais limpa deu ao Modelo 28 um desempenho melhor do que os designs anteriores. A construção é toda em metal, pele reforçada , de folha de alumínio , exceto os ailerons e o bordo de fuga das asas , que são revestidos com tecido .

O protótipo era alimentado por dois 825 cv (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Dupla Vespa motores radiais montados no bordo de ataque da asa. O armamento consistia em quatro metralhadoras Browning AN / M2 de 0,30 pol. (7,6 mm) e até 2.000 lb (910 kg) de bombas.

O XP3Y-1 teve seu vôo inaugural em 21 de março de 1935, após o qual foi transferido para a Marinha dos Estados Unidos para testes de serviço. O XP3Y-1 foi uma melhoria significativa de desempenho em relação aos barcos voadores de patrulha anteriores. A Marinha solicitou um maior desenvolvimento para colocar a aeronave na categoria de bombardeiro de patrulha e, em outubro de 1935, o protótipo foi devolvido à Consolidated para trabalhos posteriores, incluindo a instalação de motores R-1830-64 de 900 HP (670 kW). Para o XPBY-1 redesignado, a Consolidated introduziu superfícies de cauda verticais redesenhadas que resolveram o problema de a cauda ficar submersa na decolagem, o que tornava a decolagem impossível em algumas condições. O XPBY-1 teve seu vôo inaugural em 19 de maio de 1936, durante o qual um non-stop vôo recorde de distância de 3.443  milhas (2.992  milhas náuticas ; 5.541  km ) foi alcançado.

O XPBY-1 foi entregue ao VP-11F em outubro de 1936. O segundo esquadrão a ser equipado foi o VP-12 , que recebeu a primeira de sua aeronave no início de 1937. O segundo pedido de produção foi feito em 25 de julho de 1936. Nos próximos três anos, o design foi gradualmente desenvolvido e modelos sucessivos introduzidos.

A aeronave acabou recebendo o nome de Catalina, em homenagem à Ilha de Santa Catalina, na Califórnia ; o nome foi cunhado em novembro de 1941, quando a Grã-Bretanha encomendou seus primeiros 30 aviões.

PBN Nomad

A Naval Aircraft Factory fez modificações significativas no projeto PBY, muitas das quais teriam interrompido significativamente as entregas se tivessem sido incorporadas às linhas de produção consolidadas. A nova aeronave, oficialmente conhecida como PBN-1 Nomad , tinha várias diferenças em relação ao PBY básico. As atualizações mais óbvias foram para o arco, que foi afiado e estendido por meio de dois pés, e para a cauda, ​​que foi alargada e apresentava uma nova forma. Outras melhorias incluíram tanques de combustível maiores, aumentando o alcance em 50% e asas mais fortes, permitindo um aumento de 2.000 lb (908 kg) no peso bruto de decolagem. Uma unidade auxiliar de energia foi instalada, junto com um sistema elétrico aprimorado, e as armas foram atualizadas com mecanismos de alimentação contínua.

138 dos 156 PBN-1 produzidos serviram na Marinha Soviética, depois que o NAF transferiu a propriedade por meio do Projeto ZEBRA (1944-1945). Os 18 restantes foram designados para unidades de treinamento em NAS Whidbey Island e Naval Air Facility em Newport, Rhode Island . Mais tarde, as melhorias encontradas no PBN, como a cauda maior, foram incorporadas ao PBY-6A anfíbio.

Nomeação

A designação "PBY" foi determinada de acordo com o sistema de designação de aeronaves da Marinha dos EUA de 1922 ; PB representando "Patrol Bomber" e Y sendo o código atribuído à Consolidated Aircraft como seu fabricante. Catalinas construídas por outros fabricantes para a Marinha dos EUA foram designadas de acordo com diferentes códigos de fabricante, portanto, os exemplos construídos pela Canadian Vickers foram designados como PBV , os exemplos da Boeing Canada PB2B (já existia um Boeing PBB ) e os exemplos da Naval Aircraft Factory foram designados PBN . De acordo com a prática britânica contemporânea de nomear os hidroaviões com nomes de cidades portuárias costeiras, os exemplares da Força Aérea Real Canadense foram nomeados Canso , em homenagem à cidade com esse nome na Nova Escócia . A Royal Air Force usou o nome Catalina e a US Navy adotou esse nome em 1942. As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e mais tarde a Força Aérea dos Estados Unidos usaram a designação OA-10 . Catalinas da Marinha dos EUA, usadas no Pacífico contra os japoneses para operações noturnas, foram pintadas de preto em geral; como resultado, essas aeronaves às vezes eram chamadas localmente de " Black Cats ".

Histórico operacional

Um PBY-5A equipado com radar de VP-6 (CG) sobre a Groenlândia, em 1945.

Papéis na Segunda Guerra Mundial

O PBY foi a aeronave mais numerosa de seu tipo, com cerca de 3.300 aeronaves construídas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os PBYs foram usados ​​em guerra anti-submarina , patrulha de bombardeio , escolta de comboio , missões de busca e resgate (especialmente resgate aéreo-marítimo ) e transporte de carga .

O tipo operou em quase todos os teatros operacionais da Segunda Guerra Mundial. O Catalina serviu com distinção e desempenhou um papel proeminente e inestimável na guerra contra os japoneses.

Esses aviões de patrulha compartilhavam com os bombardeiros de patrulha terrestre as funções de combate, enquanto o Consolidated LB-30 e o Consolidated Coronado de longo alcance eram colocados em serviço para aumentar a importante capacidade de transporte aéreo estratégico logístico no vasto teatro do Pacífico. Os pares permitiram ao Catalina assumir o papel de olhos das frotas em distâncias mais longas do que os batedores de hidroaviões.

Vários barcos voadores diferentes foram adotados pela Marinha, mas o PBY foi o mais amplamente utilizado e produzido.

PBY cavalgando âncora no mar .

Embora lenta e desajeitada, Catalinas se destacou na Segunda Guerra Mundial. As forças aliadas os usaram com sucesso em uma ampla variedade de funções para as quais a aeronave nunca foi destinada. Os PBYs são lembrados por seu papel de resgate, no qual salvaram a vida de milhares de tripulantes abatidos sobre a água. Os aviadores de Catalina chamavam suas aeronaves de "Cat" em missões de combate e " Dumbo " no serviço de resgate ar-mar .

O Catalina marcou a primeira "destruição" ar-ar verificável da Marinha dos Estados Unidos de um avião japonês na Guerra do Pacífico. Em 10 de dezembro de 1941, os japoneses atacaram o Cavite Navy Yard nas Filipinas. Numerosos navios e submarinos dos EUA foram danificados ou destruídos por bombas e fragmentos de bombas. Enquanto voava para um local seguro durante o ataque a Cavite, o PBY do Tenente Harmon T. Utter foi atacado por três aviões de caça japoneses Mitsubishi A6M2 Tipo 0 . O chefe contramestre Earl D. Payne, artilheiro de arco de Utter, abateu um, marcando assim a primeira morte da Marinha dos Estados Unidos. Utter, como comandante, iria mais tarde coordenar os ataques aéreos do porta-aviões que levaram à destruição do encouraçado japonês Yamato.

O Catalina realizou uma das primeiras operações ofensivas contra os japoneses pelos EUA. Em 27 de dezembro de 1941, seis Catalinas do Esquadrão de Patrulha 101 bombardearam navios japoneses na Ilha Jolo contra a oposição de lutadores pesados, com quatro Catalinas perdidas.

Guerra anti-submarina

Catalinas foram as aeronaves de guerra anti-submarina (ASW) mais amplamente usadas nos teatros do Atlântico e do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, e também foram usadas no Oceano Índico, voando das Seychelles e do Ceilão . Suas funções incluíam escoltar comboios para Murmansk . Em 1943, os U-boats estavam bem armados com canhões antiaéreos e duas Victoria Crosses foram vencidas pelos pilotos Catalina que pressionavam seus ataques contra os U-boats em face de fogo pesado: Flying Officer John Cruickshank da RAF, em 1944, por afundar o U-347 (embora agora se saiba que o submarino era o U-361 ) e no mesmo ano o Tenente de Voo David Hornell da Força Aérea Real Canadense (postumamente) contra o U-1225 . Catalinas destruiu 40 submarinos, mas não sem perdas próprias. O brasileiro Catalina atacou e afundou o U-199 em águas brasileiras em 31 de julho de 1943. Posteriormente, a aeronave foi batizada de "Arará", em memória do navio mercante de mesmo nome que foi afundado por outro U-boat.

Patrulha marítima

PBY-5A de VP-61 sobre as Ilhas Aleutas, 1943

Em seu papel como aeronave de patrulha, Catalinas participou de alguns dos combates navais mais notáveis ​​da Segunda Guerra Mundial. A asa do guarda-sol da aeronave e as grandes bolhas na cintura proporcionavam excelente visibilidade e, combinadas com seu longo alcance e resistência, o tornavam adequado para a tarefa.

Um Comando Costeiro da RAF Catalina, com o Alferes Leonard B. Smith da Marinha dos EUA como copiloto, e voando da base de barcos voadores Castle Archdale , Lower Lough Erne , Irlanda do Norte, localizada em 26 de maio de 1941, cerca de 690 milhas náuticas (1.280 km; 790 mi) a noroeste de Brest , o encouraçado alemão Bismarck , que tentava escapar das forças da Marinha Real ao tentar se juntar a outras forças da Kriegsmarine em Brest. Esse avistamento acabou levando à destruição do encouraçado alemão.

Em 7 de dezembro de 1941, antes dos desembarques anfíbios japoneses em Kota Bharu, Malásia , sua força de invasão foi abordada por um barco voador Catalina do Esquadrão Nº 205 da RAF . A aeronave foi abatida por cinco caças Nakajima Ki-27 antes que pudesse transmitir seu relatório para a sede aérea em Cingapura. O oficial voador Patrick Bedell, comandando o Catalina, e seus sete tripulantes se tornaram as primeiras vítimas aliadas na guerra com o Japão. A Ala de Patrulha 10 da Frota Asiática dos EUA tinha 44 Catalinas sob seu comando, mas perdeu 41 em 90 dias. O Patrol Wing 10 também perdeu seu principal leilão de hidroaviões , o USS Langley , para aeronaves japonesas durante a Campanha das Índias Orientais Holandesas, enquanto transportava 32 aviões de combate Curtiss P-40 Warhawk .

Um vôo de Catalinas avistou a frota japonesa se aproximando da Ilha Midway , começando a Batalha de Midway .

Um Canso da Força Aérea Real Canadense (RCAF) pilotado pelo líder do esquadrão LJ Birchall frustrou os planos japoneses de destruir a frota da Marinha Real no Oceano Índico em 4 de abril de 1942, quando detectou a frota de porta-aviões japonesa se aproximando do Ceilão (Sri Lanka).

Ataque noturno e interdição naval

O líder do esquadrão Leonard Birchall a bordo de um Consolidated Catalina antes de ser abatido e capturado perto do Ceilão pelos japoneses

Durante a Batalha de Midway, quatro PBYs da Marinha dos Estados Unidos dos Esquadrões de Patrulha 24 e 51 fizeram um ataque noturno de torpedo contra a frota japonesa na noite de 3-4 de junho de 1942, marcando um acerto que danificou o petroleiro da frota Akebono Maru , o único americano bem-sucedido ataque de torpedo em toda a batalha.

Durante a campanha de Guadalcanal , alguns PBYs da Marinha dos EUA foram pintados de preto fosco e enviados em missões noturnas de bombardeio, torpedeamento e metralhamento contra navios de abastecimento e navios de guerra japoneses, incluindo a realização de ataques de interdição no Expresso de Tóquio . Esses PBYs foram mais tarde chamados de "Gatos Negros". Posteriormente, foram formados esquadrões especiais de Black Cats, começando em dezembro de 1942 com VP-12 , com um adicional de treze esquadrões entrando em serviço depois disso. Voando lentamente à noite, caindo para a altura do mastro do navio, os Black Cats bombardearam, metralharam e torpedearam todos os tipos de embarcações japonesas, afundando ou danificando milhares de toneladas de navios. Os Black Cats também realizaram bombardeios, metralhamento e assédio em relação a instalações japonesas em terra, bem como realizaram operações de reconhecimento e busca e salvamento. Os esquadrões Black Cat continuaram ativos em 1944 com o PB4Y-2 começando a entrar em serviço em maior número e substituindo os PBYs, os últimos esquadrões Black Cat retornando aos Estados Unidos no início de 1945.

A Real Força Aérea Australiana (RAAF) também operou Catalinas como incursores noturnos, com quatro esquadrões Nos. 11 , 20 , 42 e 43 colocando minas de 23 de abril de 1943 até julho de 1945 no sudoeste do Pacífico, nas profundezas de águas dominadas por japoneses, engarrafando portos e rotas de navegação e forçar os navios a águas mais profundas para se tornarem alvos de submarinos dos EUA; eles amarraram os principais portos estratégicos, como Balikpapan, que transportou 80% do abastecimento de petróleo japonês. No final de 1944, suas missões de mineração às vezes ultrapassavam as 20 horas de duração e eram realizadas a partir de 200 pés (61 m) no escuro. As operações incluíram aprisionar a frota japonesa na baía de Manila em assistência ao desembarque do general Douglas MacArthur em Mindoro, nas Filipinas. A australiana Catalinas também operava em Jinamoc, no Golfo de Leyte, e explorava portos na costa chinesa de Hong Kong até o extremo norte de Wenchow. Tanto a USN quanto a RAAF Catalinas montavam regularmente incômodos ataques noturnos de bombardeio em bases japonesas, com a RAAF reivindicando o slogan "O primeiro e o mais distante". Os alvos desses ataques incluíam uma base importante em Rabaul . As tripulações da RAAF, como suas contrapartes da Marinha dos Estados Unidos, empregaram "bombas terroristas", variando de sucata e pedras a garrafas de cerveja vazias com lâminas de barbear inseridas no pescoço, para produzir gritos agudos enquanto caíam, mantendo os soldados japoneses acordados e lutando por cobrir. Havia uma base Catalina em Drimmie Head, na Península de Gove, no Território do Norte.

Busca e resgate

Busca e resgate OA-10 no Museu da USAF

Catalinas foram empregadas por todos os ramos das Forças Armadas dos EUA como aeronaves de resgate . Um PBY pilotado pelo LCDR Adrian Marks (USN) resgatou 56 marinheiros em alto mar do cruzador pesado Indianápolis depois que o navio foi afundado durante a Segunda Guerra Mundial. Quando não havia mais espaço dentro, a tripulação amarrou os marinheiros às asas. A aeronave não poderia voar neste estado; em vez disso, funcionou como um barco salva-vidas, protegendo os marinheiros da exposição e do risco de ataque de tubarões até a chegada dos navios de resgate. Catalinas continuou a exercer a função de busca e resgate por décadas após o fim da guerra.

Uso comercial inicial

O comissário de bordo Max White em trabalho a bordo de uma aeronave Qantas Empire Airways Catalina a caminho de Suva para Sydney em janeiro de 1949 com a jovem passageira Jennifer Gray

Catalinas também eram usadas para viagens aéreas comerciais. Por exemplo, a Qantas Empire Airways voou com passageiros comerciais de Suva para Sydney , uma viagem de 2.060 milhas (3.320 km), que em 1949 demorou dois dias. Os voos comerciais mais longos (em termos de tempo no ar) já feitos na história da aviação foram os voos da Qantas realizados semanalmente de 29 de junho de 1943 a julho de 1945 sobre o Oceano Índico, apelidado de Double Sunrise. A Qantas ofereceu serviço sem escalas entre Perth e Colombo , uma distância de 3.592 milhas náuticas (4.134 milhas; 6.652 km). Como o Catalina normalmente navegava a 110  kn (130  mph ; 200  km / h ), isso levava de 28 a 32 horas e era chamado de "vôo do nascer do sol duplo", já que os passageiros viam dois nasceres do sol durante sua viagem sem escalas. O vôo foi feito em silêncio de rádio devido à possibilidade de ataque japonês e tinha uma carga útil máxima de 1.000 lb (450 kg) ou três passageiros mais 143 lb (65 kg) de correio militar e diplomático .

Emprego pós-Segunda Guerra Mundial

Civilian Catalina, modificado para combate a incêndios aéreos, chega à Base do Hidroavião, NAS Whidbey Island , Oak Harbor, Washington , 18 de setembro de 2009

Um PBY australiano chamado "Frigate Bird II", uma aeronave ex-RAAF, registrada VH-ASA, fez o primeiro voo transpacífico através do Pacífico Sul entre a Austrália e o Chile em 1951 pelo (Sir) Gordon Taylor , fazendo várias paradas nas ilhas ao longo o caminho para reabastecimento, refeições e pernoite de sua tripulação, voou de Sydney a Quintero no Chile após fazer o desembarque inicial em Valparaíso via Taiti e Ilha de Páscoa. Um dos seis pedidos pela RAAF foi usado como parte da rota aérea através do Pacífico de Sydney a Valparaíso, está na coleção do Museu de Artes Aplicadas e Ciências de Sydney.

Com o fim da guerra, todas as versões de barco voador do Catalina foram rapidamente retiradas da Marinha dos Estados Unidos, mas as versões anfíbias permaneceram em serviço por alguns anos. O último Catalina em serviço nos EUA foi um PBY-6A operando com um esquadrão da Reserva Naval, que foi retirado de uso em 3 de janeiro de 1957. O Catalina subseqüentemente equipou as forças armadas menores do mundo no final dos anos 1960 em números bastante substanciais.

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos usou Catalinas (designadas OA-10s) em serviço como aeronaves de reconhecimento de 1946 a 1947.

A Força Aérea Brasileira voou Catalinas em missões de patrulha aérea naval contra submarinos alemães a partir de 1943. Os barcos voadores também realizavam entregas de correio aéreo. Em 1948, um esquadrão de transporte foi formado e equipado com PBY-5As convertido para o papel de transportes anfíbios. O 1º Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA-1) foi baseado na cidade portuária de Belém e voou Catalinas e C-47s até 1982. Os Catalinas eram convenientes para o abastecimento de destacamentos militares espalhados ao longo da Amazônia. Eles alcançaram lugares que, de outra forma, eram acessíveis apenas por helicópteros. A insígnia ETA-1 era uma tartaruga alada com o lema "Embora devagar, sempre chego lá". Hoje, a última Catalina brasileira (ex-RCAF) está exposta no Museu do Espaço Aéreo (MUSAL), no Rio de Janeiro .

PBY-6A Catalina despeja uma carga de água de suas portas do compartimento de bombas

Jacques-Yves Cousteau usou um PBY-6A (N101CS) para apoiar suas expedições de mergulho. Seu segundo filho, Philippe , morreu em um acidente nesta aeronave ocorrido no rio Tejo, perto de Lisboa. O Catalina inclinou o nariz durante uma corrida de táxi de alta velocidade para verificar se há vazamentos no casco após um pouso na água. A aeronave virou de cabeça para baixo, causando a quebra da fuselagem atrás da cabine. A asa separou-se da fuselagem e o motor esquerdo quebrou, penetrando no lado do capitão da cabine.

Paul Mantz converteu um número desconhecido de Catalinas excedentes em iates voadores em seu hangar em Orange County, Califórnia, no final dos anos 1940 e no início dos anos 1950.

OA-10A convertido pela Steward-Davis Inc para seu padrão Super Cat . É adicionalmente equipado para trabalho de pesquisa para Geoterrex Inc

Steward-Davis converteu várias Catalinas para seu padrão Super Catalina (mais tarde conhecido como Super Cat ), que substituiu os habituais motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 hp (890 kW) com motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp ( 1.300 kW). Um leme maior e quadrado foi instalado para compensar o aumento da guinada que os motores mais potentes podiam gerar. O Super Catalina também teve janelas extras na cabine e outras alterações.

O Capitão Roberto Parragué da Força Aérea Chilena (FACH) , em seu PBY Catalina FACH nº 405 denominado " Manu-Tara ", que significa Lucky Bird na língua Rapanui, realizou o primeiro voo entre a Ilha de Páscoa e o continente da América do Sul (do Chile ), bem como o primeiro voo para o Taiti , tornando-o um herói nacional da França e do Chile. O vôo foi autorizado pelo presidente chileno em 1951, mas um segundo vôo que ele fez em 1957 não foi autorizado e ele foi demitido da Força Aérea Chilena.

Das poucas dezenas de Catalinas em condições de aeronavegabilidade restantes, a maioria está em uso como aeronaves aéreas de combate a incêndios . China Airlines , a companhia aérea oficial da República da China ( Taiwan ) foi fundada com dois anfíbios Catalina.

As plataformas são desdobradas e implantadas a partir de Catalinas para uso na pesca em alto mar e rastreamento Mahi Mahi no Oceano Pacífico.

Caso Catalina

O Caso Catalina é o nome dado a um incidente da Guerra Fria em que uma Força Aérea sueca Catalina foi abatida por caças soviéticos no Mar Báltico em junho de 1952 enquanto investigava o desaparecimento de um Douglas DC-3 sueco (mais tarde descoberto que havia sido baleado abatido por um caça soviético durante uma missão de inteligência de sinais ; foi encontrado em 2003 e levantado em 2004–2005).

Variantes

Protótipo de barco voador modelo 28, mais tarde renomeado como XPBY-1.
Um OA-10 e tripulação das Forças Aéreas do Exército dos EUA.
Canadian Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), USAF 4th Rescue Group, Hamilton AFB, Califórnia, 1952. Vendido em 1958 para a Força Aérea Cubana como 191
Catalina é de 205 Sqn. RAF em serviço em seu hangar em Seletar , Cingapura .
Um PBY-5A da Guarda Costeira dos Estados Unidos na Ilha de Tern em 1953

Estima-se que 4.051 Catalinas, Cansos e GSTs de todas as versões foram produzidos entre junho de 1937 e maio de 1945 para a Marinha dos Estados Unidos , as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, a Guarda Costeira dos Estados Unidos , nações aliadas e clientes civis.

Marinha dos Estados Unidos

XP3Y-1
Protótipo do barco voador Modelo 28 posteriormente re-designado XPBY-1, um construído (USN Bureau No. 9459). Mais tarde equipado com um anel de 48 pés de diâmetro (15 m) para varrer minas marítimas magnéticas . Um motor Ranger de 550 HP acionou um gerador para produzir um campo magnético.
XPBY-1
Versão protótipo do Modelo 28 para a Marinha dos Estados Unidos, um XP3Y-1 re-motorizado com dois motores R-1830-64 de 900 HP, um construído.
PBY-1 (Modelo 28-1)
Variante de produção inicial com dois motores R-1830-64 de 900 HP, 60 fabricados.
PBY-2 (Modelo 28-2)
Mudanças de equipamento e desempenho aprimorado, 50 unidades construídas.
PBY-3 (Modelo 28-3)
Equipado com dois motores R-1830-66 de 1.000 HP, 66 unidades.
PBY-4 (Modelo 28-4)
Equipado com dois motores R-1830-72 de 1.050 hp, 33 construídos (incluindo um inicial como XPBY-4 que mais tarde se tornou o XPBY-5A).
PBY-5 (Modelo 28-5)
Dois motores R-1830-82 ou -92 de 1.200 HP e provisão para tanques de combustível extras (com proteção parcial autovedante). 683 construídos (mais um construído em Nova Orleans), alguns aviões para a RAF como o Catalina IVA e um para a Guarda Costeira dos Estados Unidos. O PBY-5 também foi construído na União Soviética como GST.
XPBY-5A
Um PBY-4 convertido em anfíbio e voado pela primeira vez em novembro de 1939.
PBY-5A (Modelo 28-5A)
Versão anfíbia do PBY-5 com dois motores R-1830-92 de 1.200 hp, o primeiro lote (de 124) tinha um canhão de arco de 0,3 pol., O restante tinha dois canhões de arco; 803 construído incluindo desvios para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, a RAF (como o Catalina IIIA) e um para a Guarda Costeira dos Estados Unidos.
PBY-5R
O XPBY-5A foi convertido em um transporte de pessoal, com o equipamento anfíbio e a torre do nariz removidos e janelas adicionais adicionadas.
PBY-6A
Versão anfíbia com dois motores R-1830-92 de 1.200 cv, barbatana e leme mais altos. Scanner de radar instalado acima da cabine e dois canhões de nariz de 0,5 pol. 175 construídos, incluindo 21 transferidos para a Marinha Soviética.
PBY-6AG
Um PBY-6A usado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como transporte de pessoal.
PB2B-1
A Boeing Canada construiu PBY-5 para o RAF e RCAF a partir de 1942. 240 construído.
PB2B-2
A Boeing Canada construiu uma versão do PBY-5, mas com a barbatana mais alta do PBN-1. 67 construído. A maioria fornecida à RAF como Catalina VI.
PBN-1 Nomad
A Naval Aircraft Factory construiu a versão do PBY-5 com grandes modificações, incluindo uma extensão de proa de 2 pés, linhas de casco modificadas com degrau modificado, flutuadores nas pontas das asas e superfícies da cauda reprojetadas e um sistema elétrico revisado. Um total de 155 foram construídos para entrega à RAF como Catalina V, embora 138 tenham sido alugados por empréstimo à Marinha soviética como KM-1
Canadian Vickers PBV-1A Canso A na RIAT , Inglaterra em 2009. Uma versão do PBY-5A Catalina, esta aeronave foi construída em 1944 para a Royal Canadian Air Force
Catalina restaurada, exibida em IWM Duxford
Força Aérea Sueca consolidada PBY Catalina em exibição no museu da Força Aérea Sueca em Linköping, Suécia
PBV-1A
A Canadian Vickers construiu uma versão do PBY-5A, 380 construídos incluindo 150 para a Royal Canadian Air Force como o Canso-A e o resto para a USAAF como o OA-10A.

Variantes da Marinha dos EUA produzidas em massa

Modelo Período de produção e características distintivas Quantidade
PBY-1 Setembro de 1936 - junho de 1937
Modelo de produção original.
60
PBY-2 Maio de 1937 - fevereiro de 1938
Pequenas alterações na estrutura da cauda, ​​reforços no casco.
50
PBY-3 Novembro de 1936 - agosto de 1938
Motores de maior potência.
66
PBY-4 Maio de 1938 - junho de 1939
Motores de maior potência, spinners de hélice, bolhas de vidro acrílico sobre armas de cintura (algumas unidades posteriores).
32
PBY-5 Setembro de 1940 - julho de 1943
Motores de maior potência (usando combustível de alta octanagem), uso descontinuado de spinners de hélice, bolhas de armas de cintura padronizadas. Tanques de combustível autovedantes introduzidos durante a operação de produção.
684
PBY-5A Outubro de 1941 - Janeiro de 1945 Trem de pouso triciclo
retrátil, acionado hidraulicamente , com projeto do trem principal baseado em um dos anos 1920 projetado por Leroy Grumman , para operação anfíbia. Introduzida a posição do canhão da cauda, ​​substituída a posição do canhão único da proa pela torre do "globo ocular" da proa equipada com duas metralhadoras .30 (algumas unidades posteriores), blindagem aprimorada e tanques de combustível autovedantes.
802
PBY-6A Janeiro de 1945 - maio de 1945
Mudanças incorporadas do PBN-1, incluindo uma cauda vertical mais alta, maior força da asa para maior capacidade de carga, novo sistema elétrico, torre de "globo ocular" padronizada e um radome sobre a cabine do piloto para radar .
175

USAAF

OA-10
Designação das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para PBY-5A, 105 construído; 58 sobreviventes de aeronaves renomeados A-10 em 1948.
OA-10A
Designação da USAAF da versão canadense Vickers do PBV-1A, 230 construído. Os sobreviventes renomearam A-10A em 1948. Três aeronaves adicionais da Marinha em 1949 como A-10As.
OA-10B
Designação da USAAF de PBY-6A, 75 construído. Re-designado A-10B em 1948.

RAF

Catalina I
Aeronave de compra direta para a Força Aérea Real , igual ao PBY-5, com seis canhões de 0,303 (um na proa, quatro na cintura e um na popa do degrau do casco) e equipado com dois R-1830-S1C3-G de 1.200 hp motores, 109 construídos.
Catalina IA
Operado pela Royal Canadian Air Force como o Canso, 14 construído.
Catalina IB
Lend-lease PBY-5Bs para o RAF, 225 aeronaves construídas.
Catalina II
Mudanças de equipamento, seis construídas.
Catalina IIA
A Vickers-Canada construiu Catalina II para a RAF, 50 construídos.
Catalina IIIA
Ex-US Navy PBY-5As usado pela RAF no North Atlantic Ferry Service , 12 aeronaves. Esses foram os únicos anfíbios que viram serviço da RAF.
Catalina IVA
Lend-lease PBY-5s para o RAF, 93 aeronaves.
Catalina IVB
Lend-lease PB2B-1s para a RAF, alguns para a Royal Australian Air Force.
Catalina VI
Empreste-alugue PB2B-2s para o RAF, alguns para o RAAF.

RCAF

Canso-A
Designação RCAF para PBV-1A

Outros usuários

GST
Versão soviética do PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")
Catalina converteu para usar motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp , com leme aumentado e outras mudanças.
Avalon Turbo Canso
Uma proposta de conversão turboélice de bombardeiros de água Canso, movidos por dois motores Rolls-Royce Dart .

Operadores

Aeronave sobrevivente

Especificações (PBY-5A)

Desenhos consolidados de PBY Catalina

Dados de Encyclopedia of World Air Power , aviões de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial , Handbook of ereção e Manutenção para Marinho Modelo PBY-5 e PBY-5A Airplanes , e Quest for Desempenho.

Características gerais

  • Tripulação: 10 (piloto, co-piloto, artilheiro da torre de proa, engenheiro de vôo, operador de rádio, navegador, operador de radar, dois artilheiros de cintura e artilheiro ventral)
  • Comprimento: 63 pés 10,875 pol (19,47863 m)
  • Envergadura: 104 pés (32 m)
  • Altura: 21 pés 1 pol. (6,43 m)
  • Área da asa: 1.400 pés quadrados (130 m 2 )
  • Proporção: 7,73
  • Peso vazio: 20.910 lb (9.485 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 35.420 lb (16.066 kg)
  • Coeficiente de arrasto de levantamento zero : 0,0309
  • Área de arrasto: 43,26 pés 2 (4,02 m 2 )
  • Motor: 2 × Motores Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados a pistão radial, 1.200 hp (890 kW) cada
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 196 mph (315 km / h, 170 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 125 mph (201 km / h, 109 kn)
  • Alcance: 2.520 mi (4.060 km, 2.190 nm)
  • Teto de serviço: 15.800 pés (4.800 m)
  • Taxa de subida: 1.000 pés / min (5,1 m / s)
  • Levante para arrastar: 11,9
  • Carregamento da asa: 25,3 lb / pés quadrados (124 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,067 hp / lb (0,110 kW / kg)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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Leitura adicional

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  • Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner & HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (em espanhol). 25 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Arquivado do original em 3 de março de 2016 . Retirado em 26 de janeiro de 2015 .
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links externos